トヨタGRスープラ3.0レジェンド：パワーとスタイル。トヨタの伝説的クーペが販売中。トヨタGRスープラは、クラシックなDNAを継承した現代のスポーツカーだ。希少な塗装の中古車が54,990ユーロ（約950万円）で販売中だ。

「トヨタ スープラ」は、常にスポーツカーの象徴だった。しかし、ドイツでは、長年影の薄い存在でもあった。この日本車は単純に高価すぎたためポピュラーな存在というよりは、真の希少車として残ったのだった。

このクーペは、初期には「セリカ」シリーズの最上位モデルだった。3代目（1986年～1992年）になって初めて、「スープラ」は独立したモデルとなった。しかし、販売台数は依然として低迷し、2002年に生産が中止された。

17年のブランクを経て、トヨタ スープラが復活

2019年、トヨタはクラシックモデルを復活させた。印象的な技術、特徴的なデザイン、そして運転の楽しさを兼ね備えたモデルだ。5代目スープラ（内部名称「A90」）は、車名に「GR」の文字を誇らしげに冠している。これは、開発と最終調整を担当したパフォーマンス専門部門「ガズー レーシング」へのオマージュだ。

「トヨタGRスープラ3.0レジェンド」は、「GRスープラ」の最上級グレード「RZ」をベースにした特別仕様車だ。この車両は、「スープラ」の伝統的な哲学を継承している。直列6気筒ターボチャージャー、後輪駆動、長いエンジンフード、スポーティでコンパクトなリヤデザイン。3.0リッターエンジン（250 kW/340 PS）は、力強い加速と余裕のある走行性能を提供する。このパワートレインはBMWとの共同開発技術を採用しており、「Z4」にも採用されている技術だ。

トヨタ GRスープラ3.0レジェンド 2023年式

ここでご紹介する5代目A90スープラは、この伝説的なシリーズの中でも特に魅力的な1台だ。黄色のGRスープラ3.0レジェンドは、ハノーバーから北へ約40kmル離れたヒルデスハイム（ニーダーザクセン州）のディーラーで、54,990ユーロ（約950万円）で販売されている。

この中古のGRスープラ3.0レジェンドは2023年2月に初めて登録され、販売者によると事故歴はなく、禁煙車だ。オドメーターは45,900kmを示している。車は新しい車検付きで販売され、前所有者は2名だ。

黄色の塗装とフルレザー内装、ミラーキャップやステアリングホイールに追加表示を備えたカーボンディテールが、この「スープラ」を真の目を引く一台にしている。

スポーツクーペの快適性

スポーティなデザインながら、この「スープラ」は快適性も兼ね備えている。電動調整式ヒーター付きシート、2ゾーンオートエアコン、キーレススタートシステム、アダプティブクルーズコントロール、ブラインドスポットモニター、レーンキープアシスト、交通標識認識システムなど、数多くのドライバーアシスタンスシステムが搭載されている。カメラとセンサーを備えた駐車アシストシステムが、駐車操作を容易にする。

エンターテインメントとコネクティビティには、Apple CarPlay、Android Auto、高品質サウンドシステム、DABラジオ、Bluetooth、スマートフォン用のワイヤレス充電機能が搭載されている。

装備は、オールシーズンタイヤ、アルミホイール、スポーツパッケージ、LEDヘッドライト、アダプティブライトシステムなどのオプションでさらに充実している。

Text: Thomas Arndt
Photo: Auto Schuder GmbH

2023年のSUPER GT最終戦となるもてぎ大会が、栃木県のモビリティリゾートもてぎで開催された。最終戦は全車がサクセスウェイトを降ろし、開幕戦以来のガチンコ勝負だ。ヨコハマタイヤ勢のGT300クラス「JLOC ランボルギーニ GT3」が見事に勝利を勝ち取り最終戦を飾った。

好天に恵まれ、昼間は11月らしからぬ温かさとなったもてぎだが、公式予選が行われた11月4日(土)の朝は濃霧に包まれ、気温15度、路面温度は20度とややひんやりとした空気の中で公式練習がスタートした。ただ、時間が進むにつれて上空も明るくなりGT300クラスの専有走行が始まる頃には気温は20 度、路面温度は30 度まで上昇。日向で観戦するGT ファンには汗ばむほどの陽気となった。

