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ミラノのアレーゼにあるアルファロメオ本社にはアルファ164プロカーをはじめとするお宝満載のミュージアム、ムゼオ ストリコ アルファロメオ（アルファロメオ歴史博物館）がある。魅力的なコンセプトモデル、プロトタイプ、特別なモデル、希少品など、ドアの向こう側を覗いてみよう。

アレーゼのアルファロメオ歴史博物館（Museo Storico Alfa Romeo）は本日休館日。ミュージアムの学芸員であるロレンツォ アルディッツィオ（48歳）は、神聖なホールを独占的に見学する時間をたっぷり持っている。まずはお馴染みのものをざっと見ていこう、1910年製の初代「A.L.F.A. 24 HP」、1954年製の息をのむような「ジュリエッタ」、1962年製の美しい「ジュリア」。ロレンツォはうっとりとした表情を浮かべ、「僕は66年製、67年製、72年製の3台のジュリアGTを持っているんだ」と自慢げに言う。

アルファロメオ カラボはランボルギーニ カウンタックに似ているが、その3年前に発表された。

マルチェロ ガンディーニによるこのくさび形の習作、68年型「カラボ」の前に立つと、アルファの男の表情は一変する。ロレンツォは、まるでカルボナーラをスプーンで食べるような目で私たちを見て、「違う、違う、違う！」と言い、「カウンタックはカラボに似ている」と言った。ベルトーネのチーフデザイナーのペンによるランボの習作が届いたのは、それから3年後の1971年のことだったからだ。「ロレンツォ、これ以上遅くなる前に、シークレットカーを見せてください！」と我々は訴えた。

アルファの旧車で埋め尽くされた2つのシークレットフロア

再びドアが開くと、まるでパラレルワールドに飛ばされたかのような錯覚に陥る。ロレンツォがエンジンの横に立っている。内燃エンジンに電気モーターを取り付け、アクセルを離すとシリンダーのスイッチが切れるようになっているのだ。アルファがこのアイデアを思いつくとは、事故時にケーシングの下で液体がガソリンと混ざり合い、爆発を不可能にするタンクのアイデアと同様、私たちは信じなかっただろう。そして、ボッシュが特許を取得する前に、「アルファ156 JTD」がコモンレール式インジェクションを搭載した最初のディーゼルシリーズだったという事実ーロレンツォは誇らしげに微笑む。

2つのフロアはとても窮屈で、鑑賞するには引っ張り出さなければならない。

「ゴルフ」より2年早い1972年に発表され、さらにその1年前には「カイマーノ」のコンセプトカーが発表されている。見た目はランボの弟分のようだが、ボンネットの下には「アルファスッド」の量産技術、たとえば86馬力の1.3 4気筒エンジンが搭載されている。乗り込むには、プレキシガラスのウィンドスクリーンが付いたドームを前方に持ち上げて開かなければならない。非現実的だが、とてつもないショーだ！おそらく、オランダのように平らなコンセプトカーは、料金所のバリアの下をくぐることができただろう。しかし、ジウジアーロは左右のサイドに穴を開け、切符を引いて支払いを済ませるようにした。

1971年に発表されたクレイジーなスタディモデル： 蝶番式のガラスドームがUFOを思わせるアルファロメオ カイマーノ。

宇宙の驚異、ワンデーカー、習作

2つのシークレットフロアでは、クルマは所狭しと間隔を詰めて保管しているため、鑑賞するには引き出さなければならない。たとえばニューヨークタクシー。1975年、ニューヨーク近代美術館は、外見は小さく、中は大きく、燃料消費の少ない、理にかなったタクシーの提案を求めた。アルファとジウジアーロが提案したのは、全長4メートルの角張った箱で、後部両側にスライドドアがあり、運転手と5人の乗客が乗れるスペースがあった。加えて、「Z33フリータイム」のようなスタディモデルもあった。デザイナー、ザガートによるこの車はミニバンで、1984年のもので、大きなガラス面、わずか4メートルの長さ、茶色の豪華な内装、6人乗りである。

イエローキャブ： アルファのニューヨークタクシー（右から2番目）は、ジウジアーロの習作として1976年に製作された。わずか4メートルしかないのに6人乗れるという奇跡のスペース。

