M5コンペティション - AUTO BILD JAPAN Web（アウトビルトジャパンウェブ） 世界最大級のクルマ情報サイト https://autobild.jp 世界最大級のクルマ情報サイトAUTO BILDの日本版。いち早い新車情報。高品質なオリジナル動画ビデオ満載。チューニングカー、ネオクラシックなど世界のクルマ情報は「アウトビルトジャパン」でゲット！ Thu, 28 Nov 2024 19:01:42 +0000 ja hourly 1 https://wordpress.org/?v=7.0 https://autobild.jp/media/wp-content/uploads/2019/08/favicon.ico M5コンペティション - AUTO BILD JAPAN Web（アウトビルトジャパンウェブ） 世界最大級のクルマ情報サイト https://autobild.jp 32 32 【衝撃映像】オーノー　爆破されたBMW M5コンペティションが可哀そう　なぜ？　どうして？ https://autobild.jp/13267/ Thu, 17 Feb 2022 06:50:00 +0000 https://autobild.jp/?p=13267

気が狂っているとしか思えない。狂気のロシア人YoutuberがBMW M5を爆破！ロシアのYoutuberがBMW M5コンペティションを爆破し、その映像をインターネットに投稿した。特に衝撃的なのは、その車が正式には彼のものでなかったと言われていることだ。

そして、彼はまたやってのけた。ロシアのYoutuberで、ブロガーのミカヘイル リトビン（Mikhail Litvin）は、非常に問題のある行動や動画で知られている。

以前にも同じような愚行を犯している。2020年、彼はカメラの前で「メルセデスAMG GT 63 S 4ドア」に火をつけたのだった。その理由は、リトビンがワークショップ（整備工場）のサービスに不満を持っていたからだ。その動画は現在、2,800万回という驚異的な再生回数を記録した。
そのわずか数カ月後、このYoutuberは新品の「ポルシェ タイカン ターボS」をポルシェセンターのショップウィンドウに衝突させた。アクセルペダルとブレーキペダルを間違えたからだと言われている。そして今回、リトビンは再び破壊的な気分になっていた。今回、粉々に破壊しなければならなかったのは「BMW M5コンペティション」だった。

噂によれば、リトビンは2021年11月にBMW M4コンペティションで事故死した友人を追悼するために、この大胆なスタントを敢行したかったという。リトビンはこの件に関して公式にはコメントせず、代わりにYouTube動画の視聴者はM5が破壊された理由を推測することしかできない状況だ。果たして事実はどういうものだったのか。

7分弱の動画は、1日ほどですでに500万回近く再生されている。動画はリトビンが黒の「BMW M5コンペティションLCI」で雪山を駆け上がるシーンから始まる。特に驚きを禁じ得ないのは、爆破された「BMW M5」が正式にはリトビンのものではなく、13万ユーロ（約1,729万円）以上するBMWを試合中にリトビンに奪われた友人のものだと言われていることだ。625馬力の「M5」のサウンドチェックの後、Youtuberが「GT 63 S」に火をつけた時の映像との類似性を示すシーケンスが繰り返し表示される。

次に、ボクサーパンツにジャケット姿のリトビンが、「M5」にガソリンをかける。この行動もまた、多くの人にとっての見覚えがあるシーンだ。しかし、さらにクレイジーなことには、遠距離から炎の矢を放ち、M5を発火、爆発させるという行為だ。何本もの矢が的を外した後、ロシア人はついにBMWに命中させる。その後の展開は、まるでRTLのアクションシリーズ「Alarm für Cobra 11」のワンシーンのようだ。自動車に仕掛けられた爆弾が爆発したかのようにM5が吹っ飛ぶ。リトビンは身を隠し、黒い煙が立ち昇る。

コメント欄での批判

爆発は大きく、燃えた矢と少量のガソリンで起こったにしては、あまりにも極端な気がする。結局、爆破された「M5」は何も残らなかった。焼け焦げたスクラップの山を除いては・・・。

残るは、「なぜ？」。ちなみに、盲目的な「破壊狂」は、コメントでも評判が悪い。多くの視聴者は彼の行為を理解せず、グブデンスキーを偲んで行動をおこしたのではなく、ユーザー数を稼ぐためだけだと非難する人もいる。文字通り狂気の沙汰で、許しがたい行為だ。

※狂気としか思えないYouTube動画はこちらをどうぞ。

https://youtu.be/7QhBa9K2NRU

Text: Jan Götze
Photo: youtu.be/7QhBa9K2NRU

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気が狂っているとしか思えない。狂気のロシア人YoutuberがBMW M5を爆破！ロシアのYoutuberがBMW M5コンペティションを爆破し、その映像をインターネットに投稿した。特に衝撃的なのは、その車が正式には彼のものでなかったと言われていることだ。

そして、彼はまたやってのけた。ロシアのYoutuberで、ブロガーのミカヘイル リトビン（Mikhail Litvin）は、非常に問題のある行動や動画で知られている。

以前にも同じような愚行を犯している。2020年、彼はカメラの前で「メルセデスAMG GT 63 S 4ドア」に火をつけたのだった。その理由は、リトビンがワークショップ（整備工場）のサービスに不満を持っていたからだ。その動画は現在、2,800万回という驚異的な再生回数を記録した。
そのわずか数カ月後、このYoutuberは新品の「ポルシェ タイカン ターボS」をポルシェセンターのショップウィンドウに衝突させた。アクセルペダルとブレーキペダルを間違えたからだと言われている。そして今回、リトビンは再び破壊的な気分になっていた。今回、粉々に破壊しなければならなかったのは「BMW M5コンペティション」だった。

