スポーツタイプSUVの中古車：ポルシェ マカンなどのパワフルSUVはパフォーマンスで魅了し、中古車のため、大幅な価値下落により、手頃な価格で購入できることがある。中でも人気の4台を検証する。

これらのパワフルなSUVはまさに罪深い存在だ。欲望と快楽は表裏一体。その豊富なパワーには高いコストが伴う。保険、燃費、メンテナンス、修理、消耗品など、一般的なSUVと比べて追加費用は高く、ポルシェやメルセデスでは、強い情熱がなければ耐えられないほどだ。

賢い買い方の一つとして中古車がある。例えば、320馬力のティグアンRは、新車時に装備を少し追加すると6万ユーロを超えるが、わずか2年で価格は4万ユーロを下回り、走行距離も平均以下の車を見つけることができる。

VW、ポルシェ、メルセデス、アウディのモデルは、価値が安定しているとしても、ひとつはっきりしているのは、このようなパワーのある車を買うなら、高年式の中古車として買ったほうがいいということだ。むしろ、最初のオーナーは深刻な価値下落に悩まされるはずだ。生粋のスポーツカーのオーナーと違って、彼らはこの巨大なクルマでサーキットやオフロードコースを走ったことがほとんどないのだから。

我々自動車好きはちょっと違う。少しでも安く購入して、余計なコストをかけずに維持できる。そのパフォーマンスで感動を与える一方で、すぐにタイヤをダメにしてしまうことも知っている。幸いなことに、あなたはすべての罪を自分で犯す必要はない・・・。

VWティグアンR

・製造期間：2021年～2023年
・出力：320 PS
・中古価格：約35,000ユーロ～

ティグアンの実用的な利点は、スポーティなRバージョンでもほぼそのまま維持されている。SUVセグメントのベストセラーモデルは、圧倒的な広さでドライバーと乗員を魅了する。コクピット、後部座席、トランク — 全長4.5メートル未満のティグアンRは、320馬力の4気筒ターボエンジンを搭載し、4人家族でも快適に走行できる。そのパフォーマンスは印象的で、0-100km/h加速は5秒未満で、ゴルフRとほぼ同等の性能を発揮する。

ゴルフR同様、ティグアンRも万人向けだ。外観はR-Lineパッケージを装備したTDIとほとんど区別がつかないほど過激ではなく、そこそこスポーティーな印象にとどまる。堅牢なサスペンションは常に快適で、荒れた路面でも問題なく走行できる。標準装備のスポーツシートは、むしろ快適性を重視した設計で、ステアリングはダイレクトだが過度に敏感ではない。オプションのアクラポビッチ（Akrapovič）マフラーを装着しても、音は比較的控えめだ。

唯一妥協のない点は、非常に優れたブレーキで、スポーツカー並みのトップクラスの制動性能を発揮する。後輪のトルクベクタリングは、ティグアンRの標準装備だが、ドリフトモードはない。

弱点：エンジン（EA888）は極めて普及しており、チューニングの対象として人気があるので中古車はパワーアップされていないものを選ぶべき。前世代のエンジン（evo3）は、ピストン破損が多発していたので注意が必要。evo4（ティグアンRに搭載されているもの）の耐久性は、まだわからない。

アウディ RS Q3

・製造期間：2019年以降
・出力：400 PS
・中古価格：約40,000ユーロ～

他のスポーツモデルとは異なり、RS Q3のエンジンは、A3とQ3のRSモデルにのみ搭載される専用開発の5気筒エンジンだ。このパワフルなエンジン（400馬力）は、圧倒的なトルクバンド（1950回転～5850回転まで480ニュートンメートル）を誇り、独自のサウンドを響かせながら、わずか4.5秒で100km/hまで加速する。最高速度は標準仕様が250km/hで、最初の所有者が1500ユーロの速度アップオプションを注文した場合は280km/hに引き上げられる。

