オール電化のルシッド エアは、1,111馬力のメルヘン車だ。ポルシェ タイカンほどポシティブではなく、アウディe-tron GTほど筋肉質でもない。メルセデスEQSはもっと堂々としていて、テスラ モデルSはもっと素っ気ない。しかし、ルシッド エアは、高い性能と魅力を兼ね備えている！

アクセルペダルをカーペットに踏み込むと、再び首の後ろに激しい衝撃が走り、すでにスピードが出ているクルマが再び前に飛び出し、時速270kmまで加速する - ここでようやくエレクトロニクスが介入し、強烈な加速に終止符を打つ。

この奇跡の車は1,111馬力で、「ルシッド エア」と呼ばれている。数カ月前から、ミュンヘンに小さなショールームを構えている。カリフォルニアのスタートアップEVメーカーは、ヨーロッパでも、電動高級スポーツセダンを販売したいと考えている。しかし、価格は高く、ブランドの先行きはまだ不明である。

テスラ出身のピーター ローリンソンCEOを中心としたEVメーカーは、資金はサウジアラビアの政府系ファンドからが多い。世界販売目標は、第1四半期に1,406台の納入にとどまり、未達成となった。従業員の18パーセントが最近解雇された。小さな慰め： 彼らは素晴らしい車に携わっていたのだ。

ルシッド エアは広々としたスペースグライダーであり、アミューズメント施設ではない

米国の電気自動車メーカーは、「エア」で、エレガントで未来的なセダンに、激しいパフォーマンス価値を詰め込んだ「羊の皮をかぶった狼」を作り出した。「タイカン」の「ポルシェらしさ」、「アウディRS e-tron GT」の筋肉質な輪郭、「メルセデスEQS」の堂々とした姿、「テスラ モデルS」の絶対的なシンプルさなどは、控えめなデザインの「ルシッド」にはない。しかし、この新型車は、単に真似をすることなく、すべてのものの長所を採り入れている。それは、ゆったりとしたプロポーションのスペースグライダーであって、アミューズメントアーケードや移動式ショッピングセンター、自慢の宝石箱というわけではないのだ。

人間工学に基づいて配置された計器類は、常に重要な情報を明確に表示し、テレビサイズのディスプレイが、すべての重要な情報を常に明確に表示する。 最も重要な機能にはコントロール ボタンがあって、メニューやサブメニューをサーフィンする必要がない。

スコットランドのメーカー、Bridge of Weir（アストンマーティンやジャガーなどの高級ブランドにも自動車用レザーを供給）の完璧に仕上げられたキャトルナッパから、銀メッキのユーカリウッドのトリムまで、高貴な素材に囲まれ、他のブランドのような安っぽいピアノラッカー仕上げとは違う。

ルシッドが証明： 静かな電気自動車は、さらに静かになることができる

スタートボタンがなくても、我々の「エア」は、すぐに走れるようになっている。快適性を追求した最も経済的な走行プログラム、「スムース」でスタートする。そして、スポーツカーというよりも、ラグジュアリーなリムジンを体験する。このようにして、街中と郊外を1周すると、100kmあたり16kWhという印象的なテスト消費量に終わる。そして、この静かな電気自動車が、もっと静かになることを実感するのだった。不気味なほどの静けさが、乗員を包み込む。ドルビーアトモスを搭載したオーディオパッケージの音量を上げなければ・・・。

高速道路では、「スムース」から「スイフト」に切り替わり、パワーデリバリーは息をのむほどだ。サルーンがスポーツカーになるのだ。エアサスペンションは路面の凹凸をしっかりと受け止め、このクラスの多くのクルマがそうであるように、滑らかに走り抜ける。

1,111馬力を発揮する「スプリント」モード

高速の区間では、「ルシッド エア」はほとんど無限の推進力を持っている。シャーシはより硬く感じられ、必要な安定性を提供する。タイヤノイズや風切り音は、より速く走行していることを音で証明している。「スプリント」モードに切り替えると、「エア」はこう問いかける： 本当にそうしたいのですか？なぜなら、経験豊富な自動車テスターでさえ、1,111馬力の推進力を体験したことがないからだ。

300kWのステーションが見つかれば、400km走行できる分の充電時間は約15分間。924ボルトの技術を採用したプラットフォームと、「Wunderbox」と呼ばれる空気充電管理システムのおかげだ。

全開で走る高速道路では、500kmの航続が可能だ

「ルシッド エア」の航続距離は799～861kmだ。2023年の夏、カリフォルニアの炎天下で、3人＋荷物で、1回の充電ですでに600kmに到達している。今回は500キロ弱（ドイツのアウトバーンで全開走行時）「だけ」だった。

そう、高性能とバッテリーの大きさには当然ながら相応の値段がつく。我々が乗った「ルシッド エア」は、少なくとも218,000ユーロ（約3,270万円）はする。ベーシックな「ピュア」バージョン（430馬力）は、おそらく2024年から発売され、価格は10万ユーロ（約1,500万円）程度になると思われる。

