マツダMX-5：探しているのは最高のマツダMX-5。マツダMX-5は、常に「馬力の少ない車でも十分な運転の楽しさを提供できる」ことを証明してきた。フルオープンと「2.0リッターエンジン」はまさにぴったりなのか、それとも必要ないのか？その答えは我々の購入ガイドが明かす。

マツダMX-5を運転したことはあるだろうか？風を顔に感じ、アスファルトに近づいたシート、アクセルを踏み込んだまま – ファンは、この小さくて機敏なスポーツカーに、運転の真髄を見出している。

正直なところ、選択肢は次第に少なくなってきた。「メルセデスSLK」、「アウディTT」？もう過去のものとなった。「BMW Z4」？5万ユーロ（約850万円）を超える価格の「20i」は、今では痛手となるほど高価だ。一方、「マツダMX-5」は、手頃な価格のロードスターの旗手として、依然として健在だ。この理由だけで、現在のオープンカーシーズンに、この車を徹底的に検証する価値は十分にある。

2リッター自然吸気ガソリンエンジン（184馬力）は、小さなロードスターをその性能にふさわしく、力強く加速させるのに十分な余裕を備えている。

マツダでは、コンパクトなコンバーチブルを複数世代にわたって改良し続けることが伝統となっている。第3世代（NC）に続き、同社は最近第4世代（ND）も、再びフェイスリフトを実施した。フロントの最も特徴的な変更点は、バンパーからヘッドライトに統合されたデイタイムランニングライトだ。フロントとリアでは、現在ではLEDライトのみが使用されている。

MX-5は運転支援機能も搭載可能

インテリアでは、インフォテインメントシステム用の8.8インチの大画面ディスプレイが目を引く。さらに、ESP用のトラックモードとアシスタンスシステム用のミュートスイッチが追加され、どちらもステアリングホイール左側のコントロールパネルに配置されている。

つまり、MX-5は現在、運転支援機能も備えている。車線維持支援システム、疲労警報システム、交通標識認識システム、ライトセンサー、雨量センサー - これらはすべて標準装備だ。オプションで死角警報システムも追加可能。さらに新機能として、「カザリ（ドイツ仕様）」と「ホムラ」に搭載されるリミテッドスリップデフが追加された。

それ以外では、マツダの「MX-5」のコンセプトは、「必要最低限の装備を、必要十分な量で」、というものだ。まず、重量が1,078kg（1.5リッターモデル）から1,196kg（2.0RF）と、最小限に抑えられている。また、マツダは現在の「MX-5」からグローブボックスを省略している。これは、コスト削減のためではなく、スペースの都合によるものだ。

MX-5は背の高いドライバーには不向き

それでもまだ狭い。身長190cmを超える人は、運転席にはほとんど収まらず、足元のスペースがさらに狭い助手席にはまったく収まらない。ヒント：レカロのスポーツシートは数センチの貴重なスペースを捻出でき、より低く取り付けられている。代替としてシートローダウンレールもあるが、厳密には登録が必要だ。

ドライバーと助手席乗員が「MX-5」に適した体格であれば、すべての操作系が適切な位置に配置されている。6速マニュアルトランスミッションは、短いシフトストロークが自宅のプレイステーションを連想させるが、それよりもさらに優れている。そのため、現在では入手できない6速オートマチックトランスミッションは、すぐに忘れ去られてしまう。どうしてもオートマチックトランスミッションが必要な人は、中古車を探す必要がある。ただし、近年は、オートマチックトランスミッションは折りたたみ式ルーフ付きのみだった。

ルーフのバリエーションは用途によって

ルーフの選択は、決して簡単な問題ではない。伝統的な「ロードスター」のソフトトップは、その伝説的なシンプルさが魅力だ。レバーを引き、ルーフを後方に倒すだけで完了だ。5秒もかからず、逆の操作もほぼ同じ速さで完了する。2017年に導入されたRFモデル（Retractable Fastbackの略）は、小さなタルガだ。そのルーフの開閉には約14秒かかり、マツダによると約40kgの追加重量があり、2,800ユーロ（約47万円）の追加料金が必要だ。