1966年、ジュゼッペ サラガット大統領が工場を訪問した際、歩いてはいけないという理由でオープンカーに改造された「ジュリア」のような1日限りの車の前を通り過ぎる。そして、1980年代末F1のサポートレースとして行われる予定だったツーリングカーシリーズ「プロカー」参戦用にレーシングテクノロジーを駆使して作られた「アルファ164プロカー」のような白昼夢。このクルマはF1のシャシーに164のボディを被せたようなもので、3.5リッターV型10気筒620馬力をミッドに搭載し、実際に時速329kmを記録したと言われている。

1966年にジュゼッペ サラガット大統領が工場を訪れた際、彼のために特別にジュリア スーパーをフィアット500ジョリー風の4人乗りオープンカーに改造した。
アルファロメオ164プロカーは、1980年代末F1のサポートレースとして行われる予定だった「プロカー」参戦用に製作された。中身はほぼF1で3500ccのV10エンジンはミッドシップされ、最高出力約620馬力、最高速度330km/h。当時、F1イタリアGPが行われたモンツァサーキットでリカルド パトレーゼがドライブした。

アルファは1956年からその歴史を収集してきた

アルファはコレツィオーネに286台、さらに2つのホールに180台を集めた。アルファは1956年という早い時期から自らの歴史をしまい始めていたのだ。最後に、ロレンツォが2台のプロトタイプを見せてくれた。「1959年にユーゴスラビアでこのジュリアをテストしたんだ。ジャーナリストはほとんどいなかったからね。そして、この1750年型ベルリーナには、皆さんを混乱させるために、ローバーのレタリングを貼りました」。

アルファロメオは1956年以来、その輝かしい歴史をここで保存している。私たちアルフィスティにとってのごちそうだ！

まあ、何と言えばいいのだろう。たくさんのアルファを目にして、アルファへの愛は深まるばかりだ。

フォトギャラリー: 秘密のアルファロメオ歴史博物館（Museo Storico Alfa Romeo）

左からアルファ75、中央が156、右が90年代最高のツーリングカーのひとつ、155 V6 TI。
アレーゼはミラノ郊外にあるが、まさにアルファロメオの中心地だ。1963年、アルファロメオの生産ラインがここに設置された。
毎年約10万人が訪れる。ジュリアファミリーやその他のマイルストーンがスポットライトを浴びながら展示されている。
最初のスパイダー、アルファ スパイダー デュエットはもちろん目を引く。1966年に登場し、この名前を持つスポーティな小型2シーターの全王朝の幕開けとなった。
ジュリア、ジュリエッタ、GT・・・。北イタリアが生んだスポーティなブランド、アルファロメオ。
伝説のスポーツカー「モントリオール」（左）、南イタリアの補助金で災難に見舞われた「アルファスッド」（中央）、そして軽快なミッドレンジサルーン「アルフェッタ」。
公道走行不可： チェントロスティーレのミニアルファモデルはプラスチックと粘土でできている。
アルファロメオ ディーヴァ（Alfa Romeo Diva）は2006年のジュネーブモーターショーに出品され、後の4C誕生のきっかけとなったコンセプトモデル
アルファの男とアルファのペットたち： ロレンツォ アルディツィオは博物館の学芸員。赤い防水シートの下のマッタは1950年代にイタリア軍で使用されていたもの。
ジョルジェット ジウジアーロがアルファスッドをベースに製作したカイマーノ。ドアが開くとフロントガラスも一緒に開く。
1920年代に製造された磨き抜かれたアルファロメオ6C 2500。アルファはこのシャシーに1.5リッターから2.5リッターのエンジンを搭載し、ロードスターからサルーンまでさまざまなボディ形状が可能だった。これはいわゆるツーリングボディである。
1925年製のRLスーパースポーツ。100年近く経った今でもパティーナの痕跡が残っている。このモデルは1922年に発表され、当時は直列6気筒エンジンで最高出力56馬力を誇った。
A.L.F.A. 24HPモデルは、アルファロメオの前身である会社が1910年に世に送り出した最初のクルマである。全長4.25メートルのオープンカーに搭載された4気筒エンジンは、42馬力を発生した。最高時速は100kmだった。
アルファロメオが早い段階からエアロダイナミクスを考えていた証拠。1913年に40/60馬力のアエロディナミカが製造された。