一夜明けた5 日(日)、決勝レースを前に20分間行われるウォームアップ走行は気温21度、路面温度28度というコンディション。上空には少し雲も見え、想定していたよりは涼しい状況だ。スタート開始時刻が近づくにつれ、上空にはやや暗い雲が広がり始める。予報では雨のマークがちらつく時間帯もあったが、気温22度、路面温度27度というコンディションでパレードランがスタート。さらにフォーメーションラップを経て、いよいよ63 周の決勝レースがスタートした。

GT500クラスでは｢リアライズコーポレーション ADVAN Z｣が5番手で序盤を周回。スタートから5 周を過ぎたところで、ピットで雨粒が確認される。走行している車両も数台はワイパーを動かし、やはり雨が降っている様子。後半にフルコースイエロー(FCY)が掲示されるアクシデントがある中、激しいバトルが繰り広げられた。残り10 周を切る頃になると再び雨が降り始めるが、今度は雨脚が強く周囲ではウェットタイヤに交換する車両も現れた。

最終的にはドライタイヤのままでレースを続行する戦略をとった｢WedsSport ADVAN GR Supra｣が63周を無事に走破し、8位でチェッカー。｢リアライズコーポレーション ADVAN Z｣は、終盤に雨が降ってきたところでウェットタイヤへの交換を選択。14位でチェッカーを受けた。

GT300 クラスは、クラス2 番グリッドからスタートした「JLOC ランボルギーニ GT3」が序盤にトップに躍り出た。後半のピットインでは、リヤタイヤ2本のみの交換で、さらにロスタイムを削る作戦をとる。雨の中、一時は2位の車両に並ばれるなど危ない場面もあったが、路面コンディションが回復し、それに合わせてまた2位とのギャップを広げて、2位に7.1 秒のマージンを築いてチェッカー。JLOCとしてはSUPER GT参戦30年目という節目の年の最終戦で嬉しい勝利を飾った。3位には予選13位からスタートした「DOBOT Audi R8 LMS」が今季3回目の表彰台獲得。そしてタイヤ無交換作戦で驚異の18ポジションアップを遂げた「リアライズ日産メカニックチャレンジGT-R」が6位入賞を果たした。

■白石貴之 [横浜ゴム タイヤ製品開発本部 MST 開発部 技術開発1 グループ・リーダー]
GT500クラスは、状況的には前戦オートポリス大会と同様で想定よりも相当温度が低く、さらにレース中に雨が降ってくるというようなコンディションでは、高温側が作動しませんでした。もう少し低温側でも対応できていなければいけなかったというのが反省点です。GT300クラスでは「JLOC ランボルギーニ GT3」が勝利しましたが、JLOCとは⾧く一緒に開発をしてきていました。今年はその中でミッドシップ向けの新しい構造でいいものが見つかり、それが「UPGARAGE NSX GT3」のパフォーマンスにも貢献したりしていました。さらにコンパウンドの面でも9月のもてぎテストの結果をベースに新しいものを持ち込みましたが、来年に向けて構造、コンパウンドの両面でいいものが見つかったと思っています。GT500クラスも今年見つかった課題を、新しいアイテムを投入しながらオフシーズンの間にしっかりと改善していきたいです。

Text：アウトビルトジャパン
Photo：横浜ゴム

2023 AUTOBACS SUPER GT第5戦『SUZUKA GT 450km RACE』）(1周5807m×77周）の決勝レースが8月27日（日）に灼熱の鈴鹿サーキットで行われた。スタートの時点で気温は33℃、路面温度は50℃まで達していた。

ポールポジションからスタートした#16 ARTA MUGEN NSX-GTは快調に後続車とのリードを広げていく。6周目にはポイントリーダー#3 Niterra MOTUL Z、8周目に7位スタートの#8 ARTA MUGEN NSX-GTが早くも上位を狙う作戦で最初のピットインを行う。

その後トップの#16 ARTA MUGEN NSX-GTは11周目にGT300クラスのマシンがコースアウトしてしまうアクシデントが発生し、FCY（フルコースイエロー）が宣言されるのだが、その寸前にピットレーンに入ることに成功。ピット作業を終えてピットアウトする。

一方#24リアライズコーポレーション ADVAN Zも#16同様ピットレーンに滑り込んだが、FCYが宣言されたあとのピットインと判定され、60秒のペナルティストップを受けてしまった。それによって大きく順位を落としてしまう事になる。