噂によれば、リトビンは2021年11月にBMW M4コンペティションで事故死した友人を追悼するために、この大胆なスタントを敢行したかったという。リトビンはこの件に関して公式にはコメントせず、代わりにYouTube動画の視聴者はM5が破壊された理由を推測することしかできない状況だ。果たして事実はどういうものだったのか。

7分弱の動画は、1日ほどですでに500万回近く再生されている。動画はリトビンが黒の「BMW M5コンペティションLCI」で雪山を駆け上がるシーンから始まる。特に驚きを禁じ得ないのは、爆破された「BMW M5」が正式にはリトビンのものではなく、13万ユーロ（約1,729万円）以上するBMWを試合中にリトビンに奪われた友人のものだと言われていることだ。625馬力の「M5」のサウンドチェックの後、Youtuberが「GT 63 S」に火をつけた時の映像との類似性を示すシーケンスが繰り返し表示される。

次に、ボクサーパンツにジャケット姿のリトビンが、「M5」にガソリンをかける。この行動もまた、多くの人にとっての見覚えがあるシーンだ。しかし、さらにクレイジーなことには、遠距離から炎の矢を放ち、M5を発火、爆発させるという行為だ。何本もの矢が的を外した後、ロシア人はついにBMWに命中させる。その後の展開は、まるでRTLのアクションシリーズ「Alarm für Cobra 11」のワンシーンのようだ。自動車に仕掛けられた爆弾が爆発したかのようにM5が吹っ飛ぶ。リトビンは身を隠し、黒い煙が立ち昇る。

コメント欄での批判

爆発は大きく、燃えた矢と少量のガソリンで起こったにしては、あまりにも極端な気がする。結局、爆破された「M5」は何も残らなかった。焼け焦げたスクラップの山を除いては・・・。

残るは、「なぜ？」。ちなみに、盲目的な「破壊狂」は、コメントでも評判が悪い。多くの視聴者は彼の行為を理解せず、グブデンスキーを偲んで行動をおこしたのではなく、ユーザー数を稼ぐためだけだと非難する人もいる。文字通り狂気の沙汰で、許しがたい行為だ。

※狂気としか思えないYouTube動画はこちらをどうぞ。

https://youtu.be/7QhBa9K2NRU

Text: Jan Götze
Photo: youtu.be/7QhBa9K2NRU

]]> V8、V8＆V8！　V型8気筒エンジン対決　8台のスポーツモデルのV8を比較 https://autobild.jp/7364/ Mon, 19 Apr 2021 06:50:00 +0000 https://autobild.jp/?p=7364

AMG GT、RS7、M5、コルベット、そしてその仲間たちであるV8スポーツカー8台に試乗　その評価は？

鳥肌が立つような音と、死ぬほどのパワーを持つV8スポーツカー。そんな魅力を持ちながら今も存在するV8エンジン。古き良き時代の内燃機関。V8アメリカ車×3台、V8ドイツ車×3台、V8イギリス人車とV8日本車それぞれ1台の計8台のV8エンジンを紹介する。

太ったV8エンジンは重圧にさらされている

「V8」エンジンとは、独特のサウンドと比類なきパワーを持つ、素晴らしいビッグボア内燃機関のことだ。
しかしその「V8」エンジンは今、試練に直面し、大きなプレッシャーを受けており、結局のところ燃料を消費しすぎているとの非難を浴び、政治的にも不適切だとされて、孤立し、存続の危機に面している。
トレンドは電動化された「V6」エンジンに向かっている。 いや、メルセデスのように、もはや6気筒を飛び越えて、4気筒で困難を乗り越えようとさえしているのだ。
今後は政治的に意図された電動モービルへの移行は言うまでもない。
しかし「V8」もまだしばらくの間は辛抱強く残っているので、今回はその中から我々の選んだ8台を紹介する。
「V8」大好きアメリカを代表する「シボレー コルベットC8スティングレイ」と「ダッジ チャージャーSRTヘルキャット」、そして「フォード マスタングGTコンバーチブル」の3台、大英帝国を代表して「ベントレー コンチネンタルGT V8コンバーチブル」、日本からは「レクサスLC500」、そしてドイツの代表は、「アウディRS7スポーツバック」、「BMW M5コンペティション」、「メルセデスAMG GT」の3台で、合計8台の豪勢なパワフル「V8」モデルが勢ぞろいした。

今でも存在する、「V8」エンジン。
それは古き良き時代の内燃機関だ。
以下、フォトギャラリーとともに、「V8スポーツカー」の詳細をレポートする。
エンジョイ！

【アウディRS7スポーツバック】

アウディRS7スポーツバック（600馬力、800Nm、122,500ユーロ=約1,600万円より）:実用性とそれ以上のもの。大きなテールゲートを持つハッチバックなど、とても実用的だ。しかし、「RS7」はそれ以上のことができ、本物のスーパースポーツカーでもある。
ポルシェのモジュラーシステムを採用したV8ツインターボは、600馬力と800Nmを発揮し、その「スーパースポーツカー」というタイトルを獲得している。
この「V8」は、滑らかで静かに、ほとんど穏やかに、そしてトップエンドでは嗄れたように走る。屋内という環境下では、弦楽四重奏を奏でているようなものだ。そして、「RS7」をまったく無理なく、そして極めて激しく加速させる。これにクワトロシステムとエアサスペンションが加わることにより、すべてが非常にスムーズに動く。