それとは別に、RS Q3は穏やかな走りも可能だ。特に、オプションのアダプティブサスペンションのコンフォートモードでは、RSモデルは日常使いにも適した一面を持っている。

弱点：EA855は極めて信頼性の高いエンジンだが、注意すべき点もある。特にスパークプラグは定期的に交換する必要があり、専門家は20,000kmごとの交換を推奨し、レーシングオイル（MotulまたはCastrol 5W40）の使用も勧めている。オイル交換も20,000kmごとに実施する必要がある。DQ-500-DSGはギクシャクすることもあるが、高い出力には基本的に対応しています。ただし、ローンチコントロールによる多くのパワースタートはダメージを与えることにつながる。

ポルシェ マカン GTS

・製造期間：2015年以降
・出力：360～440 PS
・中古価格：約37,000ユーロ～

マカンは、アウディQ5、ティグアンと兄弟関係にあるが、ポルシェはあらゆる面で独自のキャラクターを作っている。特にGTSは、アウディのRS4エンジンと近い関係にある2.9リッターV6エンジン（380馬力または440馬力）を搭載し、驚異的なパフォーマンスを発揮する。500ニュートンメートルを超えるトルクが軽快感を生み、巧みなチューニングにより、極めて高い走行性能を実現している。ポルシェの伝統通り、ブレーキの効きも抜群で、100km/hから33メートルで停止する性能は、SUVとしてはもちろん、一般車としても卓越している。

マカンはステーションワゴン並みの多用途性を持っていて、トランク容量も488リットル～1,503リットルと広大だ。日常的とは程遠いのは、高いメンテナンスコスト、リッター8km程度の燃費の悪いエンジン、そして中古車でも極めて高い価格だ。

弱点：リアワイパーモーターへの水浸入が、リアハッチの電子機器の不具合を引き起こす。エアサスペンション、セラミックブレーキディスク、混合タイヤ、トルクベクタリングなどの多くのオプションを備えたモデルは、新車時ですでに10万ユーロ（約1650万円）に迫る価格となり、中古車としても高価になる。そして、これらのオプション装備は経年劣化により故障のリスクが高まり、メンテナンスコストも上昇するのでフルオプションよりも簡素な標準仕様の方が維持費は安くなる。

メルセデスAMG GLC 63

・製造期間：2017年～2023年
・出力：476～510馬力
・価格：43,000ユーロ～

4.0リッターV8エンジンの轟音が耳に残るものの、少なくともGLCでは8気筒エンジンは過去のものとなった。後継モデルは、より現代的で効率的な4気筒ハイブリッドを採用し、より強力でより速いながらも、同時に魅力に欠けるものとなってしまった。M177と呼ばれるV8エンジンのパワーとサウンドが、GLC 63を極めて個性的なモデルに仕上げている。性能は圧倒的で、Sバージョンでは510馬力と700ニュートンメートルのトルクを誇り、100km/hまで4秒未満で加速する。アウディRS Q3と同様に、オプションのAMGドライバーズパッケージを選択すると、最高速度は250km/hから280km/hまで引き上げられる。

マカン GTS のような俊敏さは、2トンを超えるスポーツベンツにはないが、圧倒的なパワーのおかげで、SUV としては非常にオーバーステアしにくい車となっている。過剰なパワーの代償として、燃費はリッター6km前後、タイヤの摩耗が激しく、メンテナンスコストも高額になる。

弱点：CクラスとGLCに共通する問題として、2019年のフェイスリフト前のモデルに搭載された、タッチ操作パネルの上部にある回転コントローラーの故障が挙げられる。この部品はよく故障し、交換が必要になる。しかし、より大きな懸念は作業性の悪いエンジンにある。例えば故障しやすいラジエーターサーモスタットの交換、バルブカバーのシール（シールが不十分だとオイルがスパークプラグの穴に侵入する）の修理には、多くの部品を分解する必要があり、場合によってはエンジンを降ろす必要がある。

