アウディ ジャパンは、アウディの電気自動車第3弾となるプレミアムコンパクトSUV、新型Audi Q4 e-tron / Q4 Sportback e-tronを発表、全国のアウディe-tron取扱正規ディーラー（104店舗、現時点）を通じて本年秋以降発売予定だ。

アウディの電気自動車e-tron第3弾となるAudi Q4 e-tronシリーズは、アウディがコンパクトSUVセグメントに導入する初の電気自動車で、大型SUV電気自動車のAudi e-tronおよびAudi e-tron Sportback、スポーティな4ドアグランツーリスモ Audi e-tron GTに続くモデル。

Audi Q4 e-tronは、電気自動車専用プラットフォームMEBを採用。それにより全長4.59m、全幅1.87m（欧州値）とQ3とQ5のあいだに位置するコンパクトなボディサイズながら、インテリア全長はQ5を凌ぎ、室内空間、荷室は上位モデルに敵うスペースを実現している。520ℓ(Sportbackは535ℓ)の荷室容量に加え、インテリアにはカップホルダーやドリンクホルダーなど合計24.8ℓもの収納スペースを確保した。

ボディタイプは、存在感のあるフォルムのSUVとスタイリッシュなクーペSUVのSportbackの2つのタイプを設定。ひとめでアウディの電気自動車とわかる独自のデザイン言語が取り入れられている。またマトリクスLEDヘッドライトには、量産車として世界初となるMMIを通じて4つのデザインから選択可能なデジタルデイタイムランニングライトを備えている。

パワートレインは、システム電圧400Vのテクノロジーを使用した総容量82kWh（実容量77kWh）の駆動用バッテリーを、前後アクスル間の床下に搭載。リヤアクスルに1基の電気モーターを搭載し、後輪を駆動する。駆動用電気モーターは最高出力150kW、最大トルク310Nm を発揮。0-100km/h加速は8.5 秒。一充電走行距離は516km(欧州値)。200Vの普通充電は、標準は3kWで、オプションとして最大8kWまで対応。急速充電はCHAdeMO規格の125kWに対応しており、例えば125kWで5%から80%までが38分で充電可能（理論値）となる。

車両本体価格

Text＆Photo：アウディ ジャパン

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Audi Q4 e-tron / Q4 Sportback e-tronの全情報

オール電動化されたコンパクトSUV、アウディQ4 e-tronには、Q7と同等のスペースが備わっている。Q4 e-tronは、フォルクスワーゲングループのMEBプラットフォームをベースにした、アウディ初のモデルだ。新型電動コンパクトSUVの全情報。

「アウディQ4 e-tron」がワールドプレミアされた。
インゴルシュタットに本拠を置くアウディは、このコンパクトSUVで、電気自動車のラインナップを拡大するだけでなく、フォルクスワーゲングループの新しいMEBプラットフォームを初めて採用した。
このモジュール式「e-drive」システムは、アウディの持つ電気自動車の新しい基本的な枠組みを形成している。
我々は、このアウディを詳細にチェックしてみた。

最初に目につくのは、「Q4 e-tron」のアウターシェルだ。
このアウディのエクステリア（外観）は、確かに目を見張るものがある。
ここには、「VW ID.4」や同じグループの他のモデルとの直接的な関係を示すものは何もない。
インゴルシュタット製エレクトリックモデルの典型だ。
「Q4」にも採用されているクローズドラジエターグリルとフロントハウスに、車両のセンサー技術が初めて搭載されているため、2次元的なデザインとなっている。

アウディQ4 e-tronの発売を記念した2つの特別モデル
デイタイムランニングライトは、あらかじめ設定された4つのグラフィックにより、オプションで自由にカスタマイズすることができるようになっている。
ホイールアーチはアウディスタイルのフレア形状となっており、特にリアアクスルが際立っている。
リアには、お馴染みの連続したストリップ状のライトが装着されている。
クーペバージョンのスポーツバックでは、Bピラーから傾斜したルーフと、スポイラーで区切られた2つの部分からなるリアウィンドウが特徴となっている。
2021年6月の市場投入時には、2つの特別モデルが用意されており、標準的な装備の拡大と、銅色のリムなどの特別なアドオンパーツによって、電気自動車ではない「Q4」との差別化が図られている。

「アウディQ4 e-tron」のインテリアは、いつも通りのテクニカルなデザインだ。
インテリアでも、アウディはボディのテクニカルデザインを継承していて、表面はシャープに描かれ、コックピットは高品質な仕上げとなっている。
ベースモデルではすでに、新しいフラットなスポーツステアリングホイールがリクエストに応じて用意されているが、これは我々の最初のテストで、絶対的な説得力を持っていることを証明した。
センターコンソールは文字通り浮いているかのようで、「e-tron GT」のギアブロックも含めて、目を惹く存在だ。
デジタルインストルメントクラスターは、「Q4 e-tron」の全モデルに標準装備されていて、ベースモデルでは10.1インチ、オプションで11.6インチのディスプレイが用意されている。
これは、アウディの中で最大のタッチスクリーンだ。
インゴルシュタットのメーカーは、「Q4 e-tron」で未来と現在を融合させている。
アウディでは、多くの操作がステアリングホイールのようなタッチサーフェスで行われているが、クライメートコントロールのような機能には、従来のボタンが残されている。
これらのボタン類はインテリアの上質な印象にうまくマッチしている。

アウディQ4 e-tronの多くの収納スペースとボトルコンパートメント
素材だけでなく、アウディは実は乗用車では珍しい話題にも今回力を入れている。
それは収納の多様性だ。
「Q4 e-tron」のインテリアには、24.8リットルもの収納スペースが用意されている。
センターコンソールやグローブボックスの余裕あるスペースに加えて、日常生活で特に役立つのはドアのボトルホルダーで、1リットルのボトルでもここに収まるようになっていて、飲みかけのボトルは、ドアハンドルの上のドアに挟み込むだけなので、簡単に手が届くようになっている。
アイデアはシンプルだが、実装はかなり工夫されている。

アウディQ7に匹敵するリアの広さ
「Q4 e-tron」は、2.76メートルのホイールベースを持つことで、リアに非常に大きなスペースを確保していて、そこには、「アウディQ7」と同等のスペースが確保されている。
頭部にも十分な余裕があり、膝も前席に比べて十分なスペースがある。
スポーツバックでは、頭のスペースが若干縮小するものの、思ったほどではない。
ここでも、コンパクトクラスのクルマとしては優れた座り心地を実現している。

唯一の難点: バッテリーを床に設置するため、従来の動力車に比べてシート下のスペースが狭くなることだ。
そのため、膝の角度が鋭くなり、長時間のドライブ時には不快な思いをすることになる。
アウディはこのために後席ベンチを高くしているが、このトリックでは事実を完全には隠せない。
しかしこの点に関してはアウディが悪いというわけではないだろう。
MEBのバッテリーパックの凹みがなくなったことが原因だからだ。
それ以外のインテリアについては、アウディは特に不満を感じない。

結論:
「アウディQ4 e-tron」は、VWグループの技術の確実に異なる解釈が可能であることを明確に示している。

Text: Andreas Huber
Photo: Audi AG