アウディ ジャパンは、プレミアムコンパクトSUV、Audi Q2シリーズにTDIモデルを追加。装備、仕様を一部変更し、全国のアウディ正規ディーラー（125店舗、現時点）を通じて発売を開始。

Q2シリーズは、アウディのSUV、Qシリーズの中で最も小さいサイズだが、立体駐車場にも入る日本にはジャストサイズな人気のSUV。昨年のフルモデルチェンジで、より魅力を増したデザインを纏って、ディーゼルエンジン搭載の「TDI」が加わった。

インテリアは、メーターパネル内に12.3インチ液晶ディスプレイのアウディバーチャルコックピットが採用されるなど大きく変更された。

パワートレインは、今回のマイナーチェンジを機に、クリーンディーゼルエンジンTDIとガソリンエンジンTFSIの2種類となり、7速Sトロニックトランスミッションとの組み合わせとなる。

Audi Q2

問い合わせ：Audiコミュニケーションセンター フリーダイヤル：0120-598106

Text:アウトビルトジャパン
Photo：アウディ ジャパン

アウディQ2が23万ユーロ（約3,000万円）のフェラーリF8トリブートをクリッピング。駐車スペースを探していたアウディQ2がフェラーリF8トリブートに衝突、大幅に削り取ってしまった。大失敗をビデオで撮影した。

その駐車の仕方は、とんでもなく間違っていた。
「アウディQ2」が駐車スペースに入ろうとして、「フェラーリF8トリブート」に衝突する動画がInstagramに掲載された。誤操作は本当に高くつく可能性が高い！？

イタリアでの出来事だが、アウディのドライバーは悔しがっており、悲惨な駐車の様子もビデオに収められていた。短い映像は、シルバーの「アウディQ2」が赤い「フェラーリF8トリブート」とすでに接触しているところから始まる。明らかにアウディのドライバーは、車線と平行に駐車スペースを発見し、前方に駐車しようとしたのだった。

アウディのドライバーは駐車スペースに入るのが早すぎて、ベース車両価格が228,661ユーロ（約3,000万円）もする「フェラーリF8トリブート」にぶつかってしまったのだ。さらに悪いことに、ドライバーは一瞬の衝撃の後、コンパクトSUVを道路に戻そうとしたのだが、被害を最小限に抑えるために慎重にバックするのではなく、そのまま車を前へと進めてしまったのだ。動画では、720馬力の「F8トリブート」のフロントエプロンが壊れ、無関係の通行人が泣き叫ぶ様子、悲鳴を正確に聴くことができる。

「Q2」のダメージは一見すると限定的だが、フェラーリは少なくともフロントエプロンを新調する必要があるだろう。マッドガードやホイールリムも破損していたと思われるので、少なくとも数万ユーロ（数百万円）のダメージと思われる。

しかし、それだけではなく、駐車に失敗し、「F8トリブート」を壊してしまったアウディのドライバーは、そのまま走り去ってしまったのだった。しかし、映像が数十秒しかないため、事故を起こした人物が実際に逃げてしまったのか、それとも少し先まで走ってそこで止まっただけなのか、明確にすることはできない。確かなことは、この駐車のやり方は非常に間違っていたということだ。

※その直視に堪えない痛い痛い動画はこちらをどうぞ。

Text: Jan Götze
Photo: Instagram/supercar.fails

アウディ ジャパン株式会社（本社：東京都品川区、代表取締役社長：フィリップ ノアック）は、プレミアムコンパクトSUVの Audi Q2 シリーズを4年ぶりに大幅に刷新して、全国のアウディ正規ディーラー（124店舗、現時点）を通じて5月より発売を予定している。また、発売を記念して、導入記念モデルAudi Q2 1st editionを設定する。

・4年ぶりの大幅刷新。AudiのSUV、Qモデルの中で、デビュー以来4年連続販売台数No.1モデル
・アップルグリーンなど5つのボディカラーを新設定。ブレードのカラーラインアップを一新
・人気オプションをお求めやすくパッケージ化することにより、魅力的な購入支払総額を維持
・導入記念モデルとして、限定125台 Audi Q2 1st editionを設定。

