911の影に隠れて6年、メルセデスAMG GTが遂にポルシェの牙城を破った！

AMGスポーツカーシリーズのフラッグシップモデルにはレース仕様のテクノロジーが搭載されている。
最新型AMG GTブラックシリーズは、ボンネットの下に730馬力、ワイドボディのスケートボードのような低空飛行姿勢、そしてそびえ立つ2段式のリアウィングを兼ね備え、フロントエンドの接地感を高めるために、ブラックシリーズはさらにカーボンファイバー製のアンダートレイをグリルに取り付けた。
ざっと見ても、ディフレクター、ウイングレット、スラット、フィン、ディフューザー、フラップ、ダクト、ルーバーなど、数えきれないほどの装備を見ることができる。
これらのデバイスは、最大500キロものダウンフォースを生み出すと言われており、これは競合他車にとっては驚異的な数字だ。

メルセデスAMG GT ブラックシリーズの詳細とポルシェ GT2のニュルブルクリンク最速記録を出した際のオンボード映像も合わせてご覧ください。

911の影に隠れて6年、メルセデスAMG GTにとっては辛く厳しい時代だった。しかし今、メルセデスAMG GTは何ものをも、そして誰も恐れない、トラックツールへと成長した。

AMGスポーツカーシリーズのフラッグシップモデルにはレース仕様のテクノロジーが搭載されている。最新型AMG GTブラックシリーズは、ボンネットの下に730馬力、ワイドボディのスケートボードのような低空飛行姿勢、そしてそびえ立つ2段式のリアウィングを兼ね備え、いかにもあなたの近くのサーキットを制覇しようとうずうずしているように見える。

フロントエンドの接地感を高めるために、ブラックシリーズはさらにカーボンファイバー製のアンダートレイをグリルに取り付けた。ざっと見ても、ディフレクター、ウイングレット、スラット、フィン、ディフューザー、フラップ、ダクト、ルーバーなど、数えきれないほどの装備を見ることができる。これらのデバイスは、最大500キロものダウンフォースを生み出すと言われており、これは競合他車にとっては驚異的な数字だ。

走りやすさを追求してツインターボV8は変更された

AMGは、より優れた出力性能を得るために、エンジンの特性を完全に改良した。ボンネットの下に備わったV8ツインターボユニットは、6700～6900rpmの回転域で、730馬力の最高出力を発揮し、カーボンファイバー製のボディを揺らす。0から100km/hまでは3.2秒、0から200km/hまでは8.9秒、そして0から300km/hまでは25.4秒という加速タイムとそのパワフルな推進力はまさに弾丸的なものだ。部分的に再設計された4.0リッターV8と、素材の変更による約50kgの軽量化、低重心化、極限のエアロダイナミクスと相まって、GTブラックシリーズはスーパーカーからハイパーカーへと昇格したと言える。

AMGはこのことを実現するための努力を惜しまず、ブラックシリーズのために2種類のタイヤコンパウンドを用意した。ミシュランのよりソフトなMO 1Aが標準で装着されているが、ホットなレーストラックデイ用に、MO 2（つまりメルセデスオリジナルタイヤ）を注文することもできる。285/35 ZR19と335/30 ZR20の4本のミシュランカップタイヤによる強力なトラクション、ロードホールディング、コーナリンググリップによって、見事なコーナリング性能を発揮する。中でも10点満点中10点というスコアは、驚異的な制動力を備えた巨大なカーボンセラミックブレーキに与えられる。

レーストラックでブラックシリーズが発揮するパフォーマンス

AMG GTブラックシリーズのレーストラックにおけるステアリングの正確さと横方向のコントロールは、スタート直後から、まるで別の惑星から来たようなもののように感じた。高性能のタイヤに加えて、調整可能なフロントスプリッターと機械的に調整可能なリアウィングを兼ね備えた、洗練されたエアロダイナミクスも助けとなっている。その結果、最高の高速安定性を実現している。高速コーナーを、フロントではグリップのあるタイヤが1.5トンのボディを見事に維持し、リアでは優れたエアロダイナミクスが効果的にオーバーステアを防止しながら、寸分の狂いなくクリアする。コーナーから起ち上がるやいなや、730馬力は再び最もホットなメルセデスAMG GTブラックシリーズを猛烈なパワーで加速し始める。この日、ブラックシリーズがストレートで記録した最高速度は、272km/h、データシートには、326km/hまで可能と記載されており、信じられないほどの速さだ。そして、これだけの重量、質量、慣性にもかかわらず、各コーナーでは驚くほど安定しており、常にラインをキープし、あらゆるコーナーをターボマッスルで駆け抜けていく。

