1980年代の熱狂的なクルマ好きの若者にとってのポスター・スターであり、「AUTO BILD 創刊号」でも“ナンバー1”と称された存在。それが「ポルシェ 959」だ。いまやミュージアムの展示車となったこのモデルだが、40年を経た今なお、その魅力は少しも色褪せていない。

冬のシュトゥットガルトはどんよりとした朝。しかし「ポルシェミュージアム（Porsche Museum）」の前に集まった人々は、寒さにもかかわらずその場を離れようとしない。館内に入ってブランドの歴史に浸る代わりに、彼らは鏡張りのキャノピーの下に置かれたストーングレーのスポーツカーを見つめ続けている。デビューから40年が経った今でも、寒さを忘れさせるほど強烈な魅力を放っている一台だ。

それも当然だろう。「911」の無垢なフロントフェイスに、途方もなくワイドなリアを備えたこの低いスポーツカーは、わずか292台しか生産されなかった希少なモデル。1980年代には、マドンナ（Madonna）やアーハ（a-ha）のポスターと並んで、ティーンエイジャーの部屋を飾る存在だった。

一方でカラヤン（Herbert von Karajan）、ビル ゲイツ（Bill Gates）、ボリス ベッカー（Boris Becker）といった富裕層のスピード愛好家は、「フェラーリ F40（Ferrari F40）や「ランボルギーニ カウンタック（Lamborghini Countach）」の代替として、このクルマを空調完備のガレージに収めていた。

両者を魅了した理由は同じだ。1986年の登場時、42万ドイツマルク（約4千万円=当時のVWゴルフ約30台分に相当）という価格でドイツ車史上最も高価であり、最高速度317km/hを誇る世界最速の市販スポーツカーでもあった。

1986年2月24日に発行されたAUTO BILD創刊号では、「959」の大規模な試乗レポートが掲載され、編集部はこのポルシェを即座に“ナンバー1”と呼んだ。40年を経て再び対面することは、コンフォートゾーンを抜け出す絶好の口実と言えるだろう。

そしてこのクルマには、どうやら寒さもつきものらしい

というのも、「959」はもともと新設されたグループB規定に基づくラリー参戦を前提に開発され、1986年のダカールラリー（Dakar Rally）での優勝によって名声を確立した。しかし当時のテストでは事情が違った。ヴァイザッハのテストコースは雪に覆われ、テストドライバーは編集長ペーター グロドシェイ（Peter Glodschey）を同乗させ、電子制御4WDの安定性を示すためスキッドパッドで横滑りを披露したのだ。

「ドイツで最も高価なクルマは、斜めの姿勢で周回しても決して破綻しない。わずかなステアリング操作と短いアクセル操作で、959はレールの上を走るようにドリフトする」―創刊号にはそう記されている。

シュトゥットガルト近郊での“刺激的な”タイムトラベル

今回は開発センターからツッフェンハウゼンまでのドライ路でタイムトラベルを敢行する。数分もすればリアに積まれた2.85リッター水平対向6気筒は暖まり、右足は自然と踏み込まれていく。3000rpm、4000rpmと穏やかに巡航していたかと思うと、5000rpmを超えた瞬間、シーケンシャルツインターボが炸裂し、まるで突進するかのように加速する。450ps/最大500Nmという数値は、車重1450kgの車体において圧倒的なインパクトを持つ。

とりわけ印象的なのがGギアでの加速だ。通常の1速の位置にあるこのギアは本来オフロード用だが、100km/hを優に超える速度域まで到達する。わずか3.7秒の出来事だが、アクセルを踏み続けるには相当な勇気が必要だ。もっとも、現存292台のうち1台をここで失うわけにはいかない。現在では当時の約6倍、150万ユーロ以上で取引されることも珍しくないのだから。

第二のレバーがもたらす魔法

そこでアクセル操作は慎重に行いつつ、もう一つの“おもちゃ”を試す。ステアリングコラム右側に設けられたレバーは、電子制御四輪駆動を操作するためのものだ。ワイパーのように軽く操作するだけで、前輪への駆動力配分が段階的に増していく。路面状況に応じて、乾燥・雨・雪などのモード表示が切り替わり、驚異的なトラクションを実現する。200km/hを超える領域では、「フェラーリ F40」や「ランボルギーニ カウンタック」が“危険領域”に入るのに対し、「959」はなお安定と制御性を保つ。

さらにチーフエンジニアのヘルムート ボット（Helmuth Bott）は、速度依存式の車高調整機能付き4段階ダンパーなど、数々の先進技術を投入した。ケブラー製ボディやマグネシウムホイールも当時としては極めて先進的だった。

当時は純粋なスピードへの欲求から生まれた“ナンバー1”だが、その技術の多くは後に一般車へと普及し、安全性向上に寄与した。創刊号でもこう評されている。「959が凝縮して示したものは、やがて1990年代の量産車へと広がる。その恩恵を受けるのは最終的に一般ドライバーだ」。

リムジン並みの快適性を備えたスーパースポーツ

ポルシェは実験的でありながらも日常性を忘れなかった。電動シート調整やオートエアコンなど、ラグジュアリーセダン並みの装備で顧客をもてなしたのだ。

1980年代のスーパースポーツとしては驚くほど扱いやすい「959」だが、無理は禁物だ。やがて穏やかに走りを終え、クルマは再びミュージアムへと戻る。通りすがりの人々は、「959」の系譜―「ポルシェ カレラ GT（Porsche Carrera GT）や「ポルシェ 918 スパイダー（Porsche 918 Spyder）」へと続く流れについて語り合いながら、この先に登場するであろう新たなスーパースポーツに思いを巡らせる。