【ベントレー コンチネンタルGT V8コンバーチブル】

ベントレー コンチネンタルGT V8コンバーチブル（550馬力、770Nm、220,745ユーロ=約2,900万円より）:
贅沢さとパフォーマンスの両方を兼ね備えた車。このような車を作るには、かつて世界の帝国を所有していなければならない。そうでなければ、ベントレーの帝国的な基本の高い振る舞いを得ることはできない。しかし、今やその帝国は歴史の中にあり、この車の技術はポルシェ、そしてアウディから来ている。
4.0リッターV8は、そう、「RS7」に搭載されているものだ。ここでは、わずかに低音が強調されていて、心地よく鳴り響いている。だがそれでも控えめに、凛として、リラックスしたパワーの出方といえる。
この「V8」は強大な船を力強く推進させるがごとく決して荒くなく、余裕をもって。そしてそれこそがベントレーらしさといえる。

【BMW M5コンペティション】

BMW M5コンペティション（625馬力、750Nm、130,600ユーロ=約1,720万円より）:
古典的な高性能スポーツ。素晴らしいプロポーションを持ち、荷物を含めて4人が乗れるノッチバックセダンである。
しかしこの車は無害というわけではない。なぜなら、ボンネットの下では、4.4リッターV8ツインターボが猛威を振るっているからだ。このエンジンはまるで、秘密の研究室で開発されたエンジンだ。最高出力625馬力、最大トルク750Nmに加え、定評ある完璧なZF製オートマチックと、巧妙にコントロールされた全輪駆動を備えている。「V8」は、回転数を上げると、硬くて金属的な音を響かせる。
「M5」はその力強さを即座に素晴らしいトラクションに変換し、そのドライビングパフォーマンスにはただただ驚かされる。「M5」は、正確に、鋭く、容赦なく走る。

【シボレー コルベットC8スティングレイ】

シボレー コルベットC8スティングレイ（502馬力、637Nm、99,000ユーロ=約1,300万円から）：
今なおアイコンとして存在する「コルベット」。「V8」は継承されているが、その搭載位置はミッドシップへと変わった。これは、非常に長い開発期間の後に実現した。
そして今回のミドシップへの進化はアメリカの伝説に良い影響を与えたということだ。2021年のスポーツカーは、より良いバランス、より安定したトラクション、より繊細なステアリング、よりシャープなデザインで作られている。
もちろん、6.2リッター自然吸気エンジンも、シートの真後ろで最高の状態を保っている。502馬力の「V8」は地平線に向かって突き動かす。637Nmと8速デュアルクラッチトランスミッションのおかげで、「コルベット ナンバー8」はサーキットでのハイグリップダンスと同様にクルージングにも長けている。

【ダッジ チャージャーSRTヘルキャット】

ダッジ チャージャーSRTヘルキャット（717馬力、881馬力、85,000ユーロ=約1,120万円より）:
野生のグリズリーのように。「チャージャー」は森の中の簡素な丸太小屋、エンジンは冬眠中のグリズリー、そしてスタートボタンはその両方を震え上がらせる。
「V8」エンジンに火を入れれば、かつて見たことのないものがあなたの上に降りてくる。「ダッジ チャージャーSRTヘルキャット」は最も激しく、最も騒々しく、最も粗野で、最も生き生きとした、最も印象的な「V8モンスター」だ。「ヘルキャット」が現れる場所では、どこでも大混乱に陥る。
717馬力が噛みつき、881Nmが首を掴み、6.2リッターの排気量が観客をも興奮させる。走る！

【フォード マスタングGTコンバーチブル】

フォード マスタングGTコンバーチブル（449馬力、529Nm、53,800ユーロ=約710万より）:
鎖を解かれた野生の馬。「コルベット」同様、「マスタング」もアイコンだ。何十年にもわたって作られてきたが、現行モデルはすべてが若くて新鮮だ。
特に、5.0リッターの「V8エンジン」がそうだ。自然吸気というだけあって、実に素晴らしい。3,000rpm以下では、実際には少し穏やかだが、それ以上の回転域になると、「ポニー」は飛び立ち、荒々しく疾走する。
強大な「V8」はロックンロールというよりヘビーメタルだ。もちろん、コンバーチブルではすべての音がより良く聞こえる。なぜなら、トタン屋根に邪魔されず、ダイレクトだからだ。さらに今やマスタングはハンドリングも優れている。

「レクサスLC500」

レクサスLC（464馬力、530Nm、欧州価格103,200ユーロ=1,362万円より）:
ミステリアスな極東のエキゾチックな「V8」モデル。2+2シーターの愉快でエキゾチック、そして超希少性を持ったドラマチックなデザイン。カーボンミックス構造と10速オートマチックによるハイテクの数々。
スーパーチャージャーを持たない純粋な「V8エンジン」。5リッターエンジンが目覚めた途端、些細な不満などは消えてしまう。
この快適なクルーザーは、カントリーロードや高速道路で最高のパフォーマンスを発揮、わずか1,600rpmで200km/hをマークする。
鳥肌が立つ？　ロッカースイッチで5段シフトダウンして、音と回転の快感と加速を楽しんでほしい。

【メルセデスAMG GT】

メルセデスAMG GT（530馬力、670Nm、124,278ユーロ=約1,640万円より）:
スリーポインテッドスターで特別な「V8」体験をしたければ　「AMG GT」に乗ってみることをお勧めする。「コルベット」では、ここまでアスファルトに近づくことはできない。
「AMG GT」では、まるでリアアクスルに座っているかのような感覚になる。フロントアクスルの後ろでは、現代最高のV8エンジンが唸りを上げる。ローマウントされたレーシングエンジンは、速効性のあるターボにより、ドライサンプ潤滑方式で、スロットルコマンドを瞬時に強力な推進力に変える。
「レースモード」では、デュアルクラッチが容赦なくギアを入れていく。このクルマに乗って感じる関心事。それは、「コルベット」とのレースだ。

