先ごろ登場したレクサスLC500カブリオレは、V8と464馬力によって、運転の喜びが明らかに優先されている。

危うく良心の呵責に駆られそうになる。
ハイブリッド化、電動化と、政治的に正しい装備がなされつつある真っ只中に、レクサスが完全に時代遅れと思われるガソリンエンジンで、しかも天候に左右されるコンバーチブルを我々に送り込んできたからだ。
新しい旗艦のボンネットの下には、464馬力と最高速度270km/hを備えたパワフルな5リッターV8パワーユニットが搭載されているのだ。
数年間の開発を経て、10年ぶりのレクサスコンバーチブル、史上初のファブリックトップを装着したレクサスは、喜びの旅に我々を誘う。
視覚的にも技術的にも、レクサスは妥協をしない。
電気駆動はおろか、ハイブリッドのようなものもない。
レクサスは次のように述べている。
「私たちは信念のある人々を探しています」、と。

よろしい、それならば私がボランティアとなって、試してみよう。
スタンダードなタイプのスターターボタンでエンジンを起動する。
そしてここからが本番だ。
シートは素晴らしく、ボルボのような無重力感と包み込むような揺りかご的心地よさを備え持っていながら、サポート力も抜群だ。
ステアリングホイールはヘビーすぎず、椅子と同じように高級感のあるレザーで覆われている。
触れるものすべてが、このクルマは、地平線を目差して全力で加速するクルマではなく、適度な速度で滑らかに走行を楽しむクルマであることを示している。

LC500コンバーチブルは、他のライバル車ほど速く目的地にたどり着くことはできないものの、存分に旅を楽しむことができる。
もちろん、V8を全開したいという誘惑に負けてしまったときには、レスポンスは素晴らしく、瞬時に、そしてスムーズに加速する。
3,000～5,000rpmの回転域でのサウンドは、まるでハチミツのようにスイートだ。
10段階のギアをパドルシフトで操ることも可能だが、ギアボックスはオートにしておこう。
ゆったりとグランドツーリングを心の底から楽しむことができる数少ないクルマだから。

LCコンバーチブルは、Fun to Driveの極み。
ステアリングは、ドライブトレインの特性にぴったりとマッチした美しいピンポイントのウエイトを持っている。
コーナーではフロントエンドがリアよりも先にトラクションを発揮し、乗り心地を壊さない21インチのホイールを装着したレクサスの完成度の高さに感嘆しながら、カーブを流れるように駆け抜ける。

これは非常に良いロードスターで、ルーフを下げた状態でさえ、時速70km/hで普通に会話をすることも可能だ。
4層構造のルーフはとてもよくできていて、ルーフを上げたときのバタつきも全くない。
それはソフトトップシステムとしてのお手本ともいえる優秀さだ。

テクニカルデータ： レクサスLC500コンバーチブル
● エンジン: V8、フロント縦置き ● 排気量： 4969cc ● 最高出力: 464PS@7100rpm ● 最大トルク: 530Nm@4800rpm ● 駆動方式: 後輪駆動、10速AT ● 全長×全幅×全高: 4770×1920×1350mm • 乾燥重量: 2450kg ● トランク容量: 149リットル ● 最高速度: 270km/h ● 0-100km/h加速: 5.0秒 ● 平均燃費: 8.5km/ℓ ● CO2排出量: 275g/km ● 価格: 114,976ユーロ（約1,437万円）より

結論:
さて、このレクサスは決して全世界を救うことはできないものの、すべての暗い冬の日に太陽を輝かせることはできる。
幸運な少数の人のための完成度の高いエキゾチックなモデルだ。
AUTO BILDテストスコア: 2

レクサスLCはなんだかいつの間にかSUVばかりとなってしまったレクサスのラインナップの中で、街でたまに見かけても魅力的に感じるクルマである。
そのスタイリングの良さは白眉であると思うし、各部の仕上がりや魅力的なボディカラーなども魅力を引き立てている要素なのだと思う。
そんなLCのコンバーチブルがいよいよ発表となり、世の中に出てきたわけだが、これもまたなかなかエレガントでいい感じの、高級感を自然と感じさせてくれるレクサスなのではないだろうか。
ライバルはずばりBMW ８シリーズカブリオレあたりだろうが、決してスタイリングで負けていないばかりか、こちらのほうがビバリーヒルズや銀座などでは、高級でスタイリッシュに見える、そんなデザインである。特に女性が運転する場合などは、迫力を通り越して威圧感さえ感じさせるBMW 8シリーズより好適なのではないだろうかとさえ思う。

