ポルシェ購入で結婚記念日を祝う。夢が叶う：92歳の男性が初めてのポルシェを購入。英国のある夫婦が、初めてのポルシェを購入して結婚記念日を祝った。

夢を叶えるのに遅すぎることは決してない。英国のデレク エヴァンス氏とオードリー エヴァンス氏は、高齢になっても夢の車を楽しむことができるという最良の証拠だ。

結婚記念日にポルシェを購入

ポルシェを購入したきっかけは、これ以上ないほど素晴らしいものだった。この夫婦は、いわゆる「恩寵の結婚記念日」に自分たちへのプレゼントとしてポルシェを購入したのだった。このことが非常に稀な例であるのは、おそらく、70回目の結婚記念日（！）を迎えるカップルがごくわずかであるからだろ。92歳のデレクと94歳のオードリーは、70年前に結婚の誓いを交わし、この特別な節目を、自分たち初のポルシェで祝うことに決めたのだった。

「ポルシェニュースルーム」に対して、元銀行支店長のデレクは、オードリーと以前からポルシェを所有したいと思っていたが、ある日「今じゃないと、いつ買うんだ？」と自問したと明かした。そう決心すると、彼らは「チョーク」色の「マカン」を選んだ。そして、意図的に内燃エンジン車を選んだ。

デレクはかつて「フォード8」で運転を学び、その後、新婚の2人は最初の共同購入車として「オースチン7」を購入した。それに比べると、ボーンマスのポルシェセンターで受け取った265馬力の「マカン」は、まるで宇宙船のように見えた。

デレクは、ポルシェの虜になった。92歳の彼は、「911」の試乗も経験し、すでに「マカン」に代わる次の車について考え始めている。特に彼が気に入っているのは、「タイカン」だ。「素晴らしい車です。車から降りるまでに少し時間がかかりましたが、なんてすごい車なんだ！」と彼は興奮しながら述べた。

デレクとオードリー、おめでとうございます。そして、夢を実現するのに遅すぎることは決してないことを忘れないでください。

結論：
結婚記念日にポルシェを購入：デレクとオードリーは、夢を実現するのに遅すぎることは決してないことを証明している。心からお祝い申し上げるとともに、皆さん、彼らを見習いましょう。

※ インスタグラムのニュース記事
https://www.instagram.com/p/DUsh4fXigG9/?utm_source=ig_embed&ig_rid=9bfbae6d-40a9-47b8-9bc9-cfc48177fbc0&img_index=8

Text: Jan Götze
Photo: Porsche Newsroom

ポルシェとフラウシャー（Frauscher）：道路と水上を走るポルシェの電動パワー。 ポルシェとフラウシャーは、パートナーシップをさらに深めている。新しい電動スポーツボート「790スペクター（Spectre）」と、海からインスピレーションを得たマカンのデザインスタディだ。

ポルシェがボートに関心を寄せるのは今回が初めてではない。以前ドイツのスポーツカーブランドは、オーストリアのボートメーカー、「フラウシャー」と共同で、高速の電動スポーツボートを開発したことがある。

デュッセルドルフで最近開催された「boot」見本市では、ポルシェとフラウシャーのパートナーシップが、「790スペクター」という新しい電動スポーツボートと、海軍からインスピレーションを得たユニークな「マカン」コンセプトで再び注目を集めた。

もちろん、「マカン ターボ コンセプト ラーゴ（Lago）」は水に浮くモデルではない。その代わりに、このSUVは、いくつかの印象的な航海デザインのアイデアやトリムを採用している。その一方で、フラウシャー社のボートには、「マカン」の電動モーターとバッテリーパックが搭載されている。

このスポーツボートは、800ボルトのバッテリーとリヤアクスルモーターを含む、「マカン」専用の電動アーキテクチャーを中心に開発された。更に、ポルシェのカスタマイズプログラム、「PTS（Paint to Sample）」による11層の特別塗装が施されている。

インテリアにも、この相互の関連性が一貫して反映されている。たとえば、「フラウシャー790スペクター」のスタートボタンは、ポルシェのスポーツカーのスタイルに倣って、ステアリングホイールの左側に配置されている。また、ステアリングホイール自体や、ポルシェ特有のグラフィックが施された5つの丸型計器も、ツッフェンハウゼンのスポーティなDNAを彷彿とさせる。

マカン ターボ コンセプト ラーゴの天然木製フロア

その一方で、「マカン」にもスポーツボートの影響が見られる。その一部は、スポーツカーメーカーが提供する特別オプションプログラムによるものだ。フロントトランクとリヤトランクは、ヨットスタイルの本物の木材で覆われている。実用性は必ずしも高くはないものの、間違いなく印象的な仕上がりとなっている。

さらに、このSUVには、スポーツクロノパッケージのダッシュボード中央にある時計の代わりにコンパスが搭載されるなど、その他の海洋的な要素も取り入れられている。

ただし、この「マカン」は購入できない。「コンセプト ラーゴ」は現時点ではデザインスタディだ。一方、「マカン」の技術を採用したフラウシャー社のボート「790スペクター（Spectre）」は、608,685ユーロ（約1億1,443万円）という高価格ながら購入可能だ。

Text: Sebastian Friemel
Photo: Porsche

メルセデス・ベンツ EQE 500 4MATIC SUV対ポルシェ マカン4： 興味深いシュヴァーベン製SUVが、偶然にも同じ出力で対決。ポルシェ マカン対メルセデスEQE、それぞれ408馬力。このダービーの勝者はどっちだ？

