エンジン専用コーティング剤「REWITEC PowerShot（レヴィテック パワーショット）」を愛車に投入した人に、REWITECを選ぶ理由を伺います。

第6回は、クルマもレースも大好きという芳賀絢音（はが あやね）さんです。

※取材協力：Hitotsuyama Racing（https://hitotsuyamaracing.net/）

1年でOLを辞めてレースの世界へ

スーパー耐久シリーズに「Audi R8 LMS」と「Mercedes-AMG GT4」の2台で挑むHitotsuyama Racingのピットに、芳賀さんの姿がありました。レースを裏方として支えるチームマネージャーが彼女の仕事です。

彼女がクルマを好きになったのは、19歳で免許を取得してから。「モータースポーツを楽しんでいる父の勧めでマニュアル免許を取り、筑波サーキットのジムカーナ場に連れていかれました。そこで、クルマを操ることの楽しさを知り、そこからクルマやモータースポーツがどんどん好きになっていきました」。

2024年に社会人になると、クルマの部品メーカーでOLをするかたわら、スーパー耐久に参戦するチームをマネージャーとして手伝うことになります。「そうしているうちに、“チームマネージャーを仕事にしたい”という気持ちがどんどん強くなっていって。そんなとき、Hitotsuyama Racingからウチで働かないかと誘われました。Hitotsuyama Racingは歴史ある名門で、私にとっては憧れのチーム。それで、1年でOLを辞めて、レースの世界に本格的に飛び込んだのです」。

チームマネージャーの仕事は、レースの現場でドライバーやチームスタッフをサポートするのはもちろんのこと、レースの前にはチームスタッフのスケジュール管理やさまざまな手続きなど準備に追われます。今シーズンはスーパー耐久、Audi A1 Fun Cup、「Japan Cup」など、ほぼ毎週のようにサーキットに足を運んでいる芳賀さんは、「以前お手伝いしていたチームは現地だけでしたが、Hitotsuyama Racingでは事前準備も任されるので、はじめはわからないことだらけでしたが、これまでとは別の立場で参加できたことで、『レースってこんなに面白いんだ』とあらためで気づきました」。

ところで、Hitotsuyama Racingでは「Audi A1」を使ったワンメイクレース「Audi A1 Fun Cup（https://hitotsuyamaracing.net/a1-fun-cup/）」を運営しています。実は芳賀さんは、このレースにドライバーとしてシリーズ参戦中。「今シーズンから、女性ドライバーにフォーカスした“レディース・クラス”が新設されました。その盛り上げ役として私も走ることになったのです」。

芳賀さんは、2024年に、次世代ドライバーとして全日本ジムカーナ選手権にチャレンジする「Challenge PE2 Program（CP2）」プロジェクトに参加して、運転のスキルを磨いてきました。サーキットのスポーツ走行も経験があり、Audi A1 Fun Cup参戦のチャンスが巡ってきたのです。JAF公式レースは初めてでしたが、持ち前の勘の良さと吸収の早さで、開幕戦からレディース・クラスで3連勝。総合でも、実力派揃いの参加者に混じり、第3戦の筑波では見事3位表彰台を獲得して、他の参加者を驚かせました。

一方、走行が終わるとすぐにチームマネージャーに戻り、参加者のサポートにまわる切り替えの早さには頭が下がります。

S2000に首ったけ

そんな芳賀さんの愛車は、GTウイングをはじめ、カーボン製ボンネットやハードドップで武装した「ホンダS2000」。芳賀さんは、「女の子が乗るクルマじゃないですよね」と笑います。S2000の前に乗っていた「ホンダ・シビック タイプR（EP3）」もなかなかマニアックな選択ですが、聞けばお父さまがホンダの“VTEC”搭載車をメインに扱う「ケーズアップ VTEC Proshop」を経営しているとのことで、芳賀さんもホンダ車、なかでもこのS2000が大好きなのだそうです。

「私のS2000は2003年式で、AP1と呼ばれる前期型の最終モデルです。後期型のAP2とはエンジンが違っていて、AP2の2.2Lはレブリミットが8000rpmなのに対して、AP1の2Lは9000rpmまで回せるんですよ」と、芳賀さんは目を輝かせます。

