ドイツの中古車情報：整備記録付きのカルトロードスター「マツダMX-5 RF」が破格の18,990ユーロ（約332万円）で販売中。この中古のマツダMX-5 RFは160馬力、ハードトップで、純粋な運転の楽しさを提供する。

ロードスターの中で長きにわたって人気を博し、世界で最も成功したオープン2シーターであるこの車は、中古車としても、比較的安価で多くの運転の楽しさをもたらす。現在、中古車市場では160馬力のマツダMX-5 RF（リトラクタブルファストバック）が販売されている。所在地は、ノルトライン・ヴェストファーレン州レーデだ。価格は18,990ユーロ（約332万円）だ。

「MX-5 RF」は、カルト的な人気を誇るロードスターのエレガントなクーペバージョンだ。その特徴は、わずか13秒で後部に収納される電動リトラクタブルハードトップで、ボタンひとつでオープンカーの気分を味わうことができる。さらに、典型的な長いボンネット、シャープなリヤ、コンパクトなデザインも魅力だ。

160馬力のマツダMX-5 RF

ボンネットの下には、160馬力の2.0リッター4気筒エンジンが搭載されており、約1.1トンという軽量な車体と相まって、十分な走行性能を発揮する。0から100km/hまで約7.5秒、最高速度は220 km/h近くに達する。曲がりくねった田舎道では、これ以上の性能は必要ない。

このモデルの特徴は、ST-Xスレッドサスペンションで、すでに非常にシャープなロードホールディングをさらに引き締めて、よりダイレクトなものにしている。さらに、赤いステッチが施されたレカロ風のレザーシート、シートヒーター、ヘッドレストにスピーカーを備えたボーズサウンドシステム、レーンキープアシストやレーンチェンジアシストなどの最新の運転支援システムも搭載されている。

手入れの行き届いた状態、適正価格

この車は2017年製で、走行距離は116,622km、前の所有者は2人だ。販売者によれば、整備記録は完備、事故歴はなく、2026年7月までの定期点検も完了しているとのことだ。19,000ユーロ（約332万円）弱で、非常に充実した車を手に入れることができる。参考までに、EUの中古車市場では、走行距離の少ない（5千km前後）、「マツダMX-5」は、通常、3万～3万5千ユーロ（約525～612万円）で販売されている。

結論：
「マツダMX-5」は、何十年にもわたって運転の楽しさの代名詞となっている。信頼性が高く、軽量で、楽しい車を探している人には、ピッタリの名車だ。従って、この「MX-5」の価格は公正だ。

Text: Bianca Garloff
Photo: Auto Becker Inh. Andre Jongeling e.K.

マツダMX-5：探しているのは最高のマツダMX-5。マツダMX-5は、常に「馬力の少ない車でも十分な運転の楽しさを提供できる」ことを証明してきた。フルオープンと「2.0リッターエンジン」はまさにぴったりなのか、それとも必要ないのか？その答えは我々の購入ガイドが明かす。

マツダMX-5を運転したことはあるだろうか？風を顔に感じ、アスファルトに近づいたシート、アクセルを踏み込んだまま – ファンは、この小さくて機敏なスポーツカーに、運転の真髄を見出している。

正直なところ、選択肢は次第に少なくなってきた。「メルセデスSLK」、「アウディTT」？もう過去のものとなった。「BMW Z4」？5万ユーロ（約850万円）を超える価格の「20i」は、今では痛手となるほど高価だ。一方、「マツダMX-5」は、手頃な価格のロードスターの旗手として、依然として健在だ。この理由だけで、現在のオープンカーシーズンに、この車を徹底的に検証する価値は十分にある。

2リッター自然吸気ガソリンエンジン（184馬力）は、小さなロードスターをその性能にふさわしく、力強く加速させるのに十分な余裕を備えている。

マツダでは、コンパクトなコンバーチブルを複数世代にわたって改良し続けることが伝統となっている。第3世代（NC）に続き、同社は最近第4世代（ND）も、再びフェイスリフトを実施した。フロントの最も特徴的な変更点は、バンパーからヘッドライトに統合されたデイタイムランニングライトだ。フロントとリアでは、現在ではLEDライトのみが使用されている。

