マツダMX-5：探しているのは最高のマツダMX-5。マツダMX-5は、常に「馬力の少ない車でも十分な運転の楽しさを提供できる」ことを証明してきた。フルオープンと「2.0リッターエンジン」はまさにぴったりなのか、それとも必要ないのか？その答えは我々の購入ガイドが明かす。

マツダMX-5を運転したことはあるだろうか？風を顔に感じ、アスファルトに近づいたシート、アクセルを踏み込んだまま – ファンは、この小さくて機敏なスポーツカーに、運転の真髄を見出している。

正直なところ、選択肢は次第に少なくなってきた。「メルセデスSLK」、「アウディTT」？もう過去のものとなった。「BMW Z4」？5万ユーロ（約850万円）を超える価格の「20i」は、今では痛手となるほど高価だ。一方、「マツダMX-5」は、手頃な価格のロードスターの旗手として、依然として健在だ。この理由だけで、現在のオープンカーシーズンに、この車を徹底的に検証する価値は十分にある。

2リッター自然吸気ガソリンエンジン（184馬力）は、小さなロードスターをその性能にふさわしく、力強く加速させるのに十分な余裕を備えている。

マツダでは、コンパクトなコンバーチブルを複数世代にわたって改良し続けることが伝統となっている。第3世代（NC）に続き、同社は最近第4世代（ND）も、再びフェイスリフトを実施した。フロントの最も特徴的な変更点は、バンパーからヘッドライトに統合されたデイタイムランニングライトだ。フロントとリアでは、現在ではLEDライトのみが使用されている。

MX-5は運転支援機能も搭載可能

インテリアでは、インフォテインメントシステム用の8.8インチの大画面ディスプレイが目を引く。さらに、ESP用のトラックモードとアシスタンスシステム用のミュートスイッチが追加され、どちらもステアリングホイール左側のコントロールパネルに配置されている。

つまり、MX-5は現在、運転支援機能も備えている。車線維持支援システム、疲労警報システム、交通標識認識システム、ライトセンサー、雨量センサー - これらはすべて標準装備だ。オプションで死角警報システムも追加可能。さらに新機能として、「カザリ（ドイツ仕様）」と「ホムラ」に搭載されるリミテッドスリップデフが追加された。

それ以外では、マツダの「MX-5」のコンセプトは、「必要最低限の装備を、必要十分な量で」、というものだ。まず、重量が1,078kg（1.5リッターモデル）から1,196kg（2.0RF）と、最小限に抑えられている。また、マツダは現在の「MX-5」からグローブボックスを省略している。これは、コスト削減のためではなく、スペースの都合によるものだ。

MX-5は背の高いドライバーには不向き

それでもまだ狭い。身長190cmを超える人は、運転席にはほとんど収まらず、足元のスペースがさらに狭い助手席にはまったく収まらない。ヒント：レカロのスポーツシートは数センチの貴重なスペースを捻出でき、より低く取り付けられている。代替としてシートローダウンレールもあるが、厳密には登録が必要だ。

ドライバーと助手席乗員が「MX-5」に適した体格であれば、すべての操作系が適切な位置に配置されている。6速マニュアルトランスミッションは、短いシフトストロークが自宅のプレイステーションを連想させるが、それよりもさらに優れている。そのため、現在では入手できない6速オートマチックトランスミッションは、すぐに忘れ去られてしまう。どうしてもオートマチックトランスミッションが必要な人は、中古車を探す必要がある。ただし、近年は、オートマチックトランスミッションは折りたたみ式ルーフ付きのみだった。

ルーフのバリエーションは用途によって

ルーフの選択は、決して簡単な問題ではない。伝統的な「ロードスター」のソフトトップは、その伝説的なシンプルさが魅力だ。レバーを引き、ルーフを後方に倒すだけで完了だ。5秒もかからず、逆の操作もほぼ同じ速さで完了する。2017年に導入されたRFモデル（Retractable Fastbackの略）は、小さなタルガだ。そのルーフの開閉には約14秒かかり、マツダによると約40kgの追加重量があり、2,800ユーロ（約47万円）の追加料金が必要だ。

我々の中期から長期的な見解は、いつも通り「ケースバイケース」だ。「MX-5」を晴天用のセカンドカーやサードカーとして使用するならソフトトップを選択するのが賢明だ。