7000rpmあたりでVTECが切り替わった先の、胸のすく吹け上がりがS2000をさらに魅力的にしていると話す芳賀さん。「他の人に乗ってもらうと、皆口々に『このエンジンは当たりだね』と褒めてくれます。ただ、走行距離が17万kmを超え、エンジンの性能が落ちてきているのが心配でした」。

そんなときに出逢ったのが、エンジン内部をコーティングするという発想から生まれた「REWITEC PowerShot（レヴィテック パワーショット）」でした。

「PowerShotを入れてからは、高回転の吹け上がりがこれまで以上に軽くなり、気持ち良さが戻ってきました。街乗りでも、エンジンのレスポンスが明らかに良いし、これまでよりもアクセルを踏む量が少なくて済むのですよ」と、期待以上の効果に驚いています。

「このS2000はサーキット走行向けに仕上げていますが、ドライブに出かけたりすることもあります。本当はサーキット走行用と街乗り用に2台ほしいのですが、なかなかそうもいかず……。それだけに、このS2000には乗れるだけ乗りたいですし、VTECエンジンも大切にしたいのです」。

最近、スポイラー一体型のカーボン製トランクリッドを装着した芳賀さん。「富士仕様にしてみました（笑）　これで練習して、いつか父よりも速く走れるようになりたいです」と笑います。

クルマとレースに明け暮れる芳賀さん。相棒のS2000とともに、これからますます輝き続けることを願うばかりです。

Text:Satoshi Ubukata
Photo:Satoshi Ubukata, Hitotsuyama Racing

ホンダ S2000（1999年式）の中古車：このホンダS2000は、多くのポルシェよりも高いその値段は10万ユーロ（約1,650万円）以上！冗談のように聞こえるが、アメリカで、わずか1,199kmしか走っていない個体がハンマープライスで売りに出されている！

「ホンダ S2000」は愛好家のための車だ！1999年から2009年にかけて製造されたロードスターは、JDM（Japanese Domestic Market）シーンに熱心なファンを持つが、「S2000」はそのバブルの外では見過ごされがちだ。アメリカでは現在、このロードスターの初期型がハンマープライスで売りに出されている！

しかし、この「S2000」を詳しく見る前に、そもそも「ホンダ S2000」の何がそんなに特別なのかという疑問に答えよう。この2シーターロードスターを開発したのは、ホンダNSXを開発した上原 茂だ。「S2000」の背後にあるアイデアは、アクティブで純粋主義的なロードスターを手頃な価格で提供することだった。

最高回転数9000rpmの4気筒エンジン

開発中に妥協は一切なく、それはとりわけ高回転型2リッター4気筒自然吸気エンジンに当てはまる。エンジンは手作業で組み立てられ、上質な素材を使用している。例えば、4気筒エンジンのピストンには二硫化モリブデンによる特殊コーティングが施され、吸気ダクトは手作業で磨き上げられている。「S2000」のレブリミッターは9000rpmで、最高出力241馬力は8300rpmという異例の高回転で発揮される。

この独創的なエンジンは専門家から小さな傑作と評価されており、この4気筒エンジンが2000年から2004年にかけて、1.8リッターから2.0リッターの排気量クラスで、5回連続で「インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー」を受賞したのもうなずける。レイアウトも面白く、フロントミッドに搭載され、パワーは6速マニュアルギアボックスを介して後輪に送られる。限界域でのドライビング挙動はしばしば危険と表現されるが、これは主に2006年まで追加されなかったESPの欠如によるものである。初期モデルでは、ドライバーの判断に任されている。

ドイツでは本物のエキゾチック

ちなみに、「S2000」は「NSX」や先進の「インサイト」と同じ工場で生産された。1999年に発売されると、ジュネーブモーターショーで即座に「コンバーチブル・オブ・ザ・イヤー」に選ばれた。1999年から2009年の間に、「ホンダS2000」は合計11万台以上が製造されたが、ドイツでの販売台数は5,000台未満と少数に留まった。ピュアなロードスターはアメリカで最も人気があった。

