Q3 35 TDI - AUTO BILD JAPAN Web（アウトビルトジャパンウェブ） 世界最大級のクルマ情報サイト https://autobild.jp 世界最大級のクルマ情報サイトAUTO BILDの日本版。いち早い新車情報。高品質なオリジナル動画ビデオ満載。チューニングカー、ネオクラシックなど世界のクルマ情報は「アウトビルトジャパン」でゲット！ Wed, 22 Mar 2023 14:43:58 +0000 ja hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://autobild.jp/media/wp-content/uploads/2019/08/favicon.ico Q3 35 TDI - AUTO BILD JAPAN Web（アウトビルトジャパンウェブ） 世界最大級のクルマ情報サイト https://autobild.jp 32 32 【人気SUV対決】BMW X1対アウディQ3　ディーゼルを搭載した2台のコンパクトSUV　果たして勝者は？ https://autobild.jp/22363/ Tue, 21 Mar 2023 22:50:00 +0000 https://autobild.jp/?p=22363

新型BMW X1とアウディQ3のベーシックなディーゼルエンジン搭載車で比較した。どちらのコンパクトSUVがより多くのポイントを稼ぐのか？

SUVの中にはディーゼルエンジンも、複雑なプラグインドライブも、煮え切らない四輪駆動もたくさんあるが、ここではとてもシンプルなクルマの比較をする。「BMW X1」と「アウディQ3」というコンパクトクラスのSUVを採り上げる。

アウディQ3とBMW X1は、どちらも2リッター4気筒ディーゼルから150馬力と360Nmを得ている。

しかし、この2台も価格から始まり、複雑なアシスト、そして豊富な装備に至るまで、実際にはシンプルではない。

「アウディQ3 35 TDI」は、39,850ユーロ（約588万円）を下回る価格で購入することはできません。痛っ！少なくとも、リアセンサーによるクロストラフィック警告とステアリングホイールのレザーは装備されている。「BMW X1 sDrive18d automatic」は、45,350ユーロ（約670万円）以下では入手できません。ダブルで痛い！少なくともX1には、リバースカメラとシートヒーターが装備されている。

アウディ Q3とBMW X1は同じくらい強力だ

パワーの点では、両者は拮抗している。どちらのディーゼルも、2リッターの4気筒から150馬力、360Nmのトルクを発揮する。トランスミッションも同じ7速のデュアルクラッチオートマチック、前輪駆動であることも同じだ。重量も同じで、全長は約4.50メートル、スペースエコノミーやシート高などの基本的な骨格も同じようなものだ。つまり、「ブランドの好みで選んでください」ということになってしまう。せいぜい、ディテールをよく見てくださいというくらいか。

BMWのドアハンドルが気になる

BMWの折りたたみ式ドアハンドルは、本当に悪いデザインだ。指先が滑りやすく、握りにくい。消防士は救助活動中、これを呪うだろう。

手が入りにくい。BMW X1のスムーズでスピディな折りたたみ式ドアハンドルは、本当に使いにくい。

どちらも、走行性能には申し分ない。BMWの方が少し気合を入れてスプリントする程度で、トップスピードが4km/h速いだけ。BMWのエンジンの方が、わずかに高回転型。

アウディQ3のフロントに搭載されたTDIは、アイドリング時に穏やかな唸り声を上げ、全負荷時には喉が鳴る。

しかし、実測値では、工場出荷時の微妙な差が確認され、「X1」はアウディを上回っている。スムーズさという点でも。VWグループのTDIは、アイドリング時には繊細な音を奏でるが、全負荷時には、エンジン回転数が上がるにつれて、よりノドに響くような音色を奏でるようになる。

一方、BMWのエンジンは、どのような状況でも穏やかにうなるが「Q3」の遅いDSG TDIパッケージよりも、キックダウン時の加速が速い。

X1には、もっとコンプリーションなサスペンションが必要だ

BMWのプラスポイントにこだわろう。路面での安定感は抜群で、コーナリングでも、ESPがサポートしてくれる。だが、一方で残念なことに、ステアリングは復元力が弱く、スムーズなドライビングエクスペリエンスを損なっている。

ちょっと硬すぎる： X1 18dのセットアップは、Mモデルに適している。ベーシックなディーゼルのサスペンションは、もっと快適であるべきだ。

サスペンションは敏感ではあるものの、柔軟性に欠け、クルマに動揺をもたらす。「18d」よりもMモデルのほうがずっと適しているだろう。そして、石畳の上では「X1」は脆く転がり、大きな段差では、突き上げ感が大きい。

