フィアット500エレクトリック対ルノー トゥインゴE-Tech 80アーバンレンジ：比較テスト。2台の電動小型車の比較。電動小型車セグメントに、ようやく動きが出てきた。しかし、ルノー トゥインゴとフィアット500エレクトリックは、単にスポーティであるだけでなく、カルト的な人気も目指している。どちらのコンセプトがより成功しているのだろうか？

スタイリッシュな外観？通常、小型車セグメントでは二の次だ。ここでは、見た目よりも価格、馬力よりも過密な大都市でのストレスフリーな駐車が重視される。

しかし、「フィアット500」と「ルノー トゥインゴ」の場合は事情が異なる。両車のデザイナーは、この2台の「ちびっ子」の歴史を視覚的に生き生きと残すために多大な努力を注いだ。そして、そのすべてに完全電気駆動が組み合わされている。

概要：どちらが誰に合うか？

• フィアット500エレクトリック（Fiat 500 Electric）： フィアットは、実用性を最優先するよりも、デザインや運転の楽しさを重視する、感情に訴えるタイプの購入者をより強くターゲットにしている。
• ルノー トゥインゴE-Tech 80アーバンレンジ（Renault Twingo E-Tech 80 Urban Range）： トゥインゴは、予算内でできるだけ多くの価値を求める実用的なドライバーにとって、より良い選択肢だ。

外観は歴史的なモデルを踏襲

ルノーは市場に新規参入したばかりで、まずはその実力を証明しなければならない。技術的には、「R4」や「R5」と同じ「アンペア スモール」プラットフォームを採用している。外観は、1993年に登場した先代モデルに紛れもなくインスパイアされている。5ドアモデルは実際には存在しなかったが、比較してみると、5ドア仕様の方が「トゥインゴ」をより実用的な車にしている。

乗り降りはより容易になり、室内空間も当然ながら広くなっている。荷室の奥まで含めると、全長3.79mの「トゥインゴ」は205～966リットルの容量を誇り、全長が16センチ短い「フィアット500エレクトロ（185～550リットル）」よりも余裕がある。

トゥインゴは操作が簡単

フロントには、直感的に操作できるコックピットが備わっている。2つのディスプレイ、ダイヤル式のエアコン、そして各種アシスト機能を統合したカスタマイズ可能なモード（「My Safety Perso」）により、操作は快適でシンプルだ。

ふかふかのクッションが施されたシートは横方向のホールド性はほとんどないが、短距離の移動には全く問題ない。「トゥインゴ」の目を引くほど高いダッシュボードには、ベースグレードから10インチのタッチスクリーンが搭載されており、ワイヤレスApple CarPlayおよびAndroid Autoに対応している。

ナビゲーション、AI音声制御、App Storeを備えたGoogleサービスは、「Techno」グレード（+1,600ユーロ=約29万円）から搭載されており、折りたたみ式助手席やバックカメラといったオプションも含まれるが、テスト車両ではバックカメラが頻繁に故障していた。

ドアのアームレスト部分については、評価を若干下げる要因となっている。

前席・後席ともにクッションが全くないため、石畳の道を走行する際には肘がかなり痛む。また、オープンタイプの収納スペースは多いものの、手に取りやすいカップホルダーや、スマートフォンが滑らないように置ける場所がない。

走行時のトゥインゴはよりバランスの取れた走りを見せる

「トゥインゴ」では、発生するG力がそもそも控えめなままである点は実用的だ。前輪に搭載された電動モーターの最高出力は82馬力、最大トルクは175Nmだ。日常の走行にはこれで十分だが、より高出力のフィアットに比べると、走りは明らかに控えめだ。130km/hでも毎日の通勤には十分だが、推奨速度を少し上回る余裕があればさらに良かっただろう。0-100km/h加速は11.9秒を要する。

全体として、「トゥインゴ」はより静かでバランスの取れた印象を与える。ステアリングのフィードバックが豊かで、サスペンションは柔らかく、ブレーキの効きも良く、凹凸の多いテストコースではより余裕のある走りを披露した。

また、静粛性に優れた電動モーターは、負荷がかかるとわずかに甲高い音を立てる「フィアット500エレクトロ」のモーターよりも、やや落ち着いた印象を与える。結局のところ、「トゥインゴ」が劣っているのは、全体的な騒音快適性のみだ。高速道路では騒音がより顕著に聞こえ、これは測定値にも反映されている。