そして、この実質的に新車状態で、人気の高い外装色「インディイエロー」（アメリカでは「スパイエロー」と呼ばれる）のこの個体は、1999年初期モデル（つまりESPのないモデル）で、日本から輸入されたものだ。その後「Vistec R Imports」というディーラーに渡った。

走行わずか1,199km

ここに展示されている「S2000」は、絶対的なコレクターズアイテムであり、ほとんど運転されていない。25年の時を経て、デジタルスピードメーターの走行距離はわずか1,199km（745マイル）しかない。それゆえ、このロードスターが内外装ともに新品同様なのは驚くにはあたらない。おそらく長年にわたって保管されてきたのだろう。

しかし、ディーラーが明らかにしていないのは、メンテナンス履歴である。「S2000」は定期的に整備されてきたのか、少なくとも販売前に整備が施されたのか。これらはすべて、答えのないままである。

S2000の価格は？

ディーラーがホンダのコレクターズアイテムに求めているのは12万USドル（約1,800万円）だ。これは992シリーズの「ポルシェ911カレラ」の新車価格とほぼ同じである。

JDM車の需要が高いアメリカでは、この価格は珍しくない。2022年には、希少な「S2000 CR」がオークションにかけられ、18万9000ユーロ（約2,835万円）という信じられない価格で落札された。ドイツでは、「ホンダ S2000」の新車価格は約35,000ユーロ（約560万円）だった。

右ハンドル車に12万ユーロ（約1,800万円）もかけたくないという人は、オランダで売られている走行距離5,178kmの黒い「S2000」を購入することもできる。費用は4万9000ユーロ（約790万円）だ。あなたがどう見るかは知らないが、私にはこちらの方がお得に思える。

Text: Jan Götze
Photo: https://www.carscoops.com

ホンダ S2000：ホンダ S2000のカーボンパーティー。まるでパガーニをモデルにしたかのように： このオーナーは、彼のスポーツカーをカーボンファイバーに変身させた！

「ホンダ S2000」といえば、我々はいつも映画『ワイルド・スピード』に登場する黒い「S2000」を思い出す。この映画は今やストリートレース映画の古典とされ、JDMシーン（JDMはJapanese Domestic Marketの略）を欧米に広めた。

カーボンファイバーを多用したホンダS2000
JDMシーンの中でも、好みは大きく分かれる。多数のスポイラーやワイルドなライティングを施した奇抜なボディキットを装着する者もいれば、映画とは違って、ドラッグレースの0から1/4マイル（402m）までの加速タイムが10秒を切るようなパワフルなエンジンを搭載するチューンナップモデルもいる。しかし、この「S2000」の最大の特徴は、非常識なほどのパワーとスポイラーではない。

S2000をよく見ると、高品位のカーボンファイバー素材がふんだんに使われている。すべてのボディパーツが交換されているわけではないが、ウイングなどの大部分はラミネート加工されている。

オーナーによれば、このクルマには合計約60平方メートルのカーボンが使われているという。ボンネット、フロント＆リアエプロン、ハードトップルーフなどのパーツはフルカーボンファイバー製だ。興味深い事実：ドアの内装は、ゴールドフレーク（オーナーによると本物のゴールド）が埋め込まれたフォージドカーボン製で、外装はクラシックなビジブルカーボンファイバー製である。

スペースがほとんどないインテリア

インテリアは、ドアと同様、ゴールドのアクセントが入ったフォージドカーボンファイバーで占められている。赤いレザーのバケットシート、ドアパネル、ダッシュボード、シート背面のリアウォールにもレザーが使われている。

見た目はシックだが、残念ながら身長1.90mの私（筆者）には狭すぎる。トランクを覗くと、カーボンファイバーとレザーが同じようにミックスされ、そのディテールはどこにも引けを取らない。

エンジンルームとシートは本物のゴールド

すべてのカーボンとレザーに加え、ホンダは18インチのBBSホイールも装着している。バルクヘッド、インテーク、フルードリザーバーといったカーボンのディテールに加え、アルミのディテールには精巧なパターンが施されている。

