アウディTTエンジン2基で1,020馬力を達成： ナルドサーキットで最高速の記録を追う。我々の高速テストでも、MTMビモートは最速の中の最速を誇っている！

「AUTO BILD SPORTSCARS」誌の20年間で、先見性のある大胆さと完璧な技術、そして狂気を兼ね備えたクルマがあるとすれば、それはビモートだろう。

チューナー、MTMの創設者ローランド メイヤーは、当時低迷していた「アウディTT」のイメージアップも兼ねて、「アウディTT」をベースにした記録更新車を開発することを思いついたのだ。2002年に最初の「ビモート」が完成し、数回の開発段階を経て、2007年にナルドサーキットで開催された「アウトビルト スポーツカーズ コンチネンタル ハイスピードイベント」に出場したモンスターだ。

当時の目標は、時速400kmを突破すること。アウディの風洞実験での測定と計算が示したものだ。2基のTTエンジンによる1,020馬力と、改良されたエアロダイナミクスにより、420km/hが可能なはずだった。

目標： ナルドサーキットでのトラックレコードを更新すること

このように、想像力と技術力のある調律師による、当初は「無茶な」プロジェクトが、突然注目を集める可能性が出てきたのである。2007年のナルドサーキットのコースレコードは403.978km/hだった。

記録更新は期待された。それは、外気温が非常に低く、ターボにとって理想的なコンディションだったからだ。序盤はイタリア製のブーツのかかとが凍ってしまうほどだった。武者震いするような「ビモート」も、技術的な問題を起こすことなく、好調に走行していた。

最後は390.6km/hで終了

結局、突風がフィン状のスポイラーに巻き込まれて、刺激と横方向の力が加わり、テストドライバー、フロリアン グルーバーは、記録への挑戦を断念せざるを得なかった。時速390.6kmで！

それでも、390.6km/hは、現在に至るまで、ナルドサーキット開催された「アウトビルト スポーツカーズ」の高速イベントにおいて、史上最高値の走行記録だ。そして、おそらくこれからもずっとそうであり続けるだろう。

技術データ: MTMビモート
エンジン： 直列4気筒ターボ×2基、リアセンター前後、横置き
排気量： 1796cc×2
最高出力： 510PS@8250rpm×2
最大トルク： 518 Nm@6300ropm×2
駆動方式： 全輪駆動、6速マニュアル
全長/全幅/全高： 4041/1764/1346mm
乾燥重量： 1,490kg
0-100 km/h加速： 3.1秒
最高速度： 400km/h
価格： 約60万ユーロ（約8,400万円=2007年当時）

Text: Ralf Kund
Photo: MTM

記録破りのアウディを試乗。レーシングカーのエアロパーツとカーボンパーツ、コイルオーバーサスペンションを装備し、スティッキーなタイヤを装着する。MTMがチューニングしたアウディR8でスポーツカーエキスパートのギドがタイムアタックする。

「MTM R8 GT S」は、サーキットのために開発された、他にはないモデルだ。多くのパワー、多くのトラクション、多くのダウンフォース、速いラップタイム、これらが「R8 V10パフォーマンス」の改造の目標だった。MTMと「R8」、その関係はずっと続いているのだ。そして、愛と成功を特徴としている。例えば2013年、MTMのオーナー、ローランド メイヤーが完成度の高い「R8」でファンを沸かせたとき。当時、ナルドサーキットで350km/h以上の高速を達成したのは、チューニングされた810馬力の強力なRS-6エンジンのおかげだった。

2014年、チューナーはさらに一歩進んだ。彼は本物の「アウディR8 GT3 LMS」レーシングカーを、ある程度公道で走れるようにし、セミスリックタイヤでいくつかのラップレコードを記録した。当時のザクセンリンクサーキットで、1分28秒89というラップタイムを記録した。ただし、この時は気温が低く、ミシュランカップ2だったため、その記録に終わったが、それでもそのラップタイムでも、歴代記録、814台中12位と十分な速さを発揮したのだった。そして、オーナーのローランド メイヤーがその地位に決して甘んじていないことは、このチューナーを知る人はわかっている。

