ルノーR5（第3世代）：2024年～。ルノー5は、E-モビリティへの移行を強化し、ブランドの変革において重要な役割を果たすことを目指している。25,000ユーロ（約437万円）のベーシックモデルR5のドイツでの販売は見送り。

ルノー5のニューモデル

手頃な価格の電気自動車は、今のところまだあまり多くない。メーカーは、一般の人にも手頃な価格のニューモデルを、ゆっくりと発表しているところだ。ルノーは、40年以上ぶりに伝説的な名前「R5」を市場に復活させ、手頃な価格の電気自動車として発売した。

当時、石油危機への対応策として、このフランス車は10年余りで900万台以上を販売した。「R5」のニューモデルは、2021年にコンセプトカーとして発表された。過去のカルト的な小型車を参考にし、この成功したシリーズを現代に復活させることを目指している。現在、量産モデルが市場に登場しており、以前のコンセプトカーとほぼ同じ仕様となっている。

R5ターボが復活

通常の「R5」だけでなく、超強力なR5ターボも復活した！3基の電動モーター、500馬力、4,800Nm（！）のトルク、そして極端なデザインを備えた「ターボ3E」を発表した。

このパワフルな車は、1,980台という非常に限定的な生産台数となる。そして、新しいオーナーたちは、しばらくの間、この車を待つことになるだろう。2025年春に受注が開始されるものの、納車は2027年以降となるからだ。

価格：25,000ユーロ（約437万円）のR5はドイツでは発売されない

ルノーは当初、25,000ユーロ（約437万円）という特に手頃な価格の「R5」エントリーモデルを発売すると発表していた。「Auto Bild」誌の問い合わせに対して、ルノーは、このバージョンはドイツでは販売されないことを明らかにした。代わりに、「R5」は引き続き「エボリューション」仕様で発売される。価格は27,900ユーロ（約488万円）で、122馬力の40kWhバッテリーを搭載した小型電気自動車だ。

32,900ユーロ（約575万円）からのよりパワフルなモデル

「エボリューション」モデルより上位には、よりパワフルなバージョンが位置づけられている。32,900ユーロ（約575万円）から、150馬力の「テクノ」仕様の「R5」を購入することができる。この装備は、大型52kWhバッテリーと組み合わせた新特別モデル「ローランド ギャロス（Roland-Garros）」のベースにもなっていて、35,900ユーロ（約628万円）から購入でき、現在「R5」の価格表のトップを飾っている。

また、ルノーは今年中に、ハイエンドモデルもラインナップに加える予定だ。「R5ターボ3E」では、このブランドはすでに妥協のないスポーツモデルを発表している。価格はまだ正式には発表されていないが、500馬力の小型電気自動車は、非常に高価になると思われる。1,980台限定生産の「ターボ3E」は、約16万ユーロ（約2,800万円）の価格になる可能性がある。さらに、5万ユーロ（約875万円）という多額の予約金もかかる。

デザイン：コンセプトカーとほぼ同じレトロなデザイン

もちろん、フランスの小型コンセプトカーが私たちに提示したすべてのディテールが、量産モデルにも採用されたわけではない。例えば、これまでジグザグ状の細いライトストリップだったヘッドライトは、本格的なLEDライトに置き換えられた。ヘッドライトガラスに組み込まれた、高級感あふれるデイタイムランニングライトが、浮いているように見える。

この外観は、1982年製の「R5ターボ」のフォグランプに敬意を表して、長方形のデザインのライトよって補完されている。フロントスカートには、「R5」のモダンなレトロな魅力を引き立てるその他の要素も追加されている。

R5の縦型リヤライト

クラシックな「R5」の特徴は、リヤビューにも見られる。このブランドで唯一のモデルとして、「R5」は垂直に配置されたリヤライトを採用している。水平のライトエレメントは、「クリオ」、「セニック」などを彷彿とさせる。フロントフードの、かつては通気グリルがあった場所に、充電インジケーターが配置されており、外観を完成させている。

しかし、この新型車は、その歴史的な先代モデルとは1つだけ異なる点がある。それは、そのサイズだ。新しい車にありがちなことだが、「R5」も明らかに大きくなっている。全長は、先代「R5」よりも30cmほど長い3.92mになった。これは、「クリオ」よりも9cm短いサイズで、「トゥインゴ」と「クリオ」の間に位置する。

