メルセデスAMG GLC 63 S Eパフォーマンス：4気筒エンジンを搭載したメルセデスAMG GLC 63をテスト。4気筒エンジンは本当にいいのか？

パフォーマンスセグメントのメーカーが、電動アシスト付きとはいえ、8気筒エンジンから4気筒エンジンに切り替えるのは異例だ。ハーレーダビッドソンがハイブリッド化した単気筒しか提供しないようなものだ。荒くれ者の常連客は、ミルウォーキーで静かなハーレーダビッドソンに乗るのだろうか？

極端なダウンサイジングを行う理由は明白で、少なくとも実験室の条件下ではCO2排出量が少なく、メルセデスはペトロナスチームでのF1経験を収益化できると判断したのだ。

2リッターの排気量から生まれるパワフルなパワー

小型の2.0リッター4気筒エンジンは476馬力を発生。最大の電動モーターはリアアクスルに配置され、ブーストモードで204馬力（連続出力95馬力）の追加パワーを発生し、スタータージェネレーターがアシストする。

リヤのバッテリーは走行中に常時充電される。このAMGは、公共の充電ステーションで充電できない数少ないプラグインハイブリッド車のひとつで、Eナンバープレートがない。

電動機械式ロールスタビライゼーション、リアアクスルステアリング、リヤのリミテッドスリップディファレンシャルなど、シャシーにはこれ以上のものはない。世界で最もパワフルな4気筒である「M-139」エンジンを見れば、所有者としての誇りが呼び覚まされる。「By Alexandre Miranda（アレクサンドル ミランダ作）」と書かれたエンジンビルダーのサインは、このエンジンが今でもアファルターバッハ製であることを証明している。先代の510馬力に代わり、システム出力は680馬力になった。

重量が技術的努力を打ち消す

しかし、縦方向の動力性能に関しては、エンジニアの計算は底辺にしか働いていない：0-100km/h加速3.5秒（以前は3.6秒）。先代は0-200km/hのスプリントで0.5秒短縮の13.5秒を要した。

新型の問題点は、明らかに2.3トンを超える車重で、技術的な努力をすべて打ち消している。唯一の利点は、バランスの取れた重量配分（旧型はトップヘビーで、56パーセントがフロント）とターボラグがないことだ。時速120km/h付近で、新型のパフォーマンスがわずかに落ちていることに気づいた。

鳴り響くV8が懐かしい

もし先代モデルを記憶から消し去ることができたなら、我々の狂おしいほどの瞬間的な推進力に対する熱狂的な叫びはさらに際立ったものになっただろう。アストンマーティンの「GTクーペ」にも搭載されている4.0リッターV8ツインターボ。旧型のツインターボV8が、古いマッスルカーにまともなシャシーを足したような感覚で私たちの肌になじむのに対し、新型はエナジードリンクのように完全合成された人工性の祭典だ。

テレメトリー表示はすべてプロ仕様のレーシングカーのようにレイアウトされている： ステアリングホイールの角度、リアアクスルのロックの度合い、電動モーターの回転数などがグラフで表示される。

誰がこんなことを知りたがるのかと思う人もいれば、単純に楽しむ人もいる。まるで心臓病学のようなグラフは印象的だ。そして、ストップ機能を備えたIWCの時計が回転しながらホログラムで表示される。しかし、コックピットに本物のIWCを設置することもできたはずだ。

トラックモードには、世界中のありとあらゆるサーキットが標準ラップとともにプログラムされている。ローンチコントロールも搭載されており、変速機温度50度から使用可能。

従来通り、アダプティブダンパーを装備しながらも、応答性を重視してエアサスペンションを装備しないこのエクストリーム「GLC」は、スポーティで硬質なサスペンションを備えているが、先代モデルよりも快適である。鍛造リムとセラミック製ブレーキディスクによってバネ下重量が軽減され、6,000ユーロ（約102万円）弱の追加コストがかかっていることも、この印象をさらに強めているのだろう。

ベース価格121,856ユーロ（約2,071万円）から始まる悩ましさ

122,000ユーロ（約2,074万円）弱という価格は、旧型「GLC 63 S」の価格を高止まりさせる可能性が高い。2023年初頭にはまだ104,000ユーロ（約1,768万円）から購入可能だった。価格の大幅な跳ね上がり、シリンダー数の半減、280kgの重量増 - このコンセプトは本当に有効なのだろうか？テスト消費量は新旧ほぼ同じで、14リッター／100km強。そして再び、ダウンサイジングの目的について疑問が生じる。最新の噂では、AMGは次世代では4気筒ハイブリッドのコンセプトから再び脱却し、V8を嘆く人々の声に耳を傾けたいと考えているという。今後の動向に注目したい。