MX-5は運転支援機能も搭載可能

インテリアでは、インフォテインメントシステム用の8.8インチの大画面ディスプレイが目を引く。さらに、ESP用のトラックモードとアシスタンスシステム用のミュートスイッチが追加され、どちらもステアリングホイール左側のコントロールパネルに配置されている。

つまり、MX-5は現在、運転支援機能も備えている。車線維持支援システム、疲労警報システム、交通標識認識システム、ライトセンサー、雨量センサー - これらはすべて標準装備だ。オプションで死角警報システムも追加可能。さらに新機能として、「カザリ（ドイツ仕様）」と「ホムラ」に搭載されるリミテッドスリップデフが追加された。

それ以外では、マツダの「MX-5」のコンセプトは、「必要最低限の装備を、必要十分な量で」、というものだ。まず、重量が1,078kg（1.5リッターモデル）から1,196kg（2.0RF）と、最小限に抑えられている。また、マツダは現在の「MX-5」からグローブボックスを省略している。これは、コスト削減のためではなく、スペースの都合によるものだ。

MX-5は背の高いドライバーには不向き

それでもまだ狭い。身長190cmを超える人は、運転席にはほとんど収まらず、足元のスペースがさらに狭い助手席にはまったく収まらない。ヒント：レカロのスポーツシートは数センチの貴重なスペースを捻出でき、より低く取り付けられている。代替としてシートローダウンレールもあるが、厳密には登録が必要だ。

ドライバーと助手席乗員が「MX-5」に適した体格であれば、すべての操作系が適切な位置に配置されている。6速マニュアルトランスミッションは、短いシフトストロークが自宅のプレイステーションを連想させるが、それよりもさらに優れている。そのため、現在では入手できない6速オートマチックトランスミッションは、すぐに忘れ去られてしまう。どうしてもオートマチックトランスミッションが必要な人は、中古車を探す必要がある。ただし、近年は、オートマチックトランスミッションは折りたたみ式ルーフ付きのみだった。

ルーフのバリエーションは用途によって

ルーフの選択は、決して簡単な問題ではない。伝統的な「ロードスター」のソフトトップは、その伝説的なシンプルさが魅力だ。レバーを引き、ルーフを後方に倒すだけで完了だ。5秒もかからず、逆の操作もほぼ同じ速さで完了する。2017年に導入されたRFモデル（Retractable Fastbackの略）は、小さなタルガだ。そのルーフの開閉には約14秒かかり、マツダによると約40kgの追加重量があり、2,800ユーロ（約47万円）の追加料金が必要だ。

我々の中期から長期的な見解は、いつも通り「ケースバイケース」だ。「MX-5」を晴天用のセカンドカーやサードカーとして使用するならソフトトップを選択するのが賢明だ。

「RF」のリトラクタブルハードトップの強みは、騒音レベル、そして何よりもメンテナンスの容易さにある。ファブリック製ルーフは経年劣化するため、手入れが必要だ。また、リトラクタブルハードトップの心理的な側面も無視できない。安心感や盗難防止効果を重視する人もいれば、そうではない人もいる。わずかな重量増は、走行性能に敏感な人しか気にならないだろう。

2.0リッターエンジンにはより多くの楽しみが詰まっている

「MX-5」の低い性能データを見て内心距離を置いている人は、おそらくまだ運転したことがないだろう。2.0リッターの自然吸気ガソリンエンジン（184馬力）は、小さなロードスターを適切に加速させるための十分な余力を備えている。

2つのオーバーヘッドカムシャフトを備えた4気筒エンジンは高回転を好むが、先代モデルとは異なり、低回転域からトルクを発生する。4000回転で205ニュートンメーターのトルクを発揮する。最高出力は7,000回転で到達するが、エンジンはさらに回転を続け、7,500回転で最高回転に達する。サウンドは、荒々しく、メカニカルで、フィルターを通さないままの素晴らしい音だ。「MX-5」は、ガソリン・パティキュレート・フィルター（GPF）を搭載していない。