620馬力から822馬力へ

そして、現在のR8世代に取り組んだ。その5.2リッターV10用のスーパーチャージャーキットは、パペンブルグで3,000m走行後に337.9km/hを記録するほど熟成が進んでいた。しかし、メイヤーはこのクルマでさらにアイデアを練っていた。そして、アウディスポーツが、レーストラック用の「GT4」を発表したとき、その計画は明確となった。そのレースカーのパーツを買ってきて、適合させれば計画は完了となる。

ところが、実際にはスムーズに事は運ばず、そんなに早く、簡単にはいかなかった。この「R8」が本来の走りをするようになるには、約2年の歳月を必要とした。パワーはコンプレッサー経由で620馬力から822馬力にまでアップ。加えて、アンダーボディパネル、フロントスカート、スプリッターとフリック、ディフューザー付きリアスカート、アジャスタブルウィング、サイドブレードとシルなど、「GT4」からのエアロを搭載している。しかし、レーシングカーの中央で終わっている排気系だけは、ナンバープレートの関係で左右にそれぞれ2本のテールパイプに変更する必要があった。

MTM R8 7.93秒で200km/hに到達

シャーシは？「GT4」ではなく、フルアジャスタブルなスレッドクラブスポーツバージョン4を採用。ホイール？9インチと11.5×20インチの新しいBBS製FI-Rで、わずか7.9キロと9.2キロの軽さ（ホイール1本あたり、VA-HA）だ。タイヤ？ミシュラン製カップ2 Rの245/30と305/30 R20。スピードは？0から100km/hまで2.94秒、0から200km/hまで7.93秒と、十分なパワーがあることを物語っている。

また、カーボンパーツを多用し、レカロのカーボンバケットシート（マイナス25kg）の軽さもあって、総重量も含めライトウェイトに仕上がっている。ちなみに、ラウジッツリンクのファクトリーカーは、セミスリックタイヤを装着していたため、1分32秒11だった。ここでのベストタイムは、「911 GT2 RS」の1分25秒91だ。メイヤーは「911のタイムは難しいだろうが、トップ3は可能なはずだ！」と語る。

アンダーステアという外国語

当日のラウジッツリンクサーキット。曇り、気温12度。MTMチームは事前にウォームアップされたミシュランカップ2 Rをアクセルに装着。ラウジッツリンクサーキットのパドックは、「MTMアウディR8 GT S」が入ってくるだけで、猛音でいっぱいになり、それからが本番だ。奥には10個のポットから燃え盛る情熱の炎が、最高9,000回転で意識に突き刺さる。コンプレッサーは細かく音を立て、ギアは脊髄に容赦なく突き刺さる。

フロントアクスルにとって、アンダーステアは異質な言葉だ。「R8」はレーシングカーのようにキビキビと操縦でき、同クラスのクルマが弱音を吐くしかないような場所でも噛みつき、爪を立て、まるで自分の力でわずかにオーバーステアを出しながらカーブから車体を押し出すのである。

結局、「GT2 RS」に比べて最高速度で10km/hが不足している。ラップタイムでは、1.6秒遅い。それでも、ヴェットステッテンを本拠地とするMTMよ、ラウジッツリンクサーキットで輝かしいスーパースポーツカーの中で2位だ。おめでとう！

テクニカルデータ＆価格： MTMアウディR8 GT S
• ENGINE： V10、スーパーチャージャー、ミッド・リア・ロングトゥディティ
• 排気量: 5204cc
• 最高出力: 822PS@8650rpm
• 最大トルク: 720Nm@5100rpm
• 0-100km/h加速: 2.9秒
• 0-200km/h加速: 7.9秒
• 最高速度: 330km/h
• 価格: 295,600ユーロ（約4,000万円）より

