VW Mission Efficiency（フォルクスワーゲン ミッション エフィシェンシー）：外観は未来的なデザインだが、内部にはID.Polo（IDポロ）の技術が搭載されている。100kmあたりわずか6.89kWhで世界一燃費の良い電気自動車となる見込みだ。その未来的な外観の下には、ID.Poloの技術が隠されている！

「VW XL1」を覚えていますか？実験車のように見えたあの水滴型の車は、実際には少量生産され、ディーゼルエンジンと電動モーターを組み合わせたプラグインハイブリッド駆動システムにより、10年以上前に世界で最も燃費の良い量産車となった。

今、フォルクスワーゲンはさらに一歩踏み出した。「Mission Efficiency（Mission Efficiency）」により、現在最も燃費の良い電気自動車を完成させたのだ。その最大の特徴は、さらに空力性能を高めたボディの下に、大量生産技術が隠されている点だ。

生産台数がわずか200台にとどまった「XL1」について、少し触れておこう。そのCd値0.189は、長い間、業界の基準とされてきた。「Mission Efficiency」により、フォルクスワーゲンはこの最高記録を大幅に下回り、Cd値を驚異的な0.158にまで押し下げた。流線型の「Mission Efficiency」は、公式には（まだ？）コンセプトカーとされているが、実際に走行可能なだけでなく、あらゆる衝突安全基準を満たし、EUの公道走行認可も取得している。

「Mission Efficiency」が3つの世界記録を達成

こうして、「XL1」の後継車は一気に3つの世界記録を樹立した。というのも、「Mission Efficiency」は、公式に世界で最も空力性能に優れた市販車であるだけでなく、いわゆる「理想走行」（上り坂や消費機器なし）において、時速68kmの一定速度を維持した条件下で、平均消費電力が驚異的な6.48kWh/100kmという数値を記録した。

しかし、「Mission Efficiency」は現実的な条件下でもその性能を発揮した。ヴォルフスブルクのVW開発センターからウィーンまでの全長1,278kmに及ぶ実走テストにおいて、この電気自動車は7.51kWh/100kmという実燃費を記録した。充電時の電力損失を差し引くと、「Mission Efficiency」の実燃費はわずか6.89kWh/100kmとなった。しかも、平均速度は67.72km/h、最高速度は138km/hという条件下での結果だ。

VW ID.Poloのパワートレイン

まるで遠い未来の技術のように聞こえるだろうか？実はそうでもない。「Mission Efficiency」は「MEB+」プラットフォームをベースにしており、先ごろ発表された「ID.Polo」のパワートレイン技術を採用しているからだ。

具体的には、このコンセプトカーには「APP290」と名付けられた135馬力（99kW）の電動モーターが搭載されており、重量はわずか75kgだ。バッテリー（NMC）も「ID.Polo」とほぼ同一だが、ソフトウェアによって最大利用可能エネルギー量が2.9kWh増加し、54.9kWhとなった。最大充電速度は変更なく105kWのままだ。

法外なほど高価なハイテク部品に頼るのではなく、フォルクスワーゲンは、すでに「ID.Polo」に搭載されているパワートレインがいかに効率的であるかを示している。その秘訣は「空力性能」にある。「Mission Efficiency」は、半流線型に近い、長いルーフラインを備えた典型的な水滴形状を採用している。フロントには3つのアクティブ冷却エアフラップが装備されており、必要に応じて開閉することで空気抵抗を最小限に抑えている。

「Mission Efficiency」と従来のサイドミラー

また、（XL1と同様に）カバーで覆われた後輪、ドアハンドルがドア面と面一になっている仕様（グループ内の共通設計）、ほぼ全面がカバーで覆われたアンダーボディ、そして空気がホイール内に流入して乱流を生じるのを防ぐ特殊なディフレクターを備えたホイールも、この記録的なCd値の達成に貢献している。

興味深いことに、フォルクスワーゲンはカメラを採用せず、代わりに従来のサイドミラーを採用している。開発チームは、カメラは効率性がほとんど向上しない一方で、コストが大幅に高くなることを突き止めたという。「XL1」では、カメラ付きミラーが採用されていた。

広いトランクを備えた2+2シーター

全長4.78mの「Mission Efficiency」は、「ID.Polo」よりも約72cm長く、全高1.39mで、14cmほど低い。後輪軸は、その滴のような形状ゆえに、際立って17cmも狭くなっている。

未来的な外観にもかかわらず、フォルクスワーゲンは「Mission Efficiency」が量産からかけ離れたコンセプトカーと見なされないことを特に重視しているようだ。このコンセプトカーは2+2シーターとなっており、後部座席には身長1.60mまでの乗客が収容可能となっている。

同時に、最大481リットルを収納できる可変式トランクは、「ID.Polo」よりもさらに広々としている。また、後部座席の背もたれを倒した際に最大1.80mの長さになる荷室スペースが不足する場合でも、後輪の前に配置された2つの収納スペースに、合計32リットルの追加収納スペースが確保されている。

後部座席を倒すと、「Mission Efficiency」には全長1.80メートルの荷室スペースが確保される。トランク容量は481リットルと、ID.Poloよりも広くなっている。

インテリアのデザインはかなり独自性が高い。ステアリングホイールやステアリングコラムレバーといった一部のコンポーネントのみが量産車から流用されている。統合型インフォテインメントシステムは搭載されていないが、代わりにホルダーを使ってタブレットをコックピットに組み込むことができる。特に巧妙なのは、ガラスルーフとテールゲートに組み込まれたソーラーシステムで、VWによれば、理想的な条件下では航続距離を最大30キロメートル延長できるという。

量産化の可能性はどの程度あるのか？

公式には、「Mission Efficiency」はコンセプトカーのままである。しかし、かつて「XL1」もコンセプトから少量生産へと飛躍を遂げた実績がある。

Text: Jan Götze
Photo: Volkswagen