「Q3」は、快適で、長いストロークで余裕があるように感じる。ただし、ESPの特性で、素早く楽に車線に戻るのが不必要に遅れる。

装備面ではBMWがトップ

「Q3 35 TDI」は、「X1 18d」に比べて豪華な装備は少なく、例えばエアコンは、アウディでは手動式のシングルゾーンしかない。

BMWのアドバンテージ： X1は装備が少し豪華になり、音声コントロールも非常にわかりやすくなっている。

アシスタンスシステムの設計の差は、さらに大きい。例えば、「Q3」のアクティブレーンガイダンスシステムは、BMWのものよりも信頼性が低く、何よりも補正が粗い。

BMWのシステムは、例えばエンジンオイルの量やラジオ局の選局、自由に設定したリクエストも「理解」することができるようになっている。

さて、テストトリムの「Q3」は約2,000ユーロ（約29万円）安く、保険等級もかなり低いという有利な点を挙げることができる。しかし、このアドバンテージは、「Q3」の適度な価値の安定性と「X1」のより良い保証サービスによって、イコールになる。したがって、実際にはBMWにとってかなり有利に見える。

ディーゼルを搭載した2台のコンパクトSUVを徹底比較

威信をかけた2つのディーゼルエンジンSUV： 新型BMW X1とアウディQ3がAUTO BILDの比較でベーシックなディーゼルエンジン対決。

アウディ Q3 35 TDIは、39,850ユーロ（約588万円）を下回ると買えない。リアセンサーによるクロストラフィック警告とステアリングホイールのレザーは含まれている。
BMW X1 sDrive18dオートマチックは、45,350ユーロ（約670万円）以下では手に入らない。X1にはリバースカメラとシートヒーターが装備され、この高価な価格になっている。だが、お金を払うだけの価値はある。
馬力とトルクに関しては対等。どちらのディーゼルも、2リッターの4気筒から150馬力、360Nmのトルクをトランスミッションシャフトに送り込む。
どちらも7速デュアルクラッチトランスミッション。
また、両者とも前輪駆動であることも同じだ。同時に、重量も同様で、約4.50mの外形長により、空間経済性やシート高などの基本骨格も同程度の寸法である。
BMWのスプリントは少し元気で、トップスピードは4km/h速い。BMWのエンジンの方が高回転型。しかし、我々の測定では、この2つのエンジンの微妙な違いが確認された。VWグループのTDIは、「アイドリング」時に繊細な音色を発し、エンジン回転数が上がるにつれて、より喉の奥で鳴るようになる。X1は、安定感が特に高く、危険回避行動も模範的に対応することが可能だ。
X1のステアリングは、しなやかなドライビングエクスペリエンスを損なっているのが残念だ。サスペンションは敏感ではあるが、柔軟性に欠け、18dよりもMモデルの方がはるかに適していると思われるほどだ。
Q3は、全方位でより快適に乗員を包み込む。
車線変更の際、ESPが介入して、車線に戻る際に素早く楽にハンドルを切ることができなくなる。
Q3 35 TDIは、X1 18dよりも装備は豪華ではないし、アシスタンスシステムは遅れているい。
例えば、Q3のアクティブレーンガイダンスシステムは、BMWのものよりも信頼性が低く、何よりも補正が粗い。音声コントロールシステムは、いくつかのコマンドしか知らず、時々聞き間違う。
BMWのシステムは、例えばエンジンオイルの残量や、別のラジオ局への選局など、自由に設定したリクエストも「理解」する。
BMW X1のフロントシートは、非常に心地よい形と輪郭を持っている。
リアでは、BMWはどちらかというと暗い部屋だ。天井が暗いため、ここの空間感覚はアウディに比べるとゆったりとしたものではない。アウディのリアベンチシートはタイトな布張りだが、それでも高いレベルの座り心地を実現している。
Q3のフロントには、快適な一部電動シート（前後調整機構付）を採用している。
アウディの典型的な区分： トランクスルー要素を持つリアシートのバックレスト、Q3のラゲッジルームには最大1,525リットルの荷物が収まるようになっている。
BMWのシンプルな拡張性： ループで分割式リアベンチシートのロックを解除する。それはよりエレガントなことだ。X1のトランクには1,600リットルのスペースが確保されている。

第2位　800点満点中553点： アウディ Q3 35 TDI
より喉が渇き、より遅いものの、より快適なアウディが、僅差で敗れた。

第1位　800点満点中558点： BMW X1 sDrive18d
サスペンションがもっと柔らかければ、「X1」は間違いなくトップSUVになるだろう。ファーストクラスのアシストとボイスコントロール！

