ホンダ HR-V e:HEV、トヨタ C-HR 1.8 VVT-iハイブリッド：サイズや価格が近いにもかかわらず、ホンダ HR-Vとトヨタ C-HRはフルハイブリッドのコンセプトをまったく異なる方法で実現している―AUTO BILDがこの2台のSUVを比較する。

ほんの数年前まで、SUVといえば燃費の悪さの代名詞だった。しかし2025年初頭に軽いフェイスリフトを受けたホンダ HR-Vにも、2024年に登場した第2世代トヨタ C-HRにも、それは当てはまらない。

両車ともフルハイブリッド専用モデルで、シンプルなガソリン仕様は存在しない（ホンダはもはや設定なし）。そのため価格は高くなる。明らかにEUのCO₂規制が背景にあり、高価な燃費改善技術の導入を促すことで、欧州の車両ラインナップの「キューバ化」を進めている。

どちらも決してお買い得ではない

2017年には、ガソリンエンジンを搭載したホンダ HR-Vが25,900ユーロ（約479万円）で販売されていた。今回の比較に登場する赤いテスト車は37,000ユーロ（約684万円）だ。これを見ると、長年のオーナーが愛車を何度も車検に通して乗り続けようと考えるのも無理はない。本来は触れたくなかった話題ではあるが。

メキシコで生産され2021年に登場した第3世代HR-Vは、最近マイナーフェイスリフトを受けたが、その内容は主に装備グレードの見直しと遮音性の向上にとどまる。ボンネットの下を見ると、下地処理のみの部分があるなどコスト削減の跡も見られるが、入念に絶縁された配線は、耐久性と信頼性の高さを感じさせる。テスト車で38,490ユーロ（約712万円）とさらに高価なトヨタも同様に安心感がある。

控えめなデザインはHR-Vに親しみやすく飾らない印象を与え、その全幅が1.81mもあることを感じさせない。シンプルなデザインの利点として、前後の視界は良好だが、太いCピラーのため後方斜め視界は制限される。一方、トルコ生産のトヨタは、そのスタイリングの影響で後方視界がさらに制限される。

ホンダはエルゴノミクスに弱点

ホンダ HR-Vのフロントシートは小ぶりで、上級のAdvanceグレードでもランバーサポートがなく、肩周りのサポートも乏しい。さらにステアリングのテレスコピック調整幅も不足しており、長距離ドライブ向きとは言い難い。一方で着座位置自体は快適で、前席は床から約26cm、後席は約30cmと高めに設定されている。

後席の居住性はホンダが優れている。ドア開口部が大きく乗降性が良好で、4.36mの車体からは想像できないほどのレッグルームとヘッドルームを確保する。ただしラゲッジスペース（最大1289L）はやや奥行きが短い。

トヨタは前席の位置がさらに高く、シートもやや大きくドライバーにはランバーサポートが備わる。しかし後席はルーフラインの強い傾斜によりヘッドルームが制限され、全体的に窮屈だ。ラゲッジスペース（最大1155L）はリア形状の影響で小さく、17cmの高い荷室フロアやシート格納時の段差もあって使い勝手はやや劣る。両車とも金属製の固定式タイダウンフックを備えている点は評価できる。

HR-Vの後席は高い柔軟性を備えている

ホンダの後席ベンチには、古くからあるが依然として優れた機構が採用されている。座面を一度沈み込ませてからフラットに倒すことで完全なフラットフロアを作り出すことができる。さらに座面を跳ね上げて固定すれば、自転車など背の高い荷物を横向きに積むことも可能だ。

ホンダは物理スイッチ中心の伝統的なインターフェースを採用し、メニュー操作に煩わされることがない。一方で「コネクテッドカー」機能に関しては、9インチの小型ナビ画面と反応の遅い音声認識により見劣りする。トヨタは12.3インチの大型ディスプレイと実用的な音声操作を備え、エアコン操作まで可能だ。

トヨタの過敏な居眠り検知機能（「休憩しますか？」）はオフにできるが、そのためには車載メニューを深くたどる必要がある。一方、ホンダの金属製ダイヤルは明確なクリック感と触覚フィードバックを備え、高級車のような操作感をもたらす。

ホンダのハイブリッドは騒がしい

走行中、1.5リッター自然吸気エンジンと2つの電動モーターからなるパワートレインは、全体の上質な印象を損ねる。擬似的な変速感によりトヨタより親しみやすい音ではあるが、高速道路の合流などで加速すると突然大きな音を発する。120km/hから140km/hの加速でも苦しげで、150km/h以上では加速は鈍る。

トヨタの電気式プラネタリーギアによるハイブリッドは、当初は静かだが、約145km/h付近でドローンのような不快な音が発生する。また130km/h付近から風切り音も大きくなる。一方ホンダは高速巡航時には再び静かになる。

ステアリングはトヨタがセンター付近で曖昧なのに対し、ホンダはよりリニアで自然な応答を示す。サスペンションはホンダの方が明らかにソフトで、その快適性の代償としてロールは大きく、長い起伏では車体の揺り返しが目立つ。

トヨタの足回りは硬すぎる

トヨタはストロークが短いにもかかわらずダンパーの初動抵抗が大きく、乗り味は硬めだ。路面の凹凸やマンホールの影響を強く伝え、路面の状態をそのまま室内に映し出すような感覚になる。一方で石畳では、より快適な足回りを持つホンダの内装のほうが意外にも軋み音を発する。

残念ながら、これらのハイブリッドシステムは価格を考えるとやや騒がしい。燃費性能の恩恵が大きいのは主に市街地であり、高速道路の長距離移動にはあまり向かない。ただし、この複雑な技術は長年の経験を持つメーカーによるものである点は安心材料だ。

800点中525点で2位：トヨタC-HR 1.8 VVT-iハイブリッド
さらに燃費が向上し、中速走行時の駆動音が静かになり、インフォテインメントがよりモダンになった。その表現力豊かなフォルムは、実用性を大きく損なうものだ。
AUTO BILDのテスト評価：2.5

800点満点中535点で1位：ホンダHR-V e:HEV
操作が快適、高い可変性、美しいディテール、優れたブレーキ性能、後部座席の広いスペース。防音性をさらに高める余地あり。
AUTO BILDテスト評価：2.3

結論：
両車ともSUVらしい高い着座位置と低燃費を両立している。実用性ではホンダが勝り、この比較テストの勝者となる。一方で燃費性能ではトヨタがより優れている。ハイブリッドの共通の欠点として、速くないのに騒がしく、価格も安くはない点が挙げられる。

フォトギャラリー：ホンダ HR-V e:HEV、トヨタ C-HR 1.8 VVT-iハイブリッドの比較

Text: Rolf Klein and Mirko Menke
Photo: Olaf Itrich / AUTO BILD