それに比べて、ポルシェのタイカン ターボS（761馬力）は197,740ユーロ（約2,966万円）から、アウディe-tron GT（476馬力）は107,800ユーロ（約1,617万円）だ。つまり、1馬力あたり200ユーロ（約3万円）にはならない - だが、ルシッド エアの値段は妥当に思える – それほどこのクルマは素晴らしいのだ・・・。

結論：
おとぎ話、奇跡、狂気。走り、快適さ、スタイリング、どれをとってもルシッド エアを表現するためには、こんな言葉も必要だ。価格性能比さえも正しく思えてくる。

Text: Hauke Schrieber
Photo: Olaf Itrich

ポルシェE-マカンとその兄弟モデルのための新しいプラットフォーム「電気プラットフォームPPE」でポルシェはリードしたいと考えている。激しい競争が繰り広げられる中、アメリカの小さなスタートアップが、すでに技術的に先行している！

ポルシェが未来について語るとき、彼らは1900年、世界初のハイブリッド、ホイールハブモーター、50kmの航続距離を持つ「ローナーポルシェ ゼンパーヴィヴス」について語る。行間から、その言葉が聞こえてくるようだ。電気駆動は、カリフォルニアや中国の新興企業が自動車を再発明しようと考える100年以上前に、若き日のフェルディナンド ポルシェが開発したものなのだ。

2022年秋： ポルシェが北イタリアに招待し、「タイカン」や「ケイマンE-ハイブリッド」の次に来るものを見せてくれた。ポルシェはこれを「Next Level E-Performance」と呼んでいる。世界のどのメーカーよりもガソリンエンジンを標榜するスポーツカーメーカーが、新しい時代への一方通行に変わってから久しい。振り返る可能性もなく。

2025年、つまりあと2年あまりで、ポルシェの半数が電動化（純電動またはプラグインハイブリッド）される予定だ。そして、2030年には、10台のうち8台が完全に内燃機関を持たない車になるという計画だ。それは、時間的にも、技術的にも、感情的にも、長い道のりだ。

ポルシェの技術者たちは、密室で、純粋な電動スポーツカーは、まだ内燃エンジンができることのすべてを行うことはできないと認めている。これは10年後まで続くだろう。

ポルシェはPPE電動プラットフォームを展開する

そこでポルシェは、「PPE」と呼ばれる新しい電気プラットフォームによって、自らの位置を再定義する必要があった。また、グループのアウディも、将来のe-modelにこのプラットフォームを使用する予定だ。「PPE」は、低コストで大量に生産できるため、自動車を安くすることができる。

技術データは最新のものだが、ポルシェをポールポジションに据えるものではない。800ボルトのアーキテクチャー、約270kWの充電能力、容量100kWhのリチウムイオン電池、最大585kmの航続距離、システム出力450kW（612馬力）だ。双方向充電などの機能？まだだ。

競争はすでに始まっている： ルーシッド エア、VWの開発者を感心させる

米国の新興企業ルシッド（Lucid）のような新しい競争相手は、すでにそれ以上のことができる。「ルシード エア」セダンは、間もなくVWグループによって分解され、綿密に調査されることになっても不思議はない。何しろ「このクルマには面白い特性がある」と、開発担当役員のミヒャエル シュタイナーが素直に認めているのだから。

そして、トップは電気自動車の「マカン」の市場投入の遅れにつながったソフトウェアの問題を否定しているわけではない。また、「PPE」プラットフォームを採用するコンパクトSUVは、早ければ2024年初頭の登場となる。

しかし、ポルシェの顧客は、長い間、この文化の変化に対応してきた。「タイカン」の成功がそれを示している。すでに10万台が生産ラインオフしている。最初のクルマは今、ソフトウェアのアップグレードを行っているが、そのためにはワークショップに行かなければならない。

2023年型ポルシェ「タイカン」のファーストドライブ

2023年モデルの「タイカン」は、ショートドライブで試乗することができた。アシストシステムの改良に加え、航続距離も10％近く伸びたという。「タイカン GTS」では、理想的な天候の下、「通常」走行モードで60kmのラップを走行した際の電力消費量は、100kmあたり21.3kWhだったそうだ。このようなスポーティなセダンとしては良い値だが、決して息を呑むようなものではない。

ポルシェの次期電動モデルは、「718（ケイマンとボクスター）」と「カイエン」という息を呑むようなモデルだ。ポルシェが純粋な電気自動車バージョンにまだ慣れていないのは、「911」だけであることが目立つ。

そして2026年には、もう一台の大型クロスオーバー/SUVが計画されており、その時は「SSP」と呼ばれる新しい電気プラットフォームをベースにする予定だ。「SSP」電気プラットフォーム電動ポルシェは、早ければ2023年にその姿を見ることができるようになる。

Text: Hauke Schrieber
Photo: Porsche AG