我々の中期から長期的な見解は、いつも通り「ケースバイケース」だ。「MX-5」を晴天用のセカンドカーやサードカーとして使用するならソフトトップを選択するのが賢明だ。

「RF」のリトラクタブルハードトップの強みは、騒音レベル、そして何よりもメンテナンスの容易さにある。ファブリック製ルーフは経年劣化するため、手入れが必要だ。また、リトラクタブルハードトップの心理的な側面も無視できない。安心感や盗難防止効果を重視する人もいれば、そうではない人もいる。わずかな重量増は、走行性能に敏感な人しか気にならないだろう。

2.0リッターエンジンにはより多くの楽しみが詰まっている

「MX-5」の低い性能データを見て内心距離を置いている人は、おそらくまだ運転したことがないだろう。2.0リッターの自然吸気ガソリンエンジン（184馬力）は、小さなロードスターを適切に加速させるための十分な余力を備えている。

2つのオーバーヘッドカムシャフトを備えた4気筒エンジンは高回転を好むが、先代モデルとは異なり、低回転域からトルクを発生する。4000回転で205ニュートンメーターのトルクを発揮する。最高出力は7,000回転で到達するが、エンジンはさらに回転を続け、7,500回転で最高回転に達する。サウンドは、荒々しく、メカニカルで、フィルターを通さないままの素晴らしい音だ。「MX-5」は、ガソリン・パティキュレート・フィルター（GPF）を搭載していない。

唯一の欠点は、まさにこれが2.0の命取りになったことだ。EUの大部分では新車は生産されなくなったが、マツダには「3桁台半ば」の在庫が残っている。この組み合わせ、つまり2度目のフェイスリフトと2.0リッターエンジン、特にさらにダイナミックになった「ホムラ」は、「MX-5」を人気の中古車にする可能性もあるだろう。

それ以外では、当面は1.5リッター4気筒エンジンが継続される。132馬力と152ニュートンメーターのトルクを発生するこのエンジンは、「MX-5」のコンセプトの触覚的な感覚と粗削りなメカニズムを重視するドライバーにとって最適な選択肢だ。あるいは、ある知人が言ったように、「最高のMX-5は、自分の家の前に停まっている車だ」という、表現も当てはまるかもしれない。

ヒント：あなたの運転スタイルにぴったりのモデル

・MX-5は、実際にはあまり運転しない人が主なユーザーだ。主にクルージングを楽しみたい、ダイナミックな走りをあまり求めない人は、1.5リッターエンジンで十分だろう。「RF」？「MX-5」が晴れた日しか走らないなら、2,800ユーロ（約47万円）の追加料金はほとんど意味がない。ただし、「MX-5」にはシートヒーターは必須なので、少なくともエクスクルーシブラインを選ぶべきだ。
おすすめ：1.5ロードスター エクスクルーシブライン（132馬力）　36,900ユーロ（約627万円）から。
・頻繁に運転する人は、「RF」のやや優れた静粛性を期待できる。標準装備のサスペンションの柔らかい乗り心地は日常の運転で評価できるし、2.0リッターエンジンの追加出力も魅力だ。ヒント：走行中やリモコンでルーフを操作したい場合は、サードパーティ製アクセサリーとして適切な制御装置が用意されている。ただし、その場合、車両の保証が失われる可能性がある。
おすすめ：2.0 RFカザリ（184馬力）　41,390ユーロ（約703万円）から。
・スポーティなドライバーには、ビルシュタインのショックアブソーバー、レカロのシート、ドームブレース、リミテッドスリップデフを備えた2.0リッターの「ホムラ」が最適だ。車体の形状は、あくまで好みの問題だ。
・おすすめ：2.0ロードスター ホムラ（184馬力）　41,790ユーロ（約710万円）から。

結論：
「MX-5」は小型で軽量だが、それだけではない。4世代にわたるエンジニアたちが、エンジン、トランスミッション、シャシーに、他では味わえない触覚的な走りを開発してきた。1.5リッターエンジンも同様の性能を発揮するが、さらに高い運転の楽しさと価値の維持は、生産終了となる2.0リッターエンジンを支持する理由となっている。代替案：中古車。先代モデルも楽しいマシンだ！