唯一の欠点は、まさにこれが2.0の命取りになったことだ。EUの大部分では新車は生産されなくなったが、マツダには「3桁台半ば」の在庫が残っている。この組み合わせ、つまり2度目のフェイスリフトと2.0リッターエンジン、特にさらにダイナミックになった「ホムラ」は、「MX-5」を人気の中古車にする可能性もあるだろう。

それ以外では、当面は1.5リッター4気筒エンジンが継続される。132馬力と152ニュートンメーターのトルクを発生するこのエンジンは、「MX-5」のコンセプトの触覚的な感覚と粗削りなメカニズムを重視するドライバーにとって最適な選択肢だ。あるいは、ある知人が言ったように、「最高のMX-5は、自分の家の前に停まっている車だ」という、表現も当てはまるかもしれない。

ヒント：あなたの運転スタイルにぴったりのモデル

・MX-5は、実際にはあまり運転しない人が主なユーザーだ。主にクルージングを楽しみたい、ダイナミックな走りをあまり求めない人は、1.5リッターエンジンで十分だろう。「RF」？「MX-5」が晴れた日しか走らないなら、2,800ユーロ（約47万円）の追加料金はほとんど意味がない。ただし、「MX-5」にはシートヒーターは必須なので、少なくともエクスクルーシブラインを選ぶべきだ。
おすすめ：1.5ロードスター エクスクルーシブライン（132馬力）　36,900ユーロ（約627万円）から。
・頻繁に運転する人は、「RF」のやや優れた静粛性を期待できる。標準装備のサスペンションの柔らかい乗り心地は日常の運転で評価できるし、2.0リッターエンジンの追加出力も魅力だ。ヒント：走行中やリモコンでルーフを操作したい場合は、サードパーティ製アクセサリーとして適切な制御装置が用意されている。ただし、その場合、車両の保証が失われる可能性がある。
おすすめ：2.0 RFカザリ（184馬力）　41,390ユーロ（約703万円）から。
・スポーティなドライバーには、ビルシュタインのショックアブソーバー、レカロのシート、ドームブレース、リミテッドスリップデフを備えた2.0リッターの「ホムラ」が最適だ。車体の形状は、あくまで好みの問題だ。
・おすすめ：2.0ロードスター ホムラ（184馬力）　41,790ユーロ（約710万円）から。

結論：
「MX-5」は小型で軽量だが、それだけではない。4世代にわたるエンジニアたちが、エンジン、トランスミッション、シャシーに、他では味わえない触覚的な走りを開発してきた。1.5リッターエンジンも同様の性能を発揮するが、さらに高い運転の楽しさと価値の維持は、生産終了となる2.0リッターエンジンを支持する理由となっている。代替案：中古車。先代モデルも楽しいマシンだ！

フォトギャラリー：マツダ MX-5

Text: Jonas Uhlig
Photo: Tom Salt / AUTO BILD

マツダMX-5 RF SKYACTIV-G対ミニ クーパーS：心か脳か。2台の小型スポーツカーを比較。どちらもカーブが大好き、どちらも気分を良くしてくれる、どちらもそれなりの価格。比較テストで、どちらのハンドリングが優れているかを明らかにする。

クルマのファンが大勢集まるのを見るのは素晴らしいことだ。「マツダMX-5 RF」と「ミニ クーパー」の比較は、「ロードスター」と「ホットハッチ」の比較でもあり、自然吸気エンジンとターボチャージャー付きユニットの比較でもあり、アナログ式のクラシックな装置と徹底的にベクトル化された電子機械の比較でもある。

後輪駆動対前輪駆動、軽量対典型的な現代の重量。一言で言えば、一方は魂を込めて、もう一方は専門知識を駆使して作られている。「より良い」という点については、おそらくここで延々と議論できるだろう。

残念ながら今やどちらも決して安くはない

しかし、我々は口であれこれ言うよりも、実際に乗ってみてこの2台について語りたい。このような根本的な違いがあるため、比較テストのみが客観的な証拠を提供できるのだ。しかし、完全性を期すために付け加えると、「マツダMX-5 RF」と比較的新しい「ミニ クーパーS」は、1つの点において完全に一致している。コーナーを曲がるのが大好きで、この価格帯の車では他に類を見ないほど、運転の楽しさを提供してくれる。しかし残念ながらどちらも決して安くはない（マツダ ロードスターは欧州では非常に高い）。

