No.2 HYPER WATER INGING GR86 GT - AUTO BILD JAPAN Web（アウトビルトジャパンウェブ） 世界最大級のクルマ情報サイト https://autobild.jp 世界最大級のクルマ情報サイトAUTO BILDの日本版。いち早い新車情報。高品質なオリジナル動画ビデオ満載。チューニングカー、ネオクラシックなど世界のクルマ情報は「アウトビルトジャパン」でゲット！ Tue, 21 Apr 2026 18:37:09 +0000 ja hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://autobild.jp/media/wp-content/uploads/2019/08/favicon.ico No.2 HYPER WATER INGING GR86 GT - AUTO BILD JAPAN Web（アウトビルトジャパンウェブ） 世界最大級のクルマ情報サイト https://autobild.jp 32 32 王者の貫禄とポール・トゥ・ウインの対照劇 — 2026 AUTOBACS SUPER GT開幕戦「OKAYAMA GT 300km RACE」 https://autobild.jp/66134/ Wed, 22 Apr 2026 00:50:00 +0000 https://autobild.jp/?p=66134

岡山国際サーキット、富士スピードウェイで行われた公式テストを経て、2026SUPER GTの火蓋が切られた。開幕戦「OKAYAMA GT 300km RACE」の決勝レースが、4月12日に岡山国際サーキット（1周3,703m×82周）で行われた。

2026年のSUPER GT開幕戦「OKAYAMA GT 300km RACE」は、晴天かつドライコンディションのもと開催された。スタート時の気温は約24度、路面温度は39度と春の岡山らしい安定したコンディションとなり、タイヤマネジメントとピット戦略が勝敗を左右する一戦となった。

GT500クラス

前日の予選では、No.38 KeePer CERUMO GR Supra（大湯都史樹／小林利徠斗）がポールポジションを獲得。これにNo.36 au TOM’S GR Supra（坪井翔／山下健太）、No.14 ENEOS X PRIME GR Supraが続き、トヨタ勢が上位を占める構図となった。

開幕前のテストにおいても絶好調であり、今回も2位スタートから見事トップに躍り出て、開幕戦から勝利を手にしたNo.36 au TOM'S GR Supra 坪井 翔 / 山下 健太

決勝では、2番手スタートのNo.36が王者らしいレース運びを披露する。スタート直後から上位勢は僅差で推移したが、レース中盤にかけてNo.36は安定したラップタイムを刻み、ピット戦略とアウトラップでNo.38を逆転。以降はペース差を武器に後続を引き離し、最終的には20秒近いリードを築いてトップチェッカーを受けた。

ポールポジションから大湯がスタートドライバーで見事なドライビングでピットインまでトップをキープしていたが、残念ながらGT500デビューの小林が、王者No.36坪井の猛烈な追い上げには敵わずで惜しくも2位フィニッシュとなったNo.38 KeePer CERUMO GR Supra 大湯 都史樹 / 小林 利徠斗

これにより、坪井／山下組は岡山開幕戦で3年連続優勝という快挙を達成。予選2位からの逆転勝利は、タイヤの使い方とレースマネジメントの完成度の高さを改めて証明する内容だった。

7番手スタートから猛烈な追い上げでトヨタ勢に割り込み、見事3位入賞を果たしたNo.12 TRS IMPUL with SDG Z 平峰 一貴 / ベルトラン バゲット

2位にはポールスタートのNo.38が入り、デビュー戦の小林利徠斗がいきなり表彰台を獲得。終盤まで優勝争いに加わりながらも、王者との差を詰めきれなかった点は課題として残るが、今季のタイトル争いにおける有力候補であることを強く印象付けた。

HONDA勢のトップNo.16 ARTA MUGEN HRC PRELUDE-GT 野尻 智紀 / 佐藤 蓮が6位となった。次戦もHONDA勢の奮闘が楽しみだ。

3位にはNo.12 TRS IMPUL with SDG Zが入り、日産勢最上位を確保。トップ2には届かなかったものの、レース後半にかけての安定したペースで確実にポジションを守り切った。