Text: Tomas Hirschberger
加筆：大林晃平
Photo: Toyota GmbH

レクサスLC500コンバーチブルに純正装着

新型車レクサスLC500コンバーチブルの新車装着用タイヤとして、トヨタはハイパフォーマンスカー向けランフラットタイヤ「ミシュラン パイロット スーパー スポーツZP」を採用する。
サイズは前輪245/40RF21、後輪275/35RF21。

パイロット スーパー スポーツZPは、レクサスLCが持つ世界最高レベルのスポーツカーテクノロジーとそのパフォーマンスの実現に貢献するため開発された、ハイパフォーマンスカー向けスポーツタイヤだ。
耐久レース向けに開発されたテクノロジーを採用することで、過酷な走行条件下でも、安全性を損なうことなく優れた耐摩耗性と卓越したグリップ力を発揮する。

レクサスの求めるあらゆる性能に応えるため、最新のランフラットタイヤテクノロジーを採用することで、突然のパンクによる急な空気漏れが発生しても、安定したハンドリング性能の維持に貢献すると同時に、タイヤ重量と転がり抵抗の低減という環境面にも配慮、さらにオーナーの求める快適な乗心地の提供を可能にしている。

＜採用技術＞

・デュアル・コンパウンド2.0
省燃費タイヤ用のシリカと耐久レース用に開発された2種の異なるコンパウンドで構成することにより、過酷な走行状況の下でも安全を確保するのに必要な優れた耐摩耗性と卓越したグリップ力を発揮する。

・ハイブリット・アラミド/ナイロンベルト
アラミドとナイロンをハイブリッド化。低荷重領域ではナイロンのしなやかさで快適な乗り心地を確保。高荷重領域ではアラミドの強度特性を活用し、コーナリング性能を全荷重域で向上させている。また低空気圧時におけるタイヤ剛性も確保。

ランフラット補強ゴム最適化技術
新規フィラー技術を適用し、ランフラットタイヤとしての耐久性と省燃費の両立を実現。車両前後荷重配分を考慮し補強ゴム厚さをフロント・リアタイヤでそれぞれ最適化。

Text & photo: 日本ミシュランタイヤ株式会社

特別仕様車「LC500 Convertible“Structural Blue”」を限定発売するとともに、「LC」を一部改良

LEXUSは、LC500 Convertibleを新たに追加するとともに、LC500h／LC500を一部改良し、全国のレクサス店を通じてLC500h／LC500は6月18日、LC500 Convertibleは7月15日に発売開始する。さらに特別仕様車LC500 Convertible“Structural Blue”を設定し、60台限定で発売。

ルーフを開いても閉じていても美しい

ルーフオープン時は、ソフトトップが完全に格納される自動開閉式のトノカバー付きフォールディング機構を採用。クーペ同様に低く構えたフロントフェンダーに加え、ドアエンドのベルトラインのキックアップ形状と、トランクの後端を跳ね上げたリヤシルエットにより、キャビンまわりの適度なタイト感と前後の伸びやかさを併せ持つプロポーションを実現している。
ソフトトップを採用することで、車両重量の軽量化に貢献。さらにルーフの収納スペースを最小化でき、ルーフオープン時の美しいスタイリングを実現。また吸音材を組み合わせた4層構造とすることで優れた静粛性も実現している。
エクステリアカラー11色とソフトトップ2色、内装色3色で44通りの組み合わせから選択が可能だ。

インテリアでは、ヘッドレストの後部にさりげなく主張するLマークのエンボスなど、ルーフを開けた際の車外からの見え方にこだわり、細部に至るまで作りこみを行っている。
ルーフの開閉時間は約15秒。さらに速さだけではなく、その動き方にもこだわり、優雅で自然な動きを実現している。
パームレスト内にあるルーフスイッチは、ルーフ開閉とスイッチを傾ける方向を合わせることで直感的に操作が可能。開閉作動中は、マルチインフォメーションディスプレイにルーフの動きをグラフィックで表示することにより、作動状況が一目でわかる。ルーフは約50km/h以下の走行時でも開閉することが可能。

5.0L V8エンジンとDirect Shift-10ATの組み合わせで、伸びのあるリニアな加速を追求。
自然吸気V8エンジンの官能的なサウンドをLC500 Convertibleでも楽しめるように、吸気音をキャビン内に共鳴させるサウンドジェネレーターや、より迫力のある排気音を演出する外装バルブをクーペと同様に採用。ルーフオープン時のより気持ち良いサウンド演出がなされている。