GTIはまさに“国民的スポーツカー”の代名詞だ。このコンパクトカーは1976年から道路を駆け続け、現在は50周年を迎えている。この節目を記念して、VWは「GTI Edition 50」を投入した。かつては3ドアのみの設定だったが、現在は5ドアのみとなっている。

2019年、VWは第8世代ゴルフを発表した。しかしそのスタートは順風満帆ではなく、技術的問題により販売店への導入が遅れ、さらに硬質プラスチックの多用や未完成に見えるインフォテインメントシステムに批判が集まった。GTIも例外ではない。フェイスリフトにより改善が施され、ステアリングホイールには物理ボタンが復活し、ソフトウェアも概ねスムーズに動作するようになった。ただし、運転支援システムはいまだに時折不可解な誤作動を見せることがある。

GTIの価格はいくらか？

VWは「ゴルフGTI」を3つのパフォーマンスレベルで展開している。ベースモデルは265馬力、電子制御デフロックを持たないフロントアクスル、17インチホイールを標準装備し、価格は4万6250ユーロ（約855万円）から。その上に位置するのが300馬力の「クラブスポーツ」（4万9820ユーロ＝約920万円～）で、電子制御フロントディファレンシャルロック、18インチホイール、プログレッシブステアリングを備える。

最上位には記念モデルの「エディジョン50（Edition 50）」（5万4040ユーロ＝約999万円〜）があり、325馬力、最高速度270km/h、DCCアダプティブシャシーコントロール、マトリックスヘッドライトやスモークガラスなどの拡張装備が標準となる。

同等装備で比較すると、「クラブスポーツ」と「エディション50」の価格差は約1000ユーロ（約18万5000円）に縮まり、性能向上や最高速度の違いに相当する。両モデルにはパフォーマンスパッケージが用意されており、「エディション50」では、専用チューニングのサスペンションに加え、5mmの追加ローダウン（合計20mm）、さらに改良型ホイールキャリア（ナックル）など新設計パーツを採用。VWはここで明確な進化を示している。

強力なエディション50は派手すぎない外観

「ゴルフGTI エディション50」は、あえて控えめなデザインを維持している。記念ロゴや赤いペダル、シートベルト、内外装のエンブレムが特別仕様であることを示すが、過度な主張はない。最も印象的な外装色は専用の「ダークモスグリーン・メタリック」で、スポーティさを強調する。

オプションではFuchs製の鍛造19インチホイールが選択可能で、モータースポーツ的な外観だけでなく軽量化にも貢献する。また、パフォーマンスパッケージ（4200ユーロ＝約77万円）にはアクラポビッチ（Akrapovič）製チタンエキゾーストも含まれ、視覚的にも音響的にもスポーツ性を高めている。

2024年フェイスリフトの変更点

外観上の変化は一見すると小さい。標準の「GTI」には従来クラブスポーツ専用だったフロントバンパーが採用され、ヘッドライトデザインも刷新。IQ.Light LEDマトリックスヘッドライトがオプション設定され、VWロゴも発光式となった。テールライトデザインも変更されたが、最大のポイントはリアのデュアルエキゾーストが本物として維持された点だ。

クラブスポーツはハイグロスブラック仕上げ

「GTIクラブスポーツ」は差別化のため、ハニカムグリルを備えた新バンパーを装着。内側に傾いた“ホッケースティック”形状のウイングが特徴的だ。スポイラーやグリル周辺はハイグロスブラック仕上げとなり、標準の「GTI」のマットブラックと対比される。

リアには新LEDテールライト、大型ルーフスポイラー、小型ディフューザーが備わる。アクラポビッチ（Akrapovič）チタンエキゾーストはオプションだ。

GTIにマニュアルはもうない

フェイスリフトにより標準の「GTI」は265馬力（従来245馬力）へと強化。「クラブスポーツ」は300馬力を維持し、「エディション50」は最大325馬力を誇る。

しかし純粋主義者には残念な知らせもある。フェイスリフト以降、マニュアルトランスミッションは廃止され、7速DSGのみとなった。

内装の改善とインフォテインメント

ゴルフ8は当初、素材や操作性で批判を受けたが、フェイスリフトで改善された。

インフォテインメントはID.7やティグアンと共通の最新システムに刷新され、動作は大幅に高速・滑らかになった。12.9インチのセンターディスプレイは高い位置に配置されており、慣れが必要だが、空調操作部は常時点灯となっている。スポーツシートは体をしっかり支え、素材の質感も高い。

結論：
GTIクラブスポーツのフェイスリフトはベーシックな改良に留まり、ボディや技術の大幅変更はない。しかし細部まで丁寧に仕上げられ、問題視されていたマルチメディアも改善された。

サーキットでのエディション50

サーキットでは「エディション50」が「GTI」の本質を体現する。2.0リッターターボから325馬力と420Nmを発生し、0-100km/h加速は5.3秒、最高速度は270km/hに達する。

重要なのは出力そのものではなく、その伝達方法だ。電子制御フロントディファレンシャルロックにより、コーナー進入時から強いフロントの食いつきと正確なステアリングを実現。コーナー脱出では早期にフル加速が可能だ。セミスリックタイヤ装着時でもアンダーステアはほぼ感じられない。

フェイスリフトされたGTIに試乗

AUTO BILDは改良型GTIを初試乗。荒れた路面でサスペンション性能を確認した。ベースモデルと比較すると、GTIは明らかにスポーティで、硬めながら不快ではない。

俊敏性は高く、コーナーへ軽快に飛び込める。限界を超えればアンダーステアは出るが、基本的には非常に安定している。

265馬力は十分以上で、フェイスリフトでさらに20馬力向上。マニュアル廃止は惜しいが、7速DSGは素早く、0-100km/h加速は約6秒弱と従来より0.3秒短縮されている。

フォトギャラリー：VW ゴルフ GTI

Text: Sebastian Friemel, Katharina Berndt, and Jonas Uhlig
Photo: Volkswagen AG