テスト車両はどちらも、ベース価格（マツダ 40,590ユーロ=約670万円、ミニ 31,650ユーロ=約522万円）に大幅な上乗せとなっている。これは、我々の「MX-5 RF SKYACTIV-G」が、レカロシート、ビルシュタインサスペンション、ブレンボブレーキを搭載した「ほむらライン」であるためだ。これにより、購入価格は44,590ユーロ（約735万円）にまで上昇する。一方、「ミニ クーパーS」では、5,640ユーロ（約93万円）のXLパッケージと4,800ユーロ（約80万円）のJCW仕様が含まれており、18インチアルミホイールを含めた最終的な合計額は42,740ユーロ（約705万円）となる。

この価格で、マツダは電動アルミ折りたたみルーフと184馬力を備えた、キビキビ走るロードスターを提供している。ミニは、7速デュアルクラッチとスポーティな装備を追加した、204馬力の3ドアモデルも提供している。

ミニにはより日常的な実用性がある

我々はハノーファー近郊のコンチドロームハンドリングコースで、その実用性の違いを確かめた。高速道路でも、そこに向かう途中の小さなエリアでも。なぜなら、我々はすぐに気づいたのだ。ミニはツーリングすることもできると。

より広いスペース、より高い実用性、より高い断熱性、よりしっかりとした仕上げにより、まとまったパッケージとなっている。3ドアモデルは、200km/hの速度に簡単に到達する。隣の人と話しても、まだその人の声が聞こえる。クーパーを走らせると、すぐにスピードメーターが250kmの数字に達する。小型車としては悪くない。

MX-5の方が正確だ

マツダでは、224kmしか出せない。根本的に優れた空力特性を持つスピーツカーにもかかわらず、マツダは「クーパー」よりもずっと大きな音を立てて走り、タイヤの断面が柔らかいにもかかわらず、かなり荒い走りになり、130kmの巡航速度を好む。

そして、「MX-5」はミニよりも直進性が高く、より細かく修正することができ、サスペンションはしなやかに応答する。

それでは、サーキットを離れて、2つの車の特徴をまとめてみよう。2人乗りの「MX-5 RF」はボタンを押すだけで（ほぼ）ロードスターに変身できること、4人乗りのミニはトランクが拡大できることを除けば、どちらの車もラッシュアワーの渋滞をうまく切り抜け、休暇の旅行にも適している。

ミニのエンジンが前輪を力強く牽引

ストップウォッチが示すようなワイルドな走りを好む方への情報。「クーパーS」はエンジンに「引っ張られる」車だ。ミニはシンプルなターボチャージャーを使用して、2リッターエンジン強化し、大きな成功を収めている。この4気筒エンジンは、無理をせず、ブースト波が急激に上昇することなくミッドレンジを愛し、6,000回転までスムーズに回転させることができる。オートマチックトランスミッションはスポーティな運転モードにすると、常に力強く前進し、控えめながらも非常に効果的に推進力を発揮する。

300ニュートンメーターのトルクは前輪にのみ作用する。その結果、加速の初期段階では不安定な走行ラインとなり、前輪のチャタリングが頻繁に発生する。トラクションコントロールシステム（スリップコントロール）と電子制御ディファレンシャルロックにより、このトラクションの問題は驚くほどうまく制御されているが、コーナーの曲がり始めやタイトコーナーの立ち上がりでは、前進力が抑制されているように感じられる。

さらに、「クーパーS」はアンダーステアが強すぎる。ステアリングを切り込みすぎても、コーナー進入時の速度が速すぎても、中間域でスロットルを踏み込みすぎても、ドライバーが「間違った」操作をしても、トップヘビーの「クーパー」はフロントホイールを軸にして外側に滑り出し、キーキーと悲鳴を上げながらタイヤの文字を消し去ってしまう。これはとりたてて危険なことではなく、限界もはっきりと感じ取れるが、最後の溝で味わえる素晴らしい運転の楽しさを台無しにしてしまう。車は小さいながらも、ワンクラス上の車のように感じられる。わずかな傾斜やボディの動きは、1,400kg近い重量を証明している。スリップしやすいタイヤにもかかわらず、ミニは非常に良くハンドルがきき、フロントウィンドウが大きいおかげで、非常に安定している。

