アウディRS6アヴァント（2020）: 0-100km/加速、ホイール交換、0-200km/h加速

これはホイールサイズの違いでアウディのRS6アヴァントがどのように変わるのかという面白い実験だ。あなたは21インチと22インチのどちらのホイールをRS6用に望むだろうか？　アウディはどちらもオプションとして用意している。このテストは、ホイールの変更が影響するのはルックスだけではないことを証明する。

アウディRS6には、2つのホイールオプションを備えた「EXワークス」が用意されている。
基本的なバージョンは、21インチのホイール（10スポークスターデザイン、10.5 J x 21、タイヤ275/35 R 2）に600馬力のRS6アヴァントだ。
だが、2,000ユーロ（約25万円）以上の投資をすると、ホイールアーチを埋める22インチホイール（5Vスポークの台形デザイン、10.5J x 22、タイヤ285/30 R 22）に交換できる。
我々のテストは、RS6のホイールの選択が決して見た目だけではないことを証明する。

ホイールを小さくすることで、RS6の走行性能はさらに向上した

我々のスーパーテストでは、サイズの異なるホイールが加速値やラップタイムに反映されることが明らかになる。
小さなホイールを装着したRS6は、0から100km/hまでの加速が大きなホイールを装着したRS6より速い。
21インチのホイール（ピレリPゼロタイヤ装着）では、ローンチコントロールを使用した場合、100km/hという速度に到達するのに3.3秒しかかからない。
より太く重い22インチホイールを装着した場合、600馬力の出力で、100km/hに到達するのに、21インチホイール仕様より、0.1秒遅い、3.4秒かかる。
22インチホイールには、ハンコック ベンタスS1エボタイヤが装着されている。
両方のホイールの組み合わせとも、メーカーの公表している、0-100km/h加速数値の3.6秒を下回っている。
0から200km/hまでは、ホイールが小さい方が0.2秒のリード（11.7秒（21インチ）／11.9秒（22インチ））を得ている。

重さに関しても小さなホイールは、ここでも優位性を保っている。
2,112kg（21インチ）に対して、2,138kg（22インチ）という26キロの差だ。つまり1輪あたり、ざっと6.5kgの違いということになる。

サーキットでは22インチの方が速い

それにもかかわらず、サーキットでは、21インチは重量のアドバンテージを生かせない。
これはタイヤにも原因がある。
RS6のシャシーは、ハンコックと22インチホイールとの相性が、特にサーキットにおいて良い。
22インチホイールを装着したRS6は、1周する間に少しグリップ力が増し、ABSの反応も良くなるため、ラウジッツリンクでのテストでは、22インチホイールで重量が増してもラップタイムが遅くなることはない。
ラップタイムは、22インチのホイールで、1分35秒85、21インチで1分36秒37という結果だった。

今回のテストは個人的に大変興味深い。

昔の（？）良識ある自動車雑誌のインプレッションでは「タイヤサイズは必要最小限なものがベスト」、「むやみにホイールインチアップはしてはいけない」、という文章が繰り返し登場し、そのころに薫陶を受けたものとしては、今でももちろん、必要最小限なタイヤがベストで、むやみなインチアップは悪、その車に最初についてきたタイヤサイズが一番あったサイズ、無駄にいじっちゃいかんという認識、なのである。
そういう昔の人間からすれば18インチとか19インチのタイヤでも「大きいなぁ」とつぶやいてしまうし、今回の21インチとか22インチといったタイヤは軍用車両とかUFOが履くようなサイズに感じてしまう。

という話はともかく、今回の比較は興味のある話であり、最終的にどちらがベストかということまで書いてあれば、より良かったとも思う。
邪推ながらおそらく今回のテスターは22インチのほうを勝者としたかったようだが、それはサーキットの話であって、一般的な路上ではいったいどちらが本当に良かったのかは大変気になる。というものも、本文中に記されている通り、21インチと22インチでは4輪で26kg、ということは１輪で6.5kgの差が生じている。これはかなりの重量で、これまたさんざん「ばね下重量」のことを繰り返し自動車雑誌に説かれたものとしては、ものすごい重量差に感じてしまうのである。
サーキットのような鏡の面のように滑らかな路面ならまだしも、一般の路上でこの1輪6.5kgがどれほどの影響力を持ち、車の挙動や乗り心地に差異をもたらすことになるのか、その点は大変気になるし、おそらく決して少なくない違いが21インチと22インチの間には存在すると予想される。

さて、話は最初に戻るが、その車に一番合っているタイヤサイズとは、いったいどれなのだろうかという疑問であるが、私の考えでは、「その車が開発される時に、どのタイヤサイズで想定され、設計されたか、そのサイズこそが一番あったタイヤである」という考えである。そしてその真実のタイヤサイズを追求したいのであれば、その車を開発したエンジニアと友達になって、おいしいものなど食べながら一杯やって、本音を聞き出すことが最高の解決法だと思う。