Text: Andreas May
Photo: F. Roschki / AUTO BILD

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ミラノのアレーゼにあるアルファロメオ本社にはアルファ164プロカーをはじめとするお宝満載のミュージアム、ムゼオ ストリコ アルファロメオ（アルファロメオ歴史博物館）がある。魅力的なコンセプトモデル、プロトタイプ、特別なモデル、希少品など、ドアの向こう側を覗いてみよう。

アレーゼのアルファロメオ歴史博物館（Museo Storico Alfa Romeo）は本日休館日。ミュージアムの学芸員であるロレンツォ アルディッツィオ（48歳）は、神聖なホールを独占的に見学する時間をたっぷり持っている。まずはお馴染みのものをざっと見ていこう、1910年製の初代「A.L.F.A. 24 HP」、1954年製の息をのむような「ジュリエッタ」、1962年製の美しい「ジュリア」。ロレンツォはうっとりとした表情を浮かべ、「僕は66年製、67年製、72年製の3台のジュリアGTを持っているんだ」と自慢げに言う。

アルファロメオ カラボはランボルギーニ カウンタックに似ているが、その3年前に発表された。

マルチェロ ガンディーニによるこのくさび形の習作、68年型「カラボ」の前に立つと、アルファの男の表情は一変する。ロレンツォは、まるでカルボナーラをスプーンで食べるような目で私たちを見て、「違う、違う、違う！」と言い、「カウンタックはカラボに似ている」と言った。ベルトーネのチーフデザイナーのペンによるランボの習作が届いたのは、それから3年後の1971年のことだったからだ。「ロレンツォ、これ以上遅くなる前に、シークレットカーを見せてください！」と我々は訴えた。

アルファの旧車で埋め尽くされた2つのシークレットフロア

再びドアが開くと、まるでパラレルワールドに飛ばされたかのような錯覚に陥る。ロレンツォがエンジンの横に立っている。内燃エンジンに電気モーターを取り付け、アクセルを離すとシリンダーのスイッチが切れるようになっているのだ。アルファがこのアイデアを思いつくとは、事故時にケーシングの下で液体がガソリンと混ざり合い、爆発を不可能にするタンクのアイデアと同様、私たちは信じなかっただろう。そして、ボッシュが特許を取得する前に、「アルファ156 JTD」がコモンレール式インジェクションを搭載した最初のディーゼルシリーズだったという事実ーロレンツォは誇らしげに微笑む。

2つのフロアはとても窮屈で、鑑賞するには引っ張り出さなければならない。

「ゴルフ」より2年早い1972年に発表され、さらにその1年前には「カイマーノ」のコンセプトカーが発表されている。見た目はランボの弟分のようだが、ボンネットの下には「アルファスッド」の量産技術、たとえば86馬力の1.3 4気筒エンジンが搭載されている。乗り込むには、プレキシガラスのウィンドスクリーンが付いたドームを前方に持ち上げて開かなければならない。非現実的だが、とてつもないショーだ！おそらく、オランダのように平らなコンセプトカーは、料金所のバリアの下をくぐることができただろう。しかし、ジウジアーロは左右のサイドに穴を開け、切符を引いて支払いを済ませるようにした。

1971年に発表されたクレイジーなスタディモデル： 蝶番式のガラスドームがUFOを思わせるアルファロメオ カイマーノ。

宇宙の驚異、ワンデーカー、習作

2つのシークレットフロアでは、クルマは所狭しと間隔を詰めて保管しているため、鑑賞するには引き出さなければならない。たとえばニューヨークタクシー。1975年、ニューヨーク近代美術館は、外見は小さく、中は大きく、燃料消費の少ない、理にかなったタクシーの提案を求めた。アルファとジウジアーロが提案したのは、全長4メートルの角張った箱で、後部両側にスライドドアがあり、運転手と5人の乗客が乗れるスペースがあった。加えて、「Z33フリータイム」のようなスタディモデルもあった。デザイナー、ザガートによるこの車はミニバンで、1984年のもので、大きなガラス面、わずか4メートルの長さ、茶色の豪華な内装、6人乗りである。

イエローキャブ： アルファのニューヨークタクシー（右から2番目）は、ジウジアーロの習作として1976年に製作された。わずか4メートルしかないのに6人乗れるという奇跡のスペース。