結論:
こんなに楽しかったのは久しぶりだ。
これらの「V8」は、それぞれの方法で素晴らしいパワープラントだ。
凶暴な「チャージャー」も、めちゃくちゃ速い「M5」も、重厚な「ベントレー」も、荒々しい「マスタング」も、みんな我々の顔をほころばせてくれる。
鳥肌が立つようなサウンドと、死ぬほど凄いパフォーマンス。
そしてそれぞれの持つユニークなキャラクター。
我々は彼らを祝福すべきだが、彼ら「V8エンジン」の終焉は残念ながら現実のものとなりつつある。

マルチシリンダーのエンジンは、本当にいつまで生き永らえることができるのだろう。そんな記事が世の中に出るようになって数年、まだ世の中には「V12」エンジン搭載車も生まれているし、「V8」を搭載した新型車も発表されている状況である。だが悲観的になってしまうかもしれないが、新しくマルチシリンダーのエンジンが開発されているかというと、そういう事実はおそらくなく、どこのメーカーもハイブリッドエンジンや、EVそして水素のエネルギーを使用したエンジンを鋭意開発中であることは間違いない。
これもよく言われるように、「楽しんでおくのなら今のうち」という（若干無責任な）セリフもわかるが、正確には「そんなエンジンの車種を新車で買うのなら今のうち」というのが正しく、別にあっという間に世の中から消え去ってしまうわけではない。
あと30年近くは内燃機関の自動車だって存在することが許されているし、「これからもまだまだ」楽しんでいくことができる土壌は残っているはずである。台数的にも限られるから、環境への影響だってそれほど深刻なものはもたらさないだろう「V8」や「V12」の車たち。本当に好きな人だったら長く、大切に、乗り換えることなく所有してほしい。そっちの方が環境にやさしいことは言うまでもないからだ。

Text: Dirk Branke, Jan Horn, Stefan Novitski
加筆： 大林晃平
Photo: Roman Raetzke / AUTO BILD

ジュランツ スペシャル・トライアルセット ]]>

AMG GT、RS7、M5、コルベット、そしてその仲間たちであるV8スポーツカー8台に試乗　その評価は？

鳥肌が立つような音と、死ぬほどのパワーを持つV8スポーツカー。そんな魅力を持ちながら今も存在するV8エンジン。古き良き時代の内燃機関。V8アメリカ車×3台、V8ドイツ車×3台、V8イギリス人車とV8日本車それぞれ1台の計8台のV8エンジンを紹介する。

太ったV8エンジンは重圧にさらされている

「V8」エンジンとは、独特のサウンドと比類なきパワーを持つ、素晴らしいビッグボア内燃機関のことだ。
しかしその「V8」エンジンは今、試練に直面し、大きなプレッシャーを受けており、結局のところ燃料を消費しすぎているとの非難を浴び、政治的にも不適切だとされて、孤立し、存続の危機に面している。
トレンドは電動化された「V6」エンジンに向かっている。 いや、メルセデスのように、もはや6気筒を飛び越えて、4気筒で困難を乗り越えようとさえしているのだ。
今後は政治的に意図された電動モービルへの移行は言うまでもない。
しかし「V8」もまだしばらくの間は辛抱強く残っているので、今回はその中から我々の選んだ8台を紹介する。
「V8」大好きアメリカを代表する「シボレー コルベットC8スティングレイ」と「ダッジ チャージャーSRTヘルキャット」、そして「フォード マスタングGTコンバーチブル」の3台、大英帝国を代表して「ベントレー コンチネンタルGT V8コンバーチブル」、日本からは「レクサスLC500」、そしてドイツの代表は、「アウディRS7スポーツバック」、「BMW M5コンペティション」、「メルセデスAMG GT」の3台で、合計8台の豪勢なパワフル「V8」モデルが勢ぞろいした。

今でも存在する、「V8」エンジン。
それは古き良き時代の内燃機関だ。
以下、フォトギャラリーとともに、「V8スポーツカー」の詳細をレポートする。
エンジョイ！

【アウディRS7スポーツバック】

アウディRS7スポーツバック（600馬力、800Nm、122,500ユーロ=約1,600万円より）:実用性とそれ以上のもの。大きなテールゲートを持つハッチバックなど、とても実用的だ。しかし、「RS7」はそれ以上のことができ、本物のスーパースポーツカーでもある。
ポルシェのモジュラーシステムを採用したV8ツインターボは、600馬力と800Nmを発揮し、その「スーパースポーツカー」というタイトルを獲得している。
この「V8」は、滑らかで静かに、ほとんど穏やかに、そしてトップエンドでは嗄れたように走る。屋内という環境下では、弦楽四重奏を奏でているようなものだ。そして、「RS7」をまったく無理なく、そして極めて激しく加速させる。これにクワトロシステムとエアサスペンションが加わることにより、すべてが非常にスムーズに動く。

【ベントレー コンチネンタルGT V8コンバーチブル】

ベントレー コンチネンタルGT V8コンバーチブル（550馬力、770Nm、220,745ユーロ=約2,900万円より）:
贅沢さとパフォーマンスの両方を兼ね備えた車。このような車を作るには、かつて世界の帝国を所有していなければならない。そうでなければ、ベントレーの帝国的な基本の高い振る舞いを得ることはできない。しかし、今やその帝国は歴史の中にあり、この車の技術はポルシェ、そしてアウディから来ている。
4.0リッターV8は、そう、「RS7」に搭載されているものだ。ここでは、わずかに低音が強調されていて、心地よく鳴り響いている。だがそれでも控えめに、凛として、リラックスしたパワーの出方といえる。
この「V8」は強大な船を力強く推進させるがごとく決して荒くなく、余裕をもって。そしてそれこそがベントレーらしさといえる。