GT500クラス表彰台。

総じてGT500は「予選の速さ」と「決勝の強さ」のコントラストが際立つ展開となった。ポールを奪ったNo.38の一発の速さに対し、No.36はロングラン性能と戦略で上回る構図。今季もスープラ勢が主導権を握る中、Z勢、そして新規勢力がどこまで巻き返すかが次戦以降の焦点となる。

GT300クラス

GT300クラスもGT500同様、気温・路面温度ともに安定した環境の中で、各チームはタイヤの摩耗とピットタイミングを見極める戦略戦を展開した。

見事ポールポジションスタートからトップでフニッシュを飾ったNo.777 D'station Vantage GT3 藤井 誠暢 / チャーリー ファグ

予選では、No.777 D’station Vantage GT3（藤井誠暢／チャーリー・ファグ）がポールポジションを獲得。2番手にNo.2 HYPER WATER INGING GR86 GT、3番手にNo.31 apr LC500h GTが続き、GT3とJAF-GT勢が入り混じるグリッドとなった。

2番手スターから確実な走りで2位入賞を果たした No.2 HYPER WATER INGING GR86 GT ドライバーは堤 優威 / 新人の卜部 和久だ。

決勝レースは、このNo.777が主導権を握る展開となる。スタートから安定したペースで後続との差をコントロールし、ピットインのタイミングでも大きく順位を落とすことなく実質的なトップを維持。そのまま最後までリードを守り切り、ポール・トゥ・ウインで開幕戦を制した。

3番手スターから確実な走りで3位を守り切ったapr LC500h GT apr 小高 一斗 / そして女性ドライバーの小山 美姫 だ。

2位争いはNo.2 GR86 GTとNo.31 LC500h GTを中心に展開。ピットウィンドウの使い方やスティント配分の違いにより接近戦となったが、最終的にはNo.2がポジションを守り切り2位フィニッシュ。No.31が3位で続いた。

一際目立ち注目されていたのがミシュランタイヤを履きGT300クラスBMWで参戦するNo.9 PACIFIC ウマ娘 NAC BMW 冨林 勇佑 / 藤原 優汰組だ。今回は23位フィニッシュとなりノーポイントとなったが、次戦富士のロングレースの戦いが楽しみだ。

また、中団ではNo.52 Green Brave GR Supra GTなどがポジションを上げる動きを見せるなど、各所で接近戦が展開されたが、上位勢は大きな波乱なくレースをコントロール。結果として上位3台は予選上位勢がそのまま結果を残す形となった。

GT300クラス表彰台。

GT300クラスの特徴である多様な車両規定と戦略の幅は今季も健在だが、開幕戦に限って言えば「予選のトラックポジション」がそのまま結果に直結したレースとなった。特にNo.777の完成度は高く、スティント全体でのペースコントロールに加え、トラフィック処理でもミスがなかった点が勝因と言える。

一方で、No.2やNo.31も含めた上位勢のパフォーマンス差は小さく、戦略やセーフティカーの有無ひとつで順位が入れ替わる可能性は十分にある。混戦必至のGT300において、今回の結果は序列確定ではなく“初期値”に過ぎない。

開幕戦はGT500が王者の逆転劇、GT300がポール・トゥ・ウインという対照的な結果に終わった。だがいずれのクラスも上位勢の実力差は僅差であり、次戦以降の勢力図は依然として流動的。2026年シーズンは、序盤から高密度なタイトル争いが展開される可能性が高い。

予選前日の4/10に行われたHONDA勢のマシン集合撮影。
各チームの監督、ドライバー、スタッフが整列し決勝レース前に行われたオープニングセレモニーの様子。手前にいるのはTGR TEAM SARDの関口 雄飛、サッシャ・フェネストラズ。

