VW初のオール電化パワートレインを搭載したSUVクーペ「ID.5」登場。フォルクスワーゲンは、同社初の電気自動車SUVクーペ「ID.5」を発売した。デザインは見慣れたものだが、ソフトウェアはまったく新しいものだ。全情報！

発表と価格： ID.5が47,000ユーロ（約655万円）以下から

フォルクスワーゲンもアウディに続いて、「MEB」プラットフォームをベースにした電気自動車のSUVクーペを発売する。「ID.5」のデザインは基本的に「ID.4」と同じだが、果たして、ルーフをよりフラットにした「ID.5」は、独立したモデルとして成立するだろうか？

「ID.4」のクーペバージョンということで、当然価格も上がる。後輪駆動の場合、「ID.5」はSUVより1,600ユーロ（約22万円）高く、全輪駆動の場合は3,200ユーロ（約44万円）高い。SUVクーペのスタート価格は、46,515ユーロ（約650万円）、トップバージョンの「GTX」の全輪駆動モデルは53,615ユーロ（約750万円）からとなっている。

外観： ID.5はID.4にクーペラインを施したもの

Bピラーまでは、VW特有のエプロンで認識することができる。全輪駆動でないモデルは、バンパーに大きな樹脂製エレメントがあるが、「GTX」は「ID.4」に似ている。4ドアクーペは、SUVよりも2センチほど平たくなっているが、全長も2センチほど長くなっている。

ルーフは車体末端に向かって大きく傾斜し、ワイドに盛り上がったリアに合流している。この部分にはスポイラーが使用されており、VWの空力的な優位性は明らかであろう。 そのCd値はわずか0.26である。

サイズ一覧：
• 全長： 4599mm
• 全幅： 1852mm
• 全高： 1615mm
• ホイールベース： 2771mm
• トランク容量： 549～1561リットル

内装： コックピットはID.4と同じ

「ID.4」と「ID.5」の内部は、まるで一卵性双生児のようだ。また、クーペでは、ステアリングコラム上の小型ディスプレイとダッシュボード上のインフォテイメントスクリーンからなる2分割コックピットを採用している。しかし、リアでは当然ながらヘッドルームが縮小している。身長1.80mまではルーフが低くても問題ないが、それ以上の高さでは長時間の移動には少し窮屈だ。一方でレッグルームは、ホイールベースが「ID.4」と同じなので、クーペも足元が広々としているのはうれしいところだ。

インフォテイメント： 新しいソフトウェアと機能

一方、真新しいのは「ID.5」に搭載されたソフトウェアで、拡張現実型ヘッドアップディスプレイが運転支援にアクセスしやすくなり、その結果、より優れたディスプレイが実現している。将来的には、トラベルアシストもクラウドデータにアクセスすることで、困難な状況下でもより確実に対応できるようになるはずだ。また、アップデートにより、音声コントロールの動作が速くなるとされている。音声コマンドからルート案内まで、VWによればわずか7秒で、MBUX（メルセデス・ベンツ ユーザーエキスペリエンスシステム）にさえ引けを取らない速さだ。

「ID.5」のユーザーには、将来的に最大135kWの急速充電も可能になる。ただし、「ID.3」および「ID.4」ユーザーも同時にアップデート対象となる。2022年に向けては、既存車種向けの機能を無線で追加していく予定となっている。

ドライビングレポート： ID.5 GTXは走りの楽しさを提供してくれる

我々は、すでに「GTX」バージョンの「ID.5」を試乗している。クーペの基本的な走行挙動は、普通のSUVと変わらない。299馬力のパワーと、個々の制御システムを可能な限りインテリジェントにまとめるために設計されたシステム、ドライビングダイナミクスマネージャーのおかげで、「GTX」としての「ID.5」は多くのドライビングプレジャーを提供してくれる。調整可能なサスペンションは硬めだが十分に快適で、ステアリングは正確でダイレクト、スポーツシートは心地よい横方向のサポートを提供する（後部座席も同様）。2,242キロという重量やサイズはほとんど気にならず、「ID.5」が一回り小さくと感じられる。