テクニカルデータ： メルセデスAMG GT ブラックシリーズ
● エンジン: V8ツインターボ、ミドルフロント縦置き ● 排気量： 3982cc ● 最高出力: 730PS@6700～6900rpm ● 最大トルク: 800Nm@2000～6000rpm ● 駆動方式: 後輪駆動、7速デュアルクラッチ • 乾燥重量: 1540kg ● 0-100km/h加速: 3.2秒 ● 0-200km/h加速: 9秒 ● 最高速度: 325km/h ● 平均燃費: 7.8km/ℓ ● CO2排出量: 292g/km ● 価格: 335,240ユーロ（約4,190万円）より

結論: これはまさに獣だ。
6台目のブラックシリーズは、すべての超絶技巧を炸裂させる。それは信じがたいレベルでのダイナミクスを備え持ち、高速ラップのために完璧に設計されているにもかかわらず、アマチュアでも決して焦る必要のないコントロール操作が可能だ。ブラックシリーズが、公道レーサーに生まれ変わったのは、いったい何があったからなのだろうか？決め手のひとつは、拡張された適合性の高さであり、部分的に再設計された軽量シャシーは、強固なアルミ製マウントとブッシュを介してボディに取り付けられるようになった。これらの措置により、ボディとシャシーの一体的な剛性が強化され、結果的には、より正確なステアリング、強力なロードホールディング、そして最も重要なことに、本当に記憶に残るドライビングプレジャーを実現している。ここで一つだけ疑問を呈するならば、この派手なテクノロジーパック、驚異的なパフォーマンスは、果たしてこのような莫大な価格を正当化するものなのだろうか？その答えはノーだ。もしそれが無為に公道で一生を過ごすのであれば、である。しかし、折に触れてサーキット走行を楽しむのであれば、社会的に受け入れられるかどうかの問題はさておき、オーナーにとっては正当化されるのではないだろうか。
AUTO BILDテストスコア: 1-

すでに何回か報告してきたように、メルセデスAMG GTブラックシリーズは、AMG GTをさらに過激なスペックにした「辛口」バージョンである。辛口といっても昔のクルマではないから、エアコンもオーディオもナビシステムなどもそのままで、そういう部分での快適さは持っているのが21世紀である（かえって、そういう装備のないクルマを新たに作る方が厄介で面倒くさいことなのだろうと思う）。

本文中にもあるように、これだけの性能を持っている車となると、サーキット、それもかなり大規模なサーキットでなければ実力など出すことができないまま終わってしまうだろうし、公道で踏み込んだ日には周囲に迷惑をかけてしまうような突き出た性能の持ち主である。

だからサーキットも走れる一般車なのか、公道も走れるレーサーなのかは判断がつきにくいが、このとびきり低い車高だと段差の関係で入れるガソリンスタンドも制限されるだろうし、リアウィングの形状を考えると後方視界はかなり厳しいものであろう。そう考えるとサーキットが主戦場なのかもしれないが、いずれにしろ毎日使うというクルマではなく、ハレの日のためのハイパフォーマンスな一台というのがブラックシリーズの立ち位置なのだと思う。

Text: Alexander Bernt
加筆：大林晃平
Photo: Daimler AG

メルセデスAMG GTブラックシリーズ 全テクノロジー解説！

AMG GTはより過激な「ブラックシリーズ」となった。
GTブラックシリーズで、AMGは最もパワフルな市販モデルとなったが、このクルマはエンジンだけがその性能を引き出しているわけではない。すべての情報をお届けする。

730馬力、800Nmのトルク。
メルセデスAMG GTブラックシリーズ（C 190 BS）は、最上級のクルマであり、アファルターバッハからの、ブラックシリーズ6台目のクルマとなる。
つい先日おこなわれた第29回「アーヘンコロキウム（学会）」で、メルセデスはスーパースポーツカーの背後にある技術を発表した。
軽量化と改良された4リッターV8に加えて、AMGは空力にも多大な開発を施している。
すべては「レースコースで成功したければ、効率的な走りも必要だ！」というモットーのもとに。
我々は史上最強ともいえるAMGの特徴を明らかにする。