次戦は「FUJI GT 3Hours Race GW SPECIAL」として富士スピードウェイにて5/3(日),4(月)のゴールデンウィークの真っ只中に3時間レースで争われる。果たしてトップでチェッカーを受けるのは安定のスープラか、それとも仕上りを魅せつけて来るプレリュードか、猛追して来るZなのか目が離せない戦いになりそうだ。

サーキットに華を添えるNo.39 TGR TEAM SARDのレースアテンダント達

GTカーが激しいバトルを繰り広げるSUPER GT。是非ともサーキットに足を運んで、直にレースの迫力を感じてほしい。

Text：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）
Photo：Hisao Sakakibara

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岡山国際サーキット、富士スピードウェイで行われた公式テストを経て、2026SUPER GTの火蓋が切られた。開幕戦「OKAYAMA GT 300km RACE」の決勝レースが、4月12日に岡山国際サーキット（1周3,703m×82周）で行われた。

2026年のSUPER GT開幕戦「OKAYAMA GT 300km RACE」は、晴天かつドライコンディションのもと開催された。スタート時の気温は約24度、路面温度は39度と春の岡山らしい安定したコンディションとなり、タイヤマネジメントとピット戦略が勝敗を左右する一戦となった。

GT500クラス

前日の予選では、No.38 KeePer CERUMO GR Supra（大湯都史樹／小林利徠斗）がポールポジションを獲得。これにNo.36 au TOM’S GR Supra（坪井翔／山下健太）、No.14 ENEOS X PRIME GR Supraが続き、トヨタ勢が上位を占める構図となった。

開幕前のテストにおいても絶好調であり、今回も2位スタートから見事トップに躍り出て、開幕戦から勝利を手にしたNo.36 au TOM'S GR Supra 坪井 翔 / 山下 健太

決勝では、2番手スタートのNo.36が王者らしいレース運びを披露する。スタート直後から上位勢は僅差で推移したが、レース中盤にかけてNo.36は安定したラップタイムを刻み、ピット戦略とアウトラップでNo.38を逆転。以降はペース差を武器に後続を引き離し、最終的には20秒近いリードを築いてトップチェッカーを受けた。

ポールポジションから大湯がスタートドライバーで見事なドライビングでピットインまでトップをキープしていたが、残念ながらGT500デビューの小林が、王者No.36坪井の猛烈な追い上げには敵わずで惜しくも2位フィニッシュとなったNo.38 KeePer CERUMO GR Supra 大湯 都史樹 / 小林 利徠斗

これにより、坪井／山下組は岡山開幕戦で3年連続優勝という快挙を達成。予選2位からの逆転勝利は、タイヤの使い方とレースマネジメントの完成度の高さを改めて証明する内容だった。

7番手スタートから猛烈な追い上げでトヨタ勢に割り込み、見事3位入賞を果たしたNo.12 TRS IMPUL with SDG Z 平峰 一貴 / ベルトラン バゲット

2位にはポールスタートのNo.38が入り、デビュー戦の小林利徠斗がいきなり表彰台を獲得。終盤まで優勝争いに加わりながらも、王者との差を詰めきれなかった点は課題として残るが、今季のタイトル争いにおける有力候補であることを強く印象付けた。

HONDA勢のトップNo.16 ARTA MUGEN HRC PRELUDE-GT 野尻 智紀 / 佐藤 蓮が6位となった。次戦もHONDA勢の奮闘が楽しみだ。

3位にはNo.12 TRS IMPUL with SDG Zが入り、日産勢最上位を確保。トップ2には届かなかったものの、レース後半にかけての安定したペースで確実にポジションを守り切った。

GT500クラス表彰台。

総じてGT500は「予選の速さ」と「決勝の強さ」のコントラストが際立つ展開となった。ポールを奪ったNo.38の一発の速さに対し、No.36はロングラン性能と戦略で上回る構図。今季もスープラ勢が主導権を握る中、Z勢、そして新規勢力がどこまで巻き返すかが次戦以降の焦点となる。