バッテリー＆ドライブ： ID.5で最大520kmの航続距離

VWは「ID.5」に3種類のエンジンを用意し、2つは後輪駆動、1つは全輪駆動だ。「ID.5 Pro」は、128kW（174馬力）、最大トルク235Nmでスタートする。これにより、10.4秒後には0から100㎞/hに到達する。「ID.5 Pro Performance」は、150kW（204馬力）に達し、0から100km/hまでのスプリントは8.4秒で達成する。そして全輪駆動仕様の「ID.5 GTX」は、最高出力220kW（299馬力）、最大トルク460Nmを発揮し、0-100㎞/h加速タイムは6.3秒となっている。

「ID.5」は全車77kWhのバッテリーを搭載し、VWは最大航続距離を523kmとしている。よりパワフルな「GTX」は、490kmまで走行可能だという。

結論:
VWは、「ID.5」に専用装備を設けることで、顧客にとって魅力的なモデルとなるよう目論んでいる。ただし、アップデート後の既存車種がどうなるかは現時点では未知数だ。しかし、VWは「MEB」プラットフォームベースのSUVクーペとして、自分の居場所を見つけ、それを成功につなげようとしている。

Text: Andreas Huber and Andreas May
Photo: Volkswagen AG

2022年に登場するVWモデル7台を紹介。T-Rocフェイスリフト、ID. 5 GTX、新型アマロク。

2028年までに、なんと70種類もの新しい電気自動車を開発する。
フォルクスワーゲンはそんな壮大な目標を正式に発表した。
遅くとも2022年末までには、16の工場で電池自動車を生産し、今後10年間で2,200万台以上の電気自動車をラインオフする予定だ。
また、VWは欧州や中国のバッテリーメーカーとも提携している。
グループは開発に300億ユーロ（3兆9千億円）以上を投資している。
再編成の礎となるのがIDファミリーである。
2019年に発表された最初のモデルは、電動コンパクトカーのID.3だった。
2020年にはSUVのID.4を発表し、2021年にはクーペバージョンのID.5でEVの布陣を整えた。
さらにVW IDのバリエーションとして、高級セダン、ステーションワゴン、そしてブリ（VWバス）のリバイバルモデルが発表される予定だ。
しかし、通常の内燃機関モデルもおろそかにされているわけではもちろんない。
例えば、つい先ごろ、T-Rocのフェイスリフトが公開され、新型「ティグアン」も計画されている。

2022年にデビューが予定されている次の3台のモデルは、VWにとって、今後数年間で特に重要なモデルとなるだろう。

1.VW ID.Buzz – ブリ（VWバス）の電気自動車化

電気自動車「ID.Buzz」は、デザインだけでなく、駆動システムもVW初のバス「T1」をベースにしている。
この新しい電気自動車では、後輪が標準で駆動されるが、パワーが大幅に向上している。
現在、最もパワフルな「MEB」モデルは306馬力だが、全輪駆動だ。
これは、「ID Buzz」にも採用される可能性がある。
また、同じくEVの「VW ID.3」や「VW ID.4」から採用されるであろう、フルデジタルのインテリアも期待できそうだ。

2.VWパサートB9 – ヴァリアントとしてのみ登場

電気自動車（ID.7）の開発が本格化しているが、よく知られている内燃機関を搭載した「パサート」クラスのバージョンの新世代も登場する。
新型パサートは、次期「シュコダ スパーブ」と共同で開発されているが、ステーションワゴンとして発売されるのはおそらく2024年になるだろう。
ピュアディーゼルや、150～220馬力のガソリンエンジンに加え、最大航続距離100kmのプラグインハイブリッド車も期待されている。

3.新型VWアマロク - フォードとの提携によるピックアップトラック

新型「VWアマロク」は、フォードとの協力関係から、「フォード レンジャー」のプラットフォームをベースにする可能性が高いと考えられている。
コスト削減により、価格は35,000ユーロ（約455万円）以下に抑えられる可能性がある。
最初のティーザー画像によれば、デザインはこれまでよりもずっとアグレッシブなものになるようだ。
しかし、すべてが変わるわけではない。
ピックアップトラックはおそらく再びラダーフレームの上に立ち、異なるキャブ、後輪駆動と全輪駆動が提供されるだろう。