1. エンジン
   では、一番わかりやすい、エンジンから始めよう。
   ブラックシリーズにメルセデスAMGは、試行錯誤を重ね、実証済みの4リッターV8ツインターボを採用している。
   AMG GT 4ドア63 Sでは、これまでのところ、このエンジンは最高で639馬力を発揮している。
   それをブラックシリーズでは、8気筒のパワーを730馬力にまでアップさせた。
   新しいボールベアリング付きターボチャージャーと大型コンプレッサー（AMG GT Rよりも1時間あたり200kg多い空気量）を使用することに加えて、アファルターバッハのエンジニアはクランクシャフトまでも交換している。
   クランクピンが90度シフトする古典的な「クロスプレーン」シャフトの代わりに、180度シフトする「フラットプレーン」クランクシャフトが採用されている。

その設計により、シャフトはバランスウェイトをほとんど必要とせず、軽量化を実現している。
そしてこれによって応答性が向上している。
最高回転数は7200rpmに抑えられたものの、高速域では個々の気筒に多くの混合気が充填されている。
そのため、メルセデスはエンジンマネージメントシステムをいじるだけでなく、エンジンの設計も一新している。その内容だけで、独自のエンジンコードを取得できるほどだ。
ブラックシリーズのエンジンはM 178 LS2と呼ばれている。

1. フロント
   GTブラックシリーズを正面から見てみると、開発者は少なくとも一つの目標を達成している。
   それは限りなくGT3レーシングカーに近いデザインを身にまとっているといえる。
   大型グリルは、当然ながら技術的な目的も追求している。
   ブラックシリーズのグリルは、吸気圧を高めて、V8の冷却を向上させると同時に、空気抵抗も削減している。
   スプリッターはGT Rよりも、91パーセント大きくなっているが、その重量はわずか4.2kgというものだ。
   ブラックシリーズは、フロントアクスルに最大270パーセントのダウンフォースを与える。
   スプリッターは2段階の手動調整が可能。
   レーストラックモードでは、速度に応じてディフューザーの大きさが変化し、GTが速くなるほど、エレメントが道路に近づく。
   これにはサーボモーターは必要なく、ディフューザーが負圧の増加に応じて適応する。
   つまり、AMGが速くなればなるほど、フロントエプロンがフロントアクスルに与える圧力が大きくなるということを意味する。

1. エンジン冷却空気管理
   エンジンのより多くパワーは、より多くの冷却空気を必要とすることも確かである。
   具体的には、ブラックシリーズの低温ラジエターは43％多くの空気を必要とし、高温ラジエターでは21％、2輪アーチラジエターでは27.5％多くの空気が必要になる。
   GTのトップモデル、ブラックシリーズでは、大型ラジエターグリルから流入される冷却風を、各ラジエターとエンジンのホットスポットに専用に配分している。
   ターボチャージャーも配置されているリアエリアで、最適なエンジン冷却を行うために、AMGはボンネット上部に制御可能なフラップを取り付けた。
   その部分から必要に応じてターボチャージャーに新鮮な空気を供給する。

開発者によれば、エンジンルームから熱気を取り除くことは特別な課題だったという。
AMGは当初、GT3と同じようにボンネット内に1つのエアアウトレットを設置する実験を行った。
しかし、この方法は空力特性、特にリアウィングへの気流に悪影響を及ぼし、最終的には2つのエアアウトレットが設置された。
これらのエアアウトレットは、エンジンルームからの熱気を車の外へと導く。
これにより、リアウィングに乱流が発生せず、常に穏やかな層流の空気が流れるようになっている。
新しいエアダクトのおかげで、エンジニアたちはフロントの重いエアフラップ（GT RやGT 4ドアモデルのように）を省くこともできた。
特に興味深いのは、アンダーボディの空力特性に悪影響を与えることなく、冷却が改善されたことだ。