シュヴァーベン人？勤勉、野心家、努力家。そして伝説的な成功を収め、世界市場をリードする。ステレオタイプかもしれないが、「メルセデスEQE」と「ポルシェ マカン」はどちらもバーデン=ヴュルテンベルク州出身で、シュヴァーベン地方の美徳をほぼ理想的に体現している。

まず最初に言っておくと、これらは現在お金で買える最高の電気自動車の一台だ。ただし、高額な価格が伴う。さあ、シュヴァーベン製SUV選手権の優勝は誰の手に？

マカンのデザインはサイズを隠す

両車は自信に満ちた姿勢で立ちはだかる。ポルシェデザインの真髄は、車の本当のサイズを隠すことにある — 「マカン」は見た目より大きい。4.78mの全長と1.94mの全幅は、堂々とした存在感だ。

4.86m（マカンより8cm長く）、幅1.94メートルの「EQE」は、強調された滑らかな表面とやや丸みを帯びたデザインにより、「マカン」よりもより重厚で迫力のある印象を与える。ただし、前席のスペースは「マカン」より広くない。フロントガラスの傾斜がきつい分「マカン」の方が頭上の空間が広くなっている。しかし、全体的には快適な開放感がある。

MBUX音声操作は真のサポート

コクピットで最も目を引くのは、合計1.41mの幅を持つハイパースクリーン（AMG Line Premium Plusに標準装備）で、ドライバーディスプレイ、中央のタッチスクリーン、助手席ディスプレイの3つのディスプレイが統合されている。すべてが鮮明な表示だ。マルチメディアの機能は膨大だが、メニューは整理整頓されており、賢いMBUX（メルセデス・ベンツ ユーザーエキスペリエンス）音声操作システムが役に立つ。

非常に高価な装備にもかかわらず、マルチコントロールシートバックはさらに2,737ユーロ（約45万円）の追加料金が必要となるが、それでもおすすめできる。多方向に調整可能で、美しい形状、非常に快適だ。後部座席では、メルセデスはポルシェよりも明らかに広いスペースを確保している。幅が広く、頭上空間が広く、長い脚を伸ばすためのスペースも十分だ。快適な後部座席では、大柄な人でも快適に過ごせるが、シートのクッションがもう少し長ければより良いだろう。

マカンはより無機質な車だ

「マカン」は、メルセデスよりも控えめで豪華さのない、クリーンな内装だ。スターターボタンは、ステアリングホイールの左側にある。ドライバーには12.6インチのコンビネーションメーターがあり、中央のタッチスクリーンは10.9インチ、助手席のディスプレイも10.9インチ（1,428ユーロ=約23万円の追加料金）だ。

インフォテインメントはAndroid Autoに対応している。計器は適度にカスタマイズ可能で読みやすく、マルチメディアのメニューは充実していて、整理整頓されており、グラフィックは詳細だ。センターコンソールには、エアコン用の操作ユニットがある。また、音量調整用の美しい回転式ノブも備わっている。音声認識は迅速かつ滑らかに反応し、Googleの広範な知識を多く持っているが、車両機能の操作に関してはまだ完全ではない。

アダプティブスポーツシートは高価（1,464ユーロ=約24万円）だが、良い仕上がりで、形状が適切で座り心地が良く、サイドサポートも十分。後部座席はそれほど快適ではなく、スペースがやや狭く、「EQE」と比べるとその差がより顕著になる。メルセデスと同じくらい短い座面の高さの硬めの後部座席は、少し窮屈だが、床からの高さは保たれていて、背の高い人でも頭上に少し余裕がある。

マカンは時速220kmで最高速度に達する

「マカン」に搭載されているEシステムは800ボルト技術を採用しており、モーターは永久磁石同期電動機（PSM）だ。「マカン4」はシステム出力408馬力で、テストでは0から100km/hまで5.2秒で加速し、最高速度は220km/hに達する。加速は迅速でスムーズかつ力強く、160km/hを超えても力強く加速し続ける。これは、多くの電気自動車、時には強力なモデルでも達成できない性能だ。

電動システムは繊細な調整が可能で、即座に反応する。回生システムは1段階しか調整できず、小さなボタンがメニュー内にあり、調整後も非常に穏やかに作動する。ポルシェはシフトパドルや類似の装置を省略し、停止までのワンペダルモードも採用していない。

テスト車両には、電子制御ダンパー付きエアサスペンション（2,654ユーロ=約43万円）とリヤアクスルステアリング（最大5度、1,856ユーロ=約30万円）が装備されていた。車両重量は2.4トンだが、50：50の完璧な軸荷重配分を実現している。その走行性能は、まさにポルシェらしいと断言できる。正確で力強く、シャープだ。

四輪ステアリングは、ダイレクトで繊細な反応を示すが、決して神経質ではない。トラクションも、ポルシェらしい、まさに卓越した性能で、基本的にリヤに重心を置いた設計となっている。エアサスペンションは、快適性よりも敏捷性を重視しており、全体的にスポーティで硬めの乗り心地で、快適モードはそもそも存在しない。

スプリントの勝者はEQE

「EQE 500」は400ボルト技術を採用し、前後ともにポルシェ同様、PSMモーターを搭載している。システム出力は408馬力。これは偶然ではないだろう。0-100km/h加速タイムはわずか5秒で、最大速度210km/hを非常に安定して達成する。