GT500全チームが1回目のピット作業を終えた時点でも#16は2番手に大量リードをつけることに成功。27周目まで引っ張りピットインを行なった#17Astemo NSX-GTはピットアウト後、早めのピットインを行い、ペースが思うように上がらない#3Niterra MOTUL Z3に数週行く手を阻まれる。さらに、15周目に最初のピット作業を行なった12番手スタートの#39 DENSO KOBELCO SARD GR Supraにオーバーテイクされてしまう。

その後、29周目に#36 au TOM'S GR Supraが入り全車が最初のピットを終え、その時点でのオーダーは#16 ARTA NSX GT、#23 MOTUL AUTECH Z、#3Niterra MOTUL Z、#39 DENSO KOBELCO SARD GR Supra、#14 ENEOS X PRIME GR Supraとなる。その一方でポイントリーダーでサクセスウエイト等課されている#3Niterraのペースが上がらず、ポジションを下げていく。

40周目前後#3 Niterraを皮切りに各チーム2回目のピットストップを次々と行う。その後、全車が最後のピットを終えた時点でのオーダー#16 ARTA NSX GT、#23 MOTUL AUTECH Z 、#39 DENSO KOBELCO SARD GR Supraなった。

レース終盤になると、#37 Deloitte TOM'S GR Supraと#8号車ARTA NSX GTがヘアピンで接触し、#8のマシンは接触が原因か車体が路面に当たり、火花を上げながら130Rでコースオフ。コース復帰は叶ったものの3度目のFCYが出された。FCYはすぐに解除され、その後#16 ARTA MUGEN NSX-GTが後続に10秒045の差をつけ見事ポールトゥウインを達成した。

2番手は#23 MOTUL AUTECH Zだったが、レース後の車検でスキッドブロック（最低地上高を確保するパーツ）が規定以上に削れていたため、違反と判定されて失格となってしまい、後続車とのバトルを制し、3位でゴールした#39 DENSO KOBELCO SARD GR Supraが2位に。4位でゴールした#14 ENEOS X PRIME GR Supraが3位となった。

Rd,4時点でのポイントリーダー#No.3 Niterra MOTUL Z（千代勝正 / 高星明誠）は結局13位でノーポイントだったが49ポイントでトップをキープ。ランキング2位の#36 au TOM'S GR Supra（坪井翔 / 宮田莉朋）も10位となり45ポイントとなり2位をキープとなりドライバーズランキングのトップ2の変動はなし。今回優勝した#16 ARTA MUGEN NSX-GT(福住仁嶺 / 大津弘樹）が37ポイントで3位に浮上してきた。

GT300クラスもNSXが勝利

GT300は、ポールポジションからのスタートとなった#61 SUBARU BRZ R&D SPORTは1周目からスタートダッシュを決め、後続車とのリードを拡げていく。2番手には#96 K-tunes RC F GT、3番手に#4 グッドスマイル 初音ミク AMG、4番手に#87 Bamboo Airways Lamborghini GT3と続く。

レギュレーションで5周目までは2回のピットイン義務が消化できないがその５周目を過ぎると、5番手を走っていた#50 ANEST IWATA Racing RC F GT3、#5 マッハ車検 エアバスター MC86マッハ号、#7 Studie BMW M4、#2 muta Racing GR86 GTらが早速1回目のピットインを行う作戦に出た。

快調にトップを走る#61 SUBARU BRZ R&D SPORTに続き、14周目には#4 グッドスマイル 初音ミクAMGがペースの上がらない#96 K-tunes RC F GT交わし2位に浮上。さらに#96は、#87 Bamboo Airways Lamborghini GT3にも先行を許してしまう。

その後、トップを走る#61 SUBARU BRZ R&D SPORTが16周でピットイン、2位の#4 グッドスマイル 初音ミク AMG18周でピットインを行う。これでほぼ全車が1回目のピットインをし、レース中盤の時点でトップに立ったのは早々と5周目にピットインした#2 muta Racing GR86 GTだ。2位には6周目にピットインした#31 apr LC500h GT。しかしその後、早めにピットインしたチームに対し、#61 SUBARU BRZ R&D SPORTや、#88 JLOC ランボルギーニ GT3らの1度目のピットインを少し遅めにしたチームが、早々にピットインを行なったチームの車両を続々とオーバーテイクしていく。#61 SUBARU BRZ R&D SPORTは#88 JLOC ランボルギーニ GT3に並び掛けられるも、その後すぐ41周目に2回目のピットインに向かい、ピットアウト後に2回目のピットインを37周目を行なっている#2 muta Racing GR86 GTに迫る。