Text: Stefan Novitski

VW ティグアン R、アウディ RS Q3、ポルシェ マカン GTS、メルセデス GLC 63：35,000ユーロ（約570万円）からの人気中古パワーSUVをチェック。これらのパワーSUVは中古車になると、手の届きそうな価格になる傾向がある。

罪深いもの、これらのパワーSUV、欲望と悪徳は手をつないで行く。溢れるパワーには、保険、メンテナンス、修理、消耗部品など、贅沢なコストがつきものだ。

VW、ポルシェ、メルセデス、アウディのモデルは、価値が安定しているとしても、ひとつはっきりしているのは、このようなパワーのある車を買うなら、高年式の中古車として買ったほうがいいということだ。最初のオーナーは、むしろ最も深刻な価値下落に悩まされるはずだ。生粋のスポーツカーのオーナーと違って、彼らはこの巨大なクルマでサーキットを走ったことがほとんどないのだから。だから、これらのクルマが、そのパフォーマンスで感動を与える一方で、すぐにタイヤをダメにしてしまうことも知っている。幸いなことに、あなたはすべての罪を自分で犯す必要はない・・・。

フォルクスワーゲン ティグアンR

「ティグアン」の実用的な利点は、スポーティな「R」バージョンにもほぼ受け継がれており、SUVセグメントのベストセラーは広大なスペースで印象づける。コックピット、リヤシート、トランクのいずれにおいても、全長4.50メートル未満のヴォルフスブルク製モデルは、320馬力の4気筒ターボを搭載しても、4人家族を満足させる。それを考えると、パフォーマンスの数値はさらに印象的だ。重量1.7トンのこのクルマが時速100kmまで加速するのに要する時間は5秒以下であり、「ゴルフR」に匹敵する。

生産期間：2021～2023年
最高出力：320馬力
中古価格：35,000ユーロ（約570万円）から

そして、スポーティなゴルフと同様、「ティグアン」もまた、できるだけ多くの人に喜んでもらいたいモデルである。外観はRラインパッケージを装着した「TDI」とほとんど見分けがつかず、しっかりとしたシャシーは常に扱いやすく、荒れた路面にもよく対応する。標準装備のスポーツシートは快適で、ステアリングはダイレクトだが鋭すぎない。オプションのアクラポヴィッチエグゾーストシステムを装着しても、サウンドは比較的控えめだ。

唯一妥協のない特徴は、最高のスポーティさを発揮する非常に優れたブレーキだ。リヤアクスルには可変力配分（トルクベクタリング）用の2つの多板クラッチが標準装備されている。ただし、ドリフトモードは省かれている。

弱点を含む情報：エンジン（EA888）は、チューニング候補として人気が高いが、チューニングされていないノーマルの中古車を買った方がいい。先代エンジン（evo3）は、ピストンの破損で注目を集めた。evo4（ティグアンRに搭載）がどうなるかは未知数だ。

Photo: R. Rätzke / AUTO BILD

アウディRS Q3

他のスポーツモデルとは対照的に、「RS Q3」の駆動システムは、一般的な量産エンジンのターボチャージャー仕様ではなく、「A3」と「Q3」の「RS」モデルのみに搭載される専用の5気筒ユニットである。

豊かなパフォーマンス（400馬力）と強大なトルク（480ニュートンメーター@1950～5,850rpm）を誇るこのパワーハウスは、ユニークなサウンドスペクタクルとともに、わずか4.5秒で0から時速100kmまで加速する。最高速度は、最初のオーナーがオプションのスピードアップを注文した場合のみ280km/hに達するが250km/hでも十分である。パティキュレートフィルター（2020年10月以降）により、素晴らしいサウンドは多少減衰したが、5気筒エンジンは依然としてその音響的な魅惑を保っている。

生産期間：2019年から
最高出力：400馬力
価格：4万ユーロ（約650万円）から

また、オプションのアダプティブサスペンションのコンフォート設定では、「RS」モデルも日常使用に適した一面を持つ。5気筒エンジンに加え、リヤアクスルに可変出力配分を備え、100kg以上軽量化されている。