大きなホイールハウスには、18インチのホイールが標準装備されている。ちなみに、ベースモデルには「R5ターボ」デザインのホイールキャップ付きスチールホイールが、より高級な装備にはアルミホイールが採用されている。

サイズ一覧：
・全長：3,922mm
・全幅：1,774mm
・高さ：1,498mm
・ホイールベース：2,540mm
・トランク容量：326～1,106リットル

駆動：最大150馬力の3つのエンジン

駆動面では、ルノーは「R5」で新たな道を切り開いている。このモデルは、まったく新しいプラットフォーム「AmpR Small」を採用し、電気自動車としてのみ販売される、同ブランド初のモデルだ。

R5には2種類のバッテリーサイズ（ベースモデルは40kWh、最強エンジン搭載モデルは52kWh）と95馬力から150馬力までの3種類の出力レベルが用意される。これにより、300～410kmの航続距離が可能となる。

400ボルトのテクノロジーにより、DC充電器では最大100kWの充電能力を発揮、小型のバッテリーは80kWに制限される。双方向充電と、外部消費機器を動作させるための「Vehicle-to-Load」機能により、ルノーの駆動コンセプトは完成する。

そしてもちろん、トップモデルも登場する。「ルノー5ターボ3E」は、スポーツ性能に妥協のない小型電気自動車だ。駆動システムも同様で、データシートには580馬力、4,800Nmと、記載されている。「ターボ3E」は、0から100km/hまでわずか3.5秒で加速し、最高速度は270 km/hに達する。

インテリア：クラシックなデザイン要素を取り入れた

インテリアを見ると、その真にモダンな側面がわかる。新しい「R5」が、技術面においてその先代モデルを凌ぐことは明らかだ。しかし、インフォテインメントはまったく新しいものではなく、「OpenR link」システムは、他のモデルでもすでに採用されている。標準装備の10インチのセンターディスプレイは、ルノー車では通常、垂直配置ではなく水平配置になっている。ステアリングホイールの後ろには、7インチと10インチの2種類のオプションがあり、こちらも完全デジタルだ。

ルノーは、旧型「R5」の細部を数多く新世代モデルに継承している。その例としては、ダッシュボードの装飾ステッチや、「R5ターボ」から着想を得た、幅広のサイドサポートを備えた新型シートなどが挙げられる。素材の選択も現代的だ。主に合成皮革と再生素材が使用されている。撮影車両は、黄色と黒の色調で、粒状の質感を持つシートが採用されており、シートは快適で、試作車としては高品質な仕上がりとなっている。

装備：特別モデル「ローラン ギャロス（Roland Garros）」

装備のトップクラスには、特別モデルが加わった。「ルノー5 ローラン ギャロス（Renault R5 Roland Garros）」は、最上級グレードである「アイコニック ファイブ」をベースにしており、フレンチオープン（ローラン ギャロス）へのオマージュとして企画された。外観で最も目を引くデザイン要素は、フロントタイヤ後方にある。
そこにはセントアンドリューズクロス（X字模様）がパンチング加工であしらわれ、その中央にはローラン ギャロスのロゴが配されている。

インテリアには多くのロゴとオレンジ色のアクセント

このパターンは、インテリアのフロントシートの背もたれにも見られる。さらに、ダッシュボードにはイルミネーション付きのモデル名が飾られている。ルノーによれば、ギア選択用のステアリングコラムレバーはテニスラケットを模しており、ここにも「ローラン ギャロス」のロゴが刻印されている。

この特別モデルの主な色は、ライトグレーとダークブルー。シートだけでなく、ダッシュボードやドアパネルもこれらの色で覆われている。センターコンソールの充電トレイと、オレンジ色のフロアマットの縁取りが、アクセントになっている。

現在のベースラインは「エボリューション」

当初、「R5」は「テクノ」と「アイコニックファイブ」という2つのハイグレード仕様のみだった。現在では、「エボリューション」という、より手頃な価格のラインも登場している。他の2つのグレードにはアルミホイールが装備されているが、このグレードではスチールホイールで満足しなければならない（サイズは18インチで変わらない）。新しいベースグレードにも、ハイビームアシスタント付きフルLEDヘッドライトが装備されており、ヒートポンプも標準装備されている。

コックピットでは、ドライバーは7インチのデジタルスピードメーターを見ることができ、携帯電話はワイヤレスでインフォテインメントシステムに接続される。オートエアコンとリヤパーキングセンサーは標準装備だ。「ルノー5 エボリューション」の標準塗装色は「ポップグリーン！」で、その他の色は追加料金がかかる。