あとは動画でお楽しみください。

Text: AUTO MOBILE SPORTS
加筆： 大林晃平

アウディRS6アヴァント　チューニング: 1010馬力、ウィールズアンドモア

ドイツのチューナー、ウィールズアンドモアは5つのステップを通じて、アウディRS6アヴァントのパワーを強大にアップグレードする。これにより、このスポーツステーションワゴンはブガッティ ヴェイロンよりもパワフルになる。

600馬力、800Nmのトルクをボンネットの下に秘めたアウディRS6アヴァントは、決してセールスマン用のステーションワゴンではない。
しかし、ウィールズアンドモアは、ツインターボ4リッターV8がさらなる可能性を秘めていると考え、そのことを実際に証明してみせた。
ドイツのケルンの西、ベルギーとの国境沿いにある小都市、ベスヴァイラーのチューナーは、5段階のパフォーマンスアップグレードで、RS6のパワーを段階的に高め、最終的には初代ブガッティ ヴェイロン16.4よりも優れたパフォーマンスを発揮するように作り変えた。16気筒エンジンを搭載したハイパーカー、ヴェイロンは、1001馬力という驚異の出力を備えてデビューしたことは記憶に新しい。
そして今、ウィールズアンドモアのRS6アヴァント チューンナップバージョンがそのパワーを超える！

ブガッティのパワーへの5つのステップ
● ステージ1（2,100ユーロ＝約26万円）:
ウィールズアンドモアはソフトウェアのアップグレードだけで、V8から710馬力と920Nmのトルクを引き出す。

● ステージ2（7,688ユーロ＝約96万円）：
フロントおよびミドルサイレンサーに代わる新型スポーツエキゾーストシステムの採用により、725馬力と930Nmのトルクが得られる。

● ステージ3（12,521ユーロ＝約156万円）：
エアインテークとエアダクトシステムの変更に加えて、新しいフィルターの採用により、ウィールズアンドモアは786馬力、1060Nmの高出力を達成する。

● ステージ4（33,529ユーロ＝約419万円）:
いよいよ本格的になってきた。アップグレードへのステージ4では、チューナーが2基のより大型のターボチャージャーを装着し、コンプレッサーの性能を向上させる。その結果、出力は965馬力へと飛躍し、トルクは1250Nmへと上昇する。

● ステージ5（41,932ユーロ＝約524万円）：
いよいよ1010馬力と1250Nmへの最終ステージだ。最大のパワーアップのために、ウィールズアンドモアは、パフォーマンスを低下させるすべてのものを慎重に削除する。触媒コンバーター、粒子フィルター、サイレンサー、等。
ステージ5をクリアしたRS6アヴァントは、多くの運転の楽しみをもたらすことが保証されているが、騒音に悩まされる住民も少なからずいることだろう。

ステージ5アップグレードを完了したアウディRS6アヴァントは、ブガッティ ヴェイロン16.4よりも9馬力のパワーアップを実現している。なんと、このスポーツステーションワゴンは、1010馬力という信じられないパワーを発揮する。

このRS６がどれくらい速く、どれくらい高価なのかは明らかにされていないが、もともとRS6はポルシェ911並みに速いのだから、おそらくアウディR8よりも速いことは確実だろう。価格は推測の域を出ないが、ブガッティ　ヴェイロンよりも高いことはありえない。ヴェイロンの半額くらいではないだろうか（それでも5,000万円はするが）？

最初はなんとも無謀なことをするものだと思ったが、改めて考えてみれば、アウディRS6のクアトロシステムも、ブガッティ　ヴェイロンも、ピエヒの野望と執念によって生みだされたテクノロジーとシステムの上に成り立つ自動車であった。であれば、このRS6は意外と天国の上のピエヒも喜ぶような一台なのかもしれない。
ただし心配なのは、そのタイヤと空力安定性と燃費である。

ヴェイロンの開発に多大な時間がかかり、販売が遅延した理由は400km/hを超えた場合の空力安定性と、タイヤの信頼性と、驚くほどの熱処理であったといわれている。
空力安定性に関しては、超高速領域でたびたび実際に「飛んでしまった」と伝えられているし（そのために、一度停止して専用キーを2本入れて、400km/hモードを設定するなどの苦肉の策が用意されたのだ）、タイヤに関しても400km/hを出すためにはミシュランの専用タイヤをわざわざミシュランにホイールを送って（つまりもうワンセット予備のホイールが必要だし、タイヤ交換には数百万円出して交換しなくてはいけないらしい）新品に交換しないといけないのだという。
さらに、400km/hという速度では、100リッターのタンクは15分でカラになるといわれ、そのほとんどは熱として放熱してしまうのだそうだ。

そんなことを考えると、このチューンドRS6、1010馬力とは言え、ヴェイロン並みの超高速を出すことは難しいと思われるし、いくらクアトロシステムとは言え、運転する者のスキルが要求されるだろう。

だがこの車にとって大切なのは、1010馬力を持ったRS6という数字が一番なのだからそんなことは考えなくてもいいのかもしれない。実際に安心して？400km/h出せる道などテストコース以外、あり得ないのだから。いや、400km/h以上出せるテストコースでさえ稀だ。

Text: Michael Gebhardt
加筆：大林晃平