PEC東京ってどうなの…？

4月下旬、ポルシェジャパンのご担当からイベントの情報をいただき、千葉県木更津市にあるポルシェ・エクスペリエンスセンター東京（Porsche Experience Center Tokyo）にお邪魔しました。イベントとは、一昨年スタートした制度で、優秀なコールセンタースタッフを讃えるプログラムです。コールセンターのモチベーションを上げつつ、クオリティを高める目的のリワード（褒賞）制度なんて、初耳でしたからね。しかも場所が場所だけに、興味津々でお邪魔したわけです。

来場された方々はよくご存じでしょうけど、ワタシは全く初めてだったこともあり、施設のマーケティング担当マネージャー「佐藤麻子さん」をご紹介いただき、レクチャーを受けつつお話しをお聞きしました。

「春先は貸し切りイベントなどが重なり、けっこう忙しい時期が多かったですが、今は終わって一段落しています。月に平均1～2回の貸し切りイベントがありますが、2輪含めVWグループのブランドが開催することもありますし、他ブランドのOEM（メーカー）にも使っていただいています。また過去には、某アパレルブランドのイベントもありました。VIPカスタマーをご招待されていましたが、皆さん楽しまれていらっしゃったのが印象的です。年間2万人弱の来場がありますから、お陰様で来場されたお客様には好評かと思います。」日本を入れて9カ所同様の施設が全世界にあるそうだが、その中でも日本の敷地面積は2番目に大きな施設だそうだ。（ドイツ2ヶ所・UK・イタリア・フランス・USも2ヶ所と中国）しかも年内にカナダ版もオープンするらしく、世界中で増殖中というのは驚きしかない。

ポルシェ919

ポルシェ911 GT3 RS

 
「試乗の1番人気は911カレラで、次が718GTSでしょうか。911GT3は少ないながらも需要が安定していまして、GT3 RSは4時間枠のみがお選びいただけます。平日でしたら、火曜～水曜は比較的空きがありますね。また、90分が1回分の枠で1日4枠ご用意していますが、わりとランチタイム前後は混みあいます。お気軽に、コーヒーやお食事だけでも構いませんので、立ち寄っていただきたいですね。」

ちなみにイチ推しのプログラムをお聞きしたところ、「今年の2月から始めたのですが、911カレラSとTaycan4Sの乗り比べプログラムがコスパ最高で、多くの方に乗り比べいただき、Taycan４S のパワーを体感していただきたい」そうです。「Taycanをタイカンしましょう」ですかね(笑)。

「平日など、限られた時間帯ですが、先導者が無線で誘導し、ご自身のポルシェで走るプログラムもご用意しています。」インストラクターはグローバル認定を受けた方たちなので、安心して走れるでしょうし、オーナーにとっては何より楽しい時間になるだろうなあ。

「また、冬場と真夏のオフシーズンには、カルーセル（コーナー内側が斜面になっているニュルブルックリンクの特徴的なコーナー）で記念撮影プログラムもご用意しました。」木更津にニュルがある、ってことですな。「親子参加型のキッズテッククラスも、最初は子供だけで親御さんは試乗と想定していました。が、ふたを開けると、専属のインストラクターが1人付きますから、親子で同乗体験を楽しまれることが殆どです。」

「実は木更津市のふるさと納税にも採用されまして、年間500名ほどはご利用いただいています。また、ギフトでのご利用もお薦めできますね。実は、ふるさと納税でご利用された方の多くはオーナーではなく、しかも試乗されてからの購入率が高いのも特徴です。」自分で楽しむだけでなく、何かの記念やお祝いでプレゼントすることもありだなぁ。もちろん購入検討をする際、ディーラーに試乗車が無いモデルもあるだろうから、PEC東京を訪れて気のすむまで試乗し、そして購入を決める方々が多いのだろう。GT3系に一定のニーズがある、というのもこの手のお客さんだろう、と想像を巡らせるオジさんです。

コース全景

最終コーナー

レストラン全景

キッズコーナーからレストランを望む

この日は、マンタイキットを組み込んだGT3が玄関で出迎えてくれた。実はこの“マンタイパフォーマンスキット“を体験できるのは、PEC東京のみ。総額で800万くらいだから、インストールを考えている方々はここまで来る価値がある、ってことですね。ワタシは宝くじが当たるのを期待するばかり。