フォトギャラリー：マツダ MX-5

Text: Jonas Uhlig
Photo: Tom Salt / AUTO BILD

マツダMX-5（マツダ ロードスター）4世代揃ってのロードトリップ。4人のMX-5愛好家の愛車とともに、ドイツで最も美しいカーブを見つける旅に出た。

「マツダMX-5（マツダ ロードスター）」好きですか？はい、大好きです。誕生以来35年を経ても、日本のみならず、全世界で愛し続けられている「マツダMX-5（マツダ ロードスター）」。ドイツでも高い人気を維持し続けている。

4日間、4人の読者、そして4台の「マツダMX-5」。世代を超えた忘れられないロードトリップの材料はこれだけだ。

「MX-5」の35周年を記念して、マツダとAUTO BILDは4人の読者と彼らの「MX-5」をドイツの最も美しいワインディングロードへのツアーに招待した。4人に共通しているのは、「MX-5」とそのライフスタイルを愛しているということだ。そして、彼らそれぞれがスポーティな日本車にまつわるストーリーを持っている。ジークフリート バルトロメ、デニス ヒルレ、オラフ シュナイド、ステファニー パウリに、彼らのストーリーを語ってもらった。

ロードトリップ参加MX-5オーナー
ジークフリート バルトロメ（66歳）: マツダMX-5（1992年式NA）
デニス ヒルレ（34歳）: マツダMX-5（2003年式NB）
オラフ シュナイド（58歳）: マツダMX-5（2009年式NC）
ステファニー パウリ（36歳）: マツダMX-5（2018年式ND）

1日目：カイザースラウテルン～バーデンバーデン
南ドイツのワインディングロードの旅はカイザースラウテルンからスタート。途中、美しいラインラント=プファルツ州南部の森を通り、最初の目的地であるバーデンバーデンに到着。その夜、「マツダMX-5」の話で盛り上がる。

2日目：バーデンバーデン～ゼッキンゲン
翌日、ツアー参加者の4人はすでに固い絆で結ばれていた。彼らは一緒に、黒い森の美しい道路をスイスとの国境ゼッキンゲンまでドライブした。

ジークフリートとデニスの物語
バーデンバーデンからゼッキンゲンに向かう途中、我々は「マツダMX-5（NA）」のドライバーであるジークフリート バルトロメ氏と「NB」ドライバーのデニス ヒルレ氏から、非常に個人的な話を聞くことができた。

ジークフリート バルトロメ（66歳）: マツダMX-5（NA）
シルバーの「マツダMX-5（NA）」は、1992年からボーブリンゲンの年金生活者の手元にある。ジークフリートは、夢の車である「メルセデスSL」をモデルに、内装を赤いレザー張り替えた。ビデオインタビューで、彼は娘と「MX-5」との個人的な関係について説明している。

デニス ヒルレ（34歳）: マツダMX-5（NB）
ロイトリンゲン在住のデニス ヒルレのスポーティな「マツダMX-5（NB）」は、すでに4台目だ。シュヴァーベン出身の彼は、若い頃に同僚から「MX-5ウイルス」に感染した。その後、何度かそのウイルスを駆除しようとしたが、いつもMX-5に戻ってきてしまう。

3日目：ゼッキンゲン～ハイデルベルク
スイスとの国境沿いにあるゼッキンゲンから、3日目は黒い森を通ってハイデルベルクへ。その後、誰もが「MX-5を運転すると、仲間意識が芽生えるだけでなく、MX-5ファミリーとしての絆が深まる！」と心から思えるようになる。

オラフとステファニーの物語
3日目は、黒い森の南からハイデルベルクまで、4人の「MX-5」ファンを案内した。途中、「NC」のオーナーであるオラフ シュナイドと「ND」のオーナーであるステファニー パウリの、とても個人的なストーリーを聞くことができた。

オラフ シュナイドさん（58歳）: マツダMX-5 NC（2009年式）
クンツェルスアウ出身の料理人兼オートバイ愛好家であるオラフ シュナイドのカスタマイズされた「マツダMX-5 NC」は、彼の個性を反映しており、彼にとって純粋な自由を意味する。インタビューで、58歳のシュナイドは、「MX-5」が彼にとって家族のような存在である理由と、休暇先に向かう途中で通りすがりの人々からどれほど勇気づけられたかを説明している。

