ポルシェ911 GT3 S/C：オープントップのポルシェ911 GT3は、その価格と同様に他に類を見ない存在だ。ルーフのない911 GT3？クレイジーな発想に聞こえるかもしれないが、これは妥協のない軽量スポーツカーであり、9,000rpmまで全開で力強い走りを実現し、ドライバーの顔に常に笑顔をもたらす。　

「ポルシェ911 GT3 S/C」は、当初は計画されていなかった。実は、「GT3クーペ」と「911カブリオレ」を組み合わせたエンジニアたちの気まぐれから生まれたのだった。しかし、「GT3」らしいキャラクターを与えるためには、軽量化が不可欠だった。

まず、ボンネット、フェンダー、ドアはカーボンファイバー製に。スタビライザーもカーボンファイバー製だ。さらに、セラミックブレーキが標準装備され、従来の鋼製ブレーキシステムに比べて20kg以上もの軽量化を実現している。ホイールハウスには、フロントに20インチ（285シリーズタイヤ装着）、リアに21インチ（315シリーズタイヤ装着）の鍛造マグネシウムホイールが収まっている。これにより、回転質量は合計9kg削減されている。

911 GT3 S/Cの走行可能重量は1,497kgだ

しかし、それだけでは十分ではなかった。さらなる軽量化を図るため、ソフトトップの荷重支持部材もマグネシウム製となった。ちなみに、ソフトトップは時速120kmまでの速度で12秒以内に開閉する。加えて、40Ahのリチウムイオンバッテリーも最適化され、4kg軽量化された。

その結果、わずか1,497kgという軽量ボディを実現したコンバーチブルが誕生したのだった。もちろん、必要な潤滑油や液体類（ガソリンを含む）はすべて充填済みでの車重計測だ。

軽量化を徹底的に追求するため、インテリアには911 S/T（伝説の60周年を記念した限定生産モデル）と同様の軽量カーペットとドアパネルが採用されている。

その結果、「GT3 S/C」は、1,527kgという軽量な「991」シリーズの「911スピードスター」よりも30kg軽量化されている。

どのシートに座るかは、あなた次第

どのシートを選択するかは、ドライバーの好みによる。標準仕様では、4ウェイ電動調整式スポーツシートだ。オプションでカーボンバケットシートも選択可能で、筆者は最初の試乗で文字通りシートに吸い込まれるような感覚を味わった。

ドライバーの視線はデジタルインストルメントクラスターに注がれる。その中央には、ポルシェの特徴であるタコメーターが配置されている。トラックスクリーンモードでは、表示を運転に必要な最小限の情報にまで縮小できる。必要に応じて、9,000 rpmの目盛りを12時の位置に調整することも可能だ。

なぜこれが重要なのだろうか？それは、この目盛りが4.0リッター自然吸気6気筒ボクサーエンジンにとって魔法のような意味を持つからだ。この高性能自然吸気エンジンは、限界まで回された時にこそ真価を発揮する。その時、エンジンは唸り、シューシューと音を立て、そして呼吸するように咆哮を上げる。スポーツモードでは、オープンエアで走行中に、レブマッチングの鋭いサウンドがドライバーの髪を揺らし、自由の歌を奏でる。

0-100km/h加速はわずか3.9秒

スペックシートに並ぶ数字は圧巻だ。最高出力510ps、最大トルク450Nmを発生するこの軽量オープンモデルは、0-100km/h加速をわずか3.9秒で駆け抜ける。その頃になっても、ドライバーは精緻な操作フィールを誇るマニュアルトランスミッションで、まだ3速にすら入れていない。

このサウンドに後押しされ、「911 GT3 S/C」はわずか11.9秒で静止状態から時速200kmに到達する。しかし、これはほんの始まりに過ぎない。勇気とアクセルを踏み切る覚悟があれば、最高速度313km/hに到達する。もっとも、ここでも物理法則から逃れることはできない。どれほど圧倒的なパワーと軽さ、スポーツタイヤが生み出す強大なグリップ、そしてオープン911として初採用されたダブルウィッシュボーン式フロントサスペンションを備えていても、限界は必ず存在する。

もちろん、ポルシェのエンジニアたちは、その限界をさらに押し広げるべく徹底的な開発を重ねた。とりわけシャシー開発には多くの時間が費やされた。当初は、オープン化によってリアアクスル側に加わる重量増を補うため、「GT3クーペ」用シャシーを根本から見直す必要があると考えられていた。

サウンドシステムは？不要だ！

しかし結局、わずか1%の調整で「GT3 S/C」は、オープンカーでの極めてスポーティな走行時でも必要な安定性を得ることができた。そして、まさにそこにこの車の真価がある。ステアリングはセンターポジションから敏感に反応し、神経質さや鋭さを感じさせない。これにより、ハードブレーキングでも緩やかな減速でも、オープンカーをミリ単位の精度でコーナーへと導くことができる。

そして、前述の通り、これらすべてを操るのは自然吸気6気筒エンジンだ。低回転域では唸り声を上げながら空気を吸い込み、高回転域では威嚇的でありながらも力強い咆哮を響かせる。同時に、バルブはリズミカルにカタカタと音を立て、燃料噴射装置の繊細で素早い作動音がエンジンのリズムを刻む。サウンドシステム？不要だ！

結局のところ、ドライバーにとってこのドライビングの楽しさを損なうものは、高地での極端に薄い空気か、低オクタン価の燃料の2つしかない。もっとも、多くの人にとっては、その楽しみを味わうこと自体が高嶺の花だ。 このオープンスポーツを手に入れるには、少なくとも26万9000ユーロ（約5,110万円）を用意しなければならないからである。

ここで思い浮かぶのがイソップ寓話の『狐と葡萄』だ。手の届かない葡萄を「どうせ酸っぱい」と言い聞かせる、あの有名な話である。このクルマは、価格も含めて、ほとんどすべてが特別だ。

だからこそ少々首をかしげたくなるのが、ESC（横滑り防止装置）のオフスイッチやハザードランプスイッチを備えた見栄えの良いボタンパネルが、どこか安っぽく見える樹脂製であることだ。

もっとも、このような細部にこそ、スポーツドライビングを愛するオーナーはむしろ好感を抱くのかもしれない。

ポルシェ911 GT3 S/Cのテクニカルデータ
・エンジン：6気筒自然吸気水平対向エンジン
・排気量：3996cc
・最高出力：375kW（510hp）
・最大トルク：450Nm
・エンジン最高回転数：9,000rpm
・駆動方式：後輪駆動
・全長/全幅/全高：4,570/1,852/1,279mm
・車両重量：1,497kg
・ラゲッジコンパートメント：フロント 135リットル + フロントシート後方 373リットル
・0-100 km/h加速： 3.9秒 / 0-200 km/h加速: 11.9秒
・最高速度：313 km/h
・燃費：リッターあたり7.2km
・CO2排出量：310g/km
・価格：269,000ユーロ（約5,110万円）～

結論：
「ポルシェ911 GT3 S/C」は、技術的な完成度の高さにもかかわらず、情熱と魂を宿した、妥協のないドライビングプレジャーを提供する車だ。そして、まさにそれがドライバーにも伝わる - つまり、常に笑顔でいられるという形で。しかし、それには当然ながら代償が伴う・・・。

Text: Holger Preiss
Photo: Daniel Wollstein, Porsche