Audi Q2シリーズは、ワンサイズ上のクラスに匹敵する快適性とユーティリティ性能を兼ね備えたプレミアムコンパクトSUVモデルで、AudiのSUV、Qモデルの中で、4年連続販売台数No.1の人気モデルだ。

今回のアップデートで、外観がさらにスポーティで存在感のあるデザインとなっている。
SUVタイプでありながら、ボディサイズは全幅1,795mm、全高1,530mm(advanced)と、都市部の機械式立体駐車場に入庫可能なのが特徴。またボディカラーにアウディとしては初となるアップルグリーンメタリックを含む5つの新色が設定され、 ブレードのカラーラインナップも一新されている。

グレード構成は新たにadvancedとS lineの2つとなり、advancedのアンダーガードはシルバーに、サイドシルやブレードにはマンハッタングレーメタリックのコントラストペイントが施されている。S lineではアンダーガードとサイドシルはボディ同色となり、ブレードのコントラストペイントはセレナイトシルバーで、Sルーフスポイラーが備わる。

インテリアでは、エアベントやシフトレバーのデザインを変更。オプションのS lineプラスパッケージを装着すれば、スポーツシートをはじめ、アルミニウムルックインテリア、マルチカラーアンビエントライティング、ステンレススチールフットペダル、ライトグラフィックのデコラティブパネル等により、さらにスポーティな仕様となる。

メーターパネル内には、12.3インチ液晶ディスプレイのアウディバーチャルコックピットを採用。MMIナビゲーションシステムやAudi connect、アウディスマートフォンインターフェイス等、利便性の高いインフォテインメントシステムが搭載されている。またドライバーアシスタンスシステムとしては、従来のアダプティブクルーズコントロール、アクティブレーンアシスト、トラフィックジャムアシストを統合したアダプティブクルーズアシスト、サイドアシスト、プレセンスベーシック、ハイビームアシストをセーフティパッケージとして設定されている。

パワートレインは、新開発の1.5 TFSIエンジンを搭載。高圧の直噴システムの採用などにより最高出力 110kW(150PS)、最大トルク250Nmを発揮、7速Sトロニックトランスミッションを組み合わせ、前輪を駆動する。エンジンが低負荷の際には2気筒となる気筒休止システム、シリンダーオンデマンド(cod)が採用され、より低燃費を実現することができる。

導入記念モデルとして設定される限定125台のAudi Q2 1st editionだが、 ボディカラーはQ2 35 TFSI S lineをベースとしたアップルグリーンメタリック、そしてアローグレーパールエフェクトの2色を用意、ともにコントラストペイント、マンハッタングレーのブレードを採用。この限定モデルは、コンビニエンス＆アシスタンスパッケージ、ナビゲーションパッケージ、テクノロジーパッケージ、S lineプラスパッケージ、ブラックスタイリングパッケージのほか、Audi Sport 19インチアルミホイール、マトリクスLEDヘッドライトダイナミックインジケーター付(フロント・リヤ)を標準装備し、導入限定モデルとして、Q2の魅力をさらに高められた内容になっている。

車両本体価格

※画像は欧州市場車

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アウディコミュニケーションセンター：0120‐598‐106

アウディQ2 初試乗インプレッション

アウディQ2のフェイスリフトモデルは運転して楽しいが、かなり高価だ。フェイスリフトされたアウディQ2は、スポーティだということが最初のドライブで納得できる。しかし我々の初テストでは、その価格とナビゲーションシステムだけが残念な結果となってしまった。

3年ぶりにアウディがコンパクトSUVのQ2をフェイスリフトした。
我々は、この新型Q2がどのように動くのかをテストしてみた。
しかし、我々は車に乗り込む前であっても、Q2の主要な欠点について話をする必要がある。
その高い価格だ。
テストに供した写真の車は、150馬力、7速ダブルクラッチと四輪駆動の35 TDIだが、ベース価格で、34,313ユーロ（約428万円）というコストがかかるのだ。