ステファニー パウリ（36）: マツダMX-5 ND（2018年）
赤い「マツダMX-5（ND）」は、2018年からオーバーオットマールスハウゼンのHRプロフェッショナルの家族の一員となっている。彼女はロードスターを購入するにあたり、夫を説得しなければならなかったが、今では夫とともに全国のMX-5ミーティングにも参加し、それなしの生活は考えられなくなっている。

4日目：新型マツダMX-5（2024）
ツアー最後のハイライト＆ご褒美：参加者全員に最新型の「MX-5（ND）2024」をテストドライブするチャンスが与えられた。新機能: 184馬力で、新たにリミテッドスリップディファレンシャルとトラックモードを搭載。フロントとリアライトのビジュアル的な改良に加え、新型モデルではインフォテインメントが完全に新しくなり、アシスタンスシステムも改善されている。参加者全員が最新型「MX-5」を乗り回し大喜びしたのは言うまでもない。

Text: Dennis Voth
Photo: Mazda / AUTO BILD

23年前のマツダMX-5を新品の状態で販売。コンバーチブルの季節にぴったりのこの23年前のマツダ ロードスターは、走行距離がわずか2,100kmで、事実上新車同然だ。そんな一台がただいま販売中！

累計生産台数100万台を突破し、現在は4代目のNDとなるロードスター、「マツダ ロードスター」。現在、アメリカで非常に特別な個体が販売されている。23年前の「MX-5」は、信じられないほどの走行距離で、新車のような状態だ。

エメラルドグリーンマイカにペイントされ、15インチの5本スポークホイールとナルディのレザーステアリングは、まるで昨日ショールームから飛び出してきたかのようなコンディションだ。マツダファンやコレクターにとって、20年以上前のNB型「MX-5」を新品状態で入手できるのは、おそらくまたとない機会だろう。

23年間でわずか2103kmの走行距離

bringatrailer.comでは、1999年式マツダ ミアータ（アメリカではMX-5と呼ばれる）が、走行距離1,307マイルという驚くべき数字で出品されている。23年弱で2,103㎞に相当し、ロードスターは年間平均100㎞も走行していないことになる。ダークグリーンメタリックのペイントは完璧で、下回りの写真からもほとんど動かされていないことがわかる。

提供されているモデルは、2代目「MX-5」だ。「NB」という略称を持ち、1998年から2005年にかけて販売された。オリジナルの「NA」モデルと比較すると、特徴的なリトラクタブルヘッドライトがノーマルの固定ヘッドライトに変更されている。

それとは別に、2つの世代は視覚的に似ており、それはほぼ同じ寸法にも反映されている。一方、マツダは「NB」でよりパワフルなエンジンを提供した。排気量1.6リッターと1.8リッターの4気筒エンジンが残り、欧州の2代目「MX-5」では最高出力146馬力を発揮していた。

1.8リッター4気筒（140馬力）

「エメラルドグリーンマイカ」で塗装された「MX-5」のボンネットの下には、140馬力と162Nmを発揮する1.8リッター自然吸気エンジンが搭載されている。1トン強の車重を持つスポーティなロードスターにふさわしく、動力伝達は5速マニュアル変速機が担っている。

後輪駆動は、「MX-5」の名誉のために言っておく。この軽量化されたマツダは、机上では扱いやすい性能にもかかわらず、100km/hまでの加速は8.4秒、最高速度は200km/h以上を達成している。

マツダのコンディションに話を戻すと、シンプルな内装に細いファブリックシートは新車同様だ。走行距離も2,103kmと少なく、ダメージは見当たらない。

搭載されている装備は少ないが、純粋なロードスターには必要ない。エアコン、CDラジオ、「スポーツパッケージ」など、特筆すべき装備が満載だ。フロントスカートの取り付け、トランクリッド用スポイラーリップ、ビルシュタイン製ショックアブソーバー、トルセンデフなどだ。