弱点を含む情報：EA855は最も安定したエンジンのひとつ。とはいえ、考慮すべき点もいくつかある。特にスパークプラグは定期的に交換する必要がある。専門家は20,000kmごとの交換を推奨しており、レーシングオイル（MOTULまたはCastrol 5W40）の使用も勧めている。オイルも遅くとも2万kmごとに交換すること。DQ-500-DSGは、常に完璧なシフトチェンジができるわけではないが、ハイパフォーマンスにはおおむね対応できる。ただ、ローンチコントロールによるパワースタートが多いのが難点だ。

Photo: Christoph Börries / AUTO BILD

ポルシェ マカン GTS

ポルシェのエンブレムには、実は「アウディQ5」が隠されている。しかし、VWとの関係もあり、4気筒モデルには「VW ティグアン R」とほぼ同じエンジンが搭載されている。特に「GTS」は、アウディの「RS-4」エンジンの近縁種である2.9リッターV型6気筒380馬力または440馬力を搭載し、息をのむようなパフォーマンスを発揮する。

マカンGTSを半トン軽く感じさせるのは、ツインターボの500ニュートンメーターだけではない。何よりも、巧みなセットアップが極めて俊敏なハンドリングを実現している。100km/hから約33mという完全停止距離は、SUVとして傑出しているだけでなく、ポルシェの常として、ブレーキも強く噛み合っている。

製造期間：2015年～
最高出力：360～440馬力
中古価格：37,000ユーロ（約600万円）から

「マカン」は日常の仕事も難なくこなす。エステートカーのようにトランクには荷物（488～1503リッター）を積むことができる。維持費の高さ、喉の渇きやすいエンジン（リッターあたり約8.3km）、中古でも非常に高い価格などは、当たり前といえば当たり前だが・・・。

弱点を含む情報：ワイパーモーターに水が浸入すると、テールゲートの電子制御に不具合が生じる。エアサスペンション、セラミックブレーキディスク、ミックスタイヤ、トルクベクタリングなど、多くのエクストラを装備したモデルは、新車ですぐに10万ユーロ（約1,650万円）の大台に乗り、中古車もそれに比例して高くなる。しかし、こうしたテクノロジーはすべて、年数が経つにつれて脆弱性が増し、メンテナンス費用がかさむことにつながる。「GTS」は、余分なものがなくても素晴らしいパフォーマンスを発揮する。

Photo: Olaf Itrich / AUTO BILD

メルセデスAMG GLC 63

スーパーチャージャー付き4.0リッターV8エンジンのけたたましいサウンドがいまだに耳に残っているとしても、少なくとも「GLC」においては、8気筒エンジンは歴史に幕を下ろした。その後継となる、より現代的で効率的な4気筒のハイブリッドエンジンは、さらにパワフルで高速だが、同時に魅力は大きく低下している。「M177」V8エンジンのパワーとサウンドは、「GLC 63」を極めてユニークなモデルにしている。「アウディRS Q3」と同様、オプションのAMGドライバーズパッケージを装着すると、加速は250km/hではなく280km/hまでアップする。

製造期間：2017年～2023年
最高出力：476～510馬力
中古価格：43,000ユーロ（約695万円）から

車重が2トンを超えるスポーツベンツは、「マカンGTS」のように俊敏にレース場を動き回ることはできない。しかし、その強大なパワーのおかげで、オーバーステアを誘発しやすいSUVはほとんどない。

過剰なパワーの代償： 約15リットルの消費量（リッターあたり6.6km）、タイヤの摩耗の多さ、メンテナンスコストの高さ。

弱点を含む情報：「Cクラス」と「GLC」に典型的なのは、故障の多い「スキップ」だ。これは、フェイスリフト前のモデル（2019年まで）のロータリーコントローラーと、その上にあるタッチコントロールパネルのことだ。これはしばしば故障し、ユニットを交換しなければならない。

