ドイツの中古車情報：世界最大の自動車メーカーであるトヨタブランドは、堅牢な技術と革新的なハイブリッドモデルでドイツでもよく知られている。中古車購入者向けのモデル概要をご紹介！

高品質でありながら手頃な価格、それがトヨタブランドの成功モデルだ。この日本のメーカーは、ドイツではその膨大なモデルラインナップの一部のみを提供しており、特に小型車、コンパクトカー、SUVセグメントに焦点を当てている。保証期間は最長15年と非常に長く、我々のテストレポートでもブランド標準として良好な結果を出している。

各モデルの長所と短所は何だろう？中古車価格はどれくらいだろうか？特に注意すべき点は何だろうか？ここでは、主なシリーズをチェックしてみた。

トヨタ ヤリス
新車価格：11,675～38,490 ユーロ（約204～673万円） • 中古価格：5,598～26,000ユーロ（約97～455万円） • エンジン：69～261馬力 • おすすめのエンジン：101馬力、平均燃費=21.7km/ℓ

第3世代の「ヤリス」は、2011年から2020年までフランスで生産された。70馬力の3気筒ベースエンジンは力不足に感じられる。明確な長所は、経済性とパワーを兼ね備えたハイブリッドガソリンエンジン（2012年以降）だった。我々のテストレポートでも、「ヤリス」は良好な評価を得ている。

ヘッドライトが故障するケースが目立つので改善の余地がある。ベースモデルは装備が乏しいものだった。2014年には、マイナーチェンジが行われた。我々の耐久テストでは、2016年式のヤリスが最終評価「2（最高点=1。最低点=5）」を獲得した。

トヨタ オーリス/カローラ
新車価格：16,650～42,440ユーロ（約290～740万円） • 中古価格：7,700～35,250ユーロ（約134～616万円） • エンジン：90～196馬力 • おすすめエンジン：122馬力、平均燃費=18.8km/ℓ

日本の「VWゴルフ」のライバル車は、2006年まで「カローラ」、その後2019年まで「オーリス」と呼ばれ、モデルチェンジ後は再び「カローラ」に戻った。ブレーキの摩耗や錆（特に排気管）の問題が若干あるものの、「オーリス」はドイツの高級ブランド車と品質面で遜色ない。

2010年に導入されたハイブリッドエンジンは、燃費を改善し、2kmのEV走行を可能にし、耐久性にも優れている。「オーリス」第2世代（2013～2019年）は、よりダイナミックな印象を与える。また、広々としたステーションワゴンも発売された。

典型的なのは、12ボルトのバッテリーが弱くなることだが、それ以外は信頼性が高い。2019年に発売された後継モデルは、再び「カローラ」と名付けられ、新しい「GA-C」プラットフォームを採用し、ハイブリッド車として再び登場している。

トヨタ プリウス
新車価格：25,750～52,690ユーロ（約450～922万円） • 中古価格：9,899～42,360ユーロ（約173～741万円） • エンジン：136～223馬力 • おすすめエンジン： 122馬力、平均燃費=20.4km/ℓ

2001年には、日常的に使用可能な最初の「プリウス」が、ドイツ人にハイブリッド車の魅力を知らしめた。経済性と妥協のない品質の融合は、非常に批判的なタクシードライバーたちさえもトヨタの陣営に引き寄せた。2021年、15万kmに延長されたAUTO BILDの耐久テストで、「プリウス」は最高評価の1位を獲得した。

そのため、その野心的すぎるデザインの詳細や、負荷がかかると苦しそうに音を立てるガソリンエンジンは許される。2012年に「プリウス」に導入された「プリウス+」は、ステーションワゴンとバンの融合車であり、最大7人乗りだ。2020年半ばから、トヨタはドイツ市場にPHEVバージョンのみを提供している。