テスト走行：R5は驚くほど機敏

我々は、150馬力の「R5」をラウジッツリンクサーキットで試乗した。「R5 E-TECH」は確かにサーキット走行用の車ではないものの、サーキットでは、この車でも高速走行が可能であることを実証した。新しいアーキテクチャーは、「クリオ」と「キャプチャー」から採用したフロントサスペンションと、「メガーヌE-TECH」から採用した非常にダイレクトなステアリング、そしてよく調整されたスプリングとダンパーを組み合わせている。

スプリント性能がもう少し攻撃的であれば、コーナーで息を飲むほどだったかもしれない。しかし、この新たに登場した、前輪駆動で最大トルク245 ニュートンメーターのカルト的なフランス車は、コーナーを慎重に走行するが、わずか1.5トンという軽量な車体と、十分な安定性により、驚くべき敏捷性を発揮する。

ブレーキは、適切な場所で車両を確実に停止させ、ESPは、カーブでの走行が砂利床で終わらないよう、目立たない形で機能する。

ルノー R5 E-TECHは、特に都市部でその真価を発揮

「ルノー R5 E-TECH」は、カラフルなインテリアとAIアバターを備えた、スタイリッシュなレトロな電気自動車だ。都市部では軽快で機敏な走りを実現するが、高速道路では持久力に欠ける。航続距離と充電速度は期待を下回り、実用性にも弱点がある。
Auto Bildテストスコア：2.2

結論：
レトロでシックな、魅力的なデザインと、「E-TECH」の最新Eドライブが融合し、ルノーは伝説的な「R5」にまったく新しい命を吹き込んだ。そして、その価格は25,000ユーロ（約437万円）前後だ。この新しい小型車が、そのクラシックな前モデルの成功の歴史に続くことができるかどうか、我々は興味津々だ。

フォトギャラリー：ルノー R5 E-TECH Electric

Text: Sebastian Friemel, Katharina Berndt, Marie Milius and Holger Preiss
Photo: Renault Group

日産マイクラ（NISSAN MICRA）第6世代：3年のマイクラ不在期間を経て、日産はついに小型車の6代目モデルを発表。新型日産マイクラの最初の試乗。長距離ドライブでは前席に座る方が快適だ。全情報をお届け！

マイクラはすでに6代目

新型「マイクラ」は現在のトレンドに完全に合致している。SUV風のデザイン、レトロな要素、そして完全電気駆動で、人々の心を掴むことだろう。

いいえ、決してデジャヴではない。マイクラのデザインとスペックは、ルノーの新しい「R5」を彷彿とさせる。新型「マイクラ」は、両ブランドの連携から生まれたモデルだ。そして、5ドアモデルのみが販売される。

価格：マイクラは25,000ユーロ（約412万円）前後になる見込み

新型「マイクラ」の価格については、日産はまだ秘密にしている。2025年末までに、その価格が明らかになる予定だ。それまでは、姉妹車であるルノーの「R5」に注目してみてほしい。「R5」の価格は現在27,900ユーロ（約460万円）からだが、今後、ベースモデルが24,900ユーロ（約410万円）から発売される予定だ。「マイクラ」の価格も、おそらく、この価格帯から始まるだろう。

デザイン：マイクラは先祖を彷彿とさせる

「R5」の姉妹車である「マイクラ」は、外観も同様の路線を踏襲している。シンプルでクリアなデザインと、現代風にアレンジしたレトロデザインの融合だ。

基本形状も変更されている。マイクラは、典型的な小型車のプロポーションから一歩離れて、SUVへと変化している。その結果、この車は過去の5世代モデルよりも明らかに力強い印象を与える。

フロントとリヤにレトロなライト

レトロなテーマは、2003年から2010年まで製造された「K12」、つまり3代目「マイクラ」を反映している。これは賢明な戦略だ。なぜなら、このシリーズこそが、小さな日産車を思い浮かべる人のほとんどに思い浮かぶ車だからだ。そのため、新型「マイクラ」には、2000年代の先代モデルと同じ、丸く少し突出したヘッドライトが採用されている。

ただし、これは再解釈されたデザインだ。電気自動車の「マイクラ」では、ヘッドライトのガラスが突出しておらず、形状がボディに一体成型され、LEDで縁取られている。ロービームとハイビームは中央に配置されている。