【BMW M5コンペティション】

BMW M5コンペティション（625馬力、750Nm、130,600ユーロ=約1,720万円より）:
古典的な高性能スポーツ。素晴らしいプロポーションを持ち、荷物を含めて4人が乗れるノッチバックセダンである。
しかしこの車は無害というわけではない。なぜなら、ボンネットの下では、4.4リッターV8ツインターボが猛威を振るっているからだ。このエンジンはまるで、秘密の研究室で開発されたエンジンだ。最高出力625馬力、最大トルク750Nmに加え、定評ある完璧なZF製オートマチックと、巧妙にコントロールされた全輪駆動を備えている。「V8」は、回転数を上げると、硬くて金属的な音を響かせる。
「M5」はその力強さを即座に素晴らしいトラクションに変換し、そのドライビングパフォーマンスにはただただ驚かされる。「M5」は、正確に、鋭く、容赦なく走る。

【シボレー コルベットC8スティングレイ】

シボレー コルベットC8スティングレイ（502馬力、637Nm、99,000ユーロ=約1,300万円から）：
今なおアイコンとして存在する「コルベット」。「V8」は継承されているが、その搭載位置はミッドシップへと変わった。これは、非常に長い開発期間の後に実現した。
そして今回のミドシップへの進化はアメリカの伝説に良い影響を与えたということだ。2021年のスポーツカーは、より良いバランス、より安定したトラクション、より繊細なステアリング、よりシャープなデザインで作られている。
もちろん、6.2リッター自然吸気エンジンも、シートの真後ろで最高の状態を保っている。502馬力の「V8」は地平線に向かって突き動かす。637Nmと8速デュアルクラッチトランスミッションのおかげで、「コルベット ナンバー8」はサーキットでのハイグリップダンスと同様にクルージングにも長けている。

【ダッジ チャージャーSRTヘルキャット】

ダッジ チャージャーSRTヘルキャット（717馬力、881馬力、85,000ユーロ=約1,120万円より）:
野生のグリズリーのように。「チャージャー」は森の中の簡素な丸太小屋、エンジンは冬眠中のグリズリー、そしてスタートボタンはその両方を震え上がらせる。
「V8」エンジンに火を入れれば、かつて見たことのないものがあなたの上に降りてくる。「ダッジ チャージャーSRTヘルキャット」は最も激しく、最も騒々しく、最も粗野で、最も生き生きとした、最も印象的な「V8モンスター」だ。「ヘルキャット」が現れる場所では、どこでも大混乱に陥る。
717馬力が噛みつき、881Nmが首を掴み、6.2リッターの排気量が観客をも興奮させる。走る！

【フォード マスタングGTコンバーチブル】

フォード マスタングGTコンバーチブル（449馬力、529Nm、53,800ユーロ=約710万より）:
鎖を解かれた野生の馬。「コルベット」同様、「マスタング」もアイコンだ。何十年にもわたって作られてきたが、現行モデルはすべてが若くて新鮮だ。
特に、5.0リッターの「V8エンジン」がそうだ。自然吸気というだけあって、実に素晴らしい。3,000rpm以下では、実際には少し穏やかだが、それ以上の回転域になると、「ポニー」は飛び立ち、荒々しく疾走する。
強大な「V8」はロックンロールというよりヘビーメタルだ。もちろん、コンバーチブルではすべての音がより良く聞こえる。なぜなら、トタン屋根に邪魔されず、ダイレクトだからだ。さらに今やマスタングはハンドリングも優れている。

「レクサスLC500」

レクサスLC（464馬力、530Nm、欧州価格103,200ユーロ=1,362万円より）:
ミステリアスな極東のエキゾチックな「V8」モデル。2+2シーターの愉快でエキゾチック、そして超希少性を持ったドラマチックなデザイン。カーボンミックス構造と10速オートマチックによるハイテクの数々。
スーパーチャージャーを持たない純粋な「V8エンジン」。5リッターエンジンが目覚めた途端、些細な不満などは消えてしまう。
この快適なクルーザーは、カントリーロードや高速道路で最高のパフォーマンスを発揮、わずか1,600rpmで200km/hをマークする。
鳥肌が立つ？　ロッカースイッチで5段シフトダウンして、音と回転の快感と加速を楽しんでほしい。

【メルセデスAMG GT】

メルセデスAMG GT（530馬力、670Nm、124,278ユーロ=約1,640万円より）:
スリーポインテッドスターで特別な「V8」体験をしたければ　「AMG GT」に乗ってみることをお勧めする。「コルベット」では、ここまでアスファルトに近づくことはできない。
「AMG GT」では、まるでリアアクスルに座っているかのような感覚になる。フロントアクスルの後ろでは、現代最高のV8エンジンが唸りを上げる。ローマウントされたレーシングエンジンは、速効性のあるターボにより、ドライサンプ潤滑方式で、スロットルコマンドを瞬時に強力な推進力に変える。
「レースモード」では、デュアルクラッチが容赦なくギアを入れていく。このクルマに乗って感じる関心事。それは、「コルベット」とのレースだ。

結論:
こんなに楽しかったのは久しぶりだ。
これらの「V8」は、それぞれの方法で素晴らしいパワープラントだ。
凶暴な「チャージャー」も、めちゃくちゃ速い「M5」も、重厚な「ベントレー」も、荒々しい「マスタング」も、みんな我々の顔をほころばせてくれる。
鳥肌が立つようなサウンドと、死ぬほど凄いパフォーマンス。
そしてそれぞれの持つユニークなキャラクター。
我々は彼らを祝福すべきだが、彼ら「V8エンジン」の終焉は残念ながら現実のものとなりつつある。