トヨタ ミライ
新車価格：65,990～78,600ユーロ（約1,154～1,375万円） • 中古価格：19,890～49,980ユーロ（約348～874万円） • エンジン：155～182馬力 • おすすめエンジン：155馬力、平均燃費=100 kmあたり1.0kgのH2

トヨタは「ミライ」で水素と燃料電池を一般に普及させた。2015年秋に発売された「ミライ1」は、サイズ（全長4.89m）と価格（78,600ユーロから=約1,375万円）の点でトップクラスだった。中古車としては、深刻な問題もなくお買い得だ。

トヨタは「ミライ」について非常に寛大だ。しかし、最大走行距離は400km、ドイツ国内の燃料補給所（約90カ所）は依然として少ないままだ。「ミライ2」は2021年に発売された。

トヨタC-HR
新車価格：21,990～42,540ユーロ（約384～744万円） • 中古価格：17,310～30,900ユーロ（約302～540万円） • エンジン：116～184馬力 • おすすめエンジン：122馬力、平均燃費=18.8km/ℓ

トヨタは2016年から、このニッチ市場で若い顧客層を開拓している。コンパクトなトヨタC-HR（クーペハイライダー）は、急成長中のクロスオーバーセグメントを代表する車種だ。トルコで製造されている「C-HR」は、その華やかさのある外観の下、「TNGA」プラットフォームを採用する兄弟車である「カローラ」や「プリウス」と技術の大部分を共有しているが、ダイナミックなルーフラインにより、よりコンパクトな印象を与える。幸いなことに、同ブランドの兄弟車から高い堅牢性を継承している。

122馬力のハイブリッド、1.3kWhのニッケル水素電池、CVTトランスミッションを搭載した「トヨタC-HR」は、その中庸のバランスをうまく実現している。純粋な電気走行距離はわずか2kmだが、合理的な運転をすれば、その高い効率性を発揮する。

ベースエンジンである1.2ターボ（116馬力）は、イグニッションコイルの不具合や深刻なカーボン堆積により、一部で問題が発生している。2020年に追加された184馬力のハイブリッドはより高価だが、「C-HR」をスポーツカーに変えるわけではない。

トヨタRAV4
新車価格：24,550～67,990ユーロ（約429～1,189万円） • 中古価格：11,520～43,920ユーロ（約201～768万円） • エンジン：124～306馬力 • おすすめエンジン：197馬力、平均燃費=14.4km/ℓ

「RAV4」は、大衆向けの最初のSUVのひとつとして知られている。1994年、この車はオフロード車に典型的なラダーフレームを廃止し、ライフスタイルという要素を取り入れて、多くの乗用車ユーザーを魅了した。2013年まで製造された第3世代は、ややラフな乗り心地と、故障の多い177馬力の2.2リッター「D-CAT」ディーゼルエンジンを特徴としていたが、「RAV4」第4世代（XA40）は、ブランドイメージに再び完全にふさわしいものとなった。

2013年以降、ディーゼルは影を潜め、代わりにトヨタはハイブリッド駆動に注力した。個別のケースでは、トルクコンバーターやディファレンシャルの漏れなどの問題が発生している。

2016年からは、BMWから購入した「N47」ディーゼルエンジンが搭載された。2018年に発売された第5世代の「RAV4（XA50）」は、よりファッショナブルでダイナミックな印象を与える。プラグインハイブリッド車も販売されている。残念ながら、四輪駆動は高価なトップモデルにのみ搭載されている。

トヨタ ランドクルーザー
新車価格：37,950～91,150ユーロ（約664～1,595万円） • 中古価格：27,000～80,000ユーロ（約472～1,400万円） • エンジン：190～286馬力 • おすすめエンジン： 190馬力ディーゼル、平均燃費=10.2km/ℓ