結論：
多くの工学的計算とクレイジーなパフォーマンス、しかしV8のエモーショナルさは欠落している。そして4気筒にしては、「GLC 63」は非常に重い。テレメトリーはうまくできているが、かなり合成的な印象を与える。
AUTO BILDテストスコア： 3+

フォトギャラリー: メルセデスAMG GLC 63 S Eテスト

Text: Rolf Klein and Berend Sanders
Photo: Olaf Itrich / AUTO BILD

メルセデスAMG GLC 63 S Eパフォーマンス：2リッター4気筒エンジンを備えてシステム出力680馬力を誇るハイブリッドSUVの車重は2.2トン。果たしてそれでバランスはとれているのだろうか？

基本的に、新型「GLC 63 S」は「C63」の派生モデルに過ぎない。テクノロジーはほぼ同じで、ドライビングの価値もミッドサイズモデルから大きく離れてはいない。SUVは3.4秒ではなく、コンマ1秒遅く0から100km/hに到達し、最高速度はいずれも電子制御で制限される（ここでは275km/h）。

多くのAMGファンにとっては、エンジンのシリンダーバンクが1つ少ないのだ。新型「GLC 63 S」では、メルセデスはV8を捨て、電動アシストシングルターボを備えた4気筒に置き換えた。このため、"Eパフォーマンス"が追加され、長い名前だけでなく、680馬力のシステム性能も確保されている。

"Eパフォーマンス"は、ピュアパフォーマンスハイブリッドを意味する

バッテリーパックと電動モーターはリアアクスルに配置され、後者はブーストモードで150kW（204馬力）、常時80kW（109馬力）を発生する。合計8つの走行モードにより、ドライバーはあらゆる状況に応じて内燃エンジンと電動モーターの適切な相互作用を楽しむことができ、12kmという純粋な電気航続距離も特筆に値する。

なぜなら、6.1kWhのバッテリーを搭載する「GLC 63 S」は、純粋にパフォーマンスハイブリッドとして設計されているからだ。しかも、実際にはバッテリーが空でもブーストできるように、この容量の4分の1は常に保持されている。「e-drive」は、朝、隣人に迷惑をかけることなく住宅街を静かに走り出すには十分なパワーで、ひとたびカントリーロードに入れば、すぐさまドライビングプレジャーを得ることができる。

2.2トンを超える車重にもかかわらず、GLCは驚くほど俊敏だ

そう、乾燥重量が2,235kgもあるにもかかわらず、このメガSUVは私たちを常にニヤニヤさせてくれるのだ。重量配分はトップヘビーではなく、標準装備のリアアクスルステアリングが俊敏性をさらに高めている。100km/h以下では最大2.5度反対方向に操舵し、それ以上ではフロントアクスルと平行に最小限の操舵（最大0.7度）で車両を安定させる。

アダプティブスポーツサスペンションは、各モードで幅広い状況に対応する。レースモードでは、サスペンションは引き締まり、ダイレクトに路面状況を伝えるが、ショックを吸収して、無闇にバウンドすることはない。これこそ、私たちが望む形だ。

トップシャシー、ブレーキは改善が必要

一方、ブレーキは慣れを必要とするタイプで、最初は制動力が弱すぎ、次に強すぎ、そして遅すぎと、慣れるまではギクシャクしたブレーキングになってしまい、パッセンジャーに不快な思いをさせてしまう。

新価格は121,856ユーロ（約1,950万円）から。これは、V8を搭載した先代モデルの最終価格より24,335ユーロ（約390万円）も高い。

結論:
クラシックなAMGの外観を除けば、新しい「GLC 63 S」は、サウンド、ドライビングフィール、技術的な複雑さなど、V8モデルとはすべてが異なっている。幸いなことにAMGは新しい4気筒エンジンのサウンドをV8のようにしようとしなかった。サウンドは独特の伸びやかさがあり、SUVは驚くほど素晴らしいコーナーリングをみせる。

Text: Alexande Bernt
Photo: Hersteller