BEVとして、世界的に評価の高い、韓国製BEV、ヒョンデ アイオニック5（Hyundai IONIQ 5）であるが、その評判を探るべく、今年のJAIAでついに試乗できる機会に恵まれた。評判通りBEVとして走りの良さ、完成度の高さに驚いたのだ。

韓国の自動車メーカー、ヒョンデは、EV専用ブランドとしてアイオニックを立ち上げ、最初のこのハッチバックモデルをアイオニック5と呼ぶ。

ご存じの方も多いと思うが、ヒョンデは2009年に一度日本を撤退して13年ぶりに2022年に再上陸をはたし、その最初のモデルとして日本に持ち込まれたのがこのアイオニック5である。

2009年の撤退前のヒョンデのモデルは、当時はクオリティーや性能より価格の安さで勝負していたモデルであったことを知っている人にとっては、この再上陸でのアイオニック5に注目していなかったと思うが、私もそんな一人であった。

13年間での驚きの進化と再上陸に意気込みを感じるヒョンデ！

早速、ヒョンデのご担当者にアイオニック5の説明を受けながら、エクステリアのチェックと、操作方法の簡単なレクチャーを受け、ドライバーズシートに座る。最初に、エクステリア、インテリア共にクオリティーの高さに驚く。欧州車に全く引けを取らないクオリティーの高さだ。撤退してから13年間での変貌ぶりに驚く。

また、ヒョンデは日本仕様として、ライトスイッチを右側に変更し、足回りについても、ヨーロッパ仕様より柔らかい日本専用仕様に変更されていることを聞いて、この再上陸への意気込みが感じられた。

アイオニック5の概要

ボディサイズは全長4,655 ㎜×幅 1,890 ㎜×高さ1,645㎜であり、フォルクスワーゲン ゴルフよりひとまわり大きく、テスラモデルYよりかはひとまわり小さいといったサイズ感である。ドライブトレインは2種類あり、リアに配置されたモーターでリア駆動をするモデルとフロントにもう1基モーターを搭載して、コーナリングや滑りやすい路面などいざというときは前輪を駆動するオンデマンド型4WDの2種類だ。

また、日本仕様では「ボヤージュ」と装備が充実した「ラウンジ」の2つのグレードが用意され、それぞれ、リア駆動とAWDの選択が可能である。そして今回試乗できたのは、ラウンジのリア駆動モデルである。

BEVでも楽しく軽快に走る！

ライトスイッチ下に位置するシフトレバーをDレンジに入れ、市街地とワインディングロードを試乗すると、アイオニック5は車重2060kgもありながらも、BEV特有の低速からの太いトルクにより、軽快かつ軽やかにワインディングロードを駆け抜けていく。さらにステアリング内にあるBEVお得意のモード切替をスポーツに切り替えると、一段とトルクアップするが、テスラやポルシェ タイカンのような過激な物では無い。

しかし、このアイオニック5運転していると気持ちよく楽しいのだ。コーナーがきつくても、すっとノーズを内側に向けていく。この楽しさの秘訣は恐らく剛性の高い優れたシャーシにあると思う。EV専用のプラットフォームの採用によってフラットで広大なフロアと軽快なハンドリングを実現できているに違いない。

BEVのワールドスタンダードを狙っているに違いない！！

ICEの中で、フォルクスワーゲン ゴルフがワールドスタンダードと呼ばれる最大のポイントは優れたパッケージングと素晴らしいボディ剛性を実現したバランスのとれたプラットフォームにあると思う。今回、アイオニック5を試乗してEV専用の優れたプラットフォームは、BEVのワールドスタンダードを狙っているに違い無いと思ったのだ。

また、ゴルフには、Rやクロスと言った派生モデルが存在するが、ヒョンデもこの優れたプラットフォームを利用して、最近スポーツモデルとして注目を浴びているアイオニック5Nや最低地上高を高められたアイオニック5 XRTと言った派生モデルも増やしている。

今回、スポーツモデルのアイオニック5 Nも試乗を希望したが、残念ながら試乗できなかった。近いうちにこのNも是非試乗したいものだ。

Text : 池淵 宏
Photo: 江渡裕美、河村東真、池淵 宏

ヒュンダイ ポニー クーペ：過去への伸びやかな疾走感で。韓国風かイタリア風か？それともその両方か？ヒュンダイは、1970年代の伝説的なポニー クーペを復活させる - その背景には、こんな想いがある！

伝説のコンセプトカーといえば、ヒュンダイの「ポニークーペ」は欠かせない。そして、そのシルバーのスタディモデルは、写真を見ると、カルト映画「バック トゥ ザ フューチャー」に登場するタイムマシンに似ていると思うのなら、それは大きな間違いではないだろう。残念ながら量産化されることはなかったこのスタディモデルに、今、ヒュンダイは新たな命を吹き込もうとしているのだ。

デザイン

タイムマシンに戻ろう。「デロリアンDMC-12」は、ポニーコンセプトの発表から7年後の1981年に生産が開始された伝説的なクルマだ。その類似性は、決して偶然ではない。なぜなら、両車のデザインに大きく関わったのは、ジョルジェット ジウジアーロにほかならないからだ。このイタリア人デザイナーは、「ランチア デルタ」、「ロータス エスプリ」、「フィアット ウーノ」、「アウディ80」、「VWゴルフ1」など、多くの名車にその名を残している。

1974年に発表されたオリジナルのコンセプトは、まさに時代のスピリットにマッチしていた。幾何学的な形、明確なライン、丸いヘッドライト、そして内外のシンプルなデザイン。これらの特徴は、新型でもそのまま受け継がれている。ヒュンダイ自身、この外観を「オリガミのような」と表現している。

「ポニー」のインテリアにも、同じ特徴が見られる。シンプルなデザインと明快な造形が、ここでは主なスタイル上の工夫となっている。バケットシートとシングルスポークのステアリングホイールが、レトロな視点を強調している。

テクニカルデータ

もしあなたが今、顎が床に落ちるようなデータを期待しているのなら、残念ながら失望するだろう。しかし、忘れてはならないことがある：「ポニー クーペ」コンセプトは、すでに50年前のモデルなのだ。当時は、82馬力を発生する縦置きの直列4気筒エンジンと後輪駆動で登場した。そして、現在のコンセプトも何も変わっていない。結局のところ、オリジナルを忠実に再現することになっているのだ。

アウトルック

「ポニー クーペ」コンセプトは、50年前と現在でかなり似たような目的を担っている。結局のところ、ヒュンダイはブランドの意図と将来の方向性を伝えることに主眼を置いている。「Nヴィジョン74」が明らかにしているように、韓国ブランドは常にスポーツカーの世界に足を踏み入れたいと考えているのだ。

もちろん、それとは別に、初代「ヒュンダイ ポニー クーペ コンセプト」が韓国ブランド初のコンセプトカーであったことも忘れてはいけない。この未来的なモデルは、その後のすべてのクルマの手引きであり、ブランドの歴史に大きな足跡を残してきたのである。

そして今回、ヒュンダイはこのモデルの誕生50周年を機に、歴史的な記念と未来への道標を同時に提示した。これは少なくとも、韓国人の意図が非常に厳格であることを示唆している。

Text: Kim-Sarah Biehl
Photo: Hyundai Motor