結論：
プレステージと装備の点で、両SUVは非常に高いレベルで勝負しているが、走りの質感に微妙な違いがあり、新しい「X1」が有利であることがわかる。しかし、「X1」には、より快適なシャシーが必要だ。

Text: Berend Sanders and Jan Horn
Photo: Olaf Itrich / AUTO BILD

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新型BMW X1とアウディQ3のベーシックなディーゼルエンジン搭載車で比較した。どちらのコンパクトSUVがより多くのポイントを稼ぐのか？

SUVの中にはディーゼルエンジンも、複雑なプラグインドライブも、煮え切らない四輪駆動もたくさんあるが、ここではとてもシンプルなクルマの比較をする。「BMW X1」と「アウディQ3」というコンパクトクラスのSUVを採り上げる。

アウディQ3とBMW X1は、どちらも2リッター4気筒ディーゼルから150馬力と360Nmを得ている。

しかし、この2台も価格から始まり、複雑なアシスト、そして豊富な装備に至るまで、実際にはシンプルではない。

「アウディQ3 35 TDI」は、39,850ユーロ（約588万円）を下回る価格で購入することはできません。痛っ！少なくとも、リアセンサーによるクロストラフィック警告とステアリングホイールのレザーは装備されている。「BMW X1 sDrive18d automatic」は、45,350ユーロ（約670万円）以下では入手できません。ダブルで痛い！少なくともX1には、リバースカメラとシートヒーターが装備されている。

アウディ Q3とBMW X1は同じくらい強力だ

パワーの点では、両者は拮抗している。どちらのディーゼルも、2リッターの4気筒から150馬力、360Nmのトルクを発揮する。トランスミッションも同じ7速のデュアルクラッチオートマチック、前輪駆動であることも同じだ。重量も同じで、全長は約4.50メートル、スペースエコノミーやシート高などの基本的な骨格も同じようなものだ。つまり、「ブランドの好みで選んでください」ということになってしまう。せいぜい、ディテールをよく見てくださいというくらいか。

BMWのドアハンドルが気になる

BMWの折りたたみ式ドアハンドルは、本当に悪いデザインだ。指先が滑りやすく、握りにくい。消防士は救助活動中、これを呪うだろう。

手が入りにくい。BMW X1のスムーズでスピディな折りたたみ式ドアハンドルは、本当に使いにくい。

どちらも、走行性能には申し分ない。BMWの方が少し気合を入れてスプリントする程度で、トップスピードが4km/h速いだけ。BMWのエンジンの方が、わずかに高回転型。

アウディQ3のフロントに搭載されたTDIは、アイドリング時に穏やかな唸り声を上げ、全負荷時には喉が鳴る。

しかし、実測値では、工場出荷時の微妙な差が確認され、「X1」はアウディを上回っている。スムーズさという点でも。VWグループのTDIは、アイドリング時には繊細な音を奏でるが、全負荷時には、エンジン回転数が上がるにつれて、よりノドに響くような音色を奏でるようになる。

一方、BMWのエンジンは、どのような状況でも穏やかにうなるが「Q3」の遅いDSG TDIパッケージよりも、キックダウン時の加速が速い。

X1には、もっとコンプリーションなサスペンションが必要だ

BMWのプラスポイントにこだわろう。路面での安定感は抜群で、コーナリングでも、ESPがサポートしてくれる。だが、一方で残念なことに、ステアリングは復元力が弱く、スムーズなドライビングエクスペリエンスを損なっている。

ちょっと硬すぎる： X1 18dのセットアップは、Mモデルに適している。ベーシックなディーゼルのサスペンションは、もっと快適であるべきだ。

サスペンションは敏感ではあるものの、柔軟性に欠け、クルマに動揺をもたらす。「18d」よりもMモデルのほうがずっと適しているだろう。そして、石畳の上では「X1」は脆く転がり、大きな段差では、突き上げ感が大きい。