この時点でレース終盤まで2度目のピットインを引っ張っていた#88JLOC ランボルギーニ GT3、#4 グッドスマイル 初音ミク AMG、そしてサクセスウエイトを100kgを積む#56 リアライズ日産メカニックチャレンジ GT-R、#87 Bamboo Airways Lamborghini GT3、そして#18 UPGARAGE NSX GT3の上位5チームが2回目のピットインをいつ行うかに注目が集まっていた。

そして45周目になんと12位から着々とポジションを上げていた#56 リアライズ日産メカニックチャレンジ GT-Rが130Rの手前で右リヤタイヤが外れ、コースアウトし130Rでクラッシュ。大きなクラッシュではなかった為、ドライバーも無事で何よりであったが、このクラッシュにより2回目のFCYが導入される事に。そして、このFCY導入前のピットインに成功したのが#87 Bamboo Airways Lamborghini GT3、#18 UPGARAGE NSX GT3だ。

#18 UPGARAGE NSX GT3はその後、#87 Bamboo Airways Lamborghini GT3の前に出る事に成功し、トップに躍り出た。

これでレース終盤は、このチャンスをものにした#18UPGARAGE NSX GT3、#87 bamboo Airways Lamborghini GT3で争われるかと思いきや、その後のGT500クラスのアクシデントで導入されたFCY解除後にポジションを徐々に取り戻してきた#61 SUBARU BRZ R&D SPORTがトップ2台を猛追していたが順位は変わらず、#18 UPGARAGE NSX GT3 が#87 Bamboo Airways Lamborghini GT3のバトルを制しトップチェッカーを受け、#61 SUBARU BRZ R&D SPORTが3位となった。

16位スタートから優勝を勝ち取った#18 UPGARAGE NSX GT3（小林崇志 / 小出峻）が今季2勝目を飾りドライバーランキングが、#7 Studie BMW M4の荒聖治と同点だが、優勝回数で上回っておりトップに立った。

早くも今シーズンも残り3戦となり、次戦は9/16-17に宮城県のスポーツランドSUGOでRd.6が開催される。チャンピオン獲得を賭けた壮絶バトルが今から楽しみで仕方ない。是非脚を運んでこのド迫力レースを生で観て欲しい。

Photo/Text：Hisao Sakakibara

【筆者の紹介】
Hisao sakakibara
モータスポーツフォトグラファー。レーシングカー好きが高じて、サーキット通いに明け暮れる。モータスポーツの撮影取材を始めて25年のベテランフォトグラファー。

2023 AUTOBACS SUPER GT第4戦『FUJI GT 450km RACE』の決勝(4563m/周×100周）が8月6日（日）に静岡県の富士スピードウェイで行われた。

決勝レース当日の朝は晴れていたものの、レーススタート前のウォームアップ走行前には一時的に豪雨となる雲行きの怪しいコンディションとなった。また、スタート30分前に降った雨で、コースは一気にウエットとなり、ドライタイヤ、ウエットタイヤどちらでスタートするか難しい選択を迫られるが、レース開始の頃に雨は止み、セーフティーカーが2周先導した後、待ちに待ったレースが始まった。

GT500クラス1周目は上位に順位の変動は無かったが、その後ウエットコンディションを得意とするミシュランタイヤ装着の4位スター#3 Niterra MOTUL Zが他を圧倒するペースでトップに迫り4周目にトップに浮上、快調に後続との差を広げていく。

その後、徐々にドライ路面へと変わっていき、順位が大きく変動する。16周目が終了するまでに全車が続々ピットインしてドライタイヤに交換する中でトップが#16 ARTA MUGEN NSX-GT。2番手は11位スタートの#14 ENEOS X PRIME GR Supra、3番手に10位スタートの#39 DENSO KOBELCO SARD GR Supra、4番手に#3 Niterra MOTUL Z となり、各車ペースが上がるとともに激しいバトルが繰り広げられる。そして、24周目の1コーナーで#14 ENEOS X PRIME GR Supraが#16 ARTA MUGEN NSX-GTをオーバーテイクしトップに浮上する。

35周目に#244 HACHI-ICHI GR Supra GTがトラブルにより白煙を上げてストップするとセーフティカーが出され、これにより各車の間隔がなくなって、上位のチームには不運な展開となった。

長いセーフティーカーランが終わって41周目にレースは再開となる。42周目には3位の#39 DENSO KOBELCO SARD GR Supra関口が、前を走る#16 ARTA MUGEN NSX-GTをオーバーテイクして2位に上がる。