マルチシリンダーのエンジンは、本当にいつまで生き永らえることができるのだろう。そんな記事が世の中に出るようになって数年、まだ世の中には「V12」エンジン搭載車も生まれているし、「V8」を搭載した新型車も発表されている状況である。だが悲観的になってしまうかもしれないが、新しくマルチシリンダーのエンジンが開発されているかというと、そういう事実はおそらくなく、どこのメーカーもハイブリッドエンジンや、EVそして水素のエネルギーを使用したエンジンを鋭意開発中であることは間違いない。
これもよく言われるように、「楽しんでおくのなら今のうち」という（若干無責任な）セリフもわかるが、正確には「そんなエンジンの車種を新車で買うのなら今のうち」というのが正しく、別にあっという間に世の中から消え去ってしまうわけではない。
あと30年近くは内燃機関の自動車だって存在することが許されているし、「これからもまだまだ」楽しんでいくことができる土壌は残っているはずである。台数的にも限られるから、環境への影響だってそれほど深刻なものはもたらさないだろう「V8」や「V12」の車たち。本当に好きな人だったら長く、大切に、乗り換えることなく所有してほしい。そっちの方が環境にやさしいことは言うまでもないからだ。

Text: Dirk Branke, Jan Horn, Stefan Novitski
加筆： 大林晃平
Photo: Roman Raetzke / AUTO BILD

ジュランツ スペシャル・トライアルセット ]]> 【動画付き】短い動画付き新車情報　BMW M5フェイスリフトバージョン　全内容 https://autobild.jp/2919/ Fri, 19 Jun 2020 22:50:33 +0000 https://autobild.jp/?p=2919

BMW M5フェイスリフト（2020）: F90、価格、市場ローンチ時期、V8エンジン、M8テクノロジー

M8テクノロジーを応用したM5フェイスリフト。BMWがM5を一層シャープに改良した。パワーは600馬力と625馬力（M5コンペティション）と従来通りだが、最新型インフォテイメントとM8からのテクノロジーを採用している。全情報！

➤ 価格とマーケットローンチ
➤ デザイン
➤ M5コンペティション
➤ インテリア
➤ 装備
➤ エンジン
➤ テクニカルデータ

ノーマルな5シリーズに続き、スポーツモデルのBMW M5もフェイスリフトを受ける。
フェイスリフトされたM5は、M8からのテクノロジーによって、先代よりもさらに性能を追求したものになっていると思われる。
スポーツセダンは今回も2つのバージョンが用意される。600馬力の標準的なM5と、625馬力のコンペティションバージョンだ。パワーという面ではフェイスリフト前のモデルと何ら変わらない。
価格はM5が120,900ユーロ（約1487万円）、M5コンペティションが129,900ユーロ（約1597万円）からとなっている。
市場投入は2020年内と予想されている。

ややシャープなデザイン

デザインに関しては、フェイスリフトは控えめだ。キドニーグリルのサイズがわずかに大きくなり、その側面の吸気口も大きくなっているフロントエプロンのさらに下のほうまで伸びている。ヘッドライトにはLEDとレーザーライトが装着され、新たにL字型のライトを採用した。
今回のM5でも通常の5シリーズとは一線を画すため、側面には典型的な「Mギル」と呼ばれるエアアウトレットと空力的に最適化されたウィングミラーを採用している。

リアには新デザインの大型ディフューザー付きエプロン、それに合わせたリアライト、専用のMダブルテールパイプが兼ね備わっている。
コンペティションモデルにはブラックのアクセントが多く使われている。BMWのキドニーのフレーム、ギルグリル、ミラーキャップ、トランクリッドの追加スポイラー、リアエプロンのインサート、ヘッドライトの縁取り、そしてもちろんテールパイプまで、すべてブラックで統一されている。
スポーツ5の軽量化のために、M5のボンネットはアルミ製に交換されている。フロントサイドの壁もアルミ製。屋根はカーボンファイバー強化プラスチックで構成されている。

コンペティションバージョンにはM8ショックアブソーバー

M5コンペティションは、ノーマルモデルに比べて7ミリ低くなっており、M8グランクーペと同じショックアブソーバーが装着されていて、高速道路での移動をより快適にするよう調整されている。特に道路のサーフェイスの波状のうねりが伝わりにくくできている。
また、エンジンマウントがよりタイトにされていて、エンジンレスポンスやパワートランスミッションが速くなっている。さらに今回のM5コンペティションのフェイスリフトでは、今までと同じように様々なパフォーマンスパーツが再び用意される。これらには、サスペンションを5～20ミリ下げることができるコイルオーバーサスペンションが含まれている。

BMW M5のリアライトは、ブランドの典型的なL字型を用いている。

デジタルコックピットは自由に設定可能

スポーティなM5の室内には、12.3インチの中央ディスプレイを備えた最新型のインフォテイメントシステムが搭載されている。デジタルコックピットを自由に設定できるようになった。また、M8でおなじみのセンターコンソールには、新たに2つのボタンが追加されている。これらは、デジタルコックピットやヘッドアップディスプレイの設定や表示に直接アクセスすることができる。日進月歩のジャンルだけに音声によるコントロールもより高度なものになるだろう。
Mモードボタンを使って、ロード、スポーツ、そしてM5コンペティションのみトラックというドライビングモードが選択できる。その上にあるのがセットアップボタンで、ドライブとシャーシを個別に設定することができるようになっている。もっと速くしたい場合は、2つの赤いMボタンを使って、切り替えパドルに加えて、以前に保存した独自の構成を選択できるようにもなっている。

