ランボルギーニ レヴエルト（Lamborghini Revuelto）： アヴェンタドールの後継モデルはランボルギーニ初の電動化モデルで、V12を搭載のシステム出力は1000馬力以上！ランボルギーニは「PHEV」ではなく「HPEV（高性能電動自動車）」と呼んでいる。

V12万歳！ランボルギーニは、創業60周年に合わせ、新しいフラッグシップモデルを発表した。その名は「レヴエルト」！デザイン： 壮観！テクノロジー： 非常に複雑！

12年間、数え切れないほどのバージョン、スペシャルモデル、スモールシリーズ、ワンオフモデルを生み出してきた「ランボルギーニ アヴェンタドール」は、2022年に引退した。イタリア人は、その核心に忠実でありながら、後継モデルである「レヴエルト」で新しい時代を切り開いた。

2030年までに排出量を80％削減

どういう意味か？ランボルギーニのようなブランドでさえ、ますます厳しくなる排出ガス規制をクリアしなければならないのだ。2025年までに排出量を50パーセント、2030年までに80パーセント削減するのだ。

すでに2024年に発表される「ウラカン」の後継モデルでは、全て電動化されることになっており、純粋な電気自動車モデルも作られることも以前から決定している。しかし、高回転型自然吸気エンジンの時代は終わったと考えている人は、ランボルギーニをよく知らない人だ。

PHEVではなくHPEV

新型「レヴエルト」は、書類上はプラグインハイブリッド車であり、純粋に電気だけで走ることもできるが、実質的にはエコカーとは何の関係もない。ランボルギーニもそれを知っているからこそ、PHEVではなくHPEV（High Performance EV=高性能電気自動車）とイタリア人一流のジョーク（皮肉）を言うのだ。

2026年末まで完売

最初の幸運な顧客の車両は、2023年最終四半期に納車された。「レヴエルト」はすでに2024年から2026年まで完売している。生産能力がフルに活用され次第、1日あたり7台の「レヴエルト」が生産される予定だ。ちなみに、新しい最高級V12モデルは、工場の最も古い部分で生産される。ここは、「ミウラ」と「カウンタック」が手作業で製造された場所でもある。

50万ユーロ（約8,500万円）以上のベース価格

レヴエルトのベース価格は50万2,180ユーロ（約8,537万円）で、限定モデルの「アヴェンタドールSVJ」よりも高い。平均10万ユーロ（約1,700万円）のカスタマイズオプションが上乗せされるからだ。それもそのはず、エクステリアカラーは400色以上、インテリアカラーは70色以上にも及ぶ。

モノコックをモノフュージと呼ぶ

ランボルギーニは、レヴエルトの航空宇宙技術からインスピレーションを得たモノコックを「モノフュージ」と命名した。カーボン製造は、「レヴエルト」のために特別に近代化され、シャシーの重量はわずか188kg（マイナス10パーセント）で、ねじれ剛性は「アヴェンタドール」よりも25パーセント以上高いという。

もうひとつの技術的ハイライトは、フロントのクラッシュボックスが初めてカーボンファイバー製になったことだ。ランボルギーニは、「アヴェンタドール」では、まだアルミニウム構造に頼っていた。現在は鍛造複合材が使用されている。重量面での利点に加え、新しい構造は従来の2倍の力を吸収することができる。

シャシーのリヤ部分は依然としてアルミニウム製だ。しかし、「レヴエルト」では「アヴェンタドール」のプッシュロッドサスペンションが廃止され、代わりにマルチリンクリヤアクスルが採用されている。

ランボならでは

カーボン製モノコックの上に、デザイン責任者ミィティア ボルケルト率いるチームがランボルギーニならではのボディを作り上げた。シニアエクステリアデザイナーのネルソン シモンイスは、「レヴエルト」には「宇宙船ルック」が選ばれたと説明する。

他の現行モデルと同様、この新しいV12フラッグシップもまた、四角形だけで描かれたかのように見える。エクステリアで丸い要素はホイールアーチのカットアウトだけだ。

極端に低いフロントエンドは、63台しか製造されなかった「シアン」を彷彿とさせるが、これは主にY字型のライトユニットによるものだ。

一見しただけでは気づかないが、「レヴエルト」はすべての寸法が大きくなっている。「アヴェンタドール」よりも長く、広く、高い。そして、巨大なリヤウイングなしでダウンフォースを大幅に向上させることができた。魔法の言葉は、「アクティブエアロダイナミクス」だ。