オリジナルタイヤを装着したMX-5

しかし、使用予定地域によっては、新しいオーナーが気をつけるべき小さなことがまだある。ひとつには、ソフトトップがもはや最高の状態ではなく、すでに圧痕やシワがはっきりと見られることだ。

1999年製のミシュランパイロットSXがまだ装着されている。トレッドがまだ良い場合でも、20年以上経過しているため、タイヤは交換する必要がある。

このMX-5は売れたのか？

結局、このような「タイムカプセル」にはよくあることだが、「このクルマはこれからどうなるのか？」　この低走行距離のMX-5は、実は乗るのがもったいないくらい高い。

オークション終了の2日前、最高値は14,000米ドル（約185万円）相当で落札された。ドイツでは、走行可能なMX-5 NBは、最も安いもので約3,000ユーロ（約40万円）から販売されている。走行距離5桁の整備された初物でも、7,000ユーロ（約93万円）程度で手に入る。それを考えれば確かに高いが、決して法外な高さではない。

このため、深緑色の「MX-5」は路上に出る機会のないまま、コレクションからコレクションへと移動し、（新品の）オリジナルタイヤは劣化し続けるという悲しい運命に見舞われることになる。本当に残念だ。

【ABJのコメント】
もはやマツダだけではなく、世界中のオープン2シーターのアイコンとなった「マツダ ロードスター」。決しておおげさではなく、日本が世界に誇る一台である。オープン2シーターをアフォーダブルな価格で復活させたこと、そしてそれを一発芸ではなく何世代にもわたってまっすぐに作り続けていること、そんな純粋で熱い広島の良心ともいえる自動車である。

今回はそんなロードスターの2世代目の「NB」の出物である。走行距離が異常に少なく、程度はもちろんミントコンディション、昨今の異常なまでのヴィンテージカー高騰価格を思えば、こりゃさぞかし法外なプライスがつくのだろうな、と思っていたら、そうでもなかった。当時の新車価格よりも安い値段は、保管料や今までのコストを考えたならば割安ともいえる。もはや神格化されたような存在の「NA」ではなかったことが理由なのかとも思うが、それでも安い。なにせ新車のような車なのだから。

では今回の「NB」、買うかと言われたらやっぱりハードルが高い。買ってどんどん乗って距離を伸ばしてはせっかくのミントコンディションではなくなってしまうし、だったらどこかに飾っておくかというと、「NBロードスター」はまだまだそういうものでもない。どうにもいい使い道があまり思い浮かばない、というのが正直名感想である。そう考えると今回の価格は「まあそんなもんかな」とも思うのであった。（KO）

Text: Jan Götze
加筆： 大林晃平
Photo: bringatrailer.com

マツダMX-5（NB）、メルセデスSLK（R170）、BMW Z3など、格安で買えるロードスターを中古でチェック。この5台のロードスターは、5,000ユーロ（約68万円）くらいで、中古車として入手可能だ。走りの楽しさ、軽さなど、ロードスターには自由な感覚がある。今回は、手頃な価格になった5台のモデルを紹介する。

夏はロードスターの季節だ

どんなに高価なクローズドスポーツカーであっても、ロードスターのようなダイレクト感とドライビングプレジャーを感じさせるものはほとんどない。
しかし、1980年代頃のロードスターの未来は、決して明るいものではなかった。
あまり安全でなく、実用的でなく、時代遅れであったため、「MG MGB」や「トライアンフ スピットファイア」のようなロードスターの伝説的モデルは、モデルレンジから外されてしまった。
しかし、1989年にマツダが「MX-5」を発売されると世の中は一変した。
この車は世界中を興奮の渦に巻き込み、クルマ好きに幸福感の波が押し寄せた。
アウディ、BMW、メルセデスなど、多くのメーカーがこれに続いた。

まさに90年代から2000年代に人々に喜びと楽しみをもたらせたこれらの車が、現在、再び好意的に受け止められている。
なぜなら、5,000ユーロ（約68万円）以下で、ロードスターを所有するという夢を叶えることができるからだ。
以下、フォトギャラリーでは、この予算で購入できる5つのモデルを紹介している。
お楽しみあれ。

