プジョー 3008 Hybrid（Peugeot 3008 Hybrid）：この度新開発されたSTLA-Mediumプラットフォームを使用した最初のモデルである「プジョー 3008」に早くも試乗することとなった。自ら次世代フラッグシップモデルと呼ぶプジョーの最新モデルの乗り心地とはいかに。

「おしゃれ！」21インチの「PEUGEOT Panoramic i-Cockpi」と呼ばれるパノラミックディスプレイの中心下部にはPeugeotの小さな文字と細いトリコロールカラーが描かれている。そう、これはステランティスが新しく開発し、今後同社のC及びDセグメントに拡大採用する新しいプラットフォームであるSTLA-Mediumを用いた第一段の最新プジョーなのである。

それにしても内装は素晴らしくスタイリッシュである。前述の21インチディスプレイは目前で浮いているかのようにフローティングマウントされ、その周囲には複雑な形状のドットパターンで華飾されたパネルとざっくりした布地が乗員を迎える。

最近のプジョーの特徴でもあるセンターコンソールもスタイリッシュならば、エアコンの吹き出し口のデザインもすべてがスタイリッシュでデザインざれている。

僕のような「プラスチックの悪夢」と評された504や初期の505のダッシュボードを知っている古い人間には、もう自分がいかに垢抜けずダサい人間なのか、そこに座っているのが場違いなのか赤面してしまうほどお洒落で先進的な内装だ。そしてこの内装デザインこそ新型3008のもっとも魅力的な部分なのではないかと思う。

そんな内装デザインではあるが、いやらしく検証すればセンターコンソール部の熱線スイッチなどは押すと全体がびよーんと歪むし、アポロチョコほどの大きさのハザードスイッチはもう少し大きい方がわかりやすいだろう。

「ドアを閉めてしまうと操作しにくいので」と、試乗前に親切なステランティスジャパンのスタッフが教えてくださったパワーシートの（特にランバーサポートスイッチ）はドアを閉めてしまうと本当に手が届きにくいし（その場合にはスクリーン上にコマンドを表示し、タッチスイッチで操作することはできる）、他のクルマと比較するとダントツで繊細で素晴らしくスタイリッシュな字体と、細部まできちんと翻訳された日本語で表示されるディスプレイは、見やすい反面どこになにが表示されているのか還暦ジジイには戸惑うことが多い。一番肝心のスピードディスプレイや時計、外気温などはもう少し大きくわかりやすく整理されてもよいのではないか。

でも……そういう部分こそフランス（ヨーロッパ）らしさと魅力を感じるという人には、これはこれで悪くはない。かくいう僕はそういう人だから、その魅力は理解できるしプジョーのやりたいことはよくわかる。そして後述するなかなか挑戦的な値付けを考えれば、この内装はおおいに説得力のあるものといえる。

走りだしてみるとどこかで感じたことのある軽快で日本の路上では必要十分なパワーユニットのこの感じ……そう2週間ほど前に試乗した「アルファロメオ ジュニア」のあの感じにそっくりである。当たり前なことに今回の3008のハイブリッドモデルは「アルファロメオ ジュニア」と同一の（ということは「フィアット e600」とも同一の）1.2リッター3気筒ガソリンターボエンジンに電動モーター内蔵の6速デュアルクラッチ式トランスミッションを組合せた48Vマイルドハイブリッドシステムを搭載しているからで、モーターのアシストの感じも、どのモードに切り替えてもちょっと効きすぎの感じが強い回生も、まったく同じ感覚である。といってもそれは批判ではなく、いい意味で乗りやすく扱いやすく、どの領域でもジュニアに比べるとちょっと大柄な「3008」を過不足なく走らせる。

アルファロメオ ジュニアのインプレッション：https://autobild.jp/53422/

ちょっと大柄というのは4565㎜の全長や1665㎜の全高、1620㎏の車重はともかく車幅が1895㎜もあるからで、実際に試乗会場で実車を目の当たりにすると「3008」は抑揚の強いボディデザインと相まって存在感が実に強い。

長野県北アルプス連峰の槍ヶ岳の名を抱く「Yari」と名付けられた19インチホイールも（槍ヶ岳の鋭い山頂部をモチーフとしてデザインされたのだそうだ）スタイリッシュだし、サイドウインドーのモールが表に見えないように設計されたプジョー初のデザインと言われる部分も含め、とにかく最新モードを身にまとった「3008」は抜かりないデザインを持つSUVである。

さてそんな「3008」の売りの一つであるはずのSTLA-Mediumと呼ばれるプラットフォームがどうであったかというのは……正直私程度の人間には良いのか悪いのか、短時間の試乗では判断がつかなかった。というかそもそもプラットフォームのよし悪しの判断は、いくつかの同じプラットフォームを使った自動車に乗ってみないとわからないのではいかとも思うし、このプラットフォームがうんぬんかんぬん、と一般の人が言いながら自動車に乗ることなどあり得ないのではないか。