「EQE」は力強くスムーズに加速し、その電動システムは敏感に反応する。ポルシェとは異なり、回生ブレーキはステアリングホイール上のパドルで3段階に微調整可能だ。自動運転機能は非常に注意深く動作し、ワンペダルモードも停止まで問題なく機能する。

テスト車両の「EQE」には、19,278ユーロ（約318万円）の超高級パッケージ「AMG Line Premium Plus」が装備されており、後輪操舵システムなどが含まれている。ただし、エアサスペンション（2,083ユーロ=約34万円）と21インチLMホイール（803ユーロ=約13万円）は別途費用がかかる。

EQEは重厚で力強い

2,671kgの車重は、「マカン」よりも226kgも重く、その重さはそのまま走りに反映される。つまり、重厚で力強い走りで、決して遅くはない。Eモーターは、「マカン」とほぼ同じパワーを発揮する。4輪ステアリングの反応は驚くほどシャープで、このクラスの車としては珍しいものだ。これに慣れると、この重厚な車体に驚くべき操縦性を与える。

最終評価

「EQE」のサスペンションは柔らかく、余裕のある乗り心地だ。「コンフォートモード」では、我々の好みではやや揺れが強く感じられるため、「スポーツモード」をおすすめする。

マカンは数km先にある

「EQE 500 4MATIC SUV」のバッテリー容量は96kWh（ネット）だ。テストでは、8度という適温で354kmの航続距離を達成した。充電は22kWの交流と最大170kWの直流に対応している。

マカンのバッテリー容量は95kWh（ネット）で、テストでは366kmを走行した。充電は11kWの交流充電と最大270kWの直流充電が可能だ。

EQEの価格は高価

ポルシェは「マカン 4」を84,100ユーロ（約1,387万円）から販売している。テスト車両（エアサスペンションや全輪操舵システムなどを搭載）は100,457ユーロ（約1,657万円）だった。マカン4は高過ぎ額？そんなことはない！「メルセデスEQE 500 4MATIC SUV」は99,841ユーロ（約1,647万円）からで、テスト車の価格は驚異的な125,099ユーロ（約2,064万円）だ。

結論：
「マカン」と「EQE」は、最高の電気自動車の2台で、優れた走行性能、完璧に機能する電動システム、そして、まあ、許容範囲内の航続距離を備えている。性能面では「EQE」が優れているが、「マカン」よりほぼ25,000ユーロ（約412万円）高価だ。

フォトギャラリー：2台のシュヴァーベン製電動SUVの比較テスト

Text: Berend Sanders and Dirk Branke
Photo: Christoph Börries / AUTO BILD

ポルシェ マカン（Porsche Macan）の後継モデルは内燃エンジン搭載で登場する！ポルシェは2030年までにBEV専用車種マカンに代わる新型SUVモデルをリリースすると発表した。内燃エンジン搭載モデルだ！

ポルシェは電気自動車戦略において後れをとった

1か月ほど前、ツッフェンハウゼンからの発表で、電気自動車の純粋な電動化に固執するのではなく、ハイブリッド駆動と内燃エンジンのさらなる開発と研究に巨額の新規投資を計画しているというものだった。

スポーティなクロスオーバー車である「マカン」の場合は事情が異なる。この人気モデルは2026年までに内燃エンジン搭載車は廃止される予定だ。2024年4月には、サイバーセキュリティ規制に違反したとして、旧型「マカン」はすでにヨーロッパ全域で販売が中止された。

そして、この人気モデルを存続させるため、ポルシェはシリーズの完全電動化を決定した。正しい決断だったのだろうか？さまざまな噂や憶測があるにもかかわらず、ポルシェは計画を貫徹するつもりで、改めて次のように確認している。今後、内燃エンジンを搭載した「マカン」は製造されないと。

2024年11月、ポルシェのCFO（最高財務責任者）、ルッツ メシュケ氏（同氏はその後同社を退社）が、純粋に電気自動車となるはずだったモデルに内燃エンジンを搭載する可能性を否定しないと発言したことで、SUVの将来に関する噂がさらに加速した。それでも、「マカン」の計画は進行中だ。

ポルシェはマカンに代わる新型モデルを検討中

ポルシェの大型投資の一部が、新しいシリーズの開発、ひいては「マカン」の後継モデルの開発にも使用される可能性がある。ポルシェは、内燃エンジンとハイブリッド駆動を搭載したSUVセグメントの独立したモデルシリーズの立ち上げを検討しており、早ければ2030年までには実現する可能性がある。

駆動システム、サイズ、既存のラインナップへの分類など、その他の詳細についてはまだ明らかになっていない。ただ、新型モデルには新鮮なデザインと典型的なポルシェスタイルが与えられる予定である。

年次記者会見で、フォルクスワーゲングループおよびポルシェのCEOであるオリバー ブルーメ氏は、開発コストを抑えるために、他の製品とリンクさせることが可能なシナジー効果が生じる可能性についても言及した。内部のプレミアムプラットフォーム内燃機関（PPC）が使用される可能性もある。PPCは、新型「アウディQ5」のプラットフォームでもある。

次に控えているのは？すでに発表されている電気自動車の「カイエン」が、SUVラインナップに加わる予定だ。さらに、「カイエン」より大型の電気自動車SUVも計画されている。また、「ボクスター」と「ケイマン」の電気自動車バージョンも計画中だが、もちろん、内燃エンジンを搭載したポルシェも引き続き生産されるであろう！