その前にもうひとつのアドバイスをしておこう。
ロードスターを所有、愛用することは往々にして容易ではない。
ロードスターは、長い間乗り続けられ、たいていは2人か3人のオーナーの手を経た個体が多い。
そのため、ニューオーナーは、たとえば小型車のオーナーよりも多くのことが当然のように要求される。
したがって、購入者にとっては、知識のある人からメンテナンスの行き届いたものを手に入れることが、より重要になる。
ボロボロになっていたり、チップチューンされていたりするような車は避けた方がいいのは当然だし、ファブリックルーフ（幌のルーフ）を長持ちさせるには、かなりの注意が必要となる。
だから履歴がはっきりしないロードスターは、少なくとも批判的に見るべきだ。

マツダMX-5（NB）:

「NB」の優れたマニュアルトランスミッション、標準装備の4チャンネルABS、そしてトルクフルな自然吸気エンジンは、運転する楽しさを提供してくれる。価格？　110馬力のモデルはすでに3,000ユーロ（約41万円）以下で販売されているが、より希少な1.8リッターエンジンを搭載したモデルは、それより2,000ユーロ（約27万円）ほど高くなる。
気楽に乗れるロードスターらしいロードスターはやはりこれ。今でも大人気の初代にくらべると、この2台目はやや人気薄で価格も妥当。細かいことなど気にせず乗るのなら、軽快でおすすめだ。維持費も心配なし。

アウディTTロードスター（8N）:

感心したこと： 「TT」のデザインの細部へのこだわりだ。その出来栄えも今に至るまで納得のいくものだ。「TTロードスター」には最低でも5,000ユーロ（約68万円）は投資すべきだ。年を重ねるごとに価値が上がっていくクルマを探しているなら、メンテナンスが行き届いていて、ヒストリーが完全に残っているモデルに最低でも3,000ユーロ（約41万円）以上を投じるべきだろう。
「TT」が軽快なロードスターかどうかは別として、毎日の実用性は大変高いし、質感の高さはピカイチ。クアトロなら全天候型ロードスターとなりえる。でも繰り返すが、ロードスターらしい軽さは、まったくない。

MG MGF（RD）:

「MGF」のコックピットは英国風の高貴な雰囲気を醸し出しているが、プラスチック丸出しのウッドは必須ではない（というか、ないほうが良い）。このクラスでは当たり前のことだが、身長が1.9メートル前後の人でも問題なく乗れる。価格は約2,000ユーロ（約27万円）からだが、メンテナンスの行き届いたモデルはその倍の価格になる。
「MG」の復活か！などと一時期かなり話題になったものの、FFであることや全体的な安っぽさから、今ではすっかり忘れ去られてしまっているのが気の毒。よくよく考えてみれば最後の「MG」かもしれない。
Photo: Thomas Ruddies

メルセデスSLK（R170）:

現在の視点で見ると、「SLK」のステアリングはややフィーリングに欠ける。一方、コックピットは成功したデザインと品質の良さで得点を稼いでいる。価格は3,000ユーロ（約41万円）前後からで、走行距離が10万キロ前後のものは2,000ユーロ（約27万円）アップで購入できる。もうすぐ「SLK」もクラシックカーになるだろう。
オープントップの仕組みがかなり複雑で重いため、軽快さに欠けるのが残念。日本には大変少数ながら「MT」も輸入されている（かなりレア）。
Photo: Roman Raetzke / AUTO BILD

BMW Z3:

「Z3」の室内はロードスターのように風通しが良い。ここ数年、中古車の価格水準は上がっている。しかし、少し運が良ければ、4気筒の「Z3」が5,000ユーロ（約68万円）で見つかることもある。6気筒のモデルはもっと高く、10,000ユーロ台（約136万円）台の価格になっている。
「007 ゴールデンアイ」にもちょい役で登場したが、地味なルックス（？）だったためか、その後はちょっと忘れ去られてしまっていた。FRだし、今あらためて見てみると軽量で比較的安価な、ロードスターらしい自動車だと思う。
Photo: Christian Bittmann / AUTO BILD

Text: autobild.de
加筆：大林晃平