印象的なテールパイプの上には、電動で伸縮可能なスポイラーがあり、一段低いレヴエルトには、センテナリオを彷彿とさせる巨大なディフューザーが装備されている。

V12自然吸気エンジンと3基の電動モーター

すべてのランボファンにとって特に重要なのは、「レヴエルト」にも自然吸気V12エンジンが搭載されていることだが、合計3基の電動モーターが装備されていることだ。中心となるのは6.5リッターV12エンジン（L545）。ランボルギーニがこれまで生産したV12エンジンの中で最も軽量でパワフルなものだ。重量は218kgで、アヴェンタドールのエンジンより17kg軽い。

同時に、出力は780馬力と720Nm（アヴェンタドール ウルティマエ）から825馬力と725Nmに向上し、これはリッターあたり128馬力の出力に相当する。圧縮比は11.8:1から12.6:1に引き上げられた。さらに、エンジニアはレブリミットを8,700rpmから9,500rpmに引き上げ、エモーショナルなサウンドを実現した。

ランボは1000馬力以上のシステム出力を約束

しかし、「アヴェンタドール」の後継モデルのV12にはまだサポートがある： フロントアクスルには2基の電動モーターが搭載され、それぞれ110kWで前輪を駆動する。つまり、「レヴエルト」のフロントアクスルは電動式ということになる。イタリアでは、システム出力は1,015馬力という驚異的な数値を示している。同様に印象的なのは、出力が約30％向上しても、排出ガスを約30％削減できたことだ。

「アヴェンタドール」と比較して、V12は180度回転しているが、これはトランスミッションがエンジンの後方（横方向）に設置されているためである。これは、ランボルギーニが過去に「ミウラ」と「エッセンツァSCV12」レーシングカーで2度だけ採用したレイアウトである。

新しい8速デュアルクラッチギアボックス

ランボルギーニはトランスミッションにも新開発を選んだ。ISRの7速ギヤボックスの代わりに、「レヴエルト」では8速デュアルクラッチを採用した。e-DCTトランスミッションユニットの重量は193kgで、トランスミッションの上に位置し、V12用のスターターモーターとバッテリー用のジェネレーターとして機能するもうひとつの電動モーターを含む。このバッテリーはシート間の旧トランスミッショントンネルに設置され、容量は3.8kWh。

新型フラッグシップは、「チッタモード」で10～14kmの純粋な電動走行が可能なはずだ。印象的な数字ではないが、それでもご近所トラブルを避けるには十分だ。EVモードでは、主に電動フロントアクスルが使用されるが、ランボルギーニは、「レヴエルト」は電動モードでも全輪駆動が可能であると説明している。前後重量配分は44/56パーセントである。

0-100km/h加速タイムは2.5秒、0-200km/h加速タイムは7.0秒、最高速度は350km/h以上で、レーストラックではセミスリックタイヤを装着していない「アヴェンタドールSVJ」よりも速いはずだ。

最初の驚きはクルマへのエントリーで、「アヴェンタドール」よりも簡単だ。もちろん、シザードアは「アヴェンタドール」のトレードマークであり、最高級V12モデルのトレードマークでもある。

インテリアはモダンだ。例えば、12.3インチのデジタル計器のディスプレイは簡素化され、読みやすくなっている。「レヴエルト」は、ランボが言うところの「コネクテッド」な初のV12ランボだ。

センターコンソールの縦型8.4インチディスプレイは新しいHMIの一部で、光速で反応する。さらに、コンテンツを1つのスクリーンからもう1つのスクリーンにスワイプするだけで移動できるようになった。真新しいのは、助手席用の9.1インチディスプレイだ。

もうひとつの新機能は、アマゾンアレクサが統合され、音声操作で車の機能をコントロールできるようになったことだ。この車両クラスでは当たり前の機能ではない。

身長1.85メートル以上の人でも快適に座れる

ディスプレイとコネクティビティ - すべてが優れているが、スーパースポーツカーでは重要ではない。決定的なのは、ランボルギーニが顧客の声に耳を傾け、何よりもコックピットにより広いスペースを求めたことだ。ランボルギーニはまさにそれを実現したのだ。