ビスや接続部はすべて真鍮製だ。オーナーはホースを接続するクランプに、真鍮の代わりに24金を使っている。かなり高価に聞こえるが、その通りだ。オーナーは、クルマを含めてこの「S2000」に約10万ユーロ（約1,700万円）を投資している。

Text: Sebastian Friemel
Photo: AUTO BILD/Sebastian Friemel

JDM（日本市場専用モデル）レトロ。これらは日本発のクラシック復刻なモデルで、三菱コルト、ホンダS2000、日産ブルーバードに新しい命を吹き込む可能性がある。

年間約800万台の自動車を生産する日本は、中国、米国に次ぐ第3位である。しかし、ドイツでは、韓国勢が日本勢を苦しめつつある。

今、その勢いを取り戻すべく、日本メーカー三社が新たな方向の可能性のある3つの名作を、コンピュータ上で再スタートさせた。

三菱コルト

三菱は2023年に「コルト」（ミラージュ）を復活させると発表し、最初のスケッチ（上掲画像）は、新しい小型車を示唆している。初代ミラージュをモチーフにしたものだがもちろんコンピューターグラフィックスである。

日産ブルーバード

「日産ブルーバード」の歴史は1957年にさかのぼり、1973年からはドイツでもミドルサイズサルーン（当時はまだダットサン ブルーバードと呼ばれていた）が提供されていた。1990年、ドイツでは「日産プリメーラ」となり、本国では「ブルーバード シルフィ」の名で2000年代まで生き続けた。ドイツでは中古の「ブルーバード」が希少な存在となっており、ドイツから撤退したブランドにとって、ニューバージョンは確かに懐かしくは感じられるだろう。

ホンダ S2000

1999年に発売された日本のロードスター、「ホンダS2000」の売られていた時期はわずか10年で、2009年までドイツで約4,500台が販売された。

特徴的なのは、9000回転以上まで回る高回転型の240馬力4気筒VTECエンジンであった。これは、ニューエディションでは、間違いなく純電動で前進することになる。

【ABJのコメント】
BEVをレトロルック、というか今まで存在していたモデルで復刻するという方向性は世界中で行われている。市販車ではすでに「フィアット500」も売っているし、最近ではルノー5のBEVが写真付きで紹介され、これはなんともいい感じの仕上がりで、個人的にほしいと思ったものである。

今回レポートされた日本の自動車3台を元ネタにしたコンピューターグラフィックスがどこからどうやって出てきたのか、さっぱりわからない部分も多いのだが、正直どれを出してもちょっと大人気を博すかどうか、ぼくにはなんとも言えない部分が多い。

なかでも「ブルーバード オージー（そこのあなた覚えていますか？）」風なブルーバードを復刻させた？5ドアハッチバックのモデルなど、いったい全体これでいいのですか？と聞きたいようなコンピューターグラフィックスで、これなら「510」か「810」あたりを復刻させるか、「アテーサ」など書いたほうが、まだ洒落が感じられたようにも思う（そういえば、シルビア復刻みたいなプロジェクトはどこにいったのだろうか？）。

「S2000」復刻も、ちょっとなんともビミューで、これだったら「ビート」か「S（もちろん昔の）」、あるいは「Nコロ」あたりをBEVにしたほうがいいような気もする。「バモス（これももちろん昔の）」だったりしたらもっと楽しいだろうなぁ。

初期の「ミラージュ」ベースと思しき一台は3台の中では一番まとまっているが、これなら「ランサーEX」とか、いっそのこと「コルト」あたりでもいいような気もするし、レトロならなんでもいいかというと、決してそんなことはなく、元ネタが何かが一番大切で、その車がその当時に魅力的な存在であったかどうかが、最重要な部分と思えるのである。（KO）

Text: Michael Gebhardt
加筆： 大林晃平
Photo: Mitsubishi / Nissan / autobild.de

麻薬密売人の車がオークションにかけられる。数百万ユーロ相当の車27台を押収。米国では、トヨタ・スープラ13台、BMW M3 6台を含む27台の押収されたスポーツカーがオークションにかけられる。早い者勝ちの入札が必須だ！

この物語は、気弱な人には向かない! 米国では、かつて麻薬の売人が所有していたスポーツカー27台が当局によって押収された。2022年6月にオークションに出品される予定なので、怪しい歴史があっても問題ない人は、掘り出し物を手に入れることができるかもしれない。5,000ユーロ（約70万円）以下というバーゲンプライスの入札価格からスタート!