1966年、ジュゼッペ サラガット大統領が工場を訪問した際、歩いてはいけないという理由でオープンカーに改造された「ジュリア」のような1日限りの車の前を通り過ぎる。そして、1980年代末F1のサポートレースとして行われる予定だったツーリングカーシリーズ「プロカー」参戦用にレーシングテクノロジーを駆使して作られた「アルファ164プロカー」のような白昼夢。このクルマはF1のシャシーに164のボディを被せたようなもので、3.5リッターV型10気筒620馬力をミッドに搭載し、実際に時速329kmを記録したと言われている。

1966年にジュゼッペ サラガット大統領が工場を訪れた際、彼のために特別にジュリア スーパーをフィアット500ジョリー風の4人乗りオープンカーに改造した。
アルファロメオ164プロカーは、1980年代末F1のサポートレースとして行われる予定だった「プロカー」参戦用に製作された。中身はほぼF1で3500ccのV10エンジンはミッドシップされ、最高出力約620馬力、最高速度330km/h。当時、F1イタリアGPが行われたモンツァサーキットでリカルド パトレーゼがドライブした。

アルファは1956年からその歴史を収集してきた

アルファはコレツィオーネに286台、さらに2つのホールに180台を集めた。アルファは1956年という早い時期から自らの歴史をしまい始めていたのだ。最後に、ロレンツォが2台のプロトタイプを見せてくれた。「1959年にユーゴスラビアでこのジュリアをテストしたんだ。ジャーナリストはほとんどいなかったからね。そして、この1750年型ベルリーナには、皆さんを混乱させるために、ローバーのレタリングを貼りました」。

アルファロメオは1956年以来、その輝かしい歴史をここで保存している。私たちアルフィスティにとってのごちそうだ！

まあ、何と言えばいいのだろう。たくさんのアルファを目にして、アルファへの愛は深まるばかりだ。

フォトギャラリー: 秘密のアルファロメオ歴史博物館（Museo Storico Alfa Romeo）

左からアルファ75、中央が156、右が90年代最高のツーリングカーのひとつ、155 V6 TI。
アレーゼはミラノ郊外にあるが、まさにアルファロメオの中心地だ。1963年、アルファロメオの生産ラインがここに設置された。
毎年約10万人が訪れる。ジュリアファミリーやその他のマイルストーンがスポットライトを浴びながら展示されている。
最初のスパイダー、アルファ スパイダー デュエットはもちろん目を引く。1966年に登場し、この名前を持つスポーティな小型2シーターの全王朝の幕開けとなった。
ジュリア、ジュリエッタ、GT・・・。北イタリアが生んだスポーティなブランド、アルファロメオ。
伝説のスポーツカー「モントリオール」（左）、南イタリアの補助金で災難に見舞われた「アルファスッド」（中央）、そして軽快なミッドレンジサルーン「アルフェッタ」。
公道走行不可： チェントロスティーレのミニアルファモデルはプラスチックと粘土でできている。
アルファロメオ ディーヴァ（Alfa Romeo Diva）は2006年のジュネーブモーターショーに出品され、後の4C誕生のきっかけとなったコンセプトモデル
アルファの男とアルファのペットたち： ロレンツォ アルディツィオは博物館の学芸員。赤い防水シートの下のマッタは1950年代にイタリア軍で使用されていたもの。
ジョルジェット ジウジアーロがアルファスッドをベースに製作したカイマーノ。ドアが開くとフロントガラスも一緒に開く。
1920年代に製造された磨き抜かれたアルファロメオ6C 2500。アルファはこのシャシーに1.5リッターから2.5リッターのエンジンを搭載し、ロードスターからサルーンまでさまざまなボディ形状が可能だった。これはいわゆるツーリングボディである。
1925年製のRLスーパースポーツ。100年近く経った今でもパティーナの痕跡が残っている。このモデルは1922年に発表され、当時は直列6気筒エンジンで最高出力56馬力を誇った。
A.L.F.A. 24HPモデルは、アルファロメオの前身である会社が1910年に世に送り出した最初のクルマである。全長4.25メートルのオープンカーに搭載された4気筒エンジンは、42馬力を発生した。最高時速は100kmだった。
アルファロメオが早い段階からエアロダイナミクスを考えていた証拠。1913年に40/60馬力のアエロディナミカが製造された。

Text: Andreas May
Photo: F. Roschki / AUTO BILD

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