以下、2022年にデビュー予定のVWモデルをフォトギャラリーとともにご紹介。

先日の報道で、フォルクスワーゲンはすべての車種を完全にEVにはしない、という発表を行っていた。メルセデス・ベンツやボルボなどが、ここ数年内に完全EV化にするという計画を発表しているのを聞くと、ホンマかいな、とつい口走ってしまう僕からすれば、フォルクスワーゲンのコメントは大変興味深い。
もちろん長期的な視野では完全EV化するかもしれないし、他のカーボンニュートラルへの方法も考えているのだろうが、ここ数年ですべてをEVという、ちょっと疑心暗鬼にもなってしまうような計画からすると、より現実的であると感じてしまうのは、内燃機関好きの贔屓目だろうか。
トヨタの発表もそうだが、やはり世界的な視点からすれば、まだまだこれから未来へ向かって様々な方向から技術革新を行うということは正論であり、カーボンニュートラルの解決方法はEVだけにあらず、という方向性はなんとも力強く頼もしいものに感じられるのである。

Text: Peter R. Fischer, Michael Gebhardt und Moritz Doka
加筆： 大林晃平
Photo: Volkswagen AG

ID.5はVW初のオールエレクトリックパワートレイン搭載のSUVクーペだ。フォルクスワーゲンは、同社初の電動SUVクーペ「ID.5」を発表した。デザインは「ID.4」に近く、見慣れたものだが、ソフトウェアは真新しいものになっている。すべての情報はこちら。

コンテンツ一覧
➤ 外観
➤ インテリア
➤ ソフトウェアとインフォテインメント
➤ バッテリーとパワートレイン
➤ ドライビングレポート
➤ 価格と市場ローンチ時期

今度はフォルクスワーゲンも。
アウディに続き、グループの親会社であるフォルクスワーゲンも、「MEB」プラットフォームをベースにした、オールエレクトリックSUVクーペを発表した。
「ID.5」は、基本的には「ID.4」のデザインを踏襲しているが、技術的にはフラットルーフのモデルが、当面はヴォルフスブルクのモデルファミリーの先駆けとなる。
したがって、「ID.5」はそれ自体がモデルとして成立していると言えよう。

外観: ID.5はID.4にクーペのラインを加えたもの

Bピラーまでは、VW特有のエプロンで識別することができる。
全輪駆動でないモデルは、バンパーに大きなプラスチックのエレメントが備わっているが、「GTX」バージョンはID.4に似ている。
しかし、横顔を見ると、その違いがはっきりとわかる。
4ドアクーペは、SUVよりも2cm平たくなっているが、長さも約2cm長くなっている。
そして、ルーフはリアに向かって大きく下がり、広く盛り上がったリアエンドと一体化している。
そこにはスポイラーが装着されており、VWに明確な空力的優位性を与えていると考えられる。
全体として、空気抵抗係数はわずか0.26だ。

サイズ一覧:
• 全長: 4.60m
• 全幅: 1.85m
• 全高: 1.61m
• ホイールベース: 2.77m
• トランク容量: 549～1561リットル

インテリア: コックピットはID.4と同じ

インテリアは、ID.4とID.5が一卵性双生児のように見える。
クーペにも、ステアリングコラム上の小型ディスプレイと、ダッシュボード上のインフォテインメントスクリーンで構成される、2パートコックピットが採用されている。
しかし、リアでは、当然ながらヘッドルームが狭くなっている。
低いルーフは、身長1.80メートルまでは問題ないが、それ以上になると長時間の移動では少し窮屈になるだろう。
しかし、ホイールベースが「ID.4」と同じであるため、クーペでも足元のスペースは十分に確保されている。

インフォテイメント: 新しいソフトウェアと機能

一方で、ID.5に搭載されているソフトウェアは真新しいものだ。
これは、拡張現実のヘッドアップディスプレイに、ドライバーアシストへのアクセスを可能にし、その結果、より良い表示を実現している。
また、トラベルアシストは将来的にクラウドデータにアクセスすることで、困難な状況にも、より確実に対応できるようになるはずだ。
また、今回のアップデートにより、音声コントロールの動作が高速化される見込みだ。
VWでは、音声コマンドからルートガイダンスまで、わずか7秒しかかからないとしているので、「MBUX（メルセデス・ベンツユーザーエキスペリエンス）」などにも劣らない性能を発揮するはずだ。
また、「ID.5」のオーナーは、まず急速充電の恩恵を受けることができ、将来的には最大135kWの充電が可能になる。
しかし、かと言って、「ID.3」と「ID.4」のドライバーは、今すぐ車を買い換える必要はない。
2022年中には、既存の車両に対する機能がリモートでアップデート追加される予定だ。