折り返しの50周前後で、各チーム2回目のピットストップを行う。この時点でトップは#14 ENEOSX PRIME GR Supra、2番手に#39 DENSO KOBELCO SARD GR Supra、3番手には#37 Deloitte TOM'S GR Supraが浮上し、トヨタ勢が上位を独占する形となる。

そして終盤を迎えようかという65周目にアクシデントが発生する。なんとGT300の#25 HOPPY Schatz GR Supra GTの車両が炎上し、セーフティカーが出される。火がなかなか消えず、安全確保を要するとの判断で赤旗が出され約50分間レースが中断する。

今度はレース中断中に突然スコールのような雨が降り、路面がウェットになったため、レインタイヤへの交換が認められる。そして、バリア等の安全が確保された頃には雨も小康状態となり、72周目にレースが再開すると、4番手を走っていた#3 Niterra MOTUL Zが圧倒的な速さで75周目に再びトップに浮上。後続を引き離すことに成功。そのままトップをキープして2位に45秒の差をつけてチェッカーを受けた。

2位は#16 ARTA NSX、3位には奮闘した#100 STANLEY NSX-GTとなった。ところが、その2台にピット作業時の違反が判明し40秒加算ペナルティが科される。その結果、2位に#64 Modulo NSX-GT伊沢 拓也／太田格之進が繰り上がり、#16 ARTA NSXが3位となった。

GT300も波乱の展開

GT300クラスはポールスタートの#4 グッドスマイル 初音ミク AMG。2番手は#61 SUBARU BRZ R&D SPORT。3番手は#11 GAINER TANAX GT-R、そして#88 JLOC ランボルギーニ GT3となった。

上位勢は序盤より激しいバトルが勃発。ポールスタートの#4 グッドスマイル初音ミク AMGはスタート直後に順位を下げてしまうが、しぶとい走りで7周目にはトップを奪い返す。

10周目前後で各チームピットインを済ませ、その時点でトップが#4 グッドスマイル 初音ミク AMG、2番手は#88 JLOC、3番手に#11GAINER TANAX GTRとなった。

35周目のアクシデントのあと、41周目にレースが再開された際には、トップ3の順位変動はなく折り返しの50周を迎える。各車が続々とピットインする中#4グッドスマイル初音ミク AMGはトップをキープ。2番手に#10 PONOS GAINER GT-Rが浮上。3番手には#11 GAINER GTR。4番手に#88 JLOCランボルギーニ GT3となった。

そして65周目の#25 HOPPY Schatz GR Supra GTの火災により一時中断となり72周目からレースのリスタート後、#11 GAINER TANAX GT-Rと#10 PONOS GAINER GT-R2台が#4 グッドスマイル初音ミク AMGを立て続けにパスし、ちょい濡れに定評のあるダンロップタイヤを履くGAINERのワンツー体制となる。

その後、徐々に路面が乾いてくると再びヨコハマタイヤを履く#4 グッドスマイルが勢いを取り戻しトップに浮上した。その後、GAINERの2台を含め、ピットインすることでのタイムロスを考慮してでも、乾き出す路面に合わせてタイムアップが見込めるドライタイヤに交換するチームが続出する。

そして残り10周となった90周目にトップの#4 グッドスマイル初音ミク AMGもドライタイヤに交換し勝負に出る。しかしなんと名手の谷口がスリップしてしまい優勝争いから姿を消して12位でレースを終えることとなった。

この時点でトップは2回目の赤旗中断時からピットインをせずレインタイヤを履き続けた#61 SUBARU BRZ R&D SPORT、2位に#60 Syntium LMcorsa GR Supra GTだったが、#11 GAINER TANAX GT-Rが残り2周でその2台をオーバーテイクしトップに浮上する。

そして、#11 GAINER TANAX GT-Rが後続を突き離してトップチェッカーを受け、今期初勝利を飾った。2位、3位はレインタイヤを履き続けた#61 SUBARU BRZ R&D SPORT、#60 Syntium LMcorsa GR Supra GTが続くと誰もが思ったが、最終周の最終コーナーで#61 SUBARU BRZ R&D SPORTがスピンアウト。#60 Syntium LMcorsa GR Supra GTに接触されるというまさかの展開となり、後続の#7 Studie BMW M4が2位、3位に#6 DOBOT Audi R8 LMSとなりレースは幕を閉じた。最後の最後でドライタイヤに交換した3台が上位独占することとなった。