GT300クラス

GT300クラスもGT500同様、気温・路面温度ともに安定した環境の中で、各チームはタイヤの摩耗とピットタイミングを見極める戦略戦を展開した。

見事ポールポジションスタートからトップでフニッシュを飾ったNo.777 D'station Vantage GT3 藤井 誠暢 / チャーリー ファグ

予選では、No.777 D’station Vantage GT3（藤井誠暢／チャーリー・ファグ）がポールポジションを獲得。2番手にNo.2 HYPER WATER INGING GR86 GT、3番手にNo.31 apr LC500h GTが続き、GT3とJAF-GT勢が入り混じるグリッドとなった。

2番手スターから確実な走りで2位入賞を果たした No.2 HYPER WATER INGING GR86 GT ドライバーは堤 優威 / 新人の卜部 和久だ。

決勝レースは、このNo.777が主導権を握る展開となる。スタートから安定したペースで後続との差をコントロールし、ピットインのタイミングでも大きく順位を落とすことなく実質的なトップを維持。そのまま最後までリードを守り切り、ポール・トゥ・ウインで開幕戦を制した。

3番手スターから確実な走りで3位を守り切ったapr LC500h GT apr 小高 一斗 / そして女性ドライバーの小山 美姫 だ。

2位争いはNo.2 GR86 GTとNo.31 LC500h GTを中心に展開。ピットウィンドウの使い方やスティント配分の違いにより接近戦となったが、最終的にはNo.2がポジションを守り切り2位フィニッシュ。No.31が3位で続いた。

一際目立ち注目されていたのがミシュランタイヤを履きGT300クラスBMWで参戦するNo.9 PACIFIC ウマ娘 NAC BMW 冨林 勇佑 / 藤原 優汰組だ。今回は23位フィニッシュとなりノーポイントとなったが、次戦富士のロングレースの戦いが楽しみだ。

また、中団ではNo.52 Green Brave GR Supra GTなどがポジションを上げる動きを見せるなど、各所で接近戦が展開されたが、上位勢は大きな波乱なくレースをコントロール。結果として上位3台は予選上位勢がそのまま結果を残す形となった。

GT300クラス表彰台。

GT300クラスの特徴である多様な車両規定と戦略の幅は今季も健在だが、開幕戦に限って言えば「予選のトラックポジション」がそのまま結果に直結したレースとなった。特にNo.777の完成度は高く、スティント全体でのペースコントロールに加え、トラフィック処理でもミスがなかった点が勝因と言える。

一方で、No.2やNo.31も含めた上位勢のパフォーマンス差は小さく、戦略やセーフティカーの有無ひとつで順位が入れ替わる可能性は十分にある。混戦必至のGT300において、今回の結果は序列確定ではなく“初期値”に過ぎない。

開幕戦はGT500が王者の逆転劇、GT300がポール・トゥ・ウインという対照的な結果に終わった。だがいずれのクラスも上位勢の実力差は僅差であり、次戦以降の勢力図は依然として流動的。2026年シーズンは、序盤から高密度なタイトル争いが展開される可能性が高い。

予選前日の4/10に行われたHONDA勢のマシン集合撮影。
各チームの監督、ドライバー、スタッフが整列し決勝レース前に行われたオープニングセレモニーの様子。手前にいるのはTGR TEAM SARDの関口 雄飛、サッシャ・フェネストラズ。

次戦は「FUJI GT 3Hours Race GW SPECIAL」として富士スピードウェイにて5/3(日),4(月)のゴールデンウィークの真っ只中に3時間レースで争われる。果たしてトップでチェッカーを受けるのは安定のスープラか、それとも仕上りを魅せつけて来るプレリュードか、猛追して来るZなのか目が離せない戦いになりそうだ。

サーキットに華を添えるNo.39 TGR TEAM SARDのレースアテンダント達

GTカーが激しいバトルを繰り広げるSUPER GT。是非ともサーキットに足を運んで、直にレースの迫力を感じてほしい。

Text：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）
Photo：Hisao Sakakibara

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