経緯: 2020年8月、マサチューセッツ州の麻薬売人コーリー テイラーが、警察に60㎏以上の大麻を所持しているところを捕まった。その後、高級マンションに改造された彼の倉庫を捜索したところ、400万米ドル（約5億2千万円）の現金、多数の武器、大量の麻薬が発見された。

また、倉庫内のカーリフトに30台以上の車が整然と駐車されているのを発見した。テイラーは、明らかにガソリン車マニアで、クルマの趣味の良さも抜群だった。

結局、物語は売人にとって良い方向には進まなかった。2020年8月に保釈金を納めた後、テイラーは罪状認否に出頭せず、しばらくして遺体で発見された。

そして、今回、2022年6月4日から、アメリカ・マサチューセッツ州にあるスタンレー・J・ペインのオークションハウスで、細部までメンテナンスされた車が競売にかけられることになった。オークションカタログを見ると、テイラーはあるシリーズを特に気に入っていたようだ。

トヨタ スープラ13台を所有

27台の中には、第四世代の「トヨタ スープラ（A80）」が13台（！）も含まれている。そのうち12台は、人気の高いターボモデル（2JZ-GTE）で、8台はマニュアルトランスミッション仕様だ。最も走行距離の少ない「スープラ」はわずか13,147km、最も走行距離の多いスープラは199,127kmと言われている。

しかし、JDM（日本市場用モデル）カーはスープラだけではない。テイラーはまた、2台の「ホンダS2000（黒と銀）」、2台の「日産350Z（1台は大きく改造）」、2台の「三菱ランサー エボ」、「アキュラ インテグラ タイプR」を所有していた。

BMW M3 E46の5台もオークションに出品

日本車とは別に、この麻薬ディーラーは明らかにBMWに好意的だった。お気に入りは「M3 E46」のようだ。同じモデルを5台も所有していたからだ。

4台のクーペは、「フェニックスイエロー」「ラグナセカブルー」「メルボルンレッド」「インテルラゴスブルー」のカラーを身にまとい、オリジナルの手付かずの状態で保存されていた。また、「ラグナセカブルー」の「BMW M3 E46コンバーチブル」もオークションには出品される。

それとも、BMWのより新しいモデルのほうがいいだろうか？　200台限定の「M3 E92 "ライムロックパークエディション"（ファイやオレンジ）」？　あるいは、「ヤスマリーナブルー」の「BMW M4 F82」も同時に出品される。

クルマはいくらで売れるのか？

1台あたりの価格は、わずか5,000米ドル（約65万円）相当からスタートする。低価格の掘り出し物も一台や二台ありそうだが、特にマニュアルの「トヨタ スープラ」は高値で取引されそうだ。

つい数ヶ月前、四代目で走行距離12万㎞の1994年製「スープラ」が、bringatrailer.comのオークションで、123,000ユーロ（約1,700万円）という記録的な価格で落札されたばかりだ。

「BMW M3 E46」のマニュアルトランスミッションの無改造車も、特にアメリカでは繰り返し高値で取引されている。ちなみに： 海外からのオークション参加も可能となっている。

Text: Jan Götze
Photo: Auction house Stanley J. Paine

カーモスフェア（Carmosphere）によるファインチューニングとハンマーサウンドを実現したホンダS2000。ホンダS2000は、フィルターレスの走りを実現したマシンだ。特にこのチューニングモデルは、ホンダのVTEC技術がなぜファンから支持されているのかがよくわかる。

自然吸気エンジン、後輪駆動、マニュアルトランスミッション。「ホンダのアイコンスポーツカー「S2000」は、走る喜びの設計図だ。もちろん、ターゲットを絞ったチューニングによって、その効果を高めることも可能だ。スイスのチューニング工房、「カーモスフェア」の共同経営者であるステファン マルティも、そう考えていた。もう10年も前から、標準状態から少なからず遠ざかっている「S2000」の2003年モデルに手を入れて手元に置いておいた。明確なモットーは、公道走行を認めるJDM（Japanese Domestic Model=日本国内仕様モデル）レーサーとして作り直すことだった。