1. 2列式リアウィング
   大きなリアウィングは、車に対する美意識の高い人にとっては悩みの種であることが多い。
   しかし、ブラックシリーズでは、このようなアドオンパーツが必須となっている。
   ダブルウィングはすべてカーボン製で、GT Rウィングに比べて、最大170％のダウンフォースを発生させ、空力的に有効な表面積は96％増加している。
   両ウィングブレードは機械的に調整可能で、様々な路面状況に対応できるようになっている。
   低い位置に配置された2枚目のウィングブレードは、特に小さくて狭いため、フロントから空気が入ってくるのに最適となっている。
   アッパーウィングのコントロール可能なフラップは電動で20度の角度まで伸ばすことができる。
   トップスピードからのブレーキ時には、エアブレーキとしても機能し、時には空気抵抗を意図的に増加させる。
   ウィングの接触圧は400kg以上にもなるという。
2. 2列リアウィング
   大きなリアウィングは、カーボン製で、GT Rウィングよりも最大170％多いダウンフォースを生成し、空力的に有効な表面積が96％多くなっているのだという。
   両方の翼のブレードは機械的に調整可能であるため、さまざまな軌道条件に適応でき、また2枚目の低い位置にあるウィングブレードは特に小さくて狭いため、正面から空気が入るのに最適な形状である。
   上翼の制御可能なフラップは、20度の角度まで電気的に伸ばすことができます。
   最高速度からブレーキをかけるときは、エアブレーキとしても機能し、意図的に空気抵抗を増加させることも可能だ。

1. 軽量構造対策
   メルセデス-AMG GT Rでさえ、開発に当たっては軽量化に努めたが、さらにブラックシリーズのエンジニアは、軽量な構造に焦点を当てて開発に専念した。
   ブラックシリーズのパーツの多くは、カーボンパーツに置き換えられた。
   フロントスカート、ボンネット、フロントフェンダー、ルーフ、テールゲート、ウィング、リアスカート、アンダーボディパネル、トランスミッショントンネルはすべてカーボンファイバー製だ。
   軽量化だけでなく、クルマの剛性を高め、サーキットではボディのねじれを軽減している。

目標は、ノルトシュライフェ（ニュルブルクリンクサーキット北コース＝通称「緑の地獄」）でGT Rのラップタイムを破ることだ。
軽量化などにより計算では、大幅な短縮が予測されている。
この計算では、ブラックシリーズは空気抵抗が高いため、GT Rと比較して最高速は若干遅いが、強力なダウンフォースでコーナーでの通過速度が大幅に上昇しているため、これを補うことになっている。
しかし、これがうまくいくかどうかはまだわからない。
ブラックシリーズのノルトシュライフェでの走行テストはこれからで、公式ラップタイムはまだ記録されていないからだ。

結論： ツーリングカーGT3に迫る
AMG GTの新しいパワーアンプは、その「ブラックシリーズ」の名に相応しい実力と性能を有している。
そ残忍なルックスで、ツーリングカーとして最高のパフォーマンスを発揮する。
トップモデルのGTとGT Rを風洞で比較すれば、その違いは紙面以上に明らかになる。空力効率、すなわちダウンフォースと抗力の関係において、ブラックシリーズはロードモードではGT Rよりも最大200パーセントも優れている。そして、レースコースでのレースモードでは、ブラックシリーズはGT Rよりも最大240％空理的に向上している。
ダウンフォースの面では、市販車のGTブラックシリーズは、GT3ツーリングカーにかなり近い実力を発揮する。
だから、あなたが335,240ユーロを預金口座に残している場合は、あなた自身のドライブコース上に多くのレーストラック走行シーンを再現することが可能になる。

　
もう最初から十分以上に高性能なAMGを、さらにパワーアップさせたり、速く過激にすることなど必要あるのだろうか、と思ってしまうが、必要性があるかどうかはともかく、付加価値の高いクルマや、人と違う希少価値のあるクルマをどんどん発表し、欲しい人に販売することが今の時代の流れ、なのだから、まあ否定はしないし、こういう世界はいつの時代にも世の中にはきちんと存在しているのである。
まあよくよく考えてみれば、エンジンのチューニングも、空力の向上も、そんなことできるんだったら、最初からやっておいてよ～、という話ではあるが、そういう部分よりも「ぱっと見」の格好とか、普通のAMGよりも、どこが良くなり、どこが違っているのか、という点にこそ存在意義があるのだから、それも仕方ない変更点なのだろう。

こうなってくると、価格などどうでもいいことで、ブラックシリーズであることがわかりやすく、速ければ速いほどいい、そういうところが大切なのである。もちろんこれだけの性能を使い切ることなど、路上ではあり得ないが、過剰であれば過剰であるほど評価される、それがブラックシリーズなのである。
いつかはブラックシリーズの、さらに上も追加されるのだろうか？？

Text: Andreas Huber
加筆：大林晃平
Photo: Daimler AG