身長1.85メートルを超える人でも、「レヴエルト」には快適に座ることができる。「アヴェンタドール」と比較すると、ヘッドルームは26mm、レッグルームは84mmも広くなっている。また、収納スペースも増え、荷物はシートの後ろに収納できる。

4つのダイヤルを備えたステアリングホイール

レーシングカー、「エッセンツァSCV12」にインスパイアされた新しいステアリングホイールは、タッチパネルを一切排除している。その代わりに、触覚的に美しい4つのロータリースイッチを備えている。これらは、ドライビングモード、リフト、ハイブリッド、スポイラーの設定を調整するために使用される。「レヴエルト」では、4つの走行モード（Città、Strada、Sport、Corsa）と3つのハイブリッド設定があり、13通りの組み合わせが可能だ。

史上最速のランボルギーニを試す

ランボルギーニは「レヴエルト」をローマの北30kmにある「アウトドローモ ヴァレルンガ」に持ち込んだ。我々が到着すると、虹色に輝く7台のレヴエルトが並んでいた！

しかし、私は目を奪われるつもりはない。史上最速のランボルギーニがどんな走りをするのかを知るために来たのだ。そしてそれと同じくらい重要なのは、それがまだ本物のランボなのかどうかということだ。

私の疑問に対する答えを得るために16周する。最初のうちは、クルマとサーキットを知るために気楽に走った。しかし最初の数コーナーが終わると、「レヴエルト」が「アヴェンタドール」よりもずっとおとなしいことに気づく。「アヴェンタドール」が生々しく、ときに予測不可能な感覚を覚えたのに対し、「アヴェンタドール」が荒々しく、ときに予測不可能な感じがしたのに対し、「レヴエルト」は短時間でドライバーに自信を抱かせるフィーリングを与えてくれる。

これは特に、ヴァレルンガのコースのスタート／フィニッシュストレートの後に左カーブが続く超高速右カーブ、「クルバグランデ」で顕著だ。「レヴエルト」は固定翼を持たないにもかかわらず、驚異的な安定性を実現している。多くのスポーツカーとは異なり、「レヴエルト」のトルクベクタリングは敏捷性、つまりステアリングの挙動に使われるだけでなく、ランボルギーニのCTOであるルーヴェン モーア博士が説明してくれたように、安定性にも使われる。

レヴエルトは自信を生み出す

これはどのように機能するのだろうか？制御システムは非常に巧妙で、特定の走行状況を予測することさえできる。高速コーナーでリアエンドが不安定になりそうになると、フロントアクスルのイン側のホイールが加速し、クルマを安定させることができるようになっている。驚異的なのは、ドライバーがまったく何も気づかないことだ。1000馬力のランボは非常に安定しており、そして速いのだ。

「カンパニャーノ」の手前で、私はあえてデジタルのスピードメーターを見てみた。275km/hと表示されていた。タイトな右カーブに向けてブレーキをかけ際には、新開発の8段デュアルクラッチのおかげで、あっという間に2段シフトダウンする。

フロントアクスルの410mmカーボンセラミックディスクを備えた新しいブレンボ製10ピストン固定キャリパーブレーキは、容赦なく減速する。ヴァレルンガの4.09kmのサーキットで、ブレーキは文句のつけようがない。ペダルフィールは完璧で、高速ラップを何周か続けても衰えることはない。

"コルサモード"では、レヴエルトは最大限のパフォーマンスを発揮するように調整されている

サーキットでは当然のように、私は”コルサモード”で走っている。ここでは、「レヴエルト」は最大限のパフォーマンスを発揮するように調整されている。ラップタイムが二の次なら、”スポーツモード”をお勧めする。必要に応じて、小さなテールスイングが適切なパワースライドに変わるが、これは電動フロントアクスルと常時全輪駆動のおかげで常に制御可能だ。

ESCを完全にオフにしたときだけ、ドライバーは自分の判断に任せることができる。1,015馬力と502,180ユーロ（約8,537万円）のベース価格を考慮すると、私は今日、ESCはオンのままにしておきたい。後にランボルギーニのCTOが私に確認したところでは、99パーセントのケースでESCをオフにする必要はないそうだ。

高回転型V8を搭載したランボルギーニ ウラカンの後継モデル登場。ランボルギーニ ウラカンの後継モデルには、800馬力、最高回転10,000rpmのV8ツインターボが搭載される。しかし、それだけではない！