Text: Nele Klein
Photo: Porsche AG

お手頃価格の中古ポルシェ マカン（Porsche Macan）：ポルシェの高級SUVが3万ユーロ（約495万円）以下。ポルシェを日常的に使いたいと、ずっと夢見ていませんでしたか？

28,950ユーロ（約477万円）のポルシェ？はい、その通り、間違いない！2017年式の「ポルシェ マカンAWD」が販売中だ。このSUVの走行距離は144,067kmで、技術検査にも合格している。

ポルシェ マカン：スポーティーで自信に満ちた走り

「マカン」には、252馬力を発揮する2.0リッターターボエンジンが搭載されている。フルタイム四輪駆動システムにより、あらゆる路面で安定したグリップ力を発揮し、7速デュアルクラッチトランスミッション（PDK）により素早いギアチェンジとダイナミックなドライビング体験が保証されている。

0-100km/h加速タイムは6.7秒と、「マカン」は実用性だけでなく、運転する楽しさも兼ね備えている。現在、中古車市場で提供されている「マカン」は、エレガントなサファイアブルーメタリックの外装とルクソールベージュのフルレザーインテリアが印象的だ。

オプションのリストは長い。ボーズのサウンドシステム、シートヒーター、バックカメラ、LEDヘッドライト、20インチアルミホイールなどが含まれている。ドライバーと乗客は、電動シート調整、クルーズコントロール、高品質のナビゲーションシステムを利用できる。

このSUVにはサイドエアバッグ、カーテンエアバッグ、ブレーキアシストシステムが装備されている。また、ヒルスタートおよびヒルディセントコントロール、フロントとリアのパーキングセンサーも装備されている。

「マカン」は完全整備済みで禁煙車だと言われている。3万ユーロ（約495万円）弱という価格で、このポルシェは本当にお買い得だ。ただし、注意してほしい。ディーラーは広告に、その車には以前に損傷があったと書いている。写真では何もわからないが、それでも問い合わせる価値はある。

Text: Bianca Garloff
Photo: Autohaus Kiefer Vermittlungs - GmbH

ポルシェ マカン（Porsche Macan）：ポルシェ マカンの衝撃。ローンチコントロールを使用すると、一瞬息が止まるほどの力でスポーツシートに押し付けられる。すべてのデジタル化に加え、エアベントやクライメートコントロールなど、クラシカルなアナログ要素も一部で採用されている。

10年ぶりのフルモデルチェンジで第2世代へ

ポルシェは2014年に初代「マカン」を発表した。ポルシェに乗りたいけれど、SUVの実用的な日常使いや利点がないと困るという人向けの、どちらかというとボリュームモデル的なSUVだった。

デビュー以来、「マカン」は世界で80万台以上を販売している。2018年のフェイスリフトを経て、このミッドサイズSUVは現在第2ラウンドを迎えた！

マカンに2基の駆動システムが追加

最も重要なのは、「マカン」に「Electric」という接尾辞が付いたことだ。すでに販売されている2つのバージョンに、さらに2つのバージョンが加わった。新しいエントリーモデルと、おなじみの「マカン4」と「マカン ターボ」の間に位置する「マカン4S」だ。新しい2つのエンジンバージョンはすでに注文可能で、納車は2024年後半に開始される予定だ。

価格：80,000ユーロ（約1,376万円）強から（アップデート情報！）

新しいエントリーモデルは新しい価格も意味する。後輪駆動の新バージョンの価格は80,700ユーロ（約1,388万円）から。84,100ユーロ（約1,446万円）から販売される「マカン4」は、その上位に位置する。「4S」は90,700ユーロ（約1,560万円）から、そして、トップモデルの「マカン ターボ」は114,600ユーロ（約1,970万円）からとなっている。

デザイン：タイカンからの引用

デザイン面では、ポルシェはSUVの「マカン」らしいハイルックに「タイカン（またはミッション-e）」のデザイン要素を融合させており、フロントエプロンには下部のエアインテークに同じ要素が使われている。

ボンネットはさらに下方に伸び、アッパーヘッドライトも多かれ少なかれ「タイカン」から受け継いでいる。主な違いは、メインヘッドライトがさらに下方に移動していること（オプションでマトリクスLEDテクノロジーを採用可能）で、フラットなアッパーライトの4点式デザインはデイタイムランニングライトにのみ使用されている。

クーペのようなルーフラインの新型マカン

どこか「911」を彷彿とさせるクラシカルなウィンドスクリーンの掃き出し（フライライン）は、サイドラインでは必見だ。また、「マカン」ではルーフラインがよりフラットで傾斜しているため、SUVクーペのような方向に向かっていることも注目に値する。特に魅力的なディテールは、ドアのフレームレスウィンドウだ。

フェイスリフト以来、リヤライトは連続したライトエレメントで接続されており、新世代でもそれは変わらない。しかし、新型「マカン」ではリヤライトのデザインが一新されたため、このつながりが後付けされたようには見えなくなっている。

22インチ+ミックスタイヤ

新型「マカン」の全長は約9cm、全幅は1.5cmそれぞれ大きくなった。高さだけはほとんど変わらず、わずか2mmの増加だが、これはほとんど問題にはならないだろう。サイズが大きくなったことで、ポルシェは「マカン」の下に大径ホイールを装着することが可能になった。これまでは最大21インチだったが、22インチホイールとミックスタイヤの装着が可能になった。