ホイールは9×18インチの超軽量ボルクレーシング製「TE37SL」で、フロント225、リア245のタイヤが装着されている。そして装着された「KW V3」コイルオーバーサスペンションは、ロードスターをよりアスファルトに近づけることができる高性能なサスペンションだ。ホイールがホイールアーチにぴったりと収まるように、フロントとリアのウィングを引っ張る必要があった。

クリーンなボディワークとカーボンでレーシングキャラクターを表現

ボディ側では、ロゴ、テールゲートロック、ラジオアンテナ、ヘッドライトノズルを取り除きクリアにした。小さなサイドミラーとリアスポイラーは、いずれもカーボン製のAPRパーツで、この「S2000」のレーシングキャラクターを際立たせている。

自作ドアパネルとセンターコンソール

また、インテリアにもレーシングフィーリングは備わっている。運転席と助手席はブリッド製のバケットシートに座り、タカタ製のシートベルトで拘束され、運転手はエアバッグのないサベルト製のステアリングホイールを握る。乗員の背後にはクスコ製のロールバーが広がっている。

ラジオはもちろん、カーペットや断熱材、ほとんどすべてのトリムパーツやカバーも、取り外された。ステファンは、ドアパネルとセンタートンネルに特注の金属板を作り、マットブラックのパウダーコーティングを施した。

6ピストンフロントブレーキキャリパー

むろん、技術的な面でも、多くのことが行われている。K-Sport製の6ピストンキャリパーとスリット入り350ディスクがフロントアクスルの制動力を提供する。そして、EBC製イエロースタッフパッドとスチールフレックスラインを全周に配置し、パッケージを完成させている。

トランスミッションには、スポーツクラッチを含むシングルマスフライホイールを装着し、ギア比を短くした。ドライブシャフトの短縮や、新型デフの採用により、ローダウンを実現している。

より軽く、よりパワフルに

エンジンは手付かずのままだ。2リッター4気筒は依然として241馬力@8300rpmという驚異的な出力を達成しており、約1,300kgまで低下した車重を考慮すれば、十分すぎるほどのパワーである。加えて、タナベ製のエキゾーストシステムキャタリティックコンバーターがエンジンサウンドに貢献している。

ところで、「S2000」のプロジェクトはこれで終わりなのだろうか？　チェッカープレートフロアマットやハンドブレーキ＆ギアシフトバッグなどのディテールは、まだこれからだ。しかし、それ以上のことは起こらない。ステファンはすでにターボ化を考えているが、500馬力以上のパワーが必要となると、登録料だけで3万スイスフラン（約2万9,500ユーロ=約400万円）近くかかるからだ。

そしてなんといっても、走る歓びはもう比類がない。以下の動画は、「S2000」のブルートサウンドと走りの楽しさを伝えてくれる。

Text: Moritz Doka
Photo: Carmosphere

1999年の創業50周年を記念して、ホンダは「S2000」を発表した。240馬力の高回転型自然吸気エンジンを搭載したこのロードスターは、現在でもカルト的な人気を誇っている。そんなS2000も、もはやクラシックカーというかオールドタイマーの仲間入りと聞いては感慨深いものがある。

1963年は、ホンダにとって特別な年であった。それまで、この日本のメーカーは、自動車は作らず、オートバイだけを作っていたのだ。そして、その年に生まれた「ホンダS500」は、従来のコンパクトモデルではなく、ロードスターとして世間を騒がせたのだった。

そして、1999年の本田技研工業創立50周年を記念して、「S2000」というオープンスポーツカーが作られることになったのである。その3年前の、「SSM」スタディモデルで、ホンダはモダンなスポーツカーのビジョンを示していた。市販モデルでは、ドライバーオリエンテッドなコックピットに、ハイレブコンセプトや、デジタルインストルメントクラスターなど、「SSM」の中心的な要素が採用された。