バッテリーとドライブ: ID.5の航続距離は最大520km

「ID.5」は、77kWhのバッテリーを搭載し、最大520kmの航続距離を実現している。
電動モーターは3種類あり、後輪駆動が2種類、全輪駆動が1種類となっている。
「ID.5」には、「ID.4」と同様に、128kW（174馬力）の「Pro」、150kW（204馬力）の「Pro Performance」、220kW（299馬力）の「GTX（全輪駆動）」が用意されている。

エンジンバリエーションの詳細:
• VW ID.5 Pro： 後輪駆動、出力： 128kW（174馬力）、最高速度： 160km/h、航続距離： 最大520km
• VW ID.5 Pro Performance： 後輪駆動、出力： 150kW（204馬力）、最高速度： 160 km/h、航続距離： 520km
• VW ID.5 GTX： 全輪駆動、出力: 220kW（299馬力）、最高速度： 180km/h、航続距離： 480km

ドライビングレポート： ID.5の自信に満ちた走り

我々はすでにカモフラージュされた「ID. 5 GTX」に試乗した。
クーペのハンドリングは、通常のSUVと変わらない。
「ドライビングダイナミクスマネージャー」という、個々の制御システムを可能な限り、インテリジェントにまとめるために設計されたシステムのおかげで、このクーペは自信を持って走り、文字通り道路に張り付いている。
約2.2トンの重量とサイズはほとんど気にならず、「ID.5」の方が、1クラス小さいようにも感じる。
詳細なドライビングレポートはこちらをどうぞ。

ID.5は、走りに関しても兄貴分のID.4によく似ている。走りの印象については、批判すべき点はほとんどない。

価格と市場ローンチ時期: 価格は約47,400ユーロ（約635万円）から
「ID.4」と比べて、後輪駆動モデルは2500ユーロ（約33万円）の値上げとなるが、全輪駆動モデルは1500ユーロ（約20万円）の値上げにとどまっている。
エントリーレベル「ID.5」の価格は約47,400ユーロ（約635万円）で、11月中旬より受注が開始される。
最初の「ID.5」は、2022年春の終わりまでには、ディーラーのショールームに並ぶ予定となっている。

結論:
VWは、当面は専用の機能を備えた「ID.5」を顧客にとって魅力的なものにしようとしている。
「MEB」プラットフォームベースの自動車の中では、このVWはSUVクーペとしての立ち位置を獲得し、それなりに成功につながるのではないだろうか。

Text: Andreas Huber
Photo: Volkswagen AG

VWの電動SUVクーペの走りはこうだ。

VW ID.5 GTXプロトタイプ初テスト。299馬力とリアスポイラー。我々は、VW ID.5 GTXのプロトタイプに初めて試乗してみた。このフォルクスワーゲンのSUVクーペは2022年に発売される。

環境のためにも、良心のためにも、私たちは資源を大切にしなければならないことは言うまでもない。
VWもスタートラインに立って、本腰を入れてEV開発に勤しんでいる。
例えば、「ID.5」は、「ID.4」の一種で、後ろがハッピーエンドになっているだけの車だ。
そのSUVクーペ、「ID.5 GTX」のプロトタイプに初めて乗ってみた。

車は派手なラッピングでカモフラージュされているが、そのボディラインは隠せない。
フロントとBピラーまでは、ID.4とほぼ同じ1.61mの高さである。
驚くべきは後ろ姿だ。
4.61メートルの「ID.5」は、コンパクトSUVの兄弟モデルよりも、3センチ高く、傾斜したルーフラインを持ち、連続したライトストリップの上には付属のリアスポイラーが備わっている。
そして、今、わたしは自分自身に問いかけている。
最後にVWがこのようなものを出したのはいつだろう？
1980年代前半に、VWが「GTX」という略称を使っていたことがある。
VWは「ID.5」についてまだ多くを明らかにしていないが、電気自動車の2台の兄弟車同様、ツヴィッカウで製造されることだけは明らかにしている。
コンパクトな「ID.4」は、世界中の市場に投入される予定だが、「ID.5」はまずヨーロッパでテストされる。