オフロードの王様である「ランドクルーザー」シリーズは、70年以上の歴史を誇る。この国では、フルタイム四輪駆動を装備したモデル「J15」が、限られた中古車市場を支配している。2009年に導入されたこのモデルは、トヨタが継続的なモデル改良を行うことで、経済力のある顧客層にとっての魅力を維持してきた。「J15」は、高い牽引能力と力強い4気筒ターボディーゼルエンジンが特徴だ。ショート（3ドア）とロング（5ドア）の2種類のボディタイプから選択できる。

2008年から2015年まで販売されていたV8エンジン搭載の大型「ランドクルーザー（J200）」は、乾燥重量が2.5トン以上あり、大型のメルセデスやレンジローバーモデルと直接競合している。非常に堅牢で、何千回も砂漠での走行試験を経て開発されている。非常に人気が高い上に入手可能な中古車の維持費も同様に高額だ。

高人気＆高需要により、その価格は非常に高くなっている。以前の使用状況によっては、錆が深刻な問題になる場合もある。

Text: Bendix Krohn and Lars Jakumeit

トヨタ ランドクルーザーFJ：ベビー ランドクルーザーが2026年に登場！ランドクルーザーFJは、2025年のジャパンモビリティショーで初公開される。詳細情報はこちら！

「トヨタ ランドクルーザー」のダウンサイジングバージョンに関する憶測や噂は、かねてから流れていた。「ランドクルーザーFJ」という名の小型オフロード車が2026年に発売予定で、10月30日から開催される「Japan Mobility Show 2025」でデビューを飾る。

トヨタ ランドクルーザー：1951年以来のアイコン

「ランドクルーザー」は1951年に誕生した。当時は「トヨタBJ」という名称だった。当時も今も変わらないのは、信頼性、耐久性、そしてそのオフロード性能だ。世界190以上の国と地域で、約1千2百15万台を販売し、真のオフロードのアイコンとしての評判を確立し、2024年には新世代モデルとしてアップデートされた。しかし、ダウンサイジングはエンジンだけにとどまらないようだ。メルセデスが最近、「ベビーGクラス（gクラス）」を発表した。そして今、トヨタも「ランドクルーザー」のミニバージョンを発表した。

デザインとサイズ

予想通り、デザイナーたちはコンパクトクルーザーEVの研究結果を参考にしただけでなく、その兄貴分の外観も取り入れた。角張った形状とレトロなスタイルが融合し、コンパクトでありながら紛れもないデザインを実現している。

フロントには2種類のデザインがある。1つは、以前の世代を彷彿とさせる丸型ヘッドライトを備えたレトロなデザイン、もう1つは、コンセプトカーと同様のC字型のデイタイムランニングライトを備えたデザインだ。どちらのデザインも、中央に「トヨタ」のロゴが入った細いグリルが共通している。

その下には、アルミ調のインサートが組み込まれた、豪華なプラスチック製のフロントバンパーが配置されている。さらに、フレア付きフェンダー、プラスチック製の大きなホイールアーチ、アウトドア用品の取り付けや追加の収納スペースを確保するための「モールパネル」も備わっている。

リヤには、垂直のリヤウィンドウ、スペアタイヤ、C字型のリヤライトが装備されている。ブラック塗装のホイールがデザインをさらに引き立てている。

トヨタによると、フロントおよびリヤコーナーバンパーは取り外し可能であり、損傷した部品のみを交換できるため、修理のしやすさが向上している。また、いくつかのカスタマイズオプションも用意されているとのことだ。

大きくなった「ランドクルーザー」とは対照的に、その弟分であるこのモデルはよりコンパクトになっている。

【サイズ一覧】
• 全長：4,575mm（350mm短縮）
• 全幅：1,855mm（130mm短縮）
• 全高：1,960mm（20mm短縮）
• ホイールベース：2,580mm（270mm短縮）

インテリア

このモデルはランドクルーザーから強い影響を受けているため、インテリアも従来のデザインを踏襲している。トヨタは詳細については明らかにしていないが、キャビンは一見、高品質な内装であるように見える。さらに、触覚ボタンとスイッチを備えた多機能ステアリングホイール、デジタルコンビネーションメーター、大きな長方形のインフォテインメントディスプレイも備わっている。