と言い訳をしておいてから乗り味やハンドリングなどの印象を記せば、とにかく横浜の限られた試乗時間内ではひたすら快適で、破綻をきたさず運転しやすく、荒れた路面でも十分以上に乗員に優しい乗り味でした、と言ってよい。

プジョーを評価するときによく用いられる「ネコ足」かどうかと聞かれると、正直そういうものじゃないと思うし、そもそも僕は「プジョー ＝ ネコ足」というものがどういうものなのか、そしてそれが的確な表現なのか懐疑的ではある。

個人的にプジョーの足回りというのはどんな外乱でも安心して乗っていられる、きわめて許容量の大きいタフなものであって、びよーんと“キャット空中３回転”をこなすようなニャンコ先生的足回りがプジョーのサスペンションではないと思う。少なくとも昨今のプジョーはそういうソフトなものではないし、今回の「3008」も乾いたさっぱり感のある感覚が残っている。

アルファロメオ　ジュニアの時も感じられたが、最近のステランティスの値付け設定は世界的な物価高騰やユーロの通貨などを考えれば大変戦略的で頑張っている価格に思われる。

この「3008」も装備が簡略化されるモデルであるアリュールが489万円、今回試乗した上級グレードのGTでも540万円（アルカンターラパッケージは558万円）である。もちろん500万円を超える自動車を安いと安直に表記することはできないが、最近の他社の自動車と比較してもこの価格はかなりの競争力を持っていると感じられる。なにより「3008」はスタイリッシュで乗る者を魅了する最新デザインを身にまとっている。

もはやディーゼルエンジンがないことだけはプジョーらしくなく残念だが（という感覚も古いのかな）、40度近い酷暑の横浜を容赦なく試乗して16～17km/lという燃費にも文句はない。

見ても乗ってもお洒落な自動車、内外装に魅了されて乗ってみても裏切られることのない内容を持っているし、特にアルファロメオ ジュニアとはまったく違う方向の演出を施された内装は大きな魅力である。

そんな魅力をさらに増するために、パッケージがヨーロッパ仕様の（つまり全部横文字の）ボルビックを、試乗車のドリンクホルダーにしっかりとセッティングしてくれていたステランティスのスタッフのきめ細かさには頭が下がる。（やるなぁ）。

炎天下、大変良く効くエアコンと相まって運転して楽しく、上質な空間を味わわせてくれた「プジョー 3008」とてもありがたかったです。ありがとうございました。

Text：大林晃平
Photo：アウトビルトジャパン

プジョー3008ハイブリッド145対プジョーE-3008 210：ガソリン車か電気自動車か？どちらのプジョー3008を買うべきか？プジョー3008の3代目モデルは、初めてハイブリッドガソリン車と電気自動車の2つの選択肢で発売された。どちらの動力システムがより快適で、どちらが経済的な走行が可能だろうか？

新しい3代目「プジョー3008」の電気自動車とハイブリッドガソリン車の違いは、熟練者しか見分けられない。文字の表記、異なるホイール、電気自動車の場合はEナンバープレートだけが識別ポイントだ。

インテリアデザインは、中央のコンソールが壁のように囲み、コクピットの下に配置された小さなステアリングホイールが特徴で、前モデルと似ている。前モデルは、削り出した本物の金属製ボタンが並ぶキーボードのようなデザインで、より高級感があった。

夜間でLED照明が点灯すると、新型のインテリアも印象的で、少し未来的な雰囲気を漂わせる。従来通り、タッチスクリーンを補完するショートカットボタンが配置されている。これらのボタンは自由に割り当て可能だ。ただし金属製ではなくなったのは残念。

背の高い人には3008は合わない

フロントシートの高さは床から最大26cmで、SUVらしい高さだ。しかし、背の高い人が購入を検討している場合は、事前に試乗することをおすすめする。当社のテストドライバーには、190cmを超える人がいるが、ステアリングホイールが膝に当たるという指摘があった。

後部座席も「3008」は背が中くらいの乗員向けだ。フローイングハッチは後部乗員の後方で下がるように設計されているため、頭上空間は長身の乗員でも十分だ。ただし、2人の長身者が前後で座ると、膝回りのスペースが狭くなる可能性がある。後部座席は、前後や背もたれの角度を調整できるなどの特別な可変性はないが、中央にパススルーが標準装備されている。

マイルドハイブリッド駆動は反応が遅い

まず、ステランティスグループの標準的な1.2リッターターボガソリンエンジンと、6速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションのハウジングに組み込まれた電動モーターによるマイルドハイブリッドシステムについて見てみよう。3気筒エンジンは、チェーン駆動のカムシャフトを採用。電動モーターの支援を受けても、駆動軸に伝達されるトルクはわずか230Nmだ。

多くのハイブリッド駆動システム同様、アクセルペダルから電気ブースト、ターボ圧力の命令伝達に時間がかかるため、反応が遅れる。強力な加速時には、エンジン音が唸るように聞こえるが、アクセルを緩めた際、例えば信号前でトランスミッションがダウンシフトする際に、やや奇妙な音がする。これは明らかに電動式トランスミッションの動作音だ。