フロントバンパーも再解釈されている。下部は光沢のあるブラックで、クロームの装飾要素がレトロな雰囲気を演出している。

リヤでは、「R5」との親和性が明確に感じられる。特に特徴的なのは、レトロなテーマを再び取り入れた丸いリヤライトだ。バンパーはわずかに変更され、黒でアクセントが施されている。

主要寸法：
・全長：3.97m
・幅：1.77m
・ホイールベース：2.54m
・トランク容量：326～1,106リットル

駆動：マイクラは電気自動車になった

新しい「マイクラ」は、BEVのみの展開となる。日産は、2種類のバッテリーと2種類の駆動システムを用意している。

ベースモデルは40kWhのバッテリーと122PS（90kW）の駆動システムを搭載。最大トルクは225Nmだ。「マイクラ」はドイツ当局の認証手続きがまだ完了していないため、航続距離は確定していない。日産は暫定的に、出力の低い駆動システムで310kmと発表している。

最上位モデルは150馬力

より強力な「マイクラ」は、1回の充電で408kmが走行可能だ。バッテリー容量は52kWhで、出力は150馬力（110kW）、トルクは245Nmだ。

最大充電出力はバッテリー容量によって異なる。52kWhバージョンは最大100kWで充電可能で、15%から80%まで約30分で充電できる。小型バッテリーでも同じ時間かかるが、出力は低くなる。ここでは、最大80kWの電力がバッテリーに送られる。

最高速度と加速性能については、日産はまだ発表していない。この点については、兄弟車の「R5」を参考にするのがいいだろう。「R5」は最高速度が150km/hに制限されており、0から100km/hまでの加速は150馬力モデルで9秒だ。「マイクラ」も同様であると考えられる。

ヒートポンプは標準装備で、バッテリー事前調整機能も同様だ。「マイクラ」は「Vehicle to Load」（V2L）に対応しており、巨大なパワーバンクのように電力を供給できる。スピーカー、エアポンプ、掃除機などを車内で使用可能だ。

特に興味深いのは、「R5」には95馬力の低出力エントリーモデルが後日発売される予定で、運転スタイルに応じて大容量または小容量のバッテリーを選択できる点だ。日産は「マイクラ」に同様のモデルをまだ発表していないが、今後追加する可能性もある。

装備：インテリアは既知の設計

インテリアは、日産がルノーからそのまま採用している。ドライバーは10.1インチのディスプレイを見ることができる。インフォテインメント用の画面は、装備に応じて7.0インチまたは10.1インチだ。

両者は、ドライバーに向かって傾斜したパネルに並べて配置されている。重要な機能には、クイック選択ボタンが用意されている。

フロントシートの間に隠れている名山

「マイクラ」には、日本の山が隠されたイースターエッグがある。前席の間の収納スペースには、地理好きならすぐに気づく富士山のシルエットが隠されている。

日産は2種類のインテリア仕様を用意している。「モダン」と「アウドゥシャス」（ドイツ語で「大胆」の意味）から選択可能だ。さらに、6色のボディカラーが用意されており、装備によっては黒またはグレーのルーフも選択可能だ。新型「マイクラ」は標準で18インチの大径ホイールを装着している。

結論：
日産は新型「マイクラ」でトレンドを完全に捉えている。レトロな要素、フル電動、SUV形状は、現在すべての自動車メーカーが注目しているポイントだ。自動車愛好家が「R5」との類似点に気付くのは当然だ。しかし、このアプローチがコスト効率に優れているのも事実だ。コストについて言えば、6代目「マイクラ」は手頃な価格であれば、確実に成功するだろう。

フォトギャラリー:：新型日産マイクラ

Text: Katharina Berndt
Photo: Nissan

ルノー5 E-TECHエレクトリック（Renault 5 E-Tech Electric）：ルノーのアイコンが帰ってきた。ルノー5は、e-モビリティへの移行を強化し、ブランドの変革において重要な役割を果たすことを目的としている。

手頃な価格の電気自動車は、現時点ではまだ数少ない。メーカー各社は、大衆が購入可能なニューモデルを少しずつ発表しているに過ぎない。ルノーもまた、手頃な価格の電気自動車を提供したいと考えている。そこで、ルノーは伝説的な名車ルノーサンク（R5）を40年以上の時を経て、再び市場に送り出そうとしている。