トヨタは、「FJ」には衝突警報機能を含むアクティブセーフティパッケージ「トヨタ セーフティ センス」も搭載されることを明らかにしている。兄貴分と同じ、オフロードクルーズコントロールやマルチテレインモニターなどのシステムも搭載されるかどうかは、まだ明らかになっていない。

ベースと駆動装置

パワートレインに関しては、トヨタは2.7リッター4気筒エンジン（2TR-FE型、163馬力、トルク246Nm）を採用。6速オートマチックトランスミッションと、切り替え可能な四輪駆動と組み合わせる。プラットフォームは、SUVおよびピックアップトラック用の車両プラットフォーム「IMVシリーズ」をさらに発展させたもので、ラダーフレーム構造を採用している。これにより、オフロード走行に適した最低地上高と傾斜角度が確保されている。

2026年の市場投入を計画

ただ、大きな（悩ましい）問題が残っている。日本での市場投入は2026年半ばを予定しているが、「Automotive News」誌の報道によれば、この「ベビー ランドクルーザー」がヨーロッパにも投入される予定は現時点ではないという・・・。

Text: Nele Klein
Photo: TOYOTA MOTOR CORPORATION

このランクルには理由がある・・・：このトヨタ ランドクルーザーが30万ユーロ（約5,100万円）もする理由！新型トヨタ ランドクルーザーは8万ユーロ（約1,370万円）弱と決して安くないが、この2016年モデルは遥かに上回る。

「トヨタ ランドクルーザー」は、オフロード車の中でも真の定番モデルだ。1951年から製造されているこの頑丈な四輪駆動車は、2024年に最新型が発表された。価格は79,990ユーロ（約1,360万円）で、現在トヨタがラインナップする車の中で最も高価なモデルだ。

しかし、この新型「ランドクルーザー」と、現在、中古車市場で30万ユーロ（約5,100万円）という驚きの価格で出品されている、この2016年モデルを比較すると、8万ユーロ（約1,360万円）弱の価格はそれほど高くないように思える。この極端な高価格の背景には何があるのだろうか？

しかし、新型ランドクルーザーと、この2016年モデルの30万ユーロ（約5,100万円）という価格を比較すると、新車の約8万ユーロ（約1,370万円）という価格がそれほど高く感じられなくなる。この中古車の非常に高額な価格の背後には何があるのだろうか？

「ランドクルーザー」の屋根に搭載されたブルーライトが、この謎の答えを暗示している。このランクルは、特殊部隊の車両であり、完全装甲仕様となっているのだ。車両はオーストリアで「VR9」クラスに装甲化され、走行距離はわずか25,000kmだ。車検は新規のもので、メンテナンス記録もきちんと管理されている。

この特別なランクルは、4.5リッターV8エンジン（272馬力）を搭載している。装備には、自動エアコン、キセノンヘッドライト、6速オートマチックトランスミッション、クルーズコントロール、パーキングアシストなどが含まれる。さらに、後部ワイヤーウィンチも搭載されており、窓ガラスは当然ながら防弾ガラスだ。

最後に豆知識：ランドクルーザーは、その重量のため、誰でも運転できるわけではない。空車時でも、装甲仕様により、5トンを超える重量があるためだ！

Text: Kim-Sarah Biehl
Photo: AutoScout24/Autopark Export GmbH

トヨタ ランドクルーザー（Toyota Land Cruiser）：30年以上もの間、ランドクルーザーはクローズドタイプのみが販売されてきたが、再び屋根なしで走るようになるのだろうか？SEMA（Specialty Equipment Market Association）でランドクルーザーのコンセプトモデルが発表された。