サイズ一覧：
長さ： 4784mm
幅： 1938mm
全高： 1622mm
ホイールベース： 2893mm
リヤ／フロントラゲッジコンパートメント：540～1348リットル／84リットル

ドライブ: 2つの新しいドライブシステム（アップデート情報！）

「マカン」にはさらに2基の駆動方式が追加された。最高出力360馬力、最大トルク563Nmを発生する後輪駆動のエントリーモデルが登場。

全輪駆動を採用しないことで、ポルシェは100kgの軽量化を実現し、航続距離の面でも大きなメリットを得ている。エントリーレベルの「マカン」は、航続距離、最大641kmを達成している。他のすべてのマカン同様、95kWhバッテリー（ネット）がここでも採用されている。

2番目の新しいバリエーションである「マカン4S」は、「マカン4」と「ターボ」の中間に位置し、516馬力（380kW）のオーバーブーストパワーを持つ。トルクは820Nmで、時速100kmまでの標準スプリントはわずか4.1秒となる見込みだ。

おなじみの2つのバージョンと同様、アクスルごとに1つの永久同期モーター（PSM）が全輪駆動を提供する。しかし、これはかなりリヤヘビーに設計されており、惰性走行モードでは後輪のみに動力が供給される。最高出力408馬力（300kW）、最大トルク650Nmの「マカン4」と、最上級モデルの「マカン ターボ」でカルテットが完成する。オーバーブーストモードでは、最高出力639馬力（470kW）、最大トルク1130Nmを4輪で発揮する。

「タイカン」と同様、「マカン」にも800ボルトのアーキテクチャーが採用され、最大270kWの充電が可能だ。残念ながら、ポルシェは「マカン」を電力貯蔵ユニットとして使用するオプションや双方向充電を提供していない。

インテリア：オプションのサードディスプレイ

インテリアは、すでにタイカンでお馴染みのものとよく似ている。大型バッテリーユニットはフロアアッセンブリーに設置されているが、運転席と助手席はエンジンや装備によって28mm低く、リヤシートベンチは道路に向かって15mm低くなっている。ホイールベースの延長はリヤでも顕著で、足元のスペースが拡大した。

それも今や本当にデジタルだ。まずは曲線デザインの大型メータークラスターから。12.6インチとタイカンよりわずかに小さいが、それでも十分な大きさだ。中央の10.9インチディスプレイのサイズは先代と変わらない。主な新機能は、助手席用のオプションのサードディスプレイで、これも10.9インチである。音声アシスタントを統合した最新世代のインフォテインメント「アンドロイドオートモーティブOS」も利用できる。

AR（拡張現実）機能付きヘッドアップディスプレイ

道路から目を離すことなく、常に最も重要なデータを確認できるよう、ポルシェはマカン用に、現実世界とシームレスに統合するように設計された新しい拡張現実（AR）付きヘッドアップディスプレイを提供する。表示される画像は10メートル先にあるかのように見え、直径は87インチ。

しかし、デジタル化が進んだだけでなく、吹き出し口やエアコンなど、ところどころにクラシックなアナログの要素も残っている。センターコンソールとドアには、LEDストリップが組み込まれたアクセントストリップがある。これはアクティブなアンビエント照明としても機能し、ドライバーに警告を発することもできる。

テクノロジーについてはここまで。ポルシェは、エクステリアカラーだけでなく、インテリアにも高度なカスタマイズを提供できることを誇りに思っている。

装備：新しいオフロードデザインパッケージ（アップデート情報！）

より日常的な使い勝手を向上させるために、新しい「オフロードデザインパッケージ」が用意された。これは、急な上り坂や下り坂も克服できることを意味する。フロントの新しいロアセクションにより、オプションのエアサスペンションを装着すれば、最大17.4度まで傾斜角度が増加する。これにより、最低地上高も10mm拡大して195mmとなった。さらに、必要に応じてシル、ディフューザートリム、ルーフレールをヴェスヴィオグレーまたはボディカラーに塗装することができる。

初の全輪ステアリング装備

サスペンションは、クラシックなスチール製かエアサスペンション（ターボには後者が標準装備）のいずれかを選択できる。また、マカンで初めてリヤアクスルステアリング（最大5度）が採用された。これは、ターニングサークルが小さく（ポルシェは11.1mを約束）、高速道路での車線変更時にマカンが落ち着いていられるという利点があるだけでなく、特にワインディングロードでの俊敏性にも貢献する。

テスト走行：マカン ターボの息をのむような加速感

我々は「マカン ターボ」を試乗した。584馬力、オーバーブースト時には最大639馬力、最大トルク1130Nmを発揮。ローンチコントロールを使えば、一瞬息が止まるほどの力でスポーツシートに押し付けられる。

最高精度のステアリング

ここで手を緩めず踏ん張れば、12.9インチのドライバーディスプレイやオプションのヘッドアップディスプレイで、260に達するまでデジタル数値が上昇するのを大きな目で見ることができる。それがポルシェだ。上まで正確なステアリングや、路面と密接に結びついたサスペンションのように。

燃費は？最初のラップでは、20kWh弱と妥当な範囲にとどまった

「マカン ターボ」は、電気自動車であっても真のポルシェであり続ける。これは価格だけでなく、俊敏性やドライビングプレジャーにも当てはまる。先代の内燃エンジンのように人々の心をつかむことができるかどうかは、まだわからない。

結論:
ポルシェは電気自動車を作れることを「タイカン」ですでに実証している。そして今、「マカン」もまた電気自動車になろうとしている。ポルシェは、このSUVがブランドらしいドライビングプレジャーを路上にもたらし続けることができることを証明しなければならない。

