SGSアローC1（SGS Arrow C1）：チューニング界の最も輝く星。メルセデス・ベンツとして誕生したにもかかわらず、星を付けることは許されていない。我々は贅沢なアローC1のガルウィングドアの下を覗いてみた。

不可能なことなど何もない - それが80年代のモットーだったのかもしれない。当時は何でも可能だと思えた。ファッション、音楽、そして特にモータースポーツでは、「グループB」のモンスターマシンが圧倒的なパワーを競い合った。

チューニング業界が記録的な売上を達成しているのも、まったくの偶然ではない。クリス ハーン（Chris Hahn）は、この業界の第一人者の一人だ。彼ほど一貫して「不可能なことはない」というモットーを実践している人物はいないだろう。ハーンは、高価なリムジンを長く、広く、派手に改造するだけでなく、メーカーが製造をためらうような車も製造している。2ドアまたは4ドアの「Sクラス カブリオレ」？オープンカー仕様の「BMW 850」？ガルウィングドアの「SEC」？このような改造を依頼できるのは、ドイツのシュレースヴィヒ=ホルシュタイン州ピンネベルクにあるクリス ハーンの「スタイリングガレージ（Styling Garage）」だけだ。1985年の「IAA（フランクフルトモーターショー）」で、これまでのクリエイティビティの頂点となる「SGSアローC1」を発表して以来、ビジネスは活況を呈している。

メルセデスの最高傑作を集合

「SGSアローC1」は、メルセデス・ベンツの歴史上の3つの時代のハイライトを組み合わせた車だ。「500 SEC（C126）」をベースに、「300 SL（W198）」のガルウィングドアと、「C111」のフロントエンドを組み合わせた車だ。かつてのラシュタット ワゴンヴェルケのエンジニアが、廃車処分を免れさせた。ワーゲン ポルシェをベースとした「C111」の再建プロジェクトが失敗に終わったことを知ったハーンは、その元エンジニアから型を購入した。残念ながら、他のメーカーも現代版「C111」の開発に取り組んでいた。ハーンのレプリカは、1983年に発表された「イスデラ インペラトール」とニッチ市場を分け合うことになった。ガルウィングドアとメルセデスの技術を搭載した記録車として、非常に成功した解釈であった。そこで彼は、従業員の一部の強い勧めもあって、「C111」の計画を変更した。「従業員たちは、成功を収めたSGSガルウィングモデルで最高のガルウィングを持っているのだから、C111のフロントエンドをそのまま使えばいいと私に言ったのです」。

言うは易し行うは難し。最初の固体は1985年の「IAA」だ。「あれは、これまでで最も熱狂的なIAAでした。すべての車がダークブルーにグレーのレザー。唯一、「アローC1」だけがブラックにレッドのレザーの組合せでした」とクリス ハーンは振り返る。ショーでの熱狂はとどまるところを知らなかった。一方で、購入意欲は限界があった。ハーンは注文を受けることなく「IAA」を後にした。なぜなら、「C111ガルウィング」に浮かれていた間にも、ドルは急落していたからだ。18ヶ月間で、その価値はほぼ60%も下落した。需要もほぼゼロに落ち込んだ。「アローC1」はあと3台、そしてほんの数台の他のモデルが製造されただけだった。従業員100人の企業にとっては、あまりにも少ない台数だった。

もう何も機能しない

「スタイリングガレージ」は破産を申請せざるを得なかった。最初の「アローC1」は、トーマス ゴットシャルクとマイク クルーガーが出演する映画「Die Einsteiger」に少し登場した後、破産管財に買い取られた。新しい所有者は再建を試みたが、そのプロジェクトも失敗に終わる。なぜなら、部品の型を作るはずのGRP専門会社が火災で焼失してしまったからだ。新オーナーのスポンサーであるバイエルンの大規模農場主が非常ブレーキをかけ、「アローC1」の再建はお蔵入りとなった。

この車は数十年間そのままの状態だったが、2021年にクリス ハーンが探し出した。2022年に「アローC1」が再びクリエイターの手に戻ってくるまでには、しばらく時間がかかった。ハーンは自動車業界に幅広い人脈を持っており、自身のSGS作品の多くのオーナーと知り合いだったため、コレクターに代わってこの車を買い戻すことができたのだった。