結論:
メイヤー（MTM）は、サーキットで再びアウディの栄冠を手に入れた。歴代トップの「GT2 RS」に追いつくまでには何かが足りないが、それでも「GT4」とスーパーチャージャーのパッケージの効果はすごいものがある。

Text: Guido Naumann
Photo: autobild.de

MTMから1001馬力のアウディRS 6誕生。アウディRS 6の1001馬力のフィーリングは？　本当に9秒以下で200km/hまで行くのか？チューナー、MTMのRS 6で確認！

アウディの伝説的なパワーステーション・ワゴンを知り尽くし、多くのエピソードを持つチューナーといえば、MTMだろう。ボスのローランド メイヤーは、この2トン車を、ずっとより軽快なスポーツカーとして走らせる必要性を常に感じていた。

今から7年前、メイヤーは、「アウディRS 6（C5）」をこれまでで最も魅力的に改造し、スポーツカー界に衝撃を与えた。2015年、ザクセンリンクサーキットで、760馬力のクラブスポーツサルーンが、1分34秒台というラップタイムをアスファルトに刻んだのだった。

メイヤーはエステートを200キロ軽量化し、インテリアを板金加工し、フルバケットシートとケージを追加し、ギアボックスをマニュアルに換装した。これに580馬力のパワーと、ワイドなホイールアーチの下にミシュラン製タイヤ、カップ2が装着された。

走りはどうだったのか？　信じがたいものだった！　ケージがきしみ、8気筒がフロントで唸り、280kmで6速に入り、カーブが直線になったとき、それは信じられないような体験だった。

しかし、その後、すべてが違う方向へ向かって行った。313km/hでの試みでは、チャージエアホースが切れてしまい、それでおしまいだった。さらに、パイロットのホイバッハがローンチコントロールを使用しなかったため、「RS 6」はスプリントでコンマ数秒を失ってしまった。マイヤーにとっては災難だった。バイエルンはザクセンリンクサーキットでのラップタイムを含め、迅速なリベンジを望んでいた。

話を現在に戻そう。数週間前、MTMはエステートカーの可能性を、911艦隊に示す目的で、パペンブルグ3000に参加した。そしてV8ツインターボは1001馬力でスタートした。

標準型アウディRS 6より401馬力アップ

1001馬力といえば、標準モデルの「RS6」が、なんと401馬力も低いのだから、信じられないような話だ。

出力が極端に向上したのは、主に2基のターボチャージャーを作り直したことによるものだ。ここでは、タービン軸とコンプレッサホイールの大型化、軸受けの強化、ターボチャージャーの入口の拡大などが行われた。

さらに、ブースト圧センサー、大容量インテークホース、エアフィルターボックスの改良も行っている。トランスミッションソフトウェアは逆で、低速ギアのシフトスピードを7,100に、ローンチコントロールの初速を2,900回転に上げた。

排気？　より余裕のある寸法のステンレスパイプと300セルの金属製触媒コンバーターを採用。シャーシは？　標準装備のエアサスペンションに対応したコイルスプリング。縦方向のダイナミクスには22インチ、ラップタイムには21インチのホイール、そしてミシュラン製カップ2、間違いない組み合わせだ。

3,500回転からMTMで止まれない

ファーストラップの前に、DEKRAテストオーバルの方向にある道路や高速道路に出る。そしてそこには、かつての「RS 6クラブスポーツ」のような、さりげない加速がある。200km/hで「A9」に乗り込むと、まるでアイドリングストップのようなスピードで転がっていく。

ダイナミックモードに切り替えると、エキゾーストシステムがスパッタリングと唸り声を上げながら締め付けを確認し、3,500回転から赤い「RS 6」は止まることを知らず、ただ前へ前へと走り出す。

330km/hにはすぐに到達し、最高速度350km/hと表記されているのも空想の域を出ない。スプリント測定では、パペンブルグの数値を上回ることが目的だ。1,250Nmというマッシブな最大トルクは、スタート時に無情にも「RS 6」を車幅半分ほど左に移動してしまう。