グッドバイV10、ハローV8ツインターボ！ランボルギーニは、10台限定の「STJ」スペシャルモデルで「ウラカン」を引退させた。ひとつの時代が終わりを告げ、自然吸気V10エンジンの終焉を告げる。10年以上にわたり、そのレスポンスの良さと、もちろん紛れもないサウンドで世界中のカーファンを興奮させてきたエンジン。そして今、ランボルギーニはその後継エンジンに関する最初の詳細を明らかにした！

ウラカン（Huracán） 後継モデルの正式名称はまだないが、「Lamborghini 634」（コードネーム）で、V8 ツインターボエンジンとハイブリッドシステムを搭載したHPEV（ハイパフォーマンスEV） 第2弾を発表する。

自然吸気V10は引退へ

まず悪いニュースとして、V10自然吸気エンジンはその役目を終えた。世界的に排ガス規制がますます厳しくなっているため、これは驚くことではないが、それでもファンにとっては痛恨な事実だ。ランボルギーニCTOのルーヴェン モーア博士を中心とするチームは、別れをより辛いものにしないためのアイデアをいくつか思いついた。要するに、「ウラカン」の後継モデルは、情緒を欠くことなく、そして確実にパフォーマンスを向上させるものでなければならないということだ。

V10の代わりに、新開発の4.0リッターV8ツインターボが使われている。その前提は明らかだとしても、ランボルギーニは、これはグループ内の現行V8ツインターボではなく、まったく新しく開発されたV型8気筒エンジンであると力強く説明する。このエンジンは白紙の状態で作られ、あらゆる点で自然吸気のV10を上回ることを意図している。パワーとパフォーマンスという点では当然のことだが、ランボルギーニによれば、V8ツインターボはドライビングエクスペリエンス、つまり感動という点でもさらに上を行くはずだという。

これを実現するために、ルーヴェン モーアと彼のチームは、V10の際立ったリニアリティと現代的なターボエンジンの巨大なパワーを組み合わせるために多大な努力を払った。しかし、テクニカルデータを見れば、疑問はすぐに払拭される。

内燃機関のみで800馬力、最高回転数は10,000rpm！

新型V8ツインターボは、リッターあたり200馬力に相当する800馬力という驚異的なパワーを発生する。しかし、真のハイライトは10,000rpmというターボエンジンとしては極端な最高回転数（800hp@9000～9750rpm）である。最大トルクは730Nmで、4000～7000rpmで発揮される。

その新しいパワーユニットは兄貴分の「レブエルト」と同様、3基の電動モーターによって支えられている。そのうちの1基はV8と改良型8速デュアルクラッチトランスミッションの間に配置され、最大110kW、最大300Nmの追加パワーを発揮するように設計されている。

ランボルギーニはまだシステム出力の数値を明らかにしていないが、V12フラッグシップモデル「レブエルト」の1,015馬力からそう遠くないはずだ。

結局のところ、すべてのランボルギーニは可能な限りエモーショナルなサウンドを奏でるべきなのだ。ランボルギーニは、紛れもないキャラクターとまったく新しいドライビング体験について自信を持って語っている。社内では「634」と呼ばれている「ウラカン」の後継モデルは、2024年、おそらく夏の終わりに発表される予定なので、それまでそれほど長く待つ必要はないだろう。

そして、これが新しいランボルギーニの姿だ。AUTO BILDのイラストレーターが、プロトタイプの写真をもとに描いたものだ。低く張り出したフロントエンドのフラットな形状はおなじみだが、よりフラットな新しいヘッドライトが採用される可能性が高い。さらにその下には、大きなエアインテークと一体化した六角形デザインの新しいデイタイムランニングライトが予想される。

ベース価格はおそらく30万ユーロ前後

プロトタイプのリアでは、巨大なディフューザーが特に目を引く。縦に長いスラットがフルバンパーに囲まれていないため、太いリアタイヤが見える。ただし、これが量産されるかどうかは定かではない。さらに上方には、リアライトに挟まれた集中型のエキゾーストシステムがある。

今年夏の発表後、かつての「エントリーレベルのランボルギーニ」は2025年から市場に投入される可能性が高く、価格はおそらく30万ユーロ（約5,000万円）以上からになるだろう。

Text: Jan Götze
Photo: Automobili Lamborghini S.p.A.