フォトギャラリー: 新型ポルシェ マカン

Text: Katharina Berndt, Sebastian Friemel and Holger Preiss
Photo: Porsche AG

今週は群馬へ入り導入トレーニングをして、翌日には昨年からお付き合いの始まったクライアント「ポルシェセンター高崎前橋」へ、フォローアップにお邪魔しました。こちらのディーラーグループは、群馬と栃木でポルシェビジネスを展開しているだけでなく、群馬県内では他のブランドを複数多店舗で展開する、大きなディーラーグループです。

先ずは、ご担当のサービスマネージャー、「飯田」さんにお話を伺いましょう。
「高崎前橋は2003年12月に正式オープンしたので、ほぼ20年の歴史があります。10年前には近所から移転して、ショールームだけでなくワークショップも拡大しました。地元のポルシェオーナーと一緒に育ってきましたので、当然ですが昔からのポルシェオーナーも多いですね」その辺りを裏付けるのは、お店の裏にある駐車場。車種を見て「そうだよね」を感じます。当然ですが空冷の911、水冷になって初期の911だけでなく羽の生えたGT3系モデルも、そして先ず見かけないレアな限定車も入庫していました。

ワークショップから覗いてみましょう。この日もテクニシャンが、様々なポルシェを整備していました。スポーツカーもSUV系も、そしてパナメーラやタイカンなどのサルーンが、広いワークショップに並んでいます。

一つ、同席されたグループのサービス部門長「南雲さん」にお聞きした、タイヤ関連のウンチクを。「ホイールやタイヤを交換される場合、セット購入が断然お得。理由の一つはドイツで組んで送ってくる為、1個でもかなりのお値段がする空気圧センサーも、一緒にセットされるからです。ホイールとタイヤを別に購入されると、空気圧センサーも購入せねばならず、それだけでお札が数十枚消えるからなんですよ。お高い理由は、電波法の関係で、日本仕様だけオリジナル製品だからです」なるほど、今ではラグジュアリーなクルマに標準で装着される空気圧センサー、便利な反面コストも相当なのですね。

また、4月中旬まで、タイヤキャンペーンを展開中。昨年もタイヤが値上がりしたので、今から次のシーズンのスタッドレスタイヤや、冬・夏タイヤ入れ替え時の購入がお薦めだそうですよ。考えている方は是非、下記ブログを見てお問合せください。高崎前橋と宇都宮、両店舗で展開中です。
https://www.euroglanz.jp/blog/?p=15816

ショールームの玄関を入って右手、サービスコンサルタント（ポルシェ用語でサービスアドバイザー）のデスク周り（左画像）。お客様のご要望や心配事を聞き取る役目を担い、楽しいカーライフを送っていただく為に、ディーラービジネスでは大事なポジション。入庫される際にぜひ、「動画で見せて欲しい」とお伝えください！

裏の駐車場には整備待ちのポルシェが停めてあり、空冷時代の911や、羽の生えたGT3やRS系も複数入庫中なのは驚くばかり。群馬もポルシェファナティックが多いのでしょう。お昼過ぎに納車式をしていた時、殆んどのスタッフが並んでご挨拶しているのも驚きましたが、GT3 RSとGT3が並べてあり、代替えかと思ったら増車だったこと。しかもRS、PDKとは言え、奥様が運転されて出ていくのを見た時には、ビックリ仰天。いやいや、敵いませんねえ。

後半にはレアなお宝が複数出てきますので、お楽しみに！

もちろん整備も購入も、お問い合わせは下記から。
ポルシェセンター高崎前橋：https://www.porsche.co.jp/dealers/takasakimaebashi/
〒370-0071　群馬県高崎市小八木町1519−1
TEL: 027-364-6262

Text＆Photo：ナカタ ヒロユキ

【筆者の紹介】
ナカタ ヒロユキ
少年の頃から乗りモノ好きで、輸入車のセールスとしてキャリアをスタートし、インポーターでは法人営業や中古車を含め、様々な営業関係のマーケティングを経験。その後ドイツ系の会社で、業務支援アプリを全国の自動車ディーラーを中心に営業中。ほぼ毎週どこかへ出没するが、時には愛機Buellに跨ったり、料理を楽しんでいる。

ポルシェ マカン エレクトリック： スーパーチャージシステム搭載のE-SUV。612馬力の新型e-SUVポルシェ マカンに初試乗。量産開始のはるか前に、私たちはポルシェの新型マカン（周知の通り、完全な電気自動車）に初めて試乗することができた。その走りをお伝えしよう。

「アウディRS 3」のテストカーでツッフェンハウゼンの駐車場に乗り付けると、我々は少し羨ましそうに見られていたようだ（笑）。ポルシェが新型「マカン」を発表する。このコンパクトSUVの真新しい点は、その駆動力だ。「マカン」は完全な電気自動車になる。

ポルシェはある目標を掲げている。同社は、2030年までに電気自動車の割合を80％以上にしたいと考えている。これは、既存の燃焼エンジンモデルを電気自動車に転換することでしか達成できない。そして、エンジンが唸るか鳴るかの違いが最も少ないモデルシリーズから始めるのが最適なのだ。逆に言えば、これは「911」が、一番最後に影響を受けることを意味する。