1970年代初頭の石油危機に対応して、この小さなフランス車はわずか10年あまりで900万台以上を売り上げた。「R5」の新型はすでに2021年にコンセプトカーとして発表されており、過去のカルト的な小型車のスタイルで、成功したモデルシリーズを現代に蘇らせる予定だった。そして今、コンセプトカーとほぼ同じ出で立ちでシリーズバージョンが登場した。

注文開始時は52kWhバッテリーのみ

「ルノー5」は2024年5月31日に受注が開始され、当初はより大きなバッテリー（52kWh）を搭載した、「テクノ」と「アイコニック ファイブ」のトリムレベルでのみの販売となる。価格は32,900ユーロ（約555万円）から。最初の納車は今秋からと予定されている。

より小型の40kWhバッテリーを搭載したベーシックバージョンを好む人は、辛抱強く待つ必要があるだろう。ルノーはこれを2025年まで提供する予定はないようだが、価格は24,900ユーロ（約420万円）からとなる。

レトロなデザイン

もちろん、コンセプトカーが持っていたディテールのすべてが量産化されるわけではない。例えばヘッドライトは、以前はジグザグ状の細い光の帯だったが、LEDライトに変更された。上質なデイタイムランニングライトのシグネチャーがヘッドライトガラスに埋め込まれ、浮いているように見える。

R5の縦型リアライト

クラシックな「R5」の引用はリアビューにも見られる。「R5」は、ルノーで唯一、縦に配置されたリアライトを持つモデルだ。エクステリアの外観は、かつてベンチレーショングリルが配置されていたボンネット上の充電インジケーターによって丸みを帯びている。しかし、歴史的な先代モデルと比較して、大きく変わってしまったのがそのボディサイズである。全長は、先代の「R5」よりも30cm近く長い3.92mになった。これは「クリオ」より9cm小さく、「トゥインゴ」と「クリオ」の中間に位置する。

ホイールベースは2.54mで、フロントとリアのオーバーハングは比較的短く、大きなホイールアーチには18インチホイールが標準装備されている。ちなみに、ベースモデルには「R5ターボ」デザインのハブキャップ付きスチールホイールが、上級トリムレベルにはアルミホイールが装着される。

【サイズ一覧】
・全長： 3.92メートル
・全幅： 1.77メートル
・全高： 1.50メートル
・ホイールベース： 2.54メートル
・ラゲッジコンパートメント容量： 326リットル

最大150馬力の3種類の電動モーター

駆動面では、ルノーは「R5」で新境地を開拓している。まったく新しい「AmpR」スモールプラットフォームを採用したブランド初のモデルで、電気自動車専用車として登場する。

システム出力は95～150馬力の3種類。ベースモデルは40kWh、よりパワフルなモーターは52kWhである。これにより、航続距離は300kmから410kmとなる。

400ボルト技術により、DC充電器は最大100キロワットの充電能力を持つが、小型バッテリーは80キロワットに制限される。双方向充電と、ビークルツーロード機能により、ルノーのドライブコンセプトが完成した。

デジタルインテリアとクラシックなデザイン要素の融合

インテリアに目を向けると、実に現代的だ。新型「R5」がテクノロジーの面で先代を凌駕していることは明らかだろう。しかし、インフォテインメントシステムはまったく新しいものではなく、「OpenR link」システムは他のモデルですでに採用されている。標準装備の10インチセンターディスプレイは、ルノーの常套手段である縦並びではなく、横並びである。ステアリングホイールの後ろには、7インチと10インチの2つのオプションが用意され、こちらもフルデジタルとなる。

「R5」は先代から多くの細かなディテールを受け継いでいる。ダッシュボードの飾りステッチや、「R5ターボ」から視覚的なインスピレーションを得たワイドでフレアなシートボルスターを備えたシートなどだ。素材の選択は現代的で、フェイクレザーとリサイクルファブリックが主な素材だ。我々の取材したプレス車両は、イエローとブラックの内装で、シートは快適で、仕上がりもプリプロダクションカーとしては上質に感じられた。

テクニカルデータ

結論:
魅力的なレトロクラシックデザインが、電気駆動を備えた現代テクノロジーと融合する。伝説の「R5」に新しい命を吹き込む形でルノーは、e-モビリティへの移行を促す。しかも価格は約2万5,000ユーロ（約420万円）。この新型スモールカーが、クラシックな先代モデルのサクセスストーリーを引き継ぐことができるかどうか、興味津々である。