Viva V12！2023年6月、創業60周年に合わせてランボルギーニが闘牛を放った、その名も「Lamborghini Revuelto（ランボルギーニ レヴエルト）」電動化されたフラッグシップは1015馬力、最高速度は350km/h以上！

6.5リッター自然吸気V12、3つの電気モーター、システム出力1015馬力、そしてランボルギーニならではのデザイン： それが、レヴエルトだ。今回V12サウンドはデモ動画でしか聴けなかったが、コックピットをじっくりと見ることができた。

発表会ではデザイン担当のミィティア・ボルケルト氏、プロダクト担当のマッテオ・オルテンツィそして、お馴染みのダビデ・スフレコラ氏からのプレゼンテーションが行われ、レヴエルトがランボルギーニにとっても特別なものであることが説明された。

ランボルギーニのフラッグシップという意味では、アヴェンタドールの後継と言えるが、単純な後継とは言い難い。ランボルギーニの新しいフラッグシップと言うべきではないだろうか。なぜなら、レヴエルト今後リリースされるランボの全ては電動化されるのだから。それくらいランボルギーニの電動化のインパクトが大きいということだ。因みに次は、2024年に発表されるであろうウラカンに代わるモデルだ。

新型「レヴエルト」は、純電動走行も可能なプラグインハイブリッド車だが、実質的にはエコカーとは無関係だ。ランボルギーニは「PHEV」ではなく「HPEV（High Performance Electric Vehicle）」と呼んでいるのだ！

【最も重要な情報とデータ一覧】
● レヴエルトは、スペインの闘牛にちなんで名づけられた
● プラグインハイブリッド車（PHEV）
● バッテリー容量: 3.8kWh
● 電気駆動も可能
● システム最高出力: 1015PS
● 0-100km/h加速: 2.5秒
● 最高速度: 350km/h以上
● V12自然吸気＋電動モーター3基搭載
● 6.5リッターV12は825馬力を発揮し、最高回転数は9,500rpmに達する
● 8速デュアルクラッチトランスミッション（V12フラッグシップとしては初）
● オールホイールステアリング
● より広い室内空間
● 4つのロータリーコントロールを備えた新しいステアリングホイール
● 3つのディスプレイ
● 4種類の走行モード＋3レベルのハイブリッド設定
● 基本価格: 50万ユーロ（約7,250万円）前後
● 最初の2年間に生産されるレヴエルトはすでに完売
● V12自然吸気エンジン+3基の電動モーター

システム出力1015馬力

6.5リッターの新型エンジンL545は、ランボルギーニがこれまで生産してきたV12の中で最も軽く、最もパワフルなものだ。218kgと、「アヴェンタドール」のエンジンより17kgも軽量だ。同時に出力も780馬力、720Nm（アヴェンタドール ウルティマエ）から、825馬力、725Nmに向上し、リッターあたり128馬力に相当する。レブリミットは9,500rpmに高められ、よりエモーショナルなサウンドを実現している。そこに各110kWの2基の電動モーターがフロントアクスルに搭載され、システム出力1015馬力という破格の数値を実現した。さらに、約30パーセントのパワーアップを実現しながら、約30パーセントの排出ガス削減を達成したことも、印象的な数値だ。

「アヴェンタドール」と比べてV12が180度回転しているのは、トランスミッションをエンジンの後ろに横置きにしているためだ。ランボルギーニが過去に2回だけ採用したレイアウトで、「ミウラ」と「エッセンツァSCV12レーシングカー」に採用されていた。

新しい8速デュアルクラッチトランスミッション

ランボルギーニは、トランスミッションにも新開発を選択した。ISRの7速ギアボックスの代わりに、レヴエルトでは8速デュアルクラッチを搭載した。e-DCTトランスミッションユニットの重量は193kgで、トランスミッションの上に置かれ、V12のスターターとバッテリーの発電機として機能するもうひとつの電動モーターが含まれている。このバッテリーは、シート間の旧トランスミッショントンネルに搭載され、3.8kWhの容量を提供する。

この新しいフラッグシップは、「Città（City）」モードで、純粋に電気で走ることができるようになっている。これは主に電動フロントアクスルが担っているが、必要に応じてリアの電気モーターも後輪に電力を供給できるため、電気モードでは全輪駆動も可能である。重量配分は44/56パーセントと良好なものだ。