GT500ポイント圏内リザルト
1位 #3 Niterra MOTUL Z3 千代 勝正 / 高星 明誠
2位#64 Modulo NSX-GT 伊沢 拓也 / 太田 格之進
3位 #16 ARTA MUGEN NSX-GT 福住 仁嶺 / 大津 弘樹
4位 #36 au TOM'S GR Supra 坪井翔 / 宮田莉朋
5位 #38 ZENT CERUMO GR Supra 立川 祐路 / 石浦 宏明
6位 #100 STANLEY NSX-GT 山本 尚貴 / 牧野 任祐
7位 #17 Astemo NSX-GT 塚越広大／松下信治
8位 #37 Deloitte TOM'S GR Supra 笹原 右京 / ジュリアーノアレジ
9位 #39 DENSO KOBELCO SARD GR Supra 関口雄飛／中山雄一
10位#24 リアライズコーポレーション ADVAN Z 佐々木 大樹 / 平手 晃平

GT300ポイント圏内リザルト
1位 #11 GAINER TANAX GT-R 富田 竜一郎 / 石川 京侍 / 塩津 佑介
2位 #7 Studie BMW M4 荒　聖治 / 柳田 真孝
3位 #6 DOBOT Audi R8 LMS 片山 義章 / R.メリ・ムンタン / 神　晴也
4位 #56 リアライズ日産メカニックチャレンジGT-R J.P.デ・オリベイラ / 名取 鉄平
5位 #31 apr LC500h GT LEXUS LC500h 嵯峨 宏紀 / 小高 一斗/ 根本 悠生
6位 #61 SUBARU BRZ R&D SPORT 井口 卓人 / 山内 英輝
7位 #10 PONOS GAINER GT-R 安田 裕信 / 大草 りき
8位 #88 JLOC ランボルギーニ GT3 小暮 卓史 / 元嶋 佑弥
9位 #52 埼玉トヨペット GB GR Supra GT 吉田広樹／川合孝汰
10位 #60 Syntium LMcorsa GR Supra GT 吉本 大樹 / 河野 駿佑

立川 祐路が引退を発表

次戦のSUPER GT第5戦は8/26-27に三重県の鈴鹿サーキットにて450kmレースとして開催される。是非とも生でこの壮絶なバトルを観て欲しい。

Photo/Text：Hisao Sakakibara

【筆者の紹介】
Hisao sakakibara
モータスポーツフォトグラファー。レーシングカー好きが高じて、サーキット通いに明け暮れる。モータスポーツの撮影取材を始めて25年のベテランフォトグラファー。

トヨタ GRスープラ GT4 100thエディション トリビュート。GRスープラの欧州向け特別限定車。大パワー、ライトウェイト、マニュアルトランスミッション携えたGRスープラは、公道用のレーシングカーなのだ！

「トヨタ GRスープラ GT4 100thエディション トリビュート」がヨーロッパにやってくる。しかし、いつになるかはまだ明らかではないし、よほど運がよくなければ実際に見ることはできないだろう。

その前に事実を知っておこう！なぜこの特別モデルが登場するのか？それは、トヨタ ガズー レーシングが最近、レーストラック用に100台目の「GT4」を生産したからだ。だから、公道用のトリビュートエディションが用意されるのだ。いわば、一般向けのやや控えめなバージョンだ。

マニュアルトランスミッション、340馬力の3リッター6気筒エンジンを搭載

このバージョンは、「GRスープラ ライトウェイト」がベースとなる。つまり、何よりもまずマニュアルトランスミッション！エンスージアストの鼓動がすでに速くなっているのなら、もうひとつ上を行こう。なぜなら、この特別モデルにはもちろん最大のエンジンが搭載されるからだ！

そして、ドライビングプレジャーを最大化するために、シフトアップ、シフトダウンの際のエンジントルクの調整システムのファインチューニングが施された。マニュアルギアボックスの採用により、「トヨタGRスープラGT4 100thエディション トリビュート」はオートマチックトランスミッションの軽量バージョンよりも38.8kg軽くなった上に、ギアの最終減速比がATモデルより低いためにより鋭い加速が得られるようになっている。

「トヨタGRスープラGT4 100thエディション トリビュート」は、人目を引くカラー「プラズマオレンジ」で塗装され、カーボンファイバー製エクステリアミラーを装備する。さらに、マットブラックの19インチホイールと、GRの文字が入ったブラックのブレーキキャリパーが与えられている。