ミニのブレーキは優れているが

マツダはそうではない。10回のテスト制動操作のうち8回目で、ブレンボシステムはすでにその効果を失い、「MX-5」の制動距離は大幅に長くなった（暖機運転後の平均値で38m）。この原因の一部は、17インチのブリヂストン製ポテンザS001タイヤにある。マツダの車重はわずか1,150kgと軽いため、ホイール負荷が低いことに加え、テストコースのアスファルト路面に対するグリップが不足している。

熱ストレス下でのブレーキシステムの劣化が評価を下げる結果につながる。ペダルの感触が柔らかくなることは信頼性を損なうことにつながり、コーナーを曲がる前の運転の楽しさも同様に損なわれる。

マツダでのドライブは楽しい

唯一の慰めは、それ以外は、マツダは大きなハンドリングの喜びであり、経験と笑顔を保証してくれるということだ。これは「フロントに縦置きエンジン、後輪駆動」のおかげである。予想外に大きなロールと、曲がるときに目立つバタつきにもかかわらず、マツダはコースを軽快に走り抜ける。ホイールベースがミニよりも数センチ短いおかげで、MX-5はミニとは比べものにならないほど機敏で、素直で、キビキビした走りを見せる。ステアリングは正確で、よく反応し、思った通りに曲がってくれる。そのため、縁石に沿って車をミリ単位の正確さで誘導するのは、非常に楽しい。

最速のラップタイムを出すには、ただひとつの方策がある。完璧な運転だ。なぜなら、マツダは、あらゆる修正、わずかな傾き、早めのアクセル操作、そしてリヤが切れ始めるような鋭角的なステアリング操作をすべて認識しているからだ。ハンドル操作の不十分さの後に、リヤが振れる。穏やかに、常に回避可能で修正も容易なため、無害である。しかし、リヤが振れる！経験豊富なドライバーにとっては、これは「とても楽しい！」ということだ。経験が浅いドライバーにとっても、ESCの介入に時間を取られるが、やはり「とても楽しい」ということになる。

2つ目の大きな楽しみは、この車そのものだ。息をのむようなエンジン音は本物の怒りを表現しており、7,000回転を超えても余裕があり、アクセルペダルの動きに極めて素早く反応し、リニアなパワーを発揮する。高速走行時の鋭い負荷変動の感覚を通じて、車と心地よく機械的につながっていると感じられる。つまり、2.0は、通好みの旧式のアクティブなスポーツバーナーなのだ。6速マニュアルトランスミッションの、正確で軽快なシフトチェンジと軽いクラッチは、この車に完璧にマッチしている。

しかし、洗練されたドライビングダイナミクスを備えた活発なマツダでも、信頼性の高い速さを誇るミニにはかなわない。「クーパー」はコンチドロームを1秒近く速く周回した。つまり、スポーツ性の観点から見ると、この不平等な対決では「ミニ クーパーS」が勝利を収める。疑いの余地はない。

2位：マツダMX-5 RF（ラップタイム： 1分43秒40）
400点満点中240点：愛好家や専門家向け。横滑りするのが好きだから。運転が楽しい！

1位：ミニクーパーS（ラップタイム： 1分42秒45）
400点満点中247点：エンジンはパワフルで、ブレーキは安定しており、コントロールしやすい。すべてがちょうど良い。

結論：
マツダは依然として、シンプルな「走り」の車である。ミニを選ぶ人は、スピード、運転の楽しさ、最新の運転支援機能とマルチメディアを手に入れることができる。これも良い。

フォトギャラリー：2つの小型スポーツカーを比較

Text: Jan Horn and Mirko Menke
Photo: Craig Pusey / Thomas Geiger / AUTO BILD