高回転型エンジンを搭載したホンダS2000

1999年に生産を開始したホンダS2000。2.0リッターのエンジンは、自然吸気で240馬力を発揮する。9,000rpmという高回転を実現するために、駆動部をショートストローク化し、クランクシャフトを短くすることで安定性を高めている。また、この4気筒エンジンには、ホンダの可変バルブタイミングシステム「VTEC」が採用されている。

6000rpm付近で、エンジンの電子回路が、バルブの吸排気時間を延長し、より多くの空気をシリンダー内に送り込む。また、噴射量を増やすことで、必要なときに、必要なだけ、パワーを発揮することができるようになっている。このコンパクトなユニットは、2000年から2004年まで、「インターナショナル エンジン オブ ザ イヤー」を受賞している。「S2000」は、「SSM」スタディモデルが、オートマチックトランスミッションを搭載していたのに対し、マニュアルトランスミッションのみを搭載したモデルである。

2004年のフェイスリフト時に、シャシー、フロント、リアのデザインなどが変更された後、2009年半ばに生産を終了した。ドイツ国内では、10年間の生産期間中に、約4,500台しか販売されず、2021年1月1日時点で、1,813台が登録されている。国際的には、11万台以上が販売され、その半数以上が米国で販売された。「S2000」に搭載されたマニュアルトランスミッション仕様として見ても、確実に成功したモデルと言えるだろう。純粋なドライビング体験に加えて、「ワイルド・スピード（Fast and Furious）」シリーズの映画にも何度か登場し、その中で、「S2000」は登場人物のスキとジョニー トランによって運転され、ロードスターは伝説となった。

現在のホンダS2000の中古車価格は？

現在、ホンダS2000の中古車を探すなら、最低でも15,000ユーロ（約200万円）の予算が必要で、走行距離が10万キロ前後の個体では、最低でも20,000ユーロ（約265万円）になる。走行距離の極めて少ない個体では、30,000ユーロ（約400万円）から40,000ユーロ（約520万円）以上で、取り引きされている例もある。2002年当時、「S2000」の新車価格は3万5,000ユーロ（約450万円）だった。

申し訳ないことに、最近、「ホンダS2000」のことをすっかり忘れてしまっていた。街でみかける機会もめっきり減っていたし、今回のコンテンツを見たときに、「そういえばそういうクルマもあったっけなぁ」と思ったのだから失礼にもほどがある。

こうして改めてみると、内装が極めてシンプルで好感が持てるし、その中身もかなり真剣に作ったスポーツカーであることがわかる。そう、「S2000」は、真剣に走りを追求して作ったオープンモデルで、その部分に関しては、相当ピュアな成り立ちの自動車なのである。「マツダ ロードスター」とも比較されるが、あちらは絶対性能よりも、軽さと軽便な方向性を持っているが、「S2000」は、より本格派であって、言ってみればマジな走りの自動車である。20年前にこの車を所有していた人に乗せてもらったことがあるが、その時はエンジンの違いや剛性感など、「マツダ ロードスター」との違いに驚いたものだ。

もちろん絶対的な性能は魅力のすべてではないが、そちらの方向を追求するのはいかにもホンダらしい。もうこういうピュアな走りを追求した2シーターは、ホンダから今後出ないのだろうか？そう思うとドイツでの高価格も納得がいく額である。

Text: Jonas Uhlig
加筆： 大林晃平
Photo: autobild.de

オペル シベットCC（1982）。ホンダS2000のVTECエンジンを搭載したオペル シベットCCが販売中。このクレイジーなワイドボディモンスターは、古いオペルのスモールカーとホンダS2000を掛け合わせたものだ。何よりも不思議でおかしいことは、このイカれた作品が現在販売されていることだ。最新情報。

何これ？
オペルです。
でも中身はほぼすべて「ホンダS2000」だ！
そもそも、この世に、こんなクルマが存在していること自体を知らない人が多いのではないだろうか。
この「シベットCC」は、世界で最もクレイジーなオペルの改造車のひとつかもしれない。
厳密に言えば、これはオペルの英国ブランド、ボクスホールの作ったモデルだ。
しかし、イギリス製「シベット」はドイツではオペルとして販売されており、厳密にいえば、そのベースとなったのは、「オペル カデットC」だ。
第二に、ボンネットにどのようなロゴが貼られていようと関係ない。
そのボディの下には、エンジンからコックピットまで、実はホンダの「S2000」が入っているのだ。
この個体は現在、アメリカの「bringatrailer.com」でオークションにかけられた。