しかし、エンジンはもっと大きな問題になる。脆弱なラジエーターサーモスタットの交換など、すべての作業に時間がかかる。さらに、バルブカバーのシールは漏れやすい（スパークプラグの穴にオイルが入る）。カバーに到達するためには多くの部分を分解する必要があるため、エンジン全体を取り外すワークショップもある。

Photo: Ronald Sassen / AUTO BILD

Text: Stefan Novitski

RS Q3スポーツバックは、SUVとスポーツカーの良いとこ取りの車だ。RS Q3では、アウディはSUVのボディワークとスポーツカーの走りを融合させた。山から投げ返されるエンジン音と同様に、加速も印象的だ。そして、カーブや森の中の道でのパフォーマンスも。

アウディは、あらゆる手段を講じた。峠の頂上には、初代「TT RS」、1980年代の「Urクワトロ」、そして生粋の「クワトロ ラリーカー」が佇んでいる。アウディのメッセージ： 5気筒エンジンは、これらのクルマのおかげでブランドの一員となり、クワトロ四輪駆動とともに、そのスポーティな心臓部を形成している。

アウディRS Q3は5センチメートル平らになった

そして、多くの顧客がSUVに乗り換えて久しいのに、このようなものがクーペやコンバーチブル、コンパクトカーにしかないとは、どこに書いてあるのだろうか。だからこそ、5気筒のスポーツカーで異彩を放つのは、「RS」だけでなく「Q」、すなわち「Q3」でもあるのだ。

ターボブルーの鮮やかなルーフは、コンパクトカーの「RS 3」に約17cm、「TT RS」に約26cmの差を付けてそびえ立っている。スポーツバックである「RS Q3」は、標準型の「Q3」に比べて、ほぼ5センチメートル平坦になっている。

これから峠の頂上から谷に下るテスト車の着座位置は、それに応じて高くなる。車に乗り込んだら、まずセンターコンソールのスタートボタンを押すのが正式な行動だ。そして今、開発部門が量産4気筒エンジンにチップチューニングを施すか、スポーツエンジンを作るかは、全く別問題であることが明らかになる。そして、馬力の話もまだしていない。

5気筒ターボ： テクノロジーファンのためのサウンドアート

2.5リッター5気筒ターボエンジンのアイドリング時、始動時、そして最初の1kmのクルージング時の光景は、テクノロジーファンにとって音の芸術といえるだろう。5気筒の1-2-4-5-3という点火順序は、おそらく2,000回転から3,500回転の間でバブリングサウンド、あるいは少しゴロゴロとした音を出すもので、アウディファンを魅了する。「RS Q3」は、目隠しをして座っても、道端に立っていても、音でその車のブランドを認識することができる。

アウディの鮮やかなカラーとアグレッシブなデザインのフロントエンドは、追い越しの威信をかけ、バックミラーに青い「RS Q3」が映ると、誰もが速度を落とす。我々は、「エコ」から「ダイナミック」にドライビングプログラムの違いを試してみる。約2,500回転から7,000回転までのやや荒々しい電力のバーストを経験し、ブレーキに負担をかけながら登り下りのワインディングロードを、アウディのスポーツSUVは砲弾のようにアプローチし、走破していく。

フロントタイヤを押し倒すアウディ RS Q3

では、ここに悔いのない喜びはあるのだろうか？　試乗車のスポーツプラスシートでも快適に座れ、少なくとも530リットルのトランクルームを持ち、1.9トンまで牽引でき、どこまでも突き進むことができるのだ。そして、同時にスポーツカーとしても運転できる？

次のカーブで「RS Q3」のドライバーは夢から覚め、フロントタイヤを直進させる。1.8トンはスポーツSUVとしては立派かもしれないが、スポーツカーの重量からは200～300キロもかけ離れている。「A3」ベースの「RS 3」でも150kg軽い。アルプスでもサーキットでも、重量と高い重心がコーナリングスピードを制限する。より軽く、よりフラットな「TT RS」は、「RS Q3」で何が可能か、あるいは不可能かをより一層示している。