インテリアも特別だ。ドライバーと助手席には、ブラックのアルカンターラとボディ同色のステッチがあしらわれている。さらに、ダッシュボードにはモデルのレタリングが入ったバッジが配置されている。

この特別モデルがいつ発売されるのか、価格はいくらになるのかはまだ明らかになっていない。「GRスープラ ライトウェイト」は66,450ユーロ（約1,000万円）からなので、特別モデルはさらに高くなるだろう。しかし、わかっているのは、ヨーロッパに100台導入されるということである！

Text: Kim-Sarah Biehl
Photo: Toyota

「スーパーGT」は、年間約40万人もの観客数を動員した名実ともに国内No,1のレースシリーズだ。2022年は全8戦中、残すところあと3戦と終盤戦に差し掛かっているが、改めて国内最高峰のハコレース「スーパーGT」に着目し、その人気の秘密に迫っていく。

宮城県のスポーツランドSUGOで第6戦『SUGO GT 300km RACE』84LAPのレースが行われた。来場者数は9/17（土）の予選は8300人、9/18（日）の決勝が1万7000人と発表されておりこのレースの人気の高さが伺える。

このサーキットは、日本のサーキットの中で最も標高差（69.83m）が高く、コース幅が比較的狭いテクニカルなサーキット。スタート後の下りと、最終コーナーからの急勾配（高低差35m）が名物。アクシデントが起きやすいことから「SUGOには魔物が棲んでいる」と言われるサーキットだ。

予選では、GT500クラスが#19WedsSport ADVAN GR Supra 国本 雄資 / 阪口 晴南が今季４度目となるポールポジションを獲得。GT300クラスはトップタイムを出したチームの車両にレギュレーション違反が予選後の車検により発覚し。同チームのタイムは抹消となり、２位であった#61 SUBARU BRZ R&D SPORT 井口 卓人 / 山内 英輝がポールポジションを獲得。

決勝当日は台風14号の影響か、悪天候が予想された。13時を過ぎた頃に小雨が止んで、14時のスタート時には路面がドライとなり、各車スリックタイヤでのスタートとなった。GT500はスタート1周目で予選2位の#38 ZENT CERUMO GR Supra（立川祐路 / 石浦宏明）が、ポールポジションの#19 WedsSport ADVAN GR Supra（国本雄資 / 阪口晴南）を抜いてトップとなる。しかし同一周でGT300クラスのマシン同士で接触があり、#9 PACIFIC hololive NAC Ferrariがコースアウト。その後、コースアウトしたマシンが回収され、安全が確保されるまでセーフティカーが導入される。2周でセーフティーカーは退去してレースは再開されたが各車リードしたマージンはリセットされた。

その後、10周目を過ぎた頃よりまた雨がまたポツポツと降り始め、その後本格的に降り出すコンディションとなり、GT500 #39 DENSO KOBELCO GR SUPRAがいち早くピットインしウエットタイヤに交換。その後、予選11位の#3 CRAFTSPORTS MOTUL Z（千代勝正 / 高星明誠）他各チームの大半がピットインをして、タイヤ交換、給油を行なった。

しかし、予選7位の#16 Red Bull MOTUL MUGEN NSX-GT（笹原右京 / 大湯都史樹）と降格で予選7番手スタートとなった#23 MOTUL AUTECH Z（松田次生 / ロニー・クインタレッリ）はスリックタイヤのまま走り続けて1、2位に浮上した。

雨が降り続く中、19周目に、GT300クラスの車両がコースアウトして動けなくなり、全車両が一定の速度で走り、各車前後の車両との間隔を変えてはいけないFCY（フルコースイエロー）となった。この車両がコースアウトした直後、FCYが出る前に、レースをリードしていた#16と#23はピットインをしてウエットタイヤに交換。この素早い判断がレース後半に向けて大きなアドバンテージを得る事となった。

全車ウエットタイヤとなったが、この時点でトップは予選2番手の#38 ZENT CERUMO GR Supra （立川 祐路 / 石浦 宏明）。しかし、ミシュランタイヤを履く#23と#3のペースが非常に良く、#23が#38を抜きトップに躍り出る。#3も#38を抜き2番手に浮上。これでNissan Z GT500のワン・ツーとなった。