テスト車は「エディションワン」で、19インチホイール、マトリックスLEDヘッドライトとLEDテールライト、Q2ロゴとルーフエッジスポイラーを備えたデザインフォイル、レザーシート、黒のヘッドライナーと3本スポークレザーステアリングホイールを兼ね備えている。
アウディは、このパッケージのために7,311ユーロ（約91万円）を必要としている。
「エディションワン」は、Sラインパッケージ（36,946ユーロ＝約461万円）のみという設定ではあるが、前述のパッケージ7311ユーロに加えて、ナビゲーションシステム、デジタルスピードメーターとメタリックペイントをプラスすると、47,414ユーロ（約592万円）になってしまう。

スポーティで張りのあるチューニング

それでは、運転してみての印象、ドライビングインプレッションやいかに？
150馬力のディーゼルエンジンを搭載したQ2は、まったくパワー不足を感じることなく、360Nmのトルクは、4つの車輪すべてにパンチのあるトラクションを提供する。
Q2は、スポーティで張りのある状態にチューニングされており、標準のプログレッシブステアリングは、これに完全にフィットし、コンパクトSUVは、ワインディングロードでも、簡単にキビキビと操舵することができる。そしてとても楽しい。

A3よりも優れている

Q2のトランクの容量は405リットルと、A3の380リットルよりもさらに大きく、4人の大人にとっての快適な旅をエンジョイできるようになっている。
プラスチックやドアパネル、コックピットの感触は現行A3のものよりも良い。
リアでは、フロアマットにもパンチング加工が施されていて、高価なA4のように滑らないようになっている。
唯一、ナビゲーションシステムだけが、2016年のままで、回転式押しボタンのそれは、2000ユーロ（約25万円）という追加料金にはそぐわない。

マイナーチェンジの施されたアウディQ2は、もうすぐわが国にも導入予定で、その際にはディーゼルエンジンモデルも導入されるらしい。Q2にもディーゼルエンジンモデルが用意されるとは、いよいよアウディも（遅ればせながら、ではあるけれど）、本腰を入れてSUVモデルにディーゼルエンジンを展開するようになったらしい（A4やA5にもディーゼルエンジンが搭載されるらしいが）。
これはライバルであるBMWやメルセデスベンツのことを考えれば当然ではあるが、それでも個人的にとっても嬉しく、関心のある話題だ。もちろんクルマそのものにも興味があるが、しばらくの間まだディーゼルエンジンが様々なモデルに用意されることは朗報といえよう。
だが心配なのは、今回のレポートでも記されている通り、その価格である。先日乗ったA4はごく普通のモデルであったが、それでもオプション価格を足すと、ざっと650万円を超えていた。アウディはプレミアムモデルだから安い必要はないかもしれないが、それでももうじき700の数字を見てしまうと、正直高くなったなぁという気持ちを隠せない。このQ2、別に格安な価格である必要はないけれど、日本導入の時、できれば他のモデルより、「ちょっとだけ高い」くらいのプレミアム価格であったならばいいのだが…。

Text: Andrew May
加筆：大林晃平
Photo: AUDI AG

アウディQ2　フェイスリフトバージョン　全情報

アウディQ2のフェイスリフトして「プライバシーモード（Privacy Mode）」を搭載した。オーナーには、近代的なアシスタンスシステムが提供される。その全ての情報をお届けする。

➤ デザイン
➤ テクノロジーとインテリア
➤ エンジンと価格

より多くのカーブとエッジ
アウディはQ2にフェイスリフトを施した。
一見すると、3年の生産期間を経てもあまり変わっていないように見える。
しかしよく見直すと、各所にさらに多くのビーズやエッジが発見される。
アウディでは、これは「ポリゴン」と呼ばれ、我々はそれをより角張ったエアインテークと手直しされたフロントエプロンと呼んでいる。
新しいランプグラフィックと標準LEDを採用したヘッドライト下のエリアは、フロントに向かってフラットになっている。
マトリックスLEDヘッドライトはオプションで用意されている。

シングルフレームのラジエターグリルは、フェイスリフトでは以前よりも低くなっている。
装備ラインの「アドバンス」を皮切りに、ボンネットとグリルの間には3本の細いスリットが設けられており、これは「スポーツクワトロ」を彷彿とさせることを意図している。
そのデザインはすでにA1でお馴染みのものだ。
アップデートされたQ2の全長は、2センチ伸びて4.21メートルとなっている。
フェイスリフトバージョンの新しいリアエンドは、エアインテークがフロントに適応されてものになっている。
また、インジケーターディフューザーも見直されている。
アウディは、フェイスリフトの新色として5種類のボディカラーを用意している。
特に「アップルグリーンメタリック」は、Q2でプレミアデビューを祝う。

インフォテインメントとアシスタンスシステム

インテリアの変更点は、主にインフォテインメントとアシスタンスシステムを中心におこなわれている。
新しい外観の中で輝いているのは、Sトロニックのエアベントとギアノブ、またはセレクターレバーのみだ。
将来的にはアルカンターラは廃止されることになるが、その代わりにアウディはマイクロファイバー素材を提供している。
インフォテインメントに関しても、インゴルシュタットを拠点とするアウディは時代に追いついてきている。
新しい「プライバシーモード（Privacy Mode）」は、Q2が外部にデータを転送することを防ぐようになっている。
ただし、これは「アウディ コネクト リモート＆コントロール（Audi connect Remote & Control）」システムとは対照的だ。
アウディアプリに合わせて、オーナーはリモートで車をロックしたり、航続距離や燃料レベルをチェックしたりすることができる。

アウディは、今後、カスタマー個々の要望にさらに的確に応えられるよう、オプション装備パッケージを再設定した。
今後、全モデルにおいて、国ごとに設定オプションやエクストラオプションが異なる。
標準装備の「アウディ プレセンス フロント（Audi Pre sense front）」（前方のエリアをチェックし、必要に応じてブレーキをかけるレーダー）とレーン逸脱警告システムを搭載し、フェイスリフトでは、何よりもQ2にさらなる安全システムが導入されている。
さらにオプションの「ドライビング」パッケージを選択すれば、Q2は半自動でブレーキと加速を独立して行い、車線変更も自分で行うことができるようになっている。

当初は一種類のエンジンしかない
Q2のフェイスリフトは2020年10月初旬の市場導入に向けて、限定の「エディションワン」が38,094ユーロ（約483万円）で販売される。
しかし、当初は、アウディは1種類のエンジンのみを提供する。
150馬力の1.5 TFSIエンジンとマニュアル6速トランスミッションは、27,196.64ユーロ（約345万円）から利用可能だ。
7つのギアを備えたデュアルクラッチトランスミッションは、オプションとして用意されている。
さらに他のガソリンエンジンとディーゼルエンジンは、2020年末を目処に発表される予定だ。
その後利用可能なエントリーレベルのエンジンでは、スタート価格は約25,000ユーロ（約317万円）になる。
全輪駆動バージョンであるクアトロももちろん設定される予定だ。

当初、アウディは1種類のエンジンのみを提供している。150馬力とマニュアル6速トランスミッションを搭載した1.5 TFSIエンジンを搭載した新型Q2は、27,196ユーロ（約345万円）から利用可能だ。7つのギアを備えたデュアルクラッチトランスミッションももちろんオプションとして提供される。

ついこの間デビューしたように思えてしまうけれど、アウディQ2もデビューしてから3年が経つのだそうだ。早いものでびっくりしてしまう。
今見ても他のアウディQシリーズとはやや違ったデザインテイストを持っていたQ2も、今度のマイナーチェンジで、よりカクカクでエッジの効いたデザインになった。つまりこれは他のアウディモデルとデザイン言語で歩調を合わせるためのマイナーチェンジというわけではあるが、そのボディカラーや、特徴的なCピラーに描かれたフォーリングスマーク、ブラックアウトされたフロントグリルやマーク類など、なかなか精悍で、その手があったかと感じるデザインとなっている。
アウディのセダンでは妙に気になる、このカクカクしたエッジの効きすぎたラインも、Q2ではそれほど気にならない理由は、SUVであることと、そのあたりのディテール処理の妙味が効いているのかもしれない。

内装などはどこか変わったのか指摘することは困難なレベルでのマイナーチェンジであるが、エレクトロニクスデバイスのソフトウェアのアップデートなど見えない部分での改良と進化は相当なものなのだろう。アウディの小さいSUVとして、プレミアム路線の小型車としてQ2は魅了的だが、エンジンラインナップだけはもう少し充実させてほしい、というのが正直なところである。

Text: Conny Poltersdorf
加筆：大林晃平
Photo: Audi AG