最新型インフォテイメントのおかげで、デジタルコックピットは自由に設定できる。

運転席と助手席は、ヘッドレストにMのロゴが入ったMスポーツシートに座り、シートヒーターを装備し、電動で調整が可能。例えば、シートの深さやチーク（頬）の位置を調整したり、メモリー機能を利用したりすることができるようになっている。オプションのMマルチファンクションシートには、ヘッドレスト一体型、イルミネーション付きのM5ロゴ、横方向のサポート力を高めるためのより強調されたシートなどが用意されている。
内装にはメリノレザーを標準装備していて、こちらもオプションではあるがベージュとブラックのカラーコンビネーションが利用できるようになっている。

ドアオープナーとしてのスマートフォン

M5は、5シリーズのすべてのアシスタンスシステムや機能が利用できるようになっている。つまり、半自律運転のためのアシスタントを搭載することができ、スマートフォンを介した快適アクセスなどのオプションを予約することができる。ドアハンドルにスマホをかざすだけでロックが解除されるのだが、これは携帯電話のバッテリーが空になった時でも機能するモードも準備される。

さらに最大625馬力まで

両モデルともに、従来通りボンネット下に4.4リッターV8を搭載。それでもノーマルのM5は600馬力、コンペティションバージョンでは625馬力を発揮する。
シフトは常に8速オートマチックトランスミッションで行われ、インテリジェントなM-xDriveの全輪駆動は、よりリアを重視した設計となっている。
最大トルクはそれぞれ750Nm、最高速度は250km/hで、オプションのMドライバーズパッケージを装着すると305km/hにまでアップする。
0-100km/h加速タイムは異なる。M5が3.4秒で、M5コンペティションは3.3秒だ。

4.4リッターV8は、フェイスリフト後もM5が600馬力、M5コンペティションは625psを発揮する。

【テクニカルデータ】

BMW M5:
• エンジン: MツインパワーターボV8 • 排気量: 4395cc • 最高出力: 600PS • 最大トルク: 750Nm • 駆動方式: 完全可変式マルチディスククラッチ付き全輪駆動、Mステップトロニック8速AT • 最高速度: 250km/h（Mドライバーズパッケージは305km/h） • 0-100km/h加速: 3.4秒 • 燃費: 9.4～9.5km/ℓ • CO2排出量: 239～242g/km • 価格: 120,900ユーロ（約1,490万円）より

BMW M5コンペティション:
• エンジン: MツインパワーターボV8 • 排気量: 4395cc • 最高出力: 625PS • 最大トルク: 750Nm • 駆動方式: 完全可変式マルチディスククラッチ付き全輪駆動、Mステップトロニック8速AT • 最高速度: 250km/h（Mドライバーズパッケージは305km/h） • 0-100km/h加速: 3.3秒 • 燃費: 9.4～9.5km/ℓ • CO2排出量: 239～242g/km • 価格: 120,900ユーロ（約1,597万円）より

【フォトギャラリー】

ノーマルの5シリーズに続き、スポーツモデルのBMW M5もフェイスリフト。
M8からの技術の応用で、先代よりもさらに性能を追求したものになっている。
スポーツセダンには今回も2つのバージョンが用意されている。性能は変わらず、M5が600馬力で、M5コンペティションが625馬力だ。
LEDとレーザーライトを搭載したヘッドライトは、新たにL字型のライトを採用している。
デザイン面でのフェイスリフトは控えめだ。

価格はM5が120,900ユーロ（約1487万円）、M5コンペティションが129,900ユーロ（約1597万円）から。市場投入は2020年内と予想される。

日本への導入は、今年末から来年の春頃、であろう。

Text: Katharina Berndt
Photo: BMW Group

https://youtu.be/bl_AiZ655UY
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BMW M5フェイスリフト（2020）: F90、価格、市場ローンチ時期、V8エンジン、M8テクノロジー

M8テクノロジーを応用したM5フェイスリフト。BMWがM5を一層シャープに改良した。パワーは600馬力と625馬力（M5コンペティション）と従来通りだが、最新型インフォテイメントとM8からのテクノロジーを採用している。全情報！

➤ 価格とマーケットローンチ
➤ デザイン
➤ M5コンペティション
➤ インテリア
➤ 装備
➤ エンジン
➤ テクニカルデータ

ノーマルな5シリーズに続き、スポーツモデルのBMW M5もフェイスリフトを受ける。
フェイスリフトされたM5は、M8からのテクノロジーによって、先代よりもさらに性能を追求したものになっていると思われる。
スポーツセダンは今回も2つのバージョンが用意される。600馬力の標準的なM5と、625馬力のコンペティションバージョンだ。パワーという面ではフェイスリフト前のモデルと何ら変わらない。
価格はM5が120,900ユーロ（約1487万円）、M5コンペティションが129,900ユーロ（約1597万円）からとなっている。
市場投入は2020年内と予想されている。

ややシャープなデザイン

デザインに関しては、フェイスリフトは控えめだ。キドニーグリルのサイズがわずかに大きくなり、その側面の吸気口も大きくなっているフロントエプロンのさらに下のほうまで伸びている。ヘッドライトにはLEDとレーザーライトが装着され、新たにL字型のライトを採用した。
今回のM5でも通常の5シリーズとは一線を画すため、側面には典型的な「Mギル」と呼ばれるエアアウトレットと空力的に最適化されたウィングミラーを採用している。