ハイブリッドガソリン車は、全体的に扱いやすい印象を与える。石畳の道ではしっかりとした組み立てを感じるが、130km/hを超えると風切り音が聞こえる。いずれにせよ、140km/hを超えると加速は鈍くなる。我々の試乗車は、シンプルな「アリュール（Allure）」仕様で、運転席に標準装備のランバーサポートがあるが、右側のシートに付いた非常に操作が重い回転ダイヤルで調整するのは面倒だ。

BEVモデルは加速で優位

500kg重いBEVの「E-3008」の走行性能は既に説明した通りだ。安全で予測可能、操作がスムーズだが、やや人工的なステアリングフィール。

2.2トンの車重を考慮すると、ブレーキは十分に負荷がかかり、フェード現象も発生する。E-3008は、加速は速いが、170km/hで限界に達する。そして、合理的なドライバーはそんな速度で走行しない。なぜなら、充電スタンドで多くの時間を無駄にすることになるからだ。

充電時間は平均的

中央メニューでDC充電を80％に制限したにもかかわらず、我々の試乗車は充電を継続した。15度でバッテリーが温まった状態で25％から80％まで充電するのに32分充電時間を要した。80％手前では50kWで充電を継続 – いずれも平均的な値だ。

両モデルともに優れた点：195mmの適度なオフロード対応の最低地上高、60km/hを超える速度でも静かで滑らかなガラスサンルーフ、そして曲がりくねった道でも重い芝刈り機を固定できる頑丈な金属製固定リング。

ガソリン車の方が明らかに経済的（購入価格、再販価値）で、積載量と牽引荷重では両者に大きな差はない。

結論：
「プジョー3008」では、本当に電気自動車バージョンが必要だろうか。計算上はガソリンエンジンが優位だ。自宅で充電し、短距離走行が中心の場合、電気自動車は燃料費、税金、メンテナンス費、保険料が低いメリットがあるが、購入価格と価値の低下分の差は埋められない。ただし、電気自動車は加速力が優れている。

フォトギャラリー：駆動方式比較 プジョー3008

Text: Rolf Klein and Berend Sanders
Photo: Christoph Börries / AUTO BILD

プラグインハイブリッドのコンパクトSUVの中古車はどうだ？人気の小型PHEVの中古車SUV6台を中古チェック。ドイツでは補助金制度が終了してPHEVの需給は一気に悪化した。そのため、中古車の供給が増加している。PHEVの中古車は賢い買い物になるのだろうか？

プラグインハイブリッドは現在の環境に対応する非常に賢い解決策であるとメーカーは判断している。というのも、多くの日常的な運転であれば、純電動航続距離は50km程度で十分だからだ。一方、もう少し遠くへ行きたい場合は、追加の内燃エンジンが通常の長距離走行の才能を発揮する。

しかし、プラグインハイブリッドを購入した場合、最大6,750ユーロ（約108万円）の環境ボーナスに加え、社用車の0.5％ルールが特に魅力的だった。これにより、社用車を使用する際の月々のコストが半額になった。誰がどれくらいの頻度で充電するか、あるいはその車が主に内燃機関で運転されているかどうかは関係なかった。

DATグループのプロセスマネージャーであるヘンドリック ペッターは、ドライブテクノロジーは他の理由からも批判的に見るべきだと言う。インタビューの中で、専門家は技術的な特殊性についても言及している。例えば、比較的小型のバッテリーは、クルマの使用状況により耐久性にバラツキが出やすいことを理解する必要があるとしている。

クルマによっては、ただでさえ短い航続距離が半分にしてしまうこともある。したがって、完全な電気自動車と同様に、特にプラグインハイブリッド車については、購入契約前に公認のバッテリーテストを受けることが推奨される。

維持費の高いプラグインハイブリッド車

ペッターによれば、PHEVに限らないが、ハイブリッド車はエンジンを搭載している分維持費も高くなる。ガソリンエンジンやディーゼルエンジンがほとんど音を立てないとしても、エンジンオイルは走行距離に応じて交換する必要がある。

最近の電気自動車の航続距離は、燃料タンクが小さいPHEVの航続距離に近づいてきていることもあり新車のPHEVの値段は今後下がることも考えられるため、購入は待つ価値がある。技術的に複雑なPHEVの需要は不透明だ。それだけに価格のこなれた中古のPHEVはICEを購入するよりはいいかもしれない。

以下のフォトギャラリーで、人気のコンパクトSUVプラグインハイブリッド車6台を詳しく紹介する。

ミニ クーパーSEカントリーマン

メルセデスGLA 250 e

プジョー3008ハイブリッド4

トヨタRAV4プラグインハイブリッド

VWティグアン1.4 eハイブリッド

三菱アウトランダー プラグインハイブリッド

Text: Stefan Novitski