フルドライブトルクでギアがシャフトに叩きつけられ、パペンブルグの数値は簡単に売和まれた。シリーズモデルのスプリントタイムがハエのように砕ける。ゼロから250km/hまで14.7、ゼロから300km/hまで20.4秒。超高速クラブへようこそ！

MTMは2,166kgと扱いやすい重さだ

早速ザクセンリンクサーキットに向かい、ホイールを22インチから21インチに、タイヤをパイロットスポーツ4 SからCup 2に変更し、空気圧を2.0に下げてスタートだ。スタートとフィニッシュで、エステートはその力強い推進力を印象づける。加えて、ブレーキング時には、わずかにオーバーステア気味のリアを使い、コーナリング半径を小さくすることができる。

セミスリックタイヤとサスペンションは、標準モデル以上にアウディをレーシングラインに押し上げる。2,166kgは軽く感じられ、扱いやすい。また、山岳セクターでは熟練したスーパースポーツカー並みのタイムが出る。文字通り世界最高峰のステーションワゴンだ。

技術データおよび価格：MTM RS 6
エンジン： V8スーパーチャージングツインターボ 、フロント縦置き
排気量: 3996cc
最高出力： 1,001PS@7,250rpm
リッターあたりの出力： リッターあたり251馬力
最大トルク： 1,250Nm（制限あり）
駆動方式： 全輪駆動、8速オートマチック
タイヤ： ミシュラン パイロットスポーツ4 S
全長/全幅/全高： 4995/1951/1487mm
ホイールベース： 2930mm
トランク容量： 1680リットル
平均燃費： 8.6km/ℓ
CO2排出量： 265g/km
乾燥重量： 2,166kg
パワーウエイトレシオ： 2.2kg/PS
最高速度： 350km/h
基本価格： 123,500ユーロ（約1,670万円）
テスト車価格： 191,316ユーロ（約2,585万円）

【測定値】
【加速】
0-50km/h加速: 1.4秒
0-80km/h加速: 2.2秒
0-100 km/h加速: 2.8秒
0-130 km/h加速： 4.2秒
0-180 km/h加速： 7.2秒
0-200km/h加速： 8.9秒
0-250km/h加速: 14.7秒
0-300km/h加速: 20.4秒
【制動】
100-0km/h制動距離： 35.4 m
200-0km/h制動距離： 133.6m

結論:
1001馬力・・・。文字通り圧倒される。運転できなさそうだ。しかし、そうではない。逆に、V8ツインターボは、発散させるのと同じくらい、リラックスするのも得意なのだ。計測値も、ラップタイムも、まさにMTM（メイヤー）らしいセンセーショナルなものだった。

Text: Guido Naumann
Photo: MTM

アウディTTチューンナップモデル MTMビモート　400km/hチャレンジストーリー！

やはり世界は広い…。なんとこのMTMがチューンナップしたアウディTTには、2基の1.8リッターエンジンが搭載されていて、あわせて1000馬力を発揮する。そのミッションは400km/hというトップスピードを達成することだ！　果たして試みは成功したのだろうか。

このアウディTTのミッションはただ一つ、トップスピード！

2002年、アウディのスペシャリストMTMがツインエンジンのアウディTTを発表し、チューニング界にセンセーションを巻き起こした。ビモートと命名されたTTは、400km/hの壁を突破するはずだったのだ。そして2002年、この黄色いアウディTTは、初めてのテストドライブをおこなった。最初の開発段階では、ビモートは652馬力を発生し、それぞれ326馬力の1.8リッター4気筒ターボエンジン2基が、前後に搭載されていた。1基はフロントのボンネット下に配置され、2基目はシートの真後ろに配置されていた。

1基のエンジンが、1つのアクスルを駆動するため、MTM製TTは準クワトロ駆動システムといえる。2つのマニュアル6速ギアボックスのシフトリンケージは機械的に接続されており、操作はギアノブで行われた。それ以外は、2つのエンジン、2つのタコメーター、2つのスタートボタンと、ビモートはすべてがダブルだ。