リアには新デザインの大型ディフューザー付きエプロン、それに合わせたリアライト、専用のMダブルテールパイプが兼ね備わっている。
コンペティションモデルにはブラックのアクセントが多く使われている。BMWのキドニーのフレーム、ギルグリル、ミラーキャップ、トランクリッドの追加スポイラー、リアエプロンのインサート、ヘッドライトの縁取り、そしてもちろんテールパイプまで、すべてブラックで統一されている。
スポーツ5の軽量化のために、M5のボンネットはアルミ製に交換されている。フロントサイドの壁もアルミ製。屋根はカーボンファイバー強化プラスチックで構成されている。

コンペティションバージョンにはM8ショックアブソーバー

M5コンペティションは、ノーマルモデルに比べて7ミリ低くなっており、M8グランクーペと同じショックアブソーバーが装着されていて、高速道路での移動をより快適にするよう調整されている。特に道路のサーフェイスの波状のうねりが伝わりにくくできている。
また、エンジンマウントがよりタイトにされていて、エンジンレスポンスやパワートランスミッションが速くなっている。さらに今回のM5コンペティションのフェイスリフトでは、今までと同じように様々なパフォーマンスパーツが再び用意される。これらには、サスペンションを5～20ミリ下げることができるコイルオーバーサスペンションが含まれている。

BMW M5のリアライトは、ブランドの典型的なL字型を用いている。

デジタルコックピットは自由に設定可能

スポーティなM5の室内には、12.3インチの中央ディスプレイを備えた最新型のインフォテイメントシステムが搭載されている。デジタルコックピットを自由に設定できるようになった。また、M8でおなじみのセンターコンソールには、新たに2つのボタンが追加されている。これらは、デジタルコックピットやヘッドアップディスプレイの設定や表示に直接アクセスすることができる。日進月歩のジャンルだけに音声によるコントロールもより高度なものになるだろう。
Mモードボタンを使って、ロード、スポーツ、そしてM5コンペティションのみトラックというドライビングモードが選択できる。その上にあるのがセットアップボタンで、ドライブとシャーシを個別に設定することができるようになっている。もっと速くしたい場合は、2つの赤いMボタンを使って、切り替えパドルに加えて、以前に保存した独自の構成を選択できるようにもなっている。

最新型インフォテイメントのおかげで、デジタルコックピットは自由に設定できる。

運転席と助手席は、ヘッドレストにMのロゴが入ったMスポーツシートに座り、シートヒーターを装備し、電動で調整が可能。例えば、シートの深さやチーク（頬）の位置を調整したり、メモリー機能を利用したりすることができるようになっている。オプションのMマルチファンクションシートには、ヘッドレスト一体型、イルミネーション付きのM5ロゴ、横方向のサポート力を高めるためのより強調されたシートなどが用意されている。
内装にはメリノレザーを標準装備していて、こちらもオプションではあるがベージュとブラックのカラーコンビネーションが利用できるようになっている。

ドアオープナーとしてのスマートフォン

M5は、5シリーズのすべてのアシスタンスシステムや機能が利用できるようになっている。つまり、半自律運転のためのアシスタントを搭載することができ、スマートフォンを介した快適アクセスなどのオプションを予約することができる。ドアハンドルにスマホをかざすだけでロックが解除されるのだが、これは携帯電話のバッテリーが空になった時でも機能するモードも準備される。

さらに最大625馬力まで

両モデルともに、従来通りボンネット下に4.4リッターV8を搭載。それでもノーマルのM5は600馬力、コンペティションバージョンでは625馬力を発揮する。
シフトは常に8速オートマチックトランスミッションで行われ、インテリジェントなM-xDriveの全輪駆動は、よりリアを重視した設計となっている。
最大トルクはそれぞれ750Nm、最高速度は250km/hで、オプションのMドライバーズパッケージを装着すると305km/hにまでアップする。
0-100km/h加速タイムは異なる。M5が3.4秒で、M5コンペティションは3.3秒だ。

4.4リッターV8は、フェイスリフト後もM5が600馬力、M5コンペティションは625psを発揮する。

【テクニカルデータ】

BMW M5:
• エンジン: MツインパワーターボV8 • 排気量: 4395cc • 最高出力: 600PS • 最大トルク: 750Nm • 駆動方式: 完全可変式マルチディスククラッチ付き全輪駆動、Mステップトロニック8速AT • 最高速度: 250km/h（Mドライバーズパッケージは305km/h） • 0-100km/h加速: 3.4秒 • 燃費: 9.4～9.5km/ℓ • CO2排出量: 239～242g/km • 価格: 120,900ユーロ（約1,490万円）より

BMW M5コンペティション:
• エンジン: MツインパワーターボV8 • 排気量: 4395cc • 最高出力: 625PS • 最大トルク: 750Nm • 駆動方式: 完全可変式マルチディスククラッチ付き全輪駆動、Mステップトロニック8速AT • 最高速度: 250km/h（Mドライバーズパッケージは305km/h） • 0-100km/h加速: 3.3秒 • 燃費: 9.4～9.5km/ℓ • CO2排出量: 239～242g/km • 価格: 120,900ユーロ（約1,597万円）より

【フォトギャラリー】

ノーマルの5シリーズに続き、スポーツモデルのBMW M5もフェイスリフト。
M8からの技術の応用で、先代よりもさらに性能を追求したものになっている。
スポーツセダンには今回も2つのバージョンが用意されている。性能は変わらず、M5が600馬力で、M5コンペティションが625馬力だ。
LEDとレーザーライトを搭載したヘッドライトは、新たにL字型のライトを採用している。
デザイン面でのフェイスリフトは控えめだ。

価格はM5が120,900ユーロ（約1487万円）、M5コンペティションが129,900ユーロ（約1597万円）から。市場投入は2020年内と予想される。

日本への導入は、今年末から来年の春頃、であろう。

Text: Katharina Berndt
Photo: BMW Group

https://youtu.be/bl_AiZ655UY
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