モノコックはモノフセレージと呼ばれている

新しいクルマ、新しいシャーシ： ランボルギーニは、「レヴエルト」の航空宇宙からインスピレーションを得たモノコックを「モノフセレージ」と命名した。ここでも、大きな努力がなされている。カーボン製造施設は、「レヴエルト」のために近代化され、9900平方メートルから16200平方メートルに拡大された。シャーシの重量はわずか188kg（マイナス10パーセント）、ねじれ剛性はアヴェンタドールより25パーセント以上高いとされている。

もうひとつの技術的なハイライトは、フロントのクラッシュボックスも初めてカーボンで作られていることだ。「アヴェンタドール」では、まだアルミニウムの構造に頼っていた。今は鍛造コンポジットが使われている。重量的な利点に加え、この新しい構造は以前の2倍の力を吸収することができるようになっている。

シャーシの後部は、依然としてアルミニウム製だ。しかし、「レヴエルト」では「アヴェンタドール」のプッシュロッドサスペンションがマルチリンクサスペンションになっている。

ランボにしかできないこの姿

カーボンモノコックの上に、デザインチーフ、ミィティア・ボルケルト率いるチームが描いたのは、ランボルギーニならではのボディだ。一目で見て、ランボルギーニ、レヴエルトだとわかるようにデザインしたと強調していた。

極端にワイドなフロントエンドは、主にY字型のライトユニットによって、63台しか製造されなかった「シアン」を彷彿とさせる。デイタイムランニングライトのシグネチャーは可能な限りシャープにデザインされ、とにかく決して狭くはない「レヴエルト」をさらにワイドに引っ張る。

一見するとわからないが、「レヴエルト」はすべてのサイズで大きくなっている。「アヴェンタドール」よりも長く、広く、そして高くなったのだ。さらに、イタリア人はダウンフォースを大幅に向上させることに成功した。魔法の言葉、それは「アクティブエアロダイナミクス」だ。

もちろんシザースドアだ

我々はレヴエルトのコックピットをじっくりと見せてもらうことができた。まず驚くのはエントランスで、「アヴェンタドール」に比べてシンプルなデザインになっている。もちろん、ドアはV12搭載モデルのトレードマークであるシザースドアだ。

インテリアはモダンだ。12.3インチのデジタル計器のディスプレイはシンプルになっている。センターコンソールの縦型8.4インチディスプレイは、新しいHMIの一部となっている。

そして、コンテンツは1つのスクリーンからもう1つのスクリーンにスワイプするだけで表示されるようになった。真新しいのは、助手席用の9.1インチディスプレイだ。マラネロは明らかにこれをコピーしているのではないだろうか。

1.85mを超える人向けにも

身長1.85メートルを超える人でも、「レヴエルト」にはゆったりと座ることができるようになっていて、「アヴェンタドール」に比較して、ヘッドルームが26mm、レッグルームが84mm拡大されている。

ラゲッジスペース

ちなみに、ラゲッジスペースには2個のトランクが入ることになっている。さらに、収納スペースも増え、必要であればシートの後ろに荷物を収納することも可能となっている。充電用プラグの差込口もここだ。

4つのダイヤルを備えたステアリングホイール

レーシングカー「エッセンツァSCV12」にインスパイアされ、タッチパネルを一切排除した新しいステアリングホイールには、触覚的に美しい4つのロータリースイッチを備えている。これらは、「ドライビングモード」、「リフト」、「ハイブリッド」、「スポイラー」の設定に使用することができるようになっている。「レヴエルト」では、4つのドライビングモード（Città、Strada、Sport、Corsa）と3つのハイブリッド設定があり、合計13種類の組み合わせが可能となっている。

最高速度350km/h以上

0-100km/h加速は2.5秒、最高速度は350km/h以上、レーストラックでは「アヴェンタドールSVJ」よりも速いというのだから、これは期待できそうだ。

これまで述べてきた技術的なハイライトに加え、全輪操舵（最大3度）、ブレンボ社との共同開発によるブレーキシステム（フロントアクスルに10ピストンキャリパーと410ミリディスクを装備）も搭載されている。