充電時間に関してはほぼ互角だ。どちらも約30分でバッテリーを80％まで充電できる。ただし、フィアットはピーク出力が高く（85kW対50kW）、はるかに大容量のバッテリーを搭載している。知っておくべき重要な点： 「500エレクトロ」には2種類のモーター／バッテリー組み合わせが存在する。しかし、22キロワット時のバッテリーを搭載した小型モデルは、あくまで市内走行や通勤用途に限定される。

フィアットの方が、走行性能が優れている

フィアットから提供されたのは大型モデルだ。つまり、118馬力、最高速度150km/h、バッテリー容量は正味37.3kWh（トゥインゴは27.5kWh）となる。「500エレクトロ」は消費量が多いため、最終的に測定された航続距離はわずか55キロメートルしか伸びなかった（266キロメートル対211キロメートル）。

全体として、「500 EV」はより軽快な走り（0–100km/hを8.8秒で加速）を見せ、高速道路では最高速度150km/hという、トゥインゴにはやや欠けている余裕を備えている。とはいえ、いくつかの奇妙な癖も抱えている。例えば、3つのドライビングモードがあるが、エコモードがなぜ「シェルパ」という名前なのか - ヒマラヤの住民にちなんで - は、完全には理解できない。もしかすると、ここでも酸素が不足し始めるからかもしれない。

このモードを有効にすると、「500エレクトロ」は何も告げずに換気システムを停止し、最高速度を80km/hに制限する。「レンジ」モードには、ややぎこちないワンペダルドライブ機能が搭載されている。これを望まない場合は「ノーマル」モードで走行する必要があるが、このモードではブレーキペダルを踏んでいないと回生ブレーキがほとんど効かない。全体的に少々扱いにくい。

「500エレクトロ」の長所としては、素材の質感がより上質で、サイドサポートがしっかりしたシートが挙げられる - もちろんフロントシートの話だが。リシートでは、せいぜい小さな子供なら長時間座っていられる程度で、厳密に言えばフィアットはどちらかといえば2+2シーターだ。

評価：

価格面ではトゥインゴが勝る

その代わり、かなり高価だ。テスト車の場合、価格は35,990ユーロ（約662万円）となる。これは、基本価格の31,000ユーロ（約570万円）弱と、テストした最上級グレード「ラ プリマ」の5,000ユーロ（約92万円）で構成されている。「500エレクトロ」が実際に販売されている市場価格はこれよりかなり安いものの、値引きについては評価の対象外である。

維持費についても、フィアットは（自動車保険の全損補償等級が低いことを除けば）全体的に割高だ。一方、ルノーは点検間隔が長く、価値の下落幅も小さい。しかし何よりも、メーカーは22,190ユーロ弱（約408万円=テスト車）という適正な価格設定を行っている。

動力性能に優れているのはどちらか？
118馬力のフィアット 500 エレクトリックは、82馬力のトゥインゴを出力で大きく上回る。100km/hまでの加速も速く、最高速度も150km/hと高い。

乗り心地が快適なのはどちらか？
ルノー トゥインゴ エレクトリックは、柔らかなサスペンション、バランスの取れたシャシーセッティング、そして正確なステアリングが好印象だ。そのため、日常の走行では、より快適で安心感のある走りを見せる。

より遠くまで走れるのはどちらか？
航続距離では、フィアット 500 エレクトリックに軍配が上がる。テスト時の電力消費量は15.5kWh/100kmで、航続距離は266km。一方、ルノー トゥインゴ E-Techは、電力消費量こそ13.9kWh/100kmと少ないものの、1回の充電で走れる距離は211kmにとどまる。

コストパフォーマンスに優れているのはどちらか？
ルノー トゥインゴ エレクトリックは、大幅に安い購入価格、広い室内空間、そして低い維持費が強みだ。日常の使い勝手を重視する人にとっては、総合的に見て、こちらのほうが魅力的な選択肢となる。

結論：
結局のところ、結論は明らかだ。「トゥインゴ」の方がよりモダンな車であり、燃費も良く、乗り心地も快適で、価格も安い。とはいえ、実際の購入価格次第では「500エレクトロ」に魅力を感じないわけではない。

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Text: autobild.de
Photo: Christoph Börries / AUTO BILD