【ゴールデンステアリングホイール賞50周年】「クルマの全長は4.50mまで！」ジウジアーロが自動車業界を驚かせた1995年の提言

ehara — Tue, 10 Nov 2026 00:50:00 +0000

クルマの全長は4.50mを超えてはならない。1995年のゴールデンステアリングホイール賞授賞式で、カーデザインの巨匠ジョルジェットジウジアーロがこう提言し、自動車メーカーの首脳陣を驚かせた。

1995年当時、自動車業界の華やかな式典で、クルマの全長に新たな上限を設けようと訴える人が現れるとは、誰も予想していなかった。ましてや、その発言の主がゴールデンステアリングホイール名誉賞の受賞者だとは。ジョルジェットジウジアーロ（Giorgetto Giugiaro）、当時57歳。BMW 3200 CS（全長4.85m）からサーブ9000（同4.67m）まで、数々の美しいクルマを手がけた、20世紀で最も影響力のあるカーデザイナーのひとりである。

ジウジアーロが求めた「全長4.50m」の上限

1938年生まれのイタリア人カーデザイナー、ジョルジェットジウジアーロ。初代VWゴルフ、初代フィアットパンダ、ロータスエスプリなど、数々の名車のデザインを手がけた。
Photo: Karin Costanzo / BamS

1995年の授賞式で、ジウジアーロは自動車メーカーの首脳陣を前にこう語った。

「都市はもうパンク寸前だ。だから、クルマの全長を最大4.50mに制限する規則が必要だ。高級車にも同じことが言える。裕福な買い手が税金を少し多く払っているからといって、公共の道路で1.5倍のスペースを占有していいわけではない」

受賞したBMWも「長すぎる」

皮肉なことに、そのオチは会場にあった。受賞したばかりのBMW 528iが、ジウジアーロの唱えた上限を28cm近くも超えていたのだ。E39型BMW 5シリーズは先代より全長が5cmあまり伸び、4.78mに達していた。

1995年のゴールデンステアリングホイール賞受賞車。オペルベクトラB（全長4.50m弱）、アルファロメオ GTV（同4.29m）、フィアットブラーバ（同4.19m）、そしてBMW 528i。4.50mを超えるのはE39型BMW 5シリーズだけだ。
Photo: Niels Starnick / BamS

BMW 5シリーズのデザインは称賛、サイズには苦言

名指しこそしなかったが、ジウジアーロはこの受賞車に「長すぎる」と言ったも同然だった。ところがそのほんの少し前、インタビューでは新型5シリーズを「非常によくできている」と明言し、エレガンスと躍動感を兼ね備えたデザインを高く評価していた。

ジウジアーロが手がけた全長4.50m超のクルマ

全長の長いクルマに苦言を呈したジウジアーロだが、その後も自身の会社イタルデザインとともに、自動車メーカーから依頼を受けて4.50mを超えるモデルのデザインを手がけている。たとえば、以下のクルマだ。

・Daewoo Leganza（大宇レガンザ）：1997年、4.67m
・Chevrolet Evanda（シボレーエバンダ）：2000年、4.77m
・SsangYong Rexton（サンヨンレクストン）：2001年、4.72m
・Zhongua Brilliance/Brilliance BS6（中華ブリリアンス／ブリリアンスBS6）2002年、4.88m）
・Alfa Romeo 159（アルファロメオ 159）：2005年、4.66m
・Fiat Croma II（2代目フィアットクロマ）：2005年、4.76m
・Iveco Massif（イヴェコマッシフ）：2007年、5ドア、4.72m

以前、AUTO BILDはインタビューで「あなたが考える未来のクルマは、どんなクルマですか？」と尋ねたことがある。ジウジアーロはこう答えた。

「もはや流行や好みの問題ではない。未来のクルマのあり方を決めるのは、社会政策と常識だ。この世界には、もう余分なスペースがないのだ。［中略］知恵を絞れば、全長4mの中に多くのものを収められることは、とっくに証明されている。自動車業界は、政府が新車の寸法を法律で定めるのを待たず、自主的に制限すべきだ」

1986年のイタルデザインのコンセプトカー「Machimoto」に乗るジョルジェットジウジアーロ（右）と息子のファブリツィオ。全長は3.99mだ。
Photo: Karin Costanzo / BamS

ジウジアーロが描いたシティカーは全長2.50m、5人乗り、クレジットカード1枚

1995年の授賞式で、ジウジアーロはもうひとつの提案をした。

「将来、都心には全長約2.5mで、最大5人が乗れるクルマが必要になる。個人が所有するのではなく、クレジットカードを持っていれば誰でも使え、移動を終えたら次の利用者に引き渡す。クルマが絶えず稼働していれば、都心に大きな駐車場を設ける必要もなくなる」

カーシェアリングはすでにあった。それでも時代を先取りしていた

全長2.50mの5人乗りは、結局、量産には至らなかった。それでも、カーシェアリングがまだ一部でしか利用されず、クレジットカードや電話が必要で、運営にも手間がかかった時代に、ジウジアーロは今日のカーシェアリングの基本的な仕組みをすでに描いていた。

1995年、ゴールデンステアリングホイール賞授賞式の夜のジウジアーロ。この賞の授賞式は、華やかなパーティーにとどまらず、クルマの未来を語る場でもあった。
Photo: Niels Starnick / BamS

2026年11月10日に第50回の授賞式

いまジウジアーロの提言を振り返るのは、2026年11月にゴールデンステアリングホイール賞が50回目を迎えるからだ。この節目に、AUