VWゴルフ1.5 eTSI対VW ID.3 Pro 59kWh：ガソリンかバッテリーか、どちらのコンパクトなフォルクスワーゲンが優れているか？ID.3は、電気自動車の「フォルクスワーゲン」を目指している。これまでのベストセラーであるVWゴルフとの比較は誰もが気になるところではないだろうか。果たしてベストセラー車の交代は起こるのだろうか？

「VW ID.3」にしてみたら、この比較はまったく厳しい対決だ。50年間にわたりコンパクトカーの王様であり、真のオールラウンダー、「THE Volkswagen」であるベストセラー車「ゴルフ」とどのように比較するべきだろうか？

私たちは、「日常使い」において「ID.3」は静かで、過剰な演出はなく、バランスの取れた実力を備え、きわめて汎用性の高いキャラクターを持つと考えている。そこで今回は、「VW ID.3 Pro（59kWh）」と「VWゴルフ 1.5 eTSI」を動力性能およびランニングコストの観点から比較する。

減価償却費が少ないことは明らかにゴルフの利点だ

後者については、我々は明確に計算した。ゴルフは、長期的に見れば、150馬力のガソリンエンジンを搭載していても、「ID」ファミリーのコンパクトな電気自動車モデルよりも経済的だ。購入価格はわずか500ユーロ（約9万円）ほど安いだけだが。

減価償却の低さという点では、明らかにゴルフに分がある

この点を含めて試算すると、ゴルフは十分に“元の取れる”選択肢であることがはっきりと見えてくる。150馬力のガソリンエンジンを搭載するモデルであっても、長期的なランニングコストでは、「ID」ファミリーのコンパクトEVより割安となるのだ。購入価格の差は約500ユーロ（約9万円）とわずかだが、年間税額が影響し、さらに燃料コストの面でも不利になる。

「TSI」は、より優れた保険評価と、はるかに少ない価値の下落によって、最終的にはこの差を埋め合わせる。当社の計算によると、「ID.3」は4年間の保有期間で、3,000ユーロ（約53万円）という痛ましい損失を出す。この金額は、安価な（国内の）電気料金でも回収できない額だ。

電気自動車はより調和が取れている

その代わり、電気自動車のVWは「ゴルフ」よりもエレガントな走りを見せてくれる。よりスムーズに走行し、基本的に同じくらい快適なサスペンション、非常に軽快なステアリング、そして非常に調和のとれた運転感覚を実現している。しかも「ID.3」は後輪駆動なので、安定したトラクションと、ダイレクトなステアリング感覚を同時に実現している。

車体の床に設置されたバッテリーパックは、機能性をほとんど制限せず（トランクはゴルフよりもやや大きく、積載量はわずかに少ない）、厚い断熱材のように機能し、シャシーやタイヤの騒音が車内に伝わりにくくなっている。「ゴルフ」も中速走行では静粛性を発揮するが、1.5リッターエンジンは負荷がかかると回転数に応じて、典型的な4気筒エンジンの荒々しい音を発する。しかし、ターボガソリンエンジンが耳障りなほど騒々しいことは決してない。

「ID.3」は「ゴルフ」よりも加速が速く、特に発進時の動きが楽だが、最高速度が160km/hに制限されていることは、主観的には足かせのように感じられる。この点では、「ゴルフ」の方が高速道路での走行に適したマージンがあり、230km/h まで加速する。

同時に、ここではより快適に過ごせ、シートによるサポートもさらに強く、そして何よりも低いシート位置のおかげで、リラックスして運転することができる。「ID.3」では、常に少し高い位置に座っているため、落ち着かない。特に路面状態が悪い場合は車体の揺れが明らかに大きくなり、その結果、不安定な乗り心地になる。

操作性は、どちらの候補車も気が散る

インテリアは、「ID.3」の方がややモダンなデザインだ。大きなヘッドアップディスプレイと、ドライバー用の小さな追加ディスプレイだけでも、より最新のものという印象を与える。

注意点：ゴルフに採用されているデジタル・アナログメーターのほうが視認性は高く、またIDシリーズのような触感に乏しいスライダーではなく、ステアリングホイールのスポーク部に物理ボタンを備えた操作系のほうが、より快適だと感じられる。一方で、どちらのモデルも大型センタースクリーンを介して各種機能を操作する点には慣れが必要であり、このシステムは注意をそらしやすいのも事実である。

ゴルフには、運転の楽しさが詰まっている

「ゴルフ」のもう一つの重要な魅力は、このコンパクトカーを田舎道で走らせるのが、とにかく楽しいということだ。エンジンは、低回転でもぐずぐず言わずバランスの取れた走りを実現してくれる。

そして、全体的に力強く、正確で、機械的で、本物らしい印象を与える。1回の燃料充填で860km以上の走行が可能だ。この点では、最高の電気自動車モデルも太刀打ちできない。

結論：
「VW ID.3」は多くの機能を備え、快適で、維持費も低く抑えられる。しかし、「ゴルフ」も同様の性能を備えている。結局のところ、「1.5 eTSI」はさらに安価で、機能的であり、実用的な牽引能力も備えている。そして何より、ゴルフには、運転の楽しさが詰まっているという要素が大きい。VWのベストセラーモデルの座は当分の間、不変だろう。

フォトギャラリー：2台のコンパクトなVWの駆動比較

Text: Berend Sanders and Jan Horn
Photo: Christoph Börries / AUTO BILD

カルト対ハイテク：クラッシュテストにおけるVWゴルフ2とゴルフ8の比較。ゴルフ8は旧型車と比べてどれほど安全なのか？特に衝突安全性能において、両世代の間に大きな隔たりがあることが明らかになった。

1980年代、「ゴルフ2」は、堅牢で頑丈な車として、フォルクスワーゲンのベストセラーだった。しかし、今回おこなわれたクラッシュテストで、最新モデル「ゴルフ8」と対戦すると、35年間で技術がいかに変化したかがわかる。

最初のテストから、「ゴルフ8」は明らかに優位に立っていた。どの速度でも、どの路面でも、旧型車よりも約30%早く停止したのだ。車線変更でも、新型車の方が優れた性能を発揮した。「ゴルフ2」は時速65kmで不安定になったのに対し、「ゴルフ8」は時速75kmでも、この操作を難なくこなした。

また、ヘッドライトについても、2台のヴォルフスブルク車はまったく別物だ。「ゴルフ2」のハロゲンヘッドライトは今ではかすかな光にしか見えないが、「ゴルフ8」は白色LEDでほぼ昼間の明るさだ。リヤには、「ゴルフ2」にはなかった、目立つLEDテールランプと第3ブレーキランプが追加されている。

衝撃的な衝突試験

特に衝撃的だったのは正面衝突試験だった。いわゆるオフセット衝突試験が実施され、時速64kmで走行中の車がバリアに衝突した。これは対向車との事故をシミュレートしたものだ。

このテストは、デクラ（Dekra）衝突試験センターで、「ゴルフ2」を対象に行われた。比較のために、同一のEuro NCAPテストにおける「ゴルフ8」の結果も参照した。そして、まさにここで大きな違いが明らかになった。「ゴルフ2」は紙のようにくしゃくしゃになり、乗員室は崩壊し、ハンドルはコックピットに深く押し込まれた。乗員は、この事故を生き延びることはほとんど不可能だっただろう。

一方、「ゴルフ8」はまったく異なる。「Euro-NCAP」によれば、乗員室は安定しており、クラッシュゾーンとエアバッグが乗員をほぼ完全に保護したとのことだ。万が一、クラッシュしても、重傷ではなく、軽傷で済むだろうとのことだ。

「全体として、このテストは、過去35年間に自動車安全分野においてどれほどの進歩があったかを示しています」と、事故研究者のマルクス エゲルハーフ氏は結論付けている。同時に、電子機器やスマートフォン接続性のために安全性が軽視されてはならないとも指摘している。

結論：
「ゴルフ2」は依然としてカルト的な人気を誇っているが、安全性の面では、「ゴルフ8」はまったく別のレベルにある。当然で、驚くべきことではないが。

Text: Marie Milius
Photo: Euro NCAP

フォルクスワーゲン ゴルフ8は2024年にフェイスリフトを控えている。ヴォルフスブルクの人気モデルは、より視覚的に新しいブランドデザインに統合され、インテリアもアップグレードされる。初の公式ティーザー！

ハイライト:
• 外観： ゴルフ8のスリムなヘッドライト
• インテリア： フレッシュなゴルフは素材が向上
• エンジン： ゴルフは従来型エンジンを搭載し続ける

フォルクスワーゲンが「ゴルフ8」フェイスリフトバージョンの公式ティーザーを初公開！このベストセラーは、2024年初頭にフェイスリフトを控えている。

第8世代で、「ゴルフ」はデジタル時代に突入した。しかし、フォルクスワーゲンは、特に市場導入時に指摘された多くの批判をフェイスリフトで解決することになる。

しかし、これには代償も伴う。リフレッシュされたヴォルフスブルク製コンパクトモデルは、いくぶん高価になりそうだ。このコンパクトカーは現在、「ライフ」装備ラインで29,275ユーロ（約465万円）からとなっており、エントリーレベルでは30,000ユーロ（約480万円）の大台を超える可能性が高い。

最初の公式ティーザー写真では、あまり多くを見ることはできないが、いくつかのディテールが際立っている。第一に、VWのロゴが点灯していること、第二に、ゴルフはおなじみの4つ目の顔を失い、ヘッドライトがかなり細くなっているように見える。

よりスリムになったゴルフのヘッドライト

この印象はプロトタイプの写真でも確認できる。ヘッドライトが大幅に変更されており、グレーの試作車はティーザー画像よりシャープに見える。

特に、フロントマスクは角張って直線的なデザインになっている。中央のラジエーター開口部は「パサートB9」を彷彿とさせる。

リアは新しいテールライトが装備されるようだ。グレーのプロトタイプは、あまり表立って変更点をアピールしていないが、モダナイズされたバンパーとダミーの「テールパイプ」が見える。「ゴルフ8」のフェイスリフトは、早ければ2024年初頭に発表される見込みだ。

インテリアの素材向上

VWはインテリアの素材に細部まで手を入れる可能性がある。時々批判される硬質プラスチックは、発泡プラスチックやファブリックに置き換えられる可能性がある。VWはおそらく、インフォテインメントシステムも作り直すだろう。

新型「パサート」を見ると新型「ゴルフ」のデザインの方向性が予想できる。「パサート」は、デジタルメーター（10.25インチ）と、新しいMIB 4の内容を表示する12.9インチのセンターディスプレイを備えた現代的なコックピットに移行しており、ステアリングホイールにはクラシックなボタンを設置している。

ゴルフの駆動システム

VWはおそらく、駆動システムに大きな変更は加えないだろう。「ゴルフ」はすでにほぼ完全に電動化されているが、フェイスリフト時には最新版のパワーソースをゴルフに搭載することは言うまでもない。しかし、ディーゼルエンジンを搭載するかどうかはまだわからない。

プラグインハイブリッドのアップデートの可能性もある。VWがフェイスリフトで新しいバッテリーやソフトウェアのアップデートを提供する可能性は否定できない。これは航続距離と性能の両方にプラスに働く可能性がある。

Text: Peter R. Fischer and Andreas Huber