ID.5 GTXの航続距離は500km弱になる見込み

また、「ID.4」とは異なり、リアがクーペになったこの電動SUVは、決して特別なオファーではない。
小さなバッテリーを搭載した148馬力のエントリーバージョンではなく、リアアクスルに204馬力を搭載したものと、フロントとリアにモーターを搭載し、合計299馬力を発揮する「GTX」を作り、常に77kWhの大きなバッテリーと組み合わせているだけだ。
そしてID.4」はそのバッテリーにより、497kmの走行が可能だが、その航続距離は、「ID.4」よりも、約10km少ない。
コックピットの布製カバーの下には、「ID.4」からの機具や装備の多くが見られる。
すなわち、ステアリングホイールの後ろには速度を表示するディスプレイを備えた小型のデジタルマウスシネマがあり、中央にはタッチ式のナビゲーションが備わっている。
我々は、背もたれとヘッドレストの間に穴の開いた、パイロットシートに座っているが、ちなみにこれは快適で、とても楽しめる。
メガホイールベースのおかげで、レッグルームは膨大で、ヘッドルームは傾斜したルーフラインにもかかわらずトップレベルで、「ID.4」に比べて頭上が3センチ少ないだけで済んでいる。

移動中は重量が気にならないSUVクーペ

しかし、とどのつまり、あなたは「ID.5」の走りを知りたいのではないだろうか。
それは、つまり、「ID.4」をGTXにしたようなものだ。
そして、ここでのマジックワードは「ドライビングダイナミクスマネージャー」だ。
そのマネージャーはバックグラウンドで働き、既存の制御システムを管理し、「GTX」ストローマーが、常に両軸で十分なグリップを得られるようにする。
高速コーナーでは、すべての電子制御が介入していることには気づくことはない。
ただ、「ID.5」は、大臣が肘掛け椅子に座っているように道路に張り付いている。
正直なところ、4.61メートルと2.2トンの重量を感じさせるものは何もなく、「ID.5」の方が、一クラス小さくさえ感じられる。
小さいといえば、トランクもほとんどの場合そうではなく、543リットル入ることになっている。
ルーフまで積み込んだ場合のみ、1,575リットルを収納する「スクエア」なID.4よりも100リットル少なくなる。
また、トレーラーのヒッチフックはどちらも1,400kgを引っ張れるようになっている。

あと2つだけ知っておくべきこと。
まず、価格だ。
「ID.4 GTX」は50,415ユーロ（約660万円）だが、SUVクーペの弟は2,000ユーロ（約26万円）アップになるようだ。
2つ目は、充電速度だ。
ライバルの韓国製モデルが、800ボルトの技術により、「ポルシェ タイカン」と同等の速度で充電できるのとは異なり、「ID.5」の充電速度は最大でも125kWである。
しかし、VWはすでにこの部分に関してもすでに手を加え始めている。
近い将来、ソフトウェアアップデートにより、すべての「ID」モデルは、より速く充電できるようになる予定だ。

テクニカルデータ: VW ID.5 GTX
● パワーユニット: 電動モーター（PSM） ● バッテリーサイズ： 77kWh ● 最高出力: 220kW（299PS） ● 充電能力: 125kW ● 航続距離: 497km ● 全長×全幅×全高: 4610×1852×1610mm • ホイールベース: 2765mm ● トランク容量: 543リットル ● 最高速度: 180km/h ● 牽引能力: 1,400kg

結論:
VWはエレクトロモビリティに本気で取り組んでいる！
誰もが「ティグアン」のクーペバージョンを夢見てきたが、それはEバージョンとしてやって来る。
「ID.5」は、「ID.4」のような、最大のトランクスペースを必要としない人のためのデザイナーズカーになるだろう。
シャシー、ステアリング、すべてが素晴らしい。
唯一、VWが解決しなければならないのは、充電速度で、現時点では韓国車の方が優れている。

Text: Andreas May
Photo: Volkswagen AG

IAA 2021: ミュンヘンで開催されているIAA（ドイツ国際モーターショー）会場からのレポート、最終編。ポルシェからは、電動レーサーコンセプトであるミッションRを含む4台、ミュンヘンがホームグラウンドであるBMWからは、iX5を含む8台、そしてアウディとからそれぞれ1台の、全部で14台をピックアップしてフォトギャラリーとともに紹介する。