タイヤはブリヂストンがレヴエルト専用に「POTENZA SPORT」を開発した。タイヤ空気圧ゼロでも80km/hで80kmまで走行できるランフラットタイヤである。また、冬タイヤは、これまた専用設計の「ブリザック」が用意されている。

レヴエルトは2025年まで完売している

「レヴエルト」は「アヴェンタドールSVJ」よりも高くなると言われているが、すでに2024年と2025年の分は完売していおり、最初の顧客車両は、2023年の最終四半期に納車される予定で生産は進んでいるとされる。キャパシティがフルに活用され次第、1日あたり7台の「レヴエルト」が製造される予定だ。

この時代に9500rpmで回転する6.5リッターV12を搭載することは、ランボルギーニにしかできないことだ！ちなみに、この新しいV12トップモデルは、工場の最も古い部分で生産される予定だ。「ミウラ」や「カウンタック」が手作業で製造された場所だ。そういう意味では、V12万歳だ！

Text＆Photo：アウトビルトジャパン

V12万歳！創業60周年に合わせ、ランボルギーニが新たなフラッグシップを発表した。その名も「レヴエルト」！デザイン：壮大！テクノロジー：非常に複雑！

6.5リッター自然吸気V12、3つの電気モーター、システム出力1015馬力、そしてランボルギーニならではのデザイン： それが、レヴエルトだ。今回V12サウンドは聴けなかったが、コックピットをじっくりと見ることができた。

12年間、数え切れないほどのバージョン、スペシャルモデル、スモールシリーズ、ワンオフモデルを経て、「ランボルギーニ アヴェンタドール」は2022年に引退した。後継モデルの新型「レヴエルト」で、イタリア人は新しい時代の到来を告げつつも、自分たちのコアに忠実であり続けようとしている。

それはどういうことなのか？ランボルギーニのようなブランドでさえ、ますます厳しくなる排ガス規制をクリアしなければならないからだ。ランボルギーニは、2025年までに50パーセント、2030年までに80パーセントの排出量を削減するという、具体的な計画を進めている。

すでに2024年に発表される「ウラカン」の後継モデルで、全製品が電動化されることになっており、純粋な電気自動車モデルはとっくに決まっていることなのだ。しかし、高回転の自然吸気エンジンの時代は終わったと考える人は、ランボルギーニをよく知らないのだろう。

新型「レヴエルト」は、書類上は純電動走行も可能なプラグインハイブリッド車だが、実質的にはエコカーとは無関係だ。ランボルギーニもそれを知っているからこそ、皮肉（ジョーク）を込めて「PHEV」ではなく、「HPEV（High Performance Electric Vehicle）」と呼んでいるのだ。

【最も重要な情報とデータ一覧】
● レヴエルトは、スペインの闘牛にちなんで名づけられた
● プラグインハイブリッド車（PHEV）
● バッテリー容量: 3.8kWh
● 電気駆動も可能
● システム最高出力: 1015PS
● 0-100km/h加速: 2.5秒
● 最高速度: 350km/h以上
● V12自然吸気＋電動モーター3基搭載
● 6.5リッターV12は825馬力を発揮し、最高回転数は9,500rpmに達する
● 8速デュアルクラッチトランスミッション（V12フラッグシップとしては初）
● オールホイールステアリング
● より広い室内空間
● 4つのロータリーコントロールを備えた新しいステアリングホイール
● 3つのディスプレイ
● 4種類の走行モード＋3レベルのハイブリッド設定
● 基本価格: 50万ユーロ（約7,250万円）前後
● 最初の2年間に生産されるレヴエルトはすでに完売
● V12自然吸気エンジン+3基の電動モーター

心臓部は6.5リッターのV12エンジンだ。ランボルギーニがこれまで生産してきたV12の中で最も軽く、最もパワフルなものだ。218kgと、「アヴェンタドール」のエンジンより17kgも軽量だ。同時に出力も780馬力、720Nm（アヴェンタドール ウルティマエ）から、825馬力、725Nmに向上し、リッターあたり128馬力に相当する。

そして、これでもまだ十分ではないと言わんばかりに、エンジニアはレブリミットを8,700rpmから9,500rpmに引き上げ、よりエモーショナルなサウンドを実現している。