エンジン、トランスミッション、サスペンションはホンダS2000のものを使用
この「シベットCC」は1982年に製造され、2008年にイギリスからアメリカに輸入されたものだ。
オーナーがどのようにしてオペルを、なぜ日本車に偽装することを思いついたのかは不明である。
いずれにせよ、2000年式の「ホンダS2000のエンジン」を、この小さなボクスホールに移植した。
従って、ボンネットの中には、2リッター4気筒の自然吸気エンジンが搭載されている。
VTECエンジンは9000rpmまで回転し、最高出力241馬力を発揮する。
新しい排気システムと吸気口のおかげで、この個体の性能はそれ以上になるはずだ。
このエンジンは、そのパワーをリアアクスルに伝達する。
ホンダ製ロードスターの6速マニュアルトランスミッション、リミテッドスリップデフ、ブレーキシステム、リアアクスルサスペンションも、この「シベット」に採用されている。
さらに、ホイールアーチには、「S2000」譲りの16インチホイールが装着されている。
タイヤはトーヨー プロクセス（Toyo Proxes）スポーツで、サイズはフロントが225/50、リアが245/45だ。
そして、ビルシュタイン社製のコイルオーバーサスペンションがボディを路面に近づけている。

カーボンパーツを使用したワイドボディキット

ボディについて言えば、ボクスホールのベースを彷彿とさせる部分があるだけだ。
カーボンパーツをふんだんに使ったボディキットにより、「シベット」の横幅は大幅に拡大されている。
しかし、写真を見る限りでは、隙間の寸法が気になるし、ロケットバニー風のネジが見えるのも、なんだか粗末な感じがする。
また、「S2000」用のサイドミラーと大型の補助ヘッドライトを4つ装着しているとのことだ。

コックピットのほぼ全てがホンダ製

しかし、内部を見てみると、もっと驚くべきことがある。
なんと、「S2000」の内装がほとんどそのまま使われているのだ！
ダッシュボード、計器類、スタートボタン（ちゃんと動く！）、ステアリング、センタートンネル、シフター、シートなどがホンダのものだ。
大判のカーボンパネルを使って不揃いのパーツをなんとか「フィット」させている。
運転席のフットウェルには消火器があり、4点式シートベルトで安全性を確保している。
そして、エアコンやパワーウィンドウが高級感を演出している。

落札価格は約12,000ユーロ

売り手によると、このボクスホール/ホンダには、若干のサビといくつかのへこみがあり、走行距離は不明とのことだ。
2020年にマスターシリンダーを含むクラッチ、エンジンオイル、リアタイヤを交換している。
この車は現在アメリカのノースカロライナ州にあり、「bringatrailer.com」でオークションにかけられ、最高入札額は15,750米ドルだった。

まあこういうクルマに、ああだこうだと、目くじらをたてて細かい部分をあげつらったり、重箱の隅を楊枝でほじくるようなことをしたりしてはいけない。
世の中にはいろいろな人もいて、こういうクルマもあるんだなぁ、と楽しめばそれで十分だろう。おそらくこれを作った人は、ホンダのVTECのあの回転感や、「S2000」のハンドリングがどうしても自分の「オペル カデット」に欲しくて、合体させたのだろうから、その熱意を誉めてあげるべきで、少なくとも私にはそういうアイディアは思いつかないし、もちろん合体させようという情熱のかけらも持っていない。
だから頭に浮かんだアイディアを形にして、ちゃんと走るようにしたオーナーにもし遭遇したら、「よくやったね」と一杯おごってあげたいほどだ。でもその席で、譲ってくれると言われたとしても、このクルマを買うような度量も男気も僕にはない。あくまでもそっと見ているだけでおなか一杯である。

Text: Moritz Doka
加筆： 大林晃平
Photo: Bring a Trailer