フォトギャラリー: ルノー5 E-TECHエレクトリック

Text: Sebastian Friemel
Photo: Renault Group

Renault 5 E-Tech Electric（ルノーサンク E-Tech エレクトリック）：ルノーのアイコンが帰ってきた。R5（ルノーサンク）は、e-モビリティへの移行を強化し、ブランドの変革において重要な役割を果たす。

ルノー5は小型BEVの価格戦略車

手頃な価格の電気自動車は、現時点ではまだ数少ない。メーカー各社は、大衆が購入可能な新モデルを少しずつ発表しているに過ぎない。ルノーは、手頃な価格の電気自動車を提供するべく40年以上の時を経て、伝説的な名車、「R5」をBEVとして送り出そうとしている。

初代「R5」は、オイルショックに対応するように、70年代のわずか10年あまりで900万台以上を売り上げた。そして新しい「R5」は2021年にコンセプトモデルとして発表された。成功したモデルシリーズは、過去のカルト的な小型車のスタイルで現代にもたらされる予定だった。そして今、シリーズ版がスタディ版とほぼ同等の状態で市場に投入される。

電気自動車を手頃なものにするルノー5

「R5」は2024年夏から注文可能となり、秋には最初のユニットが納車される。e-モビリティを手頃な価格で購入できるよう、ベースモデルは約25,000ユーロ（約400万円）に設定される。

コンセプトカーのままのレトロなデザイン

もちろん、フランス発の小さなコンセプトカーが私たちを魅了したディテールのすべてが量産化されたわけではない。たとえばヘッドライトは、以前はジグザグに走る細い光の帯だったが、LEDライトに変更された。上質なデイタイムランニングライトのシグネチャーがヘッドライトガラスに埋め込まれ、自由に浮いているように見える。この外観は、1982年型「R5ターボ」のフォグランプをオマージュした長方形デザインのライトエレメントによって補完されている。フロントエプロンには、「R5」のモダンレトロな魅力を強調するエレメントが追加されている。

しかし、歴史的な先代モデルと比較して、新型が維持できていない点がひとつある。新型車の常として、「R5」は大きく成長し、全長は3.92mになった。これは「クリオ（ルーテシア）」より9cm小さく、トゥインゴとクリオの中間に位置する。同時に、先代の「R5」よりも30cm近く長くなっている。全幅は1.77m、全高は1.50m。

ホイールベースは2.54mで、フロントとリアのオーバーハングは比較的短く、大きなホイールアーチには18インチホイールが標準装備されている。ちなみに、ベースモデルにはR5 ターボデザインのハブキャップ付きスチールリムが、上級トリムレベルにはアルミホイールが装着される。

サイズ一覧
長さ：3.92メートル
幅：1.77メートル
全高：1.50メートル
ホイールベース：2.54メートル
ラゲッジコンパートメント：326リットル

リアビューにも「R5」を彷彿とさせるクラシカルなデザインが採用されている。エクステリアの外観は、かつてベンチレーショングリルが配置されていたボンネット上の充電インジケーターによって引き締められている。

最大150馬力の3種類のパワーユニット

駆動面では、ルノーは「R5」で新境地を開拓している。まったく新しい「AmpR」スモールプラットフォームを採用したブランド初のモデルで、電気自動車専用車として登場する。

パワーユニットの出力は95馬力から150馬力の3種類で、フロントにパワーユニットを置く前輪駆動レイアウトとなる。ベースモデルは40kWh、よりパワフルなほうは52kWhである。これにより、航続距離は300kmから400kmとなる。

400ボルト技術により、DC充電器は最大100キロワットの充電能力を持ち、小型バッテリーは80キロワットに制限されている。双方向充電と、家電に電気を供給するためのヴィークル トゥ ロード機能を備えるのが、ルノーのドライブコンセプトだ。

テクニカルデータ

デジタルインテリアとクラシックなデザイン要素の融合

インテリアに目を向けると、実に現代的である。新型「R5」がテクノロジーの面で先代を凌駕していることは明らかだろう。しかし、インフォテインメントシステムはまったく新しいものではなく、「OpenR link」システムは他のモデルですでに採用されている。標準装備の10インチセンターディスプレイは、ルノーの常套手段である縦並びではなく、横並びである。ステアリングホイールの後ろのディスプレイには、7インチと10インチの2つのオプションがあり、こちらもフルデジタル。