自動車メーカーが特別なコンセプトを披露するのに相応しい場として、ラスベガスのSEMA（Specialty Equipment Market Association）以外にどこがあるだろうか！トヨタもこの機会を活用し、「ランドクルーザー」の風通しの良いスタディモデルを披露している。このコンセプトはピックアップトラックにも転換可能だ！

往年のランドクルーザーへのオマージュ

「ROX（レクリエーション オープン エクスペリエンス）」は、1990年代までコンバーチブルバージョンが存在した往年の「ランドクルーザー」モデルへのオマージュとして企画されたものだ。悪路を走る際には、より自然に近づくべきだという考え方だ。ちなみに、この色も偶然ではない。以前の「ランドクルーザー」で採用されていた「スプリンググリーン」からインスピレーションを得たものだ。

ROXには窓が1つしかない

しかし、このコンセプトカーを評価するには、真の冒険家である必要がある。あるいは、サファリツアーは天気の良い日だけにするべきだろう。なぜなら、この車にはソフトトップはあるが、窓はフロントガラスしかないからだ。「ROX」は日常的な使用には適していないものの、今のところこのプロトタイプは1台のみだ。オープンタイプのランドクルーザーが（小規模ながら）生産されるかどうかはまだ明らかになっていない。

しかし、その実用性を裏付けるものとして、リアシートのベンチとテールゲートをわずか数ステップで動かせば、本格的なピックアップトラックに変身させることができるという点が挙げられる。

大型のオフロードタイヤと大きく張り出した泥よけを備えた非常に頑丈な外観とは対照的に、レザーシートのシックな内装が目を引く。しかし、ドアパネルに組み込まれた「セーフティキット」が、この車がオフロードの冒険用に設計されており、街乗りだけを目的としているわけではないことを強調している。

Text: Kim-Sarah Biehl
Photo: Toyota

トヨタの中古車を買う：世界最大の自動車メーカーであるトヨタブランドは、その堅牢な技術と革新的なハイブリッドモデルでこの国で知られている。ドイツ市場における中古車購入者のためのモデル概要！

高品質と普及価格 - それがトヨタブランドの成功モデルだ。トヨタは、特に小型車、コンパクトカー、SUVのセグメントに重点を置き、その膨大なモデルラインナップの中から厳選したモデルのみをこの国で販売している。保証期間は最長15年と非常に長く、TÜV（独運輸局）レポートでの良好な結果がブランドの標準となっている。

ドイツでは、トヨタは2001年に初のハイブリッドモデル、「プリウス」を発売した。このコンパクトサルーンはメーカーのイメージアップとなり、ハイブリッド駆動はブランドの成功の原動力となった。2018年までには、ドイツで販売されるオーリス全モデルの50％強がハイブリッド駆動となった。

トヨタ アベンシスは広さと充実した装備で高い評価を獲得

中級車以上のセグメントでは、トヨタは決して楽な道を歩んできたわけではない。2018年まで販売されていたやや埃っぽい「アベンシス」は、広いスペースと充実した装備で得点を稼いでいたが、ドイツブランドの台頭には全く歯が立たなかった。

ラグジュアリークラスは、革新的な水素燃料電池モデル「ミライ」が占め、シリーズ復活後は「カムリ」も加わった。「ランドクルーザー」と「ハイラックス」のハンドリングの良さは伝説的だ。GRモデル、コンパクトスポーツカーの「GT86」、BMWと共同開発した「スープラ」は、モデルレンジにスポーティなタッチを加えている。

ドイツでは伝統的にアジアブランドにとって難しい高級車ビジネスは、レクサスが担当している。現在、ドイツには363のトヨタディーラーがある。

2020年のワークショップテストではトヨタが信頼性の王者に

2020年、AUTO BILDはワークショップテストにおいて、トヨタを信頼性の王者として認定した。2015年に検出された故障の割合が64.6%と低調であったのに対し、トヨタは90%と大幅に改善することができた。7つの整備工場のうち4つの整備工場が、ドライバーのミスなしという結果を出した。それにもかかわらずゴールデンスパナが授与されなかったのは、実際には平均以上であることが知られているトヨタのサービスエリアに改善の可能性があったからに他ならない。