Photo: Volkswagen AG

Text: autobild.de

2021年にミュンヘンで開催されるIAA（ドイツ国際モーターショー）。チケット、日程、出展者、プレスデー、出展車。BMW i4、メルセデスEQE、VW ID.1 - ミュンヘンで開催されるIAAの新車やコンセプトモデル、斬新な展示物が、IAA 2021であなたを待っている。以下に主な出展車を紹介！

➤ 開催期間、チケット、開場時間
➤ 出展者（メーカー）
➤ ニューコンセプト

IAA 2021年のチケット販売開始

約70年間、フランクフルトで開催されてきた「IAA（ドイツ国際モーターショー）」は、今年、ミュンヘンに移転、開催されることとなった。
2020年に、コロナウイルスの影響で中止を余儀なくされた国際モーターショーだったが、今年は新天地での開催日が決定した。
今後もミュンヘンで開催されるかどうかは不明だ。
ミュンヘンでの「IAA 2021」は、2021年9月7日から12日まで開催される予定だ。
開場時間： 最終日を除き、毎日午前9時から午後6時まで。
9月12日（日）は、閉会時間を1時間早め、午後5時とする。
プレスデーは9月6日と7日の両日を予定している。
オンラインでの前売り券販売はすでに始まっている。
当日券は、平日が20ユーロ（約2,600円）、週末が25ユーロ（約3,300円）。
週末（土・日）券は45ユーロ（約5,900円）で販売している。
研修生、6歳以上の小学生、学生、ボランティア活動をしている人は10ユーロ（約1,300円）。
ファミリーチケット（大人2名、6歳から14歳までの子供1名の合計3名）は、1日49ユーロ（約6,500円）、週末59ユーロ（約7,800円）となっている。
各チケットには、ミュンヘン市内の公共交通機関の1日乗車券が含まれている。
現地での入場料は、オンラインに比べて、いずれも2ユーロ（約260円）高くなっている。

2021年IAAにはドイツのメーカーが中心に出展

一方で、出展企業のリストもある。
フォルクスワーゲングループからは、シュコダとセアトの両ブランド以外のすべてのブランド。
ステランティスグループ（プジョー、シトロエン、フィアットを含む）からは、1つのブランドも出ておらず、オペルも抜けている。
韓国メーカーでは、ヒュンダイ自動車だけが参加し、日本の主要ブランドであるトヨタ、日産、ホンダも欠席するようだ。
その一方で、展示モデルはすでに確定している。
ダイムラーは、電気自動車のメルセデスEクラス「EQE」を展示し、VWは2万ユーロ（約265万円）以下の、オール電動コンパクトカーのコンセプトモデルを発表する。
BMWは、「iX」と「i4」という2台の電気自動車を出展するが、新型2シリーズクーペという形で内燃機関モデルも同時に展示する。
ルノーは、「メガーヌ E-テック エレクトリック」をミュンヘンに持ち込む。

IAAでは来場者がより多くのことを試せるようになる

新しい場所で開催される「IAA」は、新しいコンセプトを持っている。
その名も「IAA Mobility」となった。
これまでのように、クルマだけに焦点を当てるのではなく、未来のモビリティ、特に持続可能性と気候保護の観点から焦点を当てている。
そのため、経済的な自動車や自律走行など、目的地に向かうためのあらゆるものに焦点が当てられている。
E-バイク、E-スクーター、公共交通機関、さらにはエアキャブの話も出ている。
さらに、スタートアップ企業や、ハイテク企業が、それぞれのコンセプトを展示し、来場者はそれらを試すことができるようになっている。
これらすべてを調和させるために、3つの焦点がある。
①
「メッセ ミュンヘン」のホールで開催されるモーターショーは、内容的には、昔の「旧IAA」を最も彷彿とさせるものだ。
自動車のショールームのような、数百平方メートルのブースはない。
ここでは、記者会見やステージでのプレゼンテーションなど、専門家による意見交換が行われる。
②
オープンスペースとは、未来のモビリティのためのアイデアを提示する都心近郊の場所のことをいい、自動車、e-バイク、e-スクーターなどのイノベーションを直接試すこともできる。
③
さらに、都心に設けられたテストコースでは、環境に優しい新型車を試乗することも可能となっている。

そんなモーターショー出展車輛をいち早くレポートしよう！

【IAA 2021出展モデル一覧】

Text: Katharina Berndt
加筆： 大林晃平