V10に別れの贈り物： アウディはR8 GT V10 RWDで5.2リッターV10ユニットを引退させる - 333台の限定生産。R8 GTがV10エンジンを搭載する最後のアウディだ。

2010年、アウディはスーパースポーツカーR8の軽量版である「R8 GT」を発売し、その12年後の、今年、セカンドエディションを発売する。その新型「R8 GT」は、5.2リッター自然吸気V10エンジンを搭載する最後のアウディとなる。2023年からは、333台限定の特別モデルがディーラーで販売され、価格は225,000ユーロ（約3,150万円）からとなる予定だ。

高圧縮の自然吸気エンジンに別れを告げるために、アウディは再びパワーアップを果たした。「GT」のベースとなる570馬力の「R8 V10パフォーマンスRWD」と比較すると、スペシャルモデルのパワーはクワトロモデルと同レベルに上昇している。つまり、最高出力620馬力、最大トルク565Nmを発揮するのだ。

このパワーアップにより、「R8 GT」はブランド史上最もパワフルな後輪駆動モデルとなっている。変速は、変速時間を短縮し、ギア比を変更した新しい7速デュアルクラッチギアボックスを採用している。完全停止状態から時速100kmまでを3.4秒で走破し、200kmまでを10.1秒で到達するスポーツカーだ。そして、その時速は320km/hまで加速し続ける。

オーバーステアを抑制する新ドライビングモード「トルクリア」搭載

しかし、インゴルシュタットのエンジニアは、直線的な走りだけでなく、「GT」をカーブでもより楽しく走れるようにと考えたのだ。また、「RS 3」と同様に、「GT」にも「トルクリア」モードが搭載されている。トラクションコントロールは、リアアクスルのスリップを管理し、7段階で制御されたオーバーステアを可能にする。

しかし、「R8 V10 GT」には、パワーアップや新しいドライビングモードだけでなく、ダイエットも施されているのだ。セラミックブレーキの標準装備、カーボンスタビライザー、重量を最適化した新しい20インチホイールなど、いくつかの対策により、「GT」は約20kgの軽量化を実現している。さらにスポーティなコイルオーバーサスペンションをオプションで注文でき、伸縮減衰力を調整することができるようになっている。

初代GTへのオマージュとしてカーボン製のエアロキットとインテリアを採用

しかし、改造は技術だけにとどまらず、外観にも多少の工夫が施されている。今回の変更点としては、まず、第一に、ルックスだけでなくダウンフォースにも効果のある新しいカーボンエアロキットが採用されている。これには、フロントスプリッター、フリック、サイドスカートパネルに加え、新しいディフューザーとスワンネックステーの大型リアウィングが含まれている。

インテリアでは、初代「R8 GT」へのオマージュとして、ブラックとレッドのコンビネーションでインテリアトリムを構成している。初代「GT」と同様、シートベルトとレタリングは赤色で、残りの表面はアルカンターラまたはレザーで覆われている。ギアセレクターレバーの下、中央に配置されたシリアルナンバーも見どころのひとつだ。

Text: Sebastian Friemel
Photo: Audi AG

アウディR8 GTはかつてパイオニアであり、現在ではコレクターズアイテムとなっている。アウディR8 GTの爽快なドライビング体験： 2010年、このスーパースポーツカーは、「4つの輪」を持つブランドとして初めてクラブスポーツに挑戦した。

今日、「アウディR8」は、スーパースポーツカーオリンパスに登場して久しい。2010年には、パワーアップと軽量化、セラミックブレーキ、手動調整式コイルオーバーサスペンションを標準装備した333台限定の「R8 GT」を発表し、その基礎を築いた。

編集者のステファン ヘルムライヒは、「オートエアコンやナビゲーションシステムは、ルーキーミスで済ませたはずだ」と、アウディの矛盾した対応に憤慨した。しかし、駐車場のピーピー音は？標準で？クラブスポーツのクルマで？万が一、またグリッドで操縦することになったら？やれやれ。

アウディのオーナーたちは、「911GT3 RS」に慣れ親しんでいるため、完全にネイキッドでウルトラコンシャスなものを好まないだけなのだ。とはいえ、「R8 GT」は約100kgの軽量化を実現し、V10の525馬力に35馬力を追加した。

0から100km/hまで3.7秒

全輪駆動とシーケンシャル6速ギアボックス（R8 LMSと同様）の組み合わせは、最終的にはもっと可能性があったにせよ、それでも爽快なドライビングエクスペリエンスを実現した。

重い全輪駆動でなくても実現可能なことは、アウディが後継機で二次的に試したに過ぎない。我々が計測した0-100km加速3.7秒は、当時、GT3 RSを本物の縦型ダイナミックにするのに十分なタイムだった。もちろん、それはラップタイムのために快適性を犠牲にし、4輪に引っ張られて前に逃げることを求めないからでもある。

テクニカルデータ: アウディR8 GT
エンジン： V10、ミッドリア横置き
排気量： 5204cc
最高出力： 412kW(560ps)/8000rpm
最大トルク： 540Nm/6500/min
駆動方式： 全輪駆動、6速シーケンシャル
全長/全幅/全高： 4434/1930/1242mm
乾燥重量： 1,595kg
0-100km/h加速： 3.6秒
最高速度： 320km/h
平均燃費： 6.9km/ℓ
価格： 193,000ユーロ（約2,700万円=2010年当時）

結論:
「R8 GT」は、アウディが初めて本格的にトラックデイフリークコーナーに進出したモデルであり、今日では画期的な存在となっている。カーボンファイバーを多用したことで、当時の価格は、20万ユーロ（約2,800万円）近くまで上昇した。中古は、今またその方向に向かっている。

Text: Alexander Bernt
Photo: Audi AG