3本のセントラルエグゾーストパイプ

クレイジーなコンセプトと過激な性能からすれば、TTは黄色のカラーリングにもかかわらず、ごく普通の、ほとんど目立たない存在だった。改造への第一段階で唯一特徴的だったのは、リアフェンダーに追加されたエアインテークで、第2エンジンに十分なクーリングエアを供給するためのものだった。MTMはリアに大型のスポイラーと、フェラーリF40のスタイルを踏襲した3本のテールパイプを備えたセンターエグゾーストを装備した。約20年前、MTMのボスであるローランド メイヤーは、ビモートのドライバビリティについて明確な考えを持っていた。「我々の目標は、いつでも予測可能な走行挙動を与えることです。アンダーステアとオーバーステアの変化でドライバーを驚かせてはならないが、オーバーステアの傾向があることは認識しておいてもらわなければならない」。実際、このモンスターTTに乗ったことのある、ごく少数の人によれば、ビモートはオーバーステアの傾向があるという。

目標は常にトップスピードだった。そしてMTMはそれを追求し続けた。開発第2段階では、それぞれのエンジンをもう1段階チューンナップして、2基の総出力840馬力を実現した。同時に、TTの特徴であるルーフシュノーケルを活用して、リアエンジンにさらなるクーリングエアを供給できるようにした。フロントはシングルフレームグリルに変更され、フロントにはスポイラーリップが追加された。またリアには、テールライトの上に伸びる大きなティアーオフエッジが設けられた。その結果、ビモートは最高速度374km/hを達成したが、MTMはまだまだ満足せず、さらにそれ以上の速さを求めてチャレンジを続けたのだった。400という数字がなんとしても欲しかったのだろう。

最終的には、2つのエンジンそれぞれが501馬力を発揮するまでにチューンナップされた。合計1002馬力ということは、ビモートTTは、1001馬力のブガッティ ヴェイロンを上回るパワーを持つスーパーマシンでさえあった。しかし、この数字は公式に計測されたものではないが、ビモートがもの凄く速いことには疑いの余地はなかった。イタリアのナルドサーキットで予定されている速度チャレンジのための、2007年7月にドイツ北部パペンブルグのテストコースでのプレテストで、ビモートTTは393km/h（！）という信じられないほどの速さを記録している。また、加速の数値も印象的なものだった。
0-100km/h: 3.1秒
0-200km/h: 8.9秒
0-300km/h: 9.8秒
しかし400km/h：にはあと一歩のところで、届かず（あと、7キロだった…）。

MTMのゴールはあくまでも400km/hだった。

同年、AUTO BILDが主催するナルドサーキットでの「ハイスピードラン（Highspeed Run）」で、ついに400km/hのマジックマークに到達させるための機会が巡ってきた。この日のために、ボディをグリーンとシルバーで彩られたビモートTTがサーキットのコース上に姿をあらわした。シングルフレームのラジエターグリルは解体され、サイドミラーは取り外され、ルーフのシュノーケルにはフィンが取り付けられ、19インチの鍛造ホイールにはエアロディスクが装着され、アウディの最後の数km/hを絞り出すことができるように、改装されていた。しかし、それらの献身的な努力もすべて無駄に帰した。
非常な残念なことに、強風のため、ビモートTTはこの日の最速車だったが、記録は390.6km/hにとどまり、400km/hには届かなかったのだ。無念の想いとともに、ビモートTTの挑戦はこの日で幕を閉じた。このユニークなTTは、今、ヴェットシュテッテン（バイエルン州）のMTMのショールームに飾られている。

多くの噂に反して、ビモートのTTの個体はこの1台だけである。この60万ユーロ（約7,200万円）にも及ぶプロジェクトが始まった当初、MTMは10台の限定生産シリーズを考えていた。しかし残念ながら、この計画は最終的に実現されず、この世に残ったビモートTTはこの1台だけとなった。時速400km/hの世界とは、やはり大きな壁の向こうにあるようだ。

Text: Jan Götze