ルノーは、旧型「R5」から多くの細かなディテールを新世代に受け継いでいる。例えば、ダッシュボードの飾りステッチや、「R5ターボ」から視覚的なインスピレーションを得たワイドでフレアなシートボルスターを備えた新しいシートなどだ。素材の選択も現代的だ： フェイクレザーとリサイクルファブリックが主な素材だ。私たちのプレス車両は、イエローとブラックのシート表皮で、一種の粒状感があり、シートは快適で、仕上がりもプリプロダクションカーとしては上質に感じられる。

結論:
魅力的なレトロチックデザインが、電気駆動を備えた最新テクノロジーと融合することで、ルノーは伝説の「R5」に新たな命を吹き込んだ。しかも価格は25,000ユーロ（約400万円）前後。この新型スモールカーが、クラシックな先代モデルのサクセスストーリーを引き継ぐことができるかどうか、興味津々だ。

Text: Sebastian Friemel
Photo: Renault Group

2023年には、「ルノー5」がe-car（電気自動車）として、リニューアルされる。そしてその際には、アルピーヌのスポーツバージョンも登場するはずだ。フランスの電動スポーツカーの新情報！

アルピーヌは、史上初となる真の電動ホットハッチを計画している。
Eドライブを搭載した、「ルノー 5（サンク）アルピーヌ」のベースとなるのは、おそらく2022年末に生産が開始されるであろう、新しい電動プラットフォーム「CMF-BEV」を採用した、次期型「ルノー5（サンク）」だろう。
新しいベースに関連する技術データは、スポーツカーファンならびにホットハッチファンに、大きな期待を抱かせるはずだ。

ルノー5アルピーヌは200馬力以上になる可能性がある

「アルピーヌR5」のエンジンには、大型の「メガーヌE-Tech」のEVシステムが採用されるとみられる。
このエンジンは、160kW（218馬力）の出力と、300Nmの最大トルクを持ち、前輪駆動のアルピーヌが、0～100km/hを、約6秒で加速することを可能にすると、副開発責任者のジル ル ボルニュがすでに発表している。

アルピーヌのスポーツバージョンは、ノーマルの「R5」と、視覚的に区別するために、フロントに4つの角ばったライトが追加されるようだ。
また、スポーツ用にデザインされた、ホイールとタイヤの組み合わせに対応するために、ボディの幅も若干広くなるようだ。
また、「ルノー5アルピーヌ」には、大型のルーフスポイラーなどの空力的な改造がほぼ必須となるだろう。

もちろん、「アルピーヌR5」は、アルピーヌブルーに塗られるべきだ。
しかし、このフランス製コンパクトスポーツカーが、公道でその実力を発揮するには、まだ時間がかかりそうで、「R5アルピーヌ」が発売されるのは2024年以降になりそうだ。
もちろん、その際に成功を収めるためには、適切な価格でなければならない。
我々は、エントリーモデルの価格を、4万ユーロ（約520万円）程度と見ている。
ノーマルの「R5」でも、すでに3万ユーロ（約390万円）の大台を超えているからだ。
「アルピーヌR5」に関しては、追加情報が得られ次第、続報をお届けする。
お楽しみに！

このオリジナル？の「ルノー5 EV」のコンセプトカーが発表された時には、かなり良いのではないだろうか、という反応が大多数だった。それは言うまでもなく、走行性能うんぬんかんぬんというよりも、あの素敵な「ルノー5（サンク）」にそっくりなイメージで、格好良かったから、につきる。
今でも個人的には「ルノー5（とシューペル5）」は2ボックスカーの中でも、白眉なデザインだと思っているし、21世紀の現代に走っていても少しも古臭くない、秀一なものだと言えよう。
だからこそ、EVとして再び世の中に登場してもおかしくないばかりか、ぜひぜひ復活してほしいという声につながったのであろう。
今回は、そのアルピーヌバージョンのニュースだが、もちろんこれもEVモデルだから、高性能とはいってもモーターとバッテリー、あとはサスペンションのチューンナップが主で、内燃機関の車ではないことは言うまでもない。
だが、EVになったとしても、アルピーヌという名前が残ること、そしてそこにドライビングプレジャーという言葉が忘れずについてくるのであれば、EV化、おおいにウエルカムである。楽しみに続報を待ちたい。