つまり、「マカン」は既存のモデルで最初に消え、「ケイマン／ボクスター」がそれに続き、カイエンが間を置いてモデルチェンジされるだろう。「パナメーラ」は、プラグインの割合が大幅に増えるとはいえ、内燃エンジンを搭載した第3世代が登場するだろう。しかし、その後はどのような形であれ、影響を受けるだろう。完全に廃止されるか（タイカンとの類似性が大きすぎるだろう）、小型のスポーツサルーンシリーズとして生まれ変わるか。もちろん、これらは確定した事実ではないが、その行く末を推測することはできる。

今日の旅は、シュトゥットガルトの西の郊外、車両テスターのための標準テストルートのひとつを走る。我々は、3つのグレードに分かれた5台の新型「マカン」の隊列で向かう。プレス資料では、最もパワフルなバリエーションを指して「トップモデル」と呼んでいるが、ここでは簡略化のため、「ベース」、「S」、「ターボ」と呼ぶことにする。

エプロンのデザインは3種類

一見しただけでは区別がつかない。5台とも黒く塗られ、ヘッドライトとテールライトにわずかなカモフラージュが施されているだけだ。トップモデルの「ターボ」はフロントバンパーが目立つが、「S」はフォグランプが仮止めされている。カモフラージュの裏側には、別のフロントエプロンがあると思われる。

私たちは「ベース」からドライブを始めるが、その「ベース」でも全輪駆動が搭載されている。「マカン」は新しいプレミアムプラットフォームエレクトリック（PPE）を「アウディQ6 e-tron」と共有しているため、先代がすでに恩恵を受けていたインゴルシュタットとの旧来のパートナーシップは継続している。室内はもちろん、カモフラージュを脱いで運転することができる。

我々はまだ写真を見せることを許されていない。つまり： インテリアのすべてが非常に「タイカン」、いや、「タイカン」と最新の「カイエン フェイスリフト」のミックスだ。計器類はデジタル式で上部構造を必要とせず、ギアセレクターはステアリングホイールの3時のスポークの右後ろに隠れている。パッセンジャーは自分のディスプレイを見ることができ、センタースクリーンは大型のディスプレイだ。

リアスペースは？普通サイズの大人2人がゆったりと座れる。ラゲッジコンパートメントブースは？先代（488リットル）よりも少し多い。

最もパワフルなマカン エレクトリックでも500km以上は走れるはずだ

その他の共通点: バッテリーパックは全モデルで100kWhであるため、最もパワフルなマカンでさえ500km以上、ベーシックバージョンではそれ以上走ることができるはずだ。

充電面では、800ボルト技術の高電圧システムが搭載され、最大270kWで充電できる。100kmの航続距離をわずか4分で充電できる。たいていの場合、残りの帰り道はこれで十分だろう。

一方、今回の試乗では、オプションのエアサスペンションが装着された2台目のベーシックな「マカン」に乗り換えた。従来のアダプティブサスペンションに比べ、高価なバージョンは明らかに固い。特に長い起伏では、あまり落ち着かない印象だが、スポーツモードでは鋭角なエッジを勢いよく通過する。

100マイルまで4秒、612馬力 - 本物のスポーツカーの価値

パフォーマンスの面では、612馬力の最高出力と1,000Nmの最大トルクを発揮する。この構成では、「マカン」はまるで「タイカン ターボS」に乗り換えたかのような加速を見せる。ゼロから100km/hまでの加速は4秒とスムーズで、ポルシェは最高速度250km/hとしている。結局のところ、電気自動車の航続距離にとって高速走行は致命的なのだ。

市場投入は2024年半ばを予定

ブランドらしいドライビングダイナミクスを維持するためのもうひとつのディテールが、いわゆるパフォーマンスリアエンドである。このモデルでは、電動モーターがさらにリアに設置され、重量配分がよりリアに集中する（リアアクスルに52％が搭載される）。また、このオプションでのみ、リアアクスルステアリングを注文することができ、電子制御のクロスロックによって俊敏性がさらに促進されることになっている。推定2.2トンの車重を持つリアアクスルステアリングは簡単な仕事ではないが、驚くほどうまくいっている。「マカン」の生産は年明け頃に開始され、市場投入は2024年前半の終わり頃になるはずだ。

結論:
「マカン」はオールエレクトリックモードでも曲がれるのか？車重が重いにもかかわらず、コーナリングは俊敏だ。EVとはいえ、ポルシェの名を冠するにふさわしい。

Text: Alexander Bernt
Photo: Hersteller

ポルシェジャパンは「マカン」のベースグレードを車高を15mm落として、20インチホイールを履かせるなどしてスポーティーに仕立てた「マカン T」を発売する。

「T」は2018年モデルの911（991）に「911カレラT」として、徹底した軽量化が施されたバージョンとして存在した。元来は1968年の「911T」という911の廉価版として存在したモデルだ。「マカン T」はベースの「マカン」に比較して、車高が15mm下げられ、スポーティーなアイテムで仕立てられたスポーティーバージョンである。

