グランツーリズモ（GT）フォルゴーレはマセラティの稲妻である。市販のスポーツカーが1200馬力、1350ニュートンメートルと言われると、ガソリンマニアは耳をそばだてる。しかし、マセラティ グランツーリズモ フォルゴーレは、内燃機関ではなく、電気自動車のスポーツカーである。

トライデントが稲妻を放った最初のパワーサージは「グランツーリズモ フォルゴーレ」だ。公称1,200馬力、最大トルク1,350ニュートンメーターを誇る。これは、現在販売されている他のすべての製品のパワーを凌駕しているが、それでも、「ポルシェ タイカン ターボS」という非常に明確なライバルがいる。

なぜ？というのも、3基の電動モーター（リアアクスルに2基、フロントに1基）は、実際には常時761馬力しか発生しないからだ。ブースト時には、その後短時間で829馬力を発生するパワーモンスターとなる。ついにトライデントが所有するサーキット、オートドロモ ディ モデナで雷鳴が轟く。

もし、あなたが望むなら

いや、GTは実はサーキット用のクルマではないのだが、そうでないわけがないのも事実だ。マセラティGTフォルゴーレには、4つのドライビングモードが備わっており、ひとつは、450kmとされる最大航続距離を確保することで、性能を制限するだけでなく、エアコンなどのエネルギー消費量を絞ることだ。「GT」モードは、グランドツーリングに出るためのモードだ。ここでも、使用可能なパワーの80％しか放出されない。でも、ネタバレすれば、このパワー放出でも、サーキットではかなりの威力を発揮するのだ。

フルパワーはスポーツモードで発揮される。ステアリングホイールのドライビングプログラムスイッチを「コルサ」に合わせると、いよいよ本格的な走りが始まる。フルパワー、制御系なし、サーキットの感動の花火。その理由について、GTモデルのテクニカルディレクターであるダヴィデ ダネシンは、「特にレーシングトリムでは、より多くのパワーを後輪に向けるように配慮した」と説明する。

2基のモーターがそれぞれの車輪に個別に電力を供給するため、高度なトルクベクタリング、つまり、その瞬間に必要なホイールに最適なパワーを配分することを可能にしている。「個々のホイールで利用可能なパワーの最大100％を動員することができます」とダネシンは説明する。「もちろん、それはドリフトやドナドナをしているときだけです」と、チーフエンジニアはニヤリと笑う。

0から200km/hまで8.8秒

しかし、実はこのパワー配分があるからこそ、フォルゴーレは高速で進入するコーナーでテールスライドを起こさないようにすることができるのだ。尻尾の振りは明らかに感じるが、ドライバーが心臓発作を起こす前に、電動化された「GT」は頑強な力で車線に引き戻すのである。この点で、このクルマは、内燃機関を使っているときよりも多くのことを可能にする。

これは、加速度にも当てはまる。フル加速した場合、0から100km/hまで2.7秒、200km/hまで8.8秒、そして最高速度は320km/hと「ポルシェ タイカン ターボS」より60km/hも速いのだ。しかし、イタリアのメーカーは他のメーカーとは違うところがある。バッテリーは、現在電気自動車で一般的な車軸の間に押し込むのではなく、アンダーボディの中にT字型に設置されている。

そうすることで、カルダンシャフトが避難する場所の高さが増し、フロントアクスルとリアアクスルのすぐ後ろに分かれるのだ。これは、座席を低く保てるという利点がある一方で、限りなく重心を下げることができる。バッテリーの配置によって、2.3トンの重量級が滑らかに、絶対的に正確なステアリングの助けによって、ほとんど無理なく扱えるのだ。

本物のエレクトリックサウンド

走ってみると、非常に個性的なサウンドが聞こえる。マセラティは「やはり電気で動く機械も音は出る」としている。「これこそが、私たち独自のサウンドを生み出すために使ったものなのです」とダネシンは説明する。電動モーターやコンバーターの作動がはっきり聞こえるように、120Wのラウドスピーカーがリアアクスルの近くに設置された。そして、その電気的なうなり声は、まさにE-V8のようなものなのだ。そして、内側だけでなく、この音は、ドライビングプレジャーと調和し、競合他車の電気的な唸り声よりもあらゆる点で素直で、それゆえ耐えられサウンドなのだ。

さて、サーキットでのドライビングプレジャーはいつまで続くのか？　もちろん異論もあるだろうが、テストでは、予想以上に長持ちした。その理由は、確かにブレーキ時に最大400kWのエネルギーが回収され、グロス92.5kWh、使用可能83kWhのバッテリーは、それほど早く減らないからだ。必要であれば、ステアリングホイールの強力なパドルシフトを使い、すべての走行モードにおいて回生レベルを 1 パドル ドライブまで使用することが可能だ。サーキットでは、足でブレーキをかける力が普段よりずっと弱いので、面白い体験だった。

ここでもツッフェンハウゼンを参考に、800ボルトのアーキテクチャをベースに技術全体が成り立っている。しかし、「フォルゴーレ」は最大270kWで充電が行われるため、ここでも「タイカン」より優れている。つまり、適切な充電ステーションで5分間充電すれば、あと100kmは走れるということだ。というのも、20周ほど走ったところで、バッテリーが満タンであれば、あと185キロは走れるからだ。

グレカーレのようなインテリア？

さて、注意深い読者は、ここに「マセラティGTフォルゴーレ」のインテリアの写真がないことに気付いているだろう。説明は簡単で、まだ公表されていないのだ。しかし、またしてもネタバレになるかもしれないが、「マセラティ グレカーレ」のそれと非常によく似ている。ドライバーの直接視界に入るデジタルメーターパネル、ダッシュボードから文字通りセンターコンソールに流れ出るタッチスクリーンは、マルチメディア設備に加えて、エアコンやドライビングライトのコントロールも可能だ。実際には2つのディスプレイになっていて、その境目にはフォワード、リバース、パーク、ニュートラルの4つのトグルスイッチが配置されており、これらを操作することで前進、後退、パーク、ニュートラルを行うことができる。

「GTフォルゴーレ」は収納スペースが少ないので、センターコンソールにスペースを確保している。そして、ラゲッジルームも燃焼系モデルより40リットル少ないものの、270リットルの積載量を確保しているのだから、さして問題があるわけでもない。ゴルフバッグがすっぽり入る凹みがあるので、心配は無用だ。この時点で、最後の、そしておそらくすべての重要な質問は、「マセラティGTフォルゴーレ」の価格はいくらなのか、ということだ。ここでも、「タイカン ターボS」が基準となる。「タイカン」と同じく、イタリアンは20万ユーロ（2,800万円超）程度になる予定だ。

結論:
「マセラティGTフォルゴーレ」は、とても特別な電気自動車だ。その性能は「ポルシェ タイカン ターボS」をベースにしているだけに正当なものだが、レース場でそれを上回るというのはむしろ驚きである。その加速は、最高速度と同様に息をのむようなものだ。まさに「グランツーリズモ」の象徴である日常生活で、このイタリアンがどのようなパフォーマンスを発揮するかは、現時点では未知数だ。とにかく、レーストラックでは、絶対的なドライビングプレジャーを味わえるライセンスを持っているのだ。

Text: Holger Preiss
Photo: Stellantis N.V.