44周目終了時点で#23がピットイン、トップに立った#3千代は後続に対して大きなマージンもあるため、ピットインを延ばす。そしてドライバー交代の規定周回が近づいた55周目にピットインして、スリックタイヤでトップのままコース復帰する。残り10周前後で再度小雨が降り始めたが、ハイペースをキープし、そのまま1位でゴールした。

変化する天候とアクシデントに的確に対応した#3CRAFTSPORTS MOTUL Z（千代勝正 / 高星明誠）が今季2勝目となり、ドライバーズポイントランキングでもトップとなった。まさに戦略の勝利といえよう。

GT300クラスはスタート後の雨とピットインのタイミングで目まぐるしく順位が変動したが、GT300でもレインタイヤへの交換を遅らせたチームが上位に入る。予選12位の#10 TANAX GAINER GT-R（富田竜一郎／大草りき）、予選17位の#11 GAINER TANAX GT-R（安田裕信／石川京侍）は雨が降り始めた時点でもスリックタイヤで走り続けた。それぞれ30周を前にレインタイヤに交換したが。この戦略が功を奏して#11が一時トップに、#10は３位に躍り出る。路面が乾き始めた頃の43周目に#11、44周目に#10がスリックタイヤに変更。激しいバトルを展開しながらチェッカーを受けた。

優勝した予選13位の#2 muta Racing GR86 GTは、タイヤ選択とピットインのタイミングのギャンブルを成功させた。レース序盤の14周目にウエットタイヤに替え、ドライバー交代ぜずそのまま加藤がルーティンのピットインを遅らせる作戦に出たのだ。その後、ライバル達のピットインもあって36周目には2番手以降を大きく引き離してトップになっていた。そして終盤の49周目にピットイン、堤にドライバー交代、スリックタイヤに変更し、そのままトップでチェッカーを受けた。

GT500ポイント圏内リザルト
1位　#3　NDDP RACING CRAFTSPORTS MOTUL Z 千代勝正／高星明誠
2位　#23　NISMO MOTUL AUTECH Z 松田次生／R.クインタレッリ
3位　#16　TEAM Red Bull MUGEN Red Bull MOTUL MUGEN NSX-GT
4位　#38　TGR TEAM ZENT CERUMO ZENT CERUMO GR Supra 立川祐路／石浦宏明
5位　#12　TEAM IMPUL カルソニック IMPUL Z 平峰一貴／B.バゲット
6位　#39　TGR TEAM SARD DENSO KOBELCO SARD GR Supra 関口雄飛／中山雄一
7位　#64　Modulo Nakajima Racing Modulo NSX-GT 伊沢拓也／大津弘樹
8位　#100　TEAM KUNIMITSU STANLEY NSX-GT 山本尚貴／牧野任祐
9位　#36　TGR TEAM au TOM’S au TOM’S GR Supra 坪井翔／G.アレジ
10位　#37　TGR TEAM KeePer TOM’S KeePer TOM’S GR Supra S.フェネストラズ／宮田莉朋

GT300ポイント圏内リザルト
1位　#2　muta Racing INGING muta Racing GR86 GT 加藤寛規／堤優威
2位　#11　GAINER GAINER TANAX GT-R 安田裕信／石川京侍
3位　#10　GAINER TANAX GAINER GT-R 富田竜一郎／大草りき
4位　#56　KONDO RACING リアライズ日産メカニックチャレンジ GT-R 藤波清斗／J-P.デ・オリベイラ
5位　#7　BMW Team Studie × CSL Studie BMW M4 荒聖治／A.ファーフス
6位　#65　K2 R&D LEON RACING LEON PYRAMID AMG 蒲生尚弥／篠原拓朗
7位　#55　ARTA ARTA NSX GT3 武藤英紀／木村偉織
8位　#61　R&D SPORT SUBARU BRZ R&D SPORT 井口卓人／山内英輝
9位　#96　K-tunes Racing K-tunes RC F GT3 新田守男／高木真一
10位　#25　HOPPY team TSUCHIYA HOPPY Schatz GR Supra

次戦『FAV HOTEL AUTOPOLIS GT 300km RACE』は10/1（土）、10/2（日）に大分県のオートポリスで行わる。各車のサクセスウエイトも半減される為、より熱いバトルが繰り広げられる事だろう。

Text＆Photo：Hisao Sakakibara

【筆者の紹介】
Hisao sakakibara
モータスポーツフォトグラファー。レーシングカー好きが高じて、サーキット通いに明け暮れる。モータスポーツの撮影取材を始めて25年のベテランフォトグラファー。