「Q3」は、快適で、長いストロークで余裕があるように感じる。ただし、ESPの特性で、素早く楽に車線に戻るのが不必要に遅れる。

装備面ではBMWがトップ

「Q3 35 TDI」は、「X1 18d」に比べて豪華な装備は少なく、例えばエアコンは、アウディでは手動式のシングルゾーンしかない。

BMWのアドバンテージ： X1は装備が少し豪華になり、音声コントロールも非常にわかりやすくなっている。

アシスタンスシステムの設計の差は、さらに大きい。例えば、「Q3」のアクティブレーンガイダンスシステムは、BMWのものよりも信頼性が低く、何よりも補正が粗い。

BMWのシステムは、例えばエンジンオイルの量やラジオ局の選局、自由に設定したリクエストも「理解」することができるようになっている。

さて、テストトリムの「Q3」は約2,000ユーロ（約29万円）安く、保険等級もかなり低いという有利な点を挙げることができる。しかし、このアドバンテージは、「Q3」の適度な価値の安定性と「X1」のより良い保証サービスによって、イコールになる。したがって、実際にはBMWにとってかなり有利に見える。

ディーゼルを搭載した2台のコンパクトSUVを徹底比較

威信をかけた2つのディーゼルエンジンSUV： 新型BMW X1とアウディQ3がAUTO BILDの比較でベーシックなディーゼルエンジン対決。

アウディ Q3 35 TDIは、39,850ユーロ（約588万円）を下回ると買えない。リアセンサーによるクロストラフィック警告とステアリングホイールのレザーは含まれている。
BMW X1 sDrive18dオートマチックは、45,350ユーロ（約670万円）以下では手に入らない。X1にはリバースカメラとシートヒーターが装備され、この高価な価格になっている。だが、お金を払うだけの価値はある。
馬力とトルクに関しては対等。どちらのディーゼルも、2リッターの4気筒から150馬力、360Nmのトルクをトランスミッションシャフトに送り込む。
どちらも7速デュアルクラッチトランスミッション。
また、両者とも前輪駆動であることも同じだ。同時に、重量も同様で、約4.50mの外形長により、空間経済性やシート高などの基本骨格も同程度の寸法である。
BMWのスプリントは少し元気で、トップスピードは4km/h速い。BMWのエンジンの方が高回転型。しかし、我々の測定では、この2つのエンジンの微妙な違いが確認された。VWグループのTDIは、「アイドリング」時に繊細な音色を発し、エンジン回転数が上がるにつれて、より喉の奥で鳴るようになる。X1は、安定感が特に高く、危険回避行動も模範的に対応することが可能だ。
X1のステアリングは、しなやかなドライビングエクスペリエンスを損なっているのが残念だ。サスペンションは敏感ではあるが、柔軟性に欠け、18dよりもMモデルの方がはるかに適していると思われるほどだ。
Q3は、全方位でより快適に乗員を包み込む。
車線変更の際、ESPが介入して、車線に戻る際に素早く楽にハンドルを切ることができなくなる。
Q3 35 TDIは、X1 18dよりも装備は豪華ではないし、アシスタンスシステムは遅れているい。
例えば、Q3のアクティブレーンガイダンスシステムは、BMWのものよりも信頼性が低く、何よりも補正が粗い。音声コントロールシステムは、いくつかのコマンドしか知らず、時々聞き間違う。
BMWのシステムは、例えばエンジンオイルの残量や、別のラジオ局への選局など、自由に設定したリクエストも「理解」する。
BMW X1のフロントシートは、非常に心地よい形と輪郭を持っている。
リアでは、BMWはどちらかというと暗い部屋だ。天井が暗いため、ここの空間感覚はアウディに比べるとゆったりとしたものではない。アウディのリアベンチシートはタイトな布張りだが、それでも高いレベルの座り心地を実現している。
Q3のフロントには、快適な一部電動シート（前後調整機構付）を採用している。
アウディの典型的な区分： トランクスルー要素を持つリアシートのバックレスト、Q3のラゲッジルームには最大1,525リットルの荷物が収まるようになっている。
BMWのシンプルな拡張性： ループで分割式リアベンチシートのロックを解除する。それはよりエレガントなことだ。X1のトランクには1,600リットルのスペースが確保されている。

第2位　800点満点中553点： アウディ Q3 35 TDI
より喉が渇き、より遅いものの、より快適なアウディが、僅差で敗れた。

第1位　800点満点中558点： BMW X1 sDrive18d
サスペンションがもっと柔らかければ、「X1」は間違いなくトップSUVになるだろう。ファーストクラスのアシストとボイスコントロール！

結論：
プレステージと装備の点で、両SUVは非常に高いレベルで勝負しているが、走りの質感に微妙な違いがあり、新しい「X1」が有利であることがわかる。しかし、「X1」には、より快適なシャシーが必要だ。

Text: Berend Sanders and Jan Horn
Photo: Olaf Itrich / AUTO BILD

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