ランボは1000馬力以上のシステム性能を約束する

しかし、「アヴェンタドール」の後継モデルでは、V12がPHEVシステムによって、さらにサポートされる。各110kWの2基の電動モーターがフロントアクスルに搭載され、前輪を駆動するのだ。イタリアのスーパースポーツカーメーカーは、システム出力1015馬力という破格の数値を提示している。さらに、約30パーセントのパワーアップを実現しながら、約30パーセントの排出ガス削減を達成したことも、同様に印象的な数値だ。

「アヴェンタドール」と比べてV12が180度回転しているのは、トランスミッションをエンジンの後ろに横置きにしているためだ。ランボルギーニが過去に2回だけ採用したレイアウトで、「ミウラ」と「エッセンツァSCV12レーシングカー」に採用されていた。

新しい8速デュアルクラッチトランスミッション

ランボルギーニは、トランスミッションにも新開発を選択した。ISRの7速ギアボックスの代わりに、イタリア人は「レヴエルト」では8速デュアルクラッチを搭載した。e-DCTトランスミッションユニットの重量は193kgで、トランスミッションの上に置かれ、V12のスターターとバッテリーの発電機として機能するもうひとつの電動モーターが含まれている。このバッテリーは、シート間の旧トランスミッショントンネルに搭載され、3.8kWhの容量を提供する。

この新しいフラッグシップは、「Città（City）」モードで、純粋に電気で走ることができるようになっている。これは主に電動フロントアクスルが担っているが、必要に応じてリアの電気モーターも後輪に電力を供給できるため、電気モードでは全輪駆動も可能である。重量配分は44/56パーセントと良好なものだ。

モノコックはモノフセレージと呼ばれている

新しいクルマ、新しいシャーシ： ランボルギーニは、「レヴエルト」の航空宇宙からインスピレーションを得たモノコックを「モノフセレージ」と命名した。ここでも、大きな努力がなされている。カーボン製造施設は、「レヴエルト」のために近代化され、9900平方メートルから16200平方メートルに拡大された。シャーシの重量はわずか188kg（マイナス10パーセント）、ねじれ剛性はアヴェンタドールより25パーセント以上高いとされている。

もうひとつの技術的なハイライトは、フロントのクラッシュボックスも初めてカーボンで作られていることだ。「アヴェンタドール」では、ランボルギーニはまだアルミニウムの構造に頼っていた。今は鍛造コンポジットが使われている。重量的な利点に加え、この新しい構造は以前の2倍の力を吸収することができるようになっている。

シャーシの後部は、依然としてアルミニウム製だ。しかし、「レヴエルト」では「アヴェンタドール」のプッシュロッドサスペンションがマルチリンクサスペンションになっている。

ランボにしかできないこの姿

カーボンモノコックの上に、デザインチーフ、ミッチャ ボーカート率いるチームが描いたのは、ランボルギーニならではのボディだ。シニアエクステリアデザイナーのネルソン シモンシュは、「レヴエルト」の外観を「スペースシップルック」に決めたと説明している。

他の現行モデル同様、新しいV12フラッグシップは、まるで決められた四角形でしか描かれていないかのように見えます。エクステリアで丸みを帯びているのは、ホイールアーチのカットアウトだけだ。

極端にワイドなフロントエンドは、主にY字型のライトユニットによって、63台しか製造されなかった「シアン」を彷彿とさせる。デイタイムランニングライトのシグネチャーは可能な限りシャープにデザインされ、とにかく決して狭くはない「レヴエルト」をさらにワイドに引っ張る。

一見するとわからないが、「レヴエルト」はすべてのサイズで大きくなっている。「アヴェンタドール」よりも長く、広く、そして高くなったのだ。さらに、イタリア人はダウンフォースを大幅に向上させることに成功した。魔法の言葉、それは「アクティブエアロダイナミクス」だ。

印象的なテールパイプの上には電動で伸縮するスポイラーがあり、その下には、センテナリオのそれに強く似た巨大なディフューザーがある。残念ながら、今回、新型自然吸気V12のサウンドチェックは見送られた。

もちろんシザースドアだ

その代わりに、「レヴエルト」のコックピットをじっくりと見せてもらうことができた。まず驚くのはエントランスで、「アヴェンタドール」に比べてシンプルなデザインになっている。もちろん、シザースドアはランボルギーニのV12トップモデルのトレードマークであり、「レヴエルト」も例外ではない。