リビルドされた

クリス ハーンは、塗装が剥がされ、タンク、内装、リアウィンドウを除いては完全に解体されていた「アローC1」の再構築に取り掛かった。オリジナルのシャーシである1984年式の「メルセデス500SEC」は、長年よく持ちこたえており、錆びは一切なく、走行距離も1,000kmほどだった。鋼鉄製のルーフやドアも同様だ。GRP製のフロントとリアの部分だけが、見苦しい状態となっていた。

彼は、その部分をサンドブラストし、ガラス繊維マットとパテを使って骨組みから作り直した。ハーンと、新しく設立した会社「スタイリングガレージサービス」の従業員たちは、15ヶ月間にわたって、「アローC1」を元の状態に戻す作業を行った。

シュトゥットガルトで開催される「レトロクラシックショー」への出展が決定したものの、時間的余裕はほとんどない。リアライトが完璧にフィットしていないことや、リアのプレートがわずかに傾いていること、さらには、オーディオシステムの欠落や計器盤の不備からも、そのことが明らかだ。新しい計器クラスターの納品が遅れたため、スピードメーターやその他の計器は当初、接着剤で取り付けられただけだった。ハーンは、オリジナルのシートや旧型のステアリングホイールを入手できなかったため、内装を完全に作り直さなければならなかった。フェア開催に間に合うように、「アローC1」には赤いストライプが2本入れられた。

「レトロクラシックショー」では、80年代と90年代のチューニングカーのアイコンを集めた特別展示で最も注目された一台となった。そして、審査員は、この車を「ベストカー」に選んだ。

80年代当時でも、スタイリングガレージの車を屋外で見ることはほとんどなかった。ほとんどの車が世界中でコレクションの一部となっているためだ。シュレースヴィヒ=ホルシュタイン州のグートカーデンで、クリス ハーンと「アローC1」の試乗の約束をしている私たちにとって、これほど嬉しいことはない。

赤いストライプは、リビルドされた際に再現されることはなかったが、この車はどこから見ても印象的だ。特にガルウィングドアが開いているときは、まさにその通りだ。クリス ハーンは油圧装置とロック機構を交換した。ドアハンドルを軽く引くだけで、ドアは数秒で開く。すると、鮮やかな赤色のレザーインテリアが現れる。ドライバーの正面にはデジタルメーター、助手席側にはパイオニア製オーディオシステムが備えられている。センターコンソールには、2つの大きな赤いプッシュボタンが目を引く。このボタンを押すとドアが閉まる仕組みになっている。

クリス ハーンは、自慢の車をなかなか手放そうとしなかったが、この「アローC1」はコレクターの手に渡り、その価値は現在、約60万ユーロ（約1億円）と見積もられている。そこで、オーナー自らエンジンを始動させる。V8エンジンからは、231馬力以上のパワーが感じられる。これは驚きだ。なぜなら、SGSではエンジンチューニングは提供していなかったからだ。「ちょっとしたマフラーチューニングをした」と、クリス ハーンはにやりと笑う。「それが私のチューニングだ」。

「アローC1」のパワーと性能は、並外れたものではないが、この車にとっては、それらはあくまで二次的なものだ。多くの車は高速で走れるが、この黒いガルウィングのような派手な演出ができる車は他にない。この車が注目を浴びないわけがない。ハーンは、カスタマイズした高級車を「インディアンカー」と呼ぶが、プライベートでは一度も運転したことがないそうだ。「私は車マニアではなく、良い車を持ったこともありません。私にとって車は、目的を達成するための手段に過ぎません」と彼は説明する。

「時々、ドアを開けたまま運転したいと思うことがあります。その場合は、ドアオープナーを操作するだけです。ドアがすぐに上に開きます」とハーンは語る。ドアを折りたたみ、ポップアップ式ヘッドライトを装備した「アローC1」。停車中は見事な外観で、走行中はさらに目を引く。これ以上のものはない。車庫に戻ると、ドアハンドルにある、目立たない黒いボタンを押すだけで、ドアがロックの位置に戻る。

最後に、ハーン氏は、首長たちとの取引、特許、そして世界中のコレクションの一部となっている彼の車について、少しだけ語ってくれた。現在、SECをベースにしたシューティングブレークを計画しており、新しいガルウィングの製作も予定していると言う。80年代には、SGSモデルの成功により57台が生産された。彼の最新プロジェクトもガルウィングのルールに例外ではない。クリス ハーンは、「ポルシェ911タルガ」の最新世代にこのドアを採用している。彼にとって不可能なことなどない。

Text: Michael Struve
Photo: Christian Bittmann / AUTO BILD