トヨタの中古車：バイヤーズガイド

世界最大の生産台数を誇るトヨタは、その堅牢な技術と革新的なハイブリッドモデルでこの国で知られている。中古車購入者のためのモデル概要！

Toyota Aygo（トヨタ アイゴ）

Toyota Yaris（トヨタ ヤリス）

Toyota Auris/Corolla（トヨタ オーリス/カローラ）

Toyota Prius（トヨタ プリウス）

Toyota Avenis（トヨタ アヴェニス）

Toyota Mirai（トヨタ ミライ）

Toyota C-HR（トヨタC-HR）

Toyota RAV4（トヨタRAV4）

Toyota Land Cruiser（トヨタ ランドクルーザー）

ランドクルーザーシリーズは、70年以上にわたってオフロードの王者であり続けている。2009年に発売されたJ15型（日本名プラド）は、トヨタが継続的にモデルをアップデートすることで、溶剤顧客に対するアピールを維持することができた。J15の特徴は、高い牽引力とパワフルな4気筒ターボディーゼルである。ショートバージョン（3ドア）とロングバージョン（5ドア）がある。
Bild: Toni Bader / AUTO BILD

Toyota Proace（トヨタ プロエース）

Text: Bendix Krohn and Lars Jakumeit

300シリーズが14年の時を経て登場

・世界170の国と地域で累計約1,040万台、年間30万台以上を販売し「どこへでも行き、生きて帰ってこられるクルマ」として、信頼性・耐久性・悪路走破性を鍛え、進化し続けてきた唯一無二の存在。
・フラッグシップモデルであるステーションワゴン型のランドクルーザーがフルモデルチェンジ。
・ランドクルーザー生誕70周年となる今年、長年にわたる技術の積み重ねと、最新技術の融合により素性を刷新し、2021年夏以降世界各地で発売予定。

70年にわたり、人々に安全・安心をお届けしてきた、トヨタの歴史を象徴するクルマ

ランドクルーザーは1951年8月、強力なエンジンを備えた4輪駆動車、TOYOTA BJ型として誕生しました。このクルマは自動車として初めて富士山6合目までの登山に成功するなど、厳しい環境で高い走破性を発揮し、その実績も踏まえ、全国各地でパトロールカーとして採用されるようになりました。

こうして、「お客様をはじめ、このクルマに関わる様々な人々に安全と安心をお届けすることが目標」という、モビリティカンパニーへの礎ともいえる70年にわたって続く伝統がスタートしました。

以降、累計約1,040万台、年間30万台以上＊1のランドクルーザーを、世界170の国と地域のお客様にご愛用いただいています。そうしたお客様のために、ランドクルーザーが守り続けている本質が「信頼性・耐久性・悪路走破性」です。

・「ランドクルーザーがあるからこそ行き来できる場所で人々の暮らしを支える、必要不可欠な道具」として
・「人道支援や災害派遣などで人の命を支える存在」として
・「ランドクルーザーだからこそ提供できる体験を通じて、より豊かな人生を支える存在」として

このような用途と、「どこへでも行き、生きて帰ってこられるクルマ」というお客様のランドクルーザーへのご評価にお応えし続けるため、トヨタは、世界中のお客様の使用実態に基づき、随時、開発・評価の基準をより厳しい方向に定めていくことで、ランドクルーザーを鍛え、進化させてきました。

＊1 2020年末時点、累計販売台数、年間販売台数ともLEXUS LX、GXを含む数値

ランドクルーザーのフラッグシップとして最新技術を導入しつつ、クルマとしての進化を

今回フルモデルチェンジした新型ランドクルーザー（“300”シリーズ）は、2007年に登場した“200”シリーズの後継となるステーションワゴンタイプのクルマで、代々ランドクルーザー・シリーズのフラッグシップとして最新技術を導入しながら、クルマとしての進化の道を切り開いてきたモデルです。