「RF」のリトラクタブルハードトップの強みは、騒音レベル、そして何よりもメンテナンスの容易さにある。ファブリック製ルーフは経年劣化するため、手入れが必要だ。また、リトラクタブルハードトップの心理的な側面も無視できない。安心感や盗難防止効果を重視する人もいれば、そうではない人もいる。わずかな重量増は、走行性能に敏感な人しか気にならないだろう。

2.0リッターエンジンにはより多くの楽しみが詰まっている

「MX-5」の低い性能データを見て内心距離を置いている人は、おそらくまだ運転したことがないだろう。2.0リッターの自然吸気ガソリンエンジン（184馬力）は、小さなロードスターを適切に加速させるための十分な余力を備えている。

2つのオーバーヘッドカムシャフトを備えた4気筒エンジンは高回転を好むが、先代モデルとは異なり、低回転域からトルクを発生する。4000回転で205ニュートンメーターのトルクを発揮する。最高出力は7,000回転で到達するが、エンジンはさらに回転を続け、7,500回転で最高回転に達する。サウンドは、荒々しく、メカニカルで、フィルターを通さないままの素晴らしい音だ。「MX-5」は、ガソリン・パティキュレート・フィルター（GPF）を搭載していない。

唯一の欠点は、まさにこれが2.0の命取りになったことだ。EUの大部分では新車は生産されなくなったが、マツダには「3桁台半ば」の在庫が残っている。この組み合わせ、つまり2度目のフェイスリフトと2.0リッターエンジン、特にさらにダイナミックになった「ホムラ」は、「MX-5」を人気の中古車にする可能性もあるだろう。

それ以外では、当面は1.5リッター4気筒エンジンが継続される。132馬力と152ニュートンメーターのトルクを発生するこのエンジンは、「MX-5」のコンセプトの触覚的な感覚と粗削りなメカニズムを重視するドライバーにとって最適な選択肢だ。あるいは、ある知人が言ったように、「最高のMX-5は、自分の家の前に停まっている車だ」という、表現も当てはまるかもしれない。

ヒント：あなたの運転スタイルにぴったりのモデル

・MX-5は、実際にはあまり運転しない人が主なユーザーだ。主にクルージングを楽しみたい、ダイナミックな走りをあまり求めない人は、1.5リッターエンジンで十分だろう。「RF」？「MX-5」が晴れた日しか走らないなら、2,800ユーロ（約47万円）の追加料金はほとんど意味がない。ただし、「MX-5」にはシートヒーターは必須なので、少なくともエクスクルーシブラインを選ぶべきだ。
おすすめ：1.5ロードスター エクスクルーシブライン（132馬力）　36,900ユーロ（約627万円）から。
・頻繁に運転する人は、「RF」のやや優れた静粛性を期待できる。標準装備のサスペンションの柔らかい乗り心地は日常の運転で評価できるし、2.0リッターエンジンの追加出力も魅力だ。ヒント：走行中やリモコンでルーフを操作したい場合は、サードパーティ製アクセサリーとして適切な制御装置が用意されている。ただし、その場合、車両の保証が失われる可能性がある。
おすすめ：2.0 RFカザリ（184馬力）　41,390ユーロ（約703万円）から。
・スポーティなドライバーには、ビルシュタインのショックアブソーバー、レカロのシート、ドームブレース、リミテッドスリップデフを備えた2.0リッターの「ホムラ」が最適だ。車体の形状は、あくまで好みの問題だ。
・おすすめ：2.0ロードスター ホムラ（184馬力）　41,790ユーロ（約710万円）から。

結論：
「MX-5」は小型で軽量だが、それだけではない。4世代にわたるエンジニアたちが、エンジン、トランスミッション、シャシーに、他では味わえない触覚的な走りを開発してきた。1.5リッターエンジンも同様の性能を発揮するが、さらに高い運転の楽しさと価値の維持は、生産終了となる2.0リッターエンジンを支持する理由となっている。代替案：中古車。先代モデルも楽しいマシンだ！

フォトギャラリー：マツダ MX-5

Text: Jonas Uhlig
Photo: Tom Salt / AUTO BILD