Text: Peter R. Fischer
加筆： 大林晃平
Photo: GROUP RENAULT

2021年にミュンヘンで開催されるIAA（ドイツ国際モーターショー）。チケット、日程、出展者、プレスデー、出展車。BMW i4、メルセデスEQE、VW ID.1 - ミュンヘンで開催されるIAAの新車やコンセプトモデル、斬新な展示物が、IAA 2021であなたを待っている。以下に主な出展車を紹介！

➤ 開催期間、チケット、開場時間
➤ 出展者（メーカー）
➤ ニューコンセプト

IAA 2021年のチケット販売開始

約70年間、フランクフルトで開催されてきた「IAA（ドイツ国際モーターショー）」は、今年、ミュンヘンに移転、開催されることとなった。
2020年に、コロナウイルスの影響で中止を余儀なくされた国際モーターショーだったが、今年は新天地での開催日が決定した。
今後もミュンヘンで開催されるかどうかは不明だ。
ミュンヘンでの「IAA 2021」は、2021年9月7日から12日まで開催される予定だ。
開場時間： 最終日を除き、毎日午前9時から午後6時まで。
9月12日（日）は、閉会時間を1時間早め、午後5時とする。
プレスデーは9月6日と7日の両日を予定している。
オンラインでの前売り券販売はすでに始まっている。
当日券は、平日が20ユーロ（約2,600円）、週末が25ユーロ（約3,300円）。
週末（土・日）券は45ユーロ（約5,900円）で販売している。
研修生、6歳以上の小学生、学生、ボランティア活動をしている人は10ユーロ（約1,300円）。
ファミリーチケット（大人2名、6歳から14歳までの子供1名の合計3名）は、1日49ユーロ（約6,500円）、週末59ユーロ（約7,800円）となっている。
各チケットには、ミュンヘン市内の公共交通機関の1日乗車券が含まれている。
現地での入場料は、オンラインに比べて、いずれも2ユーロ（約260円）高くなっている。

2021年IAAにはドイツのメーカーが中心に出展

一方で、出展企業のリストもある。
フォルクスワーゲングループからは、シュコダとセアトの両ブランド以外のすべてのブランド。
ステランティスグループ（プジョー、シトロエン、フィアットを含む）からは、1つのブランドも出ておらず、オペルも抜けている。
韓国メーカーでは、ヒュンダイ自動車だけが参加し、日本の主要ブランドであるトヨタ、日産、ホンダも欠席するようだ。
その一方で、展示モデルはすでに確定している。
ダイムラーは、電気自動車のメルセデスEクラス「EQE」を展示し、VWは2万ユーロ（約265万円）以下の、オール電動コンパクトカーのコンセプトモデルを発表する。
BMWは、「iX」と「i4」という2台の電気自動車を出展するが、新型2シリーズクーペという形で内燃機関モデルも同時に展示する。
ルノーは、「メガーヌ E-テック エレクトリック」をミュンヘンに持ち込む。

IAAでは来場者がより多くのことを試せるようになる

新しい場所で開催される「IAA」は、新しいコンセプトを持っている。
その名も「IAA Mobility」となった。
これまでのように、クルマだけに焦点を当てるのではなく、未来のモビリティ、特に持続可能性と気候保護の観点から焦点を当てている。
そのため、経済的な自動車や自律走行など、目的地に向かうためのあらゆるものに焦点が当てられている。
E-バイク、E-スクーター、公共交通機関、さらにはエアキャブの話も出ている。
さらに、スタートアップ企業や、ハイテク企業が、それぞれのコンセプトを展示し、来場者はそれらを試すことができるようになっている。
これらすべてを調和させるために、3つの焦点がある。
①
「メッセ ミュンヘン」のホールで開催されるモーターショーは、内容的には、昔の「旧IAA」を最も彷彿とさせるものだ。
自動車のショールームのような、数百平方メートルのブースはない。
ここでは、記者会見やステージでのプレゼンテーションなど、専門家による意見交換が行われる。
②
オープンスペースとは、未来のモビリティのためのアイデアを提示する都心近郊の場所のことをいい、自動車、e-バイク、e-スクーターなどのイノベーションを直接試すこともできる。
③
さらに、都心に設けられたテストコースでは、環境に優しい新型車を試乗することも可能となっている。

そんなモーターショー出展車輛をいち早くレポートしよう！

【IAA 2021出展モデル一覧】

Text: Katharina Berndt
加筆： 大林晃平