ドライビングシミュレータが並ぶ部屋。この日も数名のお客さんがいらしたが、女性がいらっしゃったのは驚き。

受付の右手奥にあったワークショップ。手術室のよう、とは言い古された表現だけど、その通りですなぁ。

タイヤの保管庫
ドリフトするプログラムもあるし、高速周回コースもあるから、交換するタイヤの量はハンパ無いらしい。

受付の左奥にはカフェコーナーがあり、気軽にお茶がいただける。

カプチーノをオーダーしたら、なんとクレスト柄が！柄をつける器具だけでも売れそうだ。

2階に上がる階段から受付方向

意外と敷居が低いPEC東京、手始めに木更津市関連のランニングイベントがあれば周回コースを走れるし（自分の足で走るのですが…）、ふるさと納税という裏技も使えそうだ。予算に余裕がある方、クルマ好きへのプレゼント、企業のVIP顧客向けのイベント、社内のチームビルディングなど、様々なシーンで使えること間違い無し。皆さんも一度、試乗しなくてもカフェやランチくらい、体験してみては如何だろう。

お問い合わせや予約は下記から。
ポルシェ・エクスペリエンスセンター東京
千葉県木更津市伊豆島中ノ台1148-1
0120-718-911 / 受付時間：9:00-18:00 (定休日を除く)
E-Mail：PECTokyoinfo@porsche.co.jp
Web：https://porsche-experiencecenter-tokyo.jp/

Text＆Photo：ナカタ ヒロユキ

【筆者の紹介】
ナカタ ヒロユキ
少年の頃から乗りモノ好きで、輸入車のセールスとしてキャリアをスタートし、インポーターでは法人営業や中古車を含め、様々な営業関係のマーケティングを経験。その後ドイツ系の会社で、業務支援アプリを全国の自動車ディーラーを中心に営業中。ほぼ毎週どこかへ出没するが、時には愛機Buellに跨ったり、料理を楽しんでいる。

新型ポルシェ タイカンに初試乗。新型ポルシェ タイカンは、充電ステーションでオリンピック選手になりたい。

ここにはルシッド、あそこにはリヴィアン、その間に見渡す限りのテスラ。ケビン ギークにとって、ロサンゼルス広域圏はライオンの巣窟のようなものだ。何しろ、ギークはポルシェのタイカンモデルシリーズの責任者なのだから。

しかし、ギークは気後れすることなく、シュトゥットガルトのスポーツサルーンを運転してオレンジカウンティまで南下する。結局のところ、彼が乗っているのは「新型」つまり根本的に改良された「タイカン」なのだ。「タイカン」はおよそ4年の歳月と約15万台の販売台数を経て、今春発売される予定で、テスラ、ルシッド、そしてその間にいくらか成長したニオ＆カンパニーの反抗的な中国車との差を埋めることを目的としている。

そして、デザイナーは今回のアップデートで、ヘッドライトとリアライトの周りに目立たないカモフラージュフィルムを貼って新機能に視線を集めるほど多くを抑えているが、技術の面ではさらに多くのことが行われている： 「より高く、より速く、より遠くへ」と、オリンピックの三段跳びをエレクトリックアベニューに置き換え、より高い充電性能、より速い充電時間、より長い走行距離を約束する。

新型ポルシェ タイカンのレンジラップ

クリスチャンは、フェイスリフトの初公開を間近に控えているにもかかわらず、数字を明かしたがらない。しかし、彼は「タイカン4S」の運転席を快く譲り、ロサンゼルスからサンディエゴまでの往復に私たちを誘ってくれた。この距離は、標準航続距離510kmの現行モデルでは、充電ストップなしで達成することは不可能だっただろう。カリフォルニアは気温が高く、ハイウェイの制限速度が低かったとしても、400キロメートルで終了していただろう。

ギーク、クリスチャン、そして彼らの同僚たちは、新しいセルケミストリーを採用した大型の高性能バッテリーにさらにパワーを詰め込み、フロントアクスルをデカップリングして回生能力を高めることで駆動効率を高め、新たな追加装備にもかかわらず重量をわずかに減らし、そして何よりもエアロダイナミクスを最適化した結果、ほとんど変わっていないように見えるコックピットのナビゲーションは、目的地まで500kmを超えるルートでのバッテリー残量予測を7％としている。「新しいエアロホイールだけで、タイカンの航続距離は最大40km伸びます」とクリスチャンは意気込む。