そして、林道に入る手前で、21インチのスポーツホイールに255/35の扁平タイヤが装着されていることを思い出す。そして、今度はSUVとして蘇り、オフローダーとしての真価を発揮する。

技術データおよび価格：アウディRS Q3スポーツバック
• エンジン： 5気筒ターボガソリンエンジン、フロント横置き • 排気量： 2480cc • 最高出力： 400PS@5850rpm • 最大トルク： 480Nm@1950rpm ● 駆動方式： 全輪駆動、7速デュアルクラッチオートマチック ● 全長/全幅/全高： 4507/1851/1557mm ● ホイールベース： 2681mm ● 地上高： 180mm ● 乾燥重量： 1,700kg ● トランク容量： 530～1,400リットル ● 燃料タンク容量： 63リットル ● 0-100 km/h加速： 4.5秒 ● 最高速度： 250km/hまたは280km/h ● 平均燃費： 11.3km/ℓ ● CO2排出量： 201g/km ● 価格： 68,000ユーロ（約897万円）

結論:
いや、「RS Q3」は四角四面ではなく、妥協の産物だ。しかし、一番バブリーで、一番ゴロゴロしている、とても魅力的な妥協点だ。本格的なスポーツカーは似合わない、普通のSUVではエンジンの感動が足りないという方に最適の1台だ。

Text: Henning Hinze
Photo: Audi AG

アウディ RS Q3 / RS Q3 Sportbackは、Q3シリーズの頂点に位置する高性能モデルで、「インターナショナル エンジン オブ ザ イヤー」の2.0～2.5リッターカテゴリーにおいて、9年連続でベストエンジン賞に選出された5気筒エンジンとquattroフルタイム四輪駆動システムを組み合わせており、SUVの枠に収まらない、ハイエンドスポーツモデルにふさわしい性能を備えている。

オールアルミ製の直列5気筒TFSIガソリン直噴ターボエンジンは、クラストップレベルの最高出力400PS、最大トルク480Nmを発揮、7速Sトロニックトランスミッションとともに組み合わされるquattroフルタイム四輪駆動システムは、コンパクトかつ軽量な電子油圧制御式の多板クラッチを採用。前後アクスルにトルクを可変配分することにより、大パワーを確実に路面へ伝達し、優れた高速安定性と操縦安定性を実現。0-100km/h加速タイムは4.5秒。サスペンションは、Audi Q3 / Q3 Sportbackに比べて車高を10mm低めたRSスポーツサスペンションを標準装備。さらに減衰力を電子制御するRSダンピングコントロールサスペンションがオプションで設定されている。

エクステリアは、ブラックのハニカムメッシュグリルを備えたシングルフレームグリルや大型エアインレットや、RSシリーズ専用の前後バンパーやリヤディフューザー、左右2本出しの楕円形テールパイプを採用。往年の Audi Sport quattroを彷彿とさせる前後のブリスターフェンダーや彫りの深いサイドのロワーラインなどにより、RSシリーズならではの力強さが表現されている。20インチの10スポークスターデザインアルミホイールを標準装備。オプションで21インチアルミホイールやカラードブレーキキャリパーレッド、セラミックブレーキ、RSスポーツエキゾーストシステム等も選択可能だ。

インテリアも、トップモデルにふさわしい内容だ。オクタゴンのシングルフレームグリルをモチーフとしたデザインがインストルメントパネルに配されて、シートにはRSロゴ付きアルカンターラ/レザースポーツシート装備されたRSシリーズ専用モード付きのアウディバーチャルコックピットプラスを採用。さらにＳスポーツシートを備え、ステアリングやシフトノブ、シートベルト、フロアマットなどにアクセントとなるステッチを配したRSデザインパッケージなどをオプションで用意されている。

車両本体価格

Text＆Photo：アウディ ジャパン