パワーユニットは「マカン」同様で4気筒、2リッター、265馬力。トップスピードは263㎞/h。ボディカラーは13色、価格は8,400,000円からとなっている。

Text：アウトビルトジャパン
Photo：ポルシェジャパン

最大の改良点は、エンジンラインナップとインテリアだ。我々はすべての情報を入手し、すでにその車内に入ってみて感触を確かめた。以下にレポート。

➤ 市場ローンチ時期と価格
➤ 外観
➤ インテリア
➤ エンジンとシャシー
➤ GTS

ポルシェ マカンの価格は約3000ユーロ（約40万円）上昇

2014年から生産され、好調な販売を続けている「ポルシェ マカン」。
しかし、7年経っても、次の世代はまだ見えてこない。
おそらく、開発中の次世代「マカン」は、完全な電気自動車となり、登場するのは2023年になるだろう。
また、現行の内燃機関モデルは、しばらく並行して製造され続けるため、ポルシェは2018年の第1回フェイスリフトに続く、2度目のフェイスリフトを行うことになった。
現在、注文を受け付けており、2021年10月からディーラーのショールームに並び始め販売開始される予定だ。

新型ポルシェ マカン価格:
マカン: 62,917ユーロ（約820万円）
マカンS： 71,723ユーロ（約940万円）
マカンGTS： 88,264ユーロ（約1,150万円）

ビジュアル的な革新は今回のフェイスリフトでは限られている

フェイスリフトの正体を外観から見破るには、よほど目を凝らさなければならないだろう。それほど小さな変化なのだ。
フロントエプロンのグリルは、ややスポーティなデザインで、ボディカラーの2本の縦フィンがあり、ヘッドライトには新しいグラフィックが施されている。
リアには、「タイカン クロス ツーリスモ」風の大きなディフューザーがあり、「マカン」のテールパイプを収納している。
また、プラスチック製のトリムパーツには、3Dサーフェスを採用し、3色の新色が追加された。
さらに、ベースとなるホイールが18インチから19インチになったことで、7種類の新しいホイールデザインを選択することができるようにもなっている。

マカンのコックピットでは、従来までのボタンの代わりにタッチサーフェイスが採用されている。
コックピットでは、ポルシェはセンターコンソールに氾濫していたボタンを廃止したのである。
その代わりに、新しいギアセレクターレバーの周りに、タッチサーフェイスが配置されている。
インフォテインメントスクリーンの下にあるクライメートコントロールも、タッチで操作できるが、2つのダイヤルはそのまま残っている。

「911」のステアリングホイールを新たに採用し、（イミテーション）レザー、マイクロファイバー、カラードデコラティブステッチなどの、様々な装備を追加して、インテリアのフェイスリフトは行われている。
スペースとトランク容量（モデルによっては、リアシートを倒した状態で約500～1500リットル）は、従来までのモデルと変わらない。

マカンGTSがターボモデルに取って代わる

今回の変更のほとんどは、エンジン部分にある。
ベーシックな4気筒エンジンは大幅に改良され、エントリーモデルの「マカン」は、最高出力265馬力、最大トルク400Nmを発揮するようになった。
また高性能版である「マカンS」は、2.9リッターV6ツインターボを搭載し、最高出力380馬力、最大トルク520Nmを発揮する。
そして、トップモデルは「ターボ」ではなく、「GTS」となり、現行のターボ同等の440馬力、550Nmという性能を有する2.9リッターV6ツインターボを引き継いでいる。
さらに、ポルシェはシャシーを多少見直し、コンパクトSUVをよりダイナミックに走らせることができるように仕上げている。
ディーゼルエンジンやマイルドハイブリッド、プラグインハイブリッドのバリエーションは、現時点ではまだラインナップされていない。

新型ポルシェ マカン性能データ:
● マカン: 265馬力（＋20馬力）、400Nm（＋30Nm）
● マカンS： 380馬力（+26馬力）、520Nm（+40Nm）
● マカンGTS： 440馬力（+60馬力）、550Nm（+30Nm）

ポルシェ マカンGTSのオプションスポーツパッケージ

将来のトップモデルである「GTS」は、通常のブラックのアクセント、ボディカラーのトリムパーツ、専用の21インチホイールで見分けることができる。
「マカンGTS」には、コーティングされたディスクを備えたスポーツブレーキ、アクティブエアサスペンション、よりスポーティにチューニングされたダンパーが標準装備されている。
また、オプションとして、スポーツクロノパッケージ、スポーツタイヤ、18方向に調整可能なスポーツシート、コックピットのマイクロファイバー張りなどを含む、「GTSスポーツパッケージ」が用意されている。

新型ポルシェ マカンの価格は多少高くなる

新型「ポルシェ マカン」は、現在すでに注文を受け付けており、2021年10月以降にデリバリーが開始される予定だ。
ベース価格はモデルごとに約3,000ユーロ（約40万円）上昇しており、ベースで62,917ユーロ（約820万円）となったエントリーモデルの「マカン」は、ついに6万ユーロ（約785万円）の壁を超えることになった。
ただし、その見返りとして、装備も増え、性能も大幅に向上している。
参考までに記すなら、新型「GTS」は、同じパワーのフェイスリフト前のターボモデルに比べて、まだ5000ユーロ（約65万円）ほど安いのだ。

結論:
7年前の「マカン」がいまだに新鮮に見えるのは驚きだ。
今回のフェイスリフトでは、ポルシェはこのモデルシリーズをもう少し長く維持するために、正しくフレッシュアップした。
次期モデルの「マカン」のラインナップに、内燃機関が存在するかどうかは未知数だ。
そういう意味では、最後の内燃機関エンジン搭載「マカン」を手に入れられるチャンスは今回が最後かもしれないのだ。
しかし、その一方で、ポルシェのことだから、「ターボ」の名を冠して、スペシャルモデルを投入する可能性は「無きにしも非ず」と言える。

Text: Moritz Doka
Photo: Porsche AG