新型ランドクルーザー開発の狙いは、以下の通りです。

ランドクルーザーの本質である「信頼性・耐久性・悪路走破性」は、進化させつつ継承する
世界中のどんな道でも運転しやすく、疲れにくい走りを実現する
これらを念頭に、ランドクルーザーの本質を守る礎であるフレーム構造は踏襲しながらも、TNGAに基づく新GA-Fプラットフォームを採用。更に軽量化・低重心化、新パワートレーンの採用、内外装のデザインを含めて、長年にわたる技術の積み重ねと最新技術を融合することで、素性の刷新を図りました。

新GA-Fプラットフォーム採用による素性の刷新

フレーム自体を新設計し、軽量・高剛性化。フレーム、車体を含めた車両全体の軽量化（－200kg）・低重心化、重量配分・サスペンション構造の改善等を実施。こうして得られた素性の良さをベースに、「凄腕」「匠」といった社内の熟練テストドライバーやダカールラリー出場ドライバーをはじめとする評価メンバーによる実路走行での作りこみを通じて、オンロード、オフロードの双方で運転しやすく、疲れにくいクルマを目指しました。

なお、伝統の悪路走破性をさらに向上させるため、以下のような開発・新技術の採用を行っています。

サスペンションの基本性能（ホイールアーティキュレーション ： タイヤの浮きづらさ）向上
E-KDSS（Electronic Kinetic Dynamic Suspension System）の採用による接地性向上（世界初＊2）
ドライバー視点で障害物を直感的に可視化できるマルチテレインモニターの採用
走行路面を判定し、自動でモード選択するマルチテレインセレクトの採用

＊2 2021年6月現在、トヨタ自動車調べ

新パワートレーンによる、クラストップレベルの動力性能・気持ちの良い走りと、環境性能の両立

新開発のV6ツインターボエンジン（3.5Lガソリン、3.3Lディーゼル）を採用し、従来型V8エンジンをも超えるクラストップレベルの動力性能とドライバビリティの実現を図っています。また、環境性能についても、新開発のDirect Shift-10AT（10速オートマチックトランスミッション）の採用ならびにボディの軽量化とも相まり、各地域の販売計画と燃費モードを加重平均し行った社内の試算では、従来型との比較で、車両使用時の年間CO2排出量を、グローバルの全台数分で約10％低減できる見込みとなっています。

機能美を追求した内外装デザインと、悪路走破性を重視したパッケージ

外装は、ランドクルーザーのヘリテージを継承し、オフロード走行時のダメージを受けにくいランプ位置やバンパー造形など機能美を追求。また内装は、悪路状況でもクルマの姿勢を捉えやすい水平基調のインストルメントパネルを採用。直感操作ができるスイッチ類を機能ごとにレイアウトし、形状や色など操作性を考慮したデザインとすることで、快適性も追求しました。

パッケージについては悪路走破性を重視し、全長・全幅・ホイールベースなどの車両サイズと、ディパーチャーアングル・アプローチアングルは従来型を踏襲しました（一部グレードを除く）。

ランドクルーザーのフラッグシップにふさわしいクラストップレベルの先進安全性能

先進機能を付与した最新の予防安全パッケージ「Toyota Safety Sense」を採用。歩行者（昼夜）や自転車運転者（昼）を検知し衝突回避または被害軽減に寄与するプリクラッシュセーフティに、交差点での対向直進車や右左折時に前方から来る横断歩行者検知機能、ドライバーによる回避操舵をきっかけに操舵と車線逸脱抑制をサポートする緊急時操舵回避支援機能を追加。さらに、駐車場での前後障害物や、後退時の接近車両、および歩行者を認識し事故防止に寄与するパーキングサポートブレーキを新たに採用しました。

Text＆Photo：トヨタ自動車