1986年、2003年、2013年―そろそろ次が来てもいい頃だ。電動化一辺倒ではないと気づいた今、その可能性は決して低くない。もっとも、シュヴァーベンの技術者たちがどれだけ時間をかけようとも問題はない。我々はこれからの40年もここにいる。そして、そのときの“新たなナンバー1”の最初の試乗に、すでに名乗りを上げている。次は、凍える冬の朝でないことを願うばかりだ。

Text: Thomas Geiger
Photo: Deniz Calagan

ポルシェ959：この希少なポルシェ959の初代オーナーは、悪名高い麻薬密売人だった。その959が走行距離わずか11,000kmで販売中！

ビル ゲイツも持っていた、ジェリー サインフェルドも持っていた、ボリス ベッカーも持っていた — その車は「ポルシェ959」、ツッフェンハウゼン製の最初のスーパーカーであり、「カレラGT」の前身だ。1987年から1988年の間にわずか292台が製造されたとされ、そのうちの1台は著名な麻薬王の手に渡った！

1988年にこのシルバーの「ポルシェ959」は420,330ドイツマルク（約1億2960万円）で売却された。同年5月26日、450馬力の「ポルシェ959」は、フランスのディーラー兼輸入業者である「ソナウトSA」を通じて、後に大規模な麻薬取引で有罪判決を受けたクロード デュボックに納車された。1994年、デュボックは香港でメディアの注目を浴びながら逮捕され、米国に身柄を引き渡され、終身刑を宣告された。

現在ドイツに戻っている「ポルシェ959」の歴史は、完全に証明できるとのことだ。少なくとも、このポルシェを現在販売している、ザウルハイムにあるスポーツカーディーラー「Speedfarm Plus GmbH」はそう話している。しかし、この車の歴史と状態を詳しく見る前に、かつて世界最速の量産車だったポルシェ959の誕生の歴史を見てみよう。

「ポルシェ959」の仕様書を見ると、可変式四輪駆動やレジスターチャージングなど、数多くの技術的特徴を備えたこのスーパースポーツカーが、純粋な走行マシンであることがうかがえる。450馬力、500Nmのトルク、0から100km/hまで3.7秒の加速、最高速度317km/hを誇る「959」は、1980年代末にはほぼ無敵の存在だった。

レーシングカーではない

ポルシェの技術責任者ヘルムート ボットは、1983年にエンジニアたちに開発を命じた際、レーシングカーは想定していなかった。むしろ、「959」は極めて高性能でありながら、運転免許を取得したばかりの初心者（その一人にボリス ベッカーがいた）でも操縦できる車であるべきだと考えていた。

これは簡単な課題ではなかったが、ポルシェは見事に成し遂げた。実際に「959」を運転した人々は、四輪駆動のおかげでこのスーパーカーがほぼ子供でも操縦できるほど簡単だと報告している。2基目のターボが作動すると、「959」の空間と時間の連続性が変化する。ポルシェは「レジスターチャージング」と呼ばれる技術で、ターボラグの問題を解決した。

そのため、292台生産されたうち、大多数が「959」の「コンフォートバージョン」に割り当てられたのも不思議ではない。公式資料によれば、内部で「959 S」と名付けられたスポーツバージョンを選択したのはわずか29名で、このモデルはより高い過給圧により、2.8リッター6気筒ボクサーエンジンから515馬力を引き出し、驚異的な最高速度339km/hを達成したと言われている。

当時も現在も、すべての「959」はコレクターズアイテムであり、近年その価値は飛躍的に上昇している。約10年前には100万ユーロ（約1億6,500万円）程度で取引されていたポルシェ「959」だが、現在ではその価格は2倍以上に跳ね上がっている。

30年間で走行距離2,000km未満

ここで紹介するシルバーの「959」も同様で、かつてクロード デュボックに納車され、最初の数年間は納車したディーラーで定期的にメンテナンスを受けていた。

しかし、デュボックの逮捕後も、履歴は完全に確認可能とのことだ。「959」は最後にイギリスとイタリアで登録されていたとされ、デュボック以降の所有者は、この希少なポルシェを真剣に運転した人はいなかったようだ。実際、1993年から2025年までの間に、この「959」は2,000kmも走行していない。純粋に「コレクターズアイテム」として、大切に所有されてきたようだ。

この車は2020年6月から2021年12月にかけて大規模なオーバーホールを受けた。具体的には、6気筒ボクサーエンジンがオーバーホールされ、サスペンションとブレーキが改修され、新しいフェンダーが取り付けられ、一部のボディパネルが再塗装され、その後、石はね防止フィルムが装着された。さらに、複数の内装部品も交換された。この大規模な作業は2022年に正式に完了したとのことだ。その後、「959」はドイツに戻り、2025年2月にYouTubeチャンネルで公開された。

このポルシェ959の価格

現在、この波乱万丈な歴史を持つコレクターズアイテムは、「Speedfarm Plus GmbH」で、2,390,000ユーロ（約3億9,435万円）で出品されている。この車を購入するには、一定の経済的余裕が必要だ。ちなみに、最初のオーナーであった、クロード デュボックは、26年間の服役を経て2020年に釈放された。

Text: Jan Götze
Photo: Speedfarm Plus GmbH