プロトタイプはホテルのガレージを出て、空港周辺の大渋滞を抜け、州間高速道路5号線を南下する。ドライバーは航続距離とバッテリー残量に関する情報に目を奪われる。フェイスリフトによって性能が大幅に向上したことが明らかであれば、なおさらだ。

ここでは誰も最後の1kmを争うことはなく、助手席のエンジニアはメキシコとの国境沿いを何度か余分に走ることを要求するほどだが、充電レベル50％ちょうど、航続可能距離244kmで288kmを走った「タイカン」はサンディエゴ港の折り返し地点に到着し、シュテフェン クリスチャンはすでに帰路を楽しみにしている。

さて、「タイカン」はオリンピックチャンピオンになれるのだろうか。そう、オリンピックの三段跳びの「より遠く」はすでに証明されているが、ギークとクリスチャンはまだ「より高く」、「より速く」を証明する必要がある。

ポルシェ タイカン: センターディスプレイの新しいグラフィック

クルージングを終えて戻ると、クリスチャンがセンターディスプレイの新しいグラフィックを見せてくれた。現在の充電レベルに加え、バッテリー温度、充電可能な最大電力、バッテリーが充電を許可するウィンドウがすぐにわかるようになった。このウィンドウが大きくなればなるほど、クリスチャンの顔はニヤニヤする。

プロトタイプを200km走行後に「Electrify America」の350kW充電器に8パーセントの充電レベルで接続すると、その理由がわかった。以前は270kWで止まっていたのが、最初の1、2分で280、290、300、310kWと上昇し、322kWで止まったのだ。しかも、この状態を「タイカン」は数分間にわたって高いレベルで維持する。充電パワーが通常の値に戻るのは60パーセントに達した後であり、80パーセントに達したときにはわずか16分しか経過していない。先代モデルなら少なくともあと6分はかかっただろう、とクリスチャンは満足げにケーブルを引き抜いた。

もちろん、特にポルシェのようなブランドにとって、エンジニアが最高速度ではなく充電速度で進歩を定義するのは奇妙なことだ。しかし、オリンピックで新しい種目が導入され続けているように、ヴァイザッハの開発者たちも新しい状況に対応しなければならない。

開発ドライバーのラース カーンは数週間前、ニュルブルクリンクで「タイカン」のプロトタイプを7分07秒55で走らせ、電動サルーンの新記録を樹立した。充電時間に注意を払ったからといって、ラップタイムを忘れたわけではない。

Text: Thomas Geiger
Photo: Thomas Geiger / Marc Urbano / AUTO BILD

ノルトシュライフェのさまざまなラップレコードを保持するラース カーンの名前は、自動車ファンにはお馴染みだ。ポルシェのニュルブルクリンクスペシャリストである彼は、またしても新記録を樹立し、アイフェルの伝説的なコースをBEVの「ポルシェ タイカン」で7分07秒55というタイムで走破した。

リマック ネヴェーラに迫るポルシェ タイカン

信じられないことに、この36歳のマイスターは、2022年8月にパフォーマンスパッケージを装着した「タイカン ターボS」スポーツサルーンで走った前回の記録よりも、約26秒も速いタイムを記録した。モデルレンジの責任者であるケビン ジークはカーンの偉業を称賛し、「これでタイカンが電動ハイパーカーの仲間入りを果たしました」と喜んだ。実際、このカテゴリーで「リマック ネヴェーラ」が現在保持しているニュルブルクリンク北コースノルトシュライフェ最速記録の7分05秒298という数字に、あと2秒強にまで近づき、そのリアエンドが見えてきた。

ちなみに、現在の市販電気自動車モデルの最速記録は「テスラ モデルS」プレイドトラックパッケージの持つ7分25秒231である。内燃機関を搭載したスーパースポーツカーの最速タイムは、現在「メルセデスAMG One（6分35秒183）」で、同じくラース カーンがステアリングを握った「ポルシェ991 GT2 RSマンタイパフォーマンスキット」が6分43秒300で、ICEの方がBEVをリードしている。

ロールケージとレーシングバケットシートが装着された「タイカン」のテストカーによる最新レコード走行のオンボードラップが正式に公開されるまで、ファンはもう少し待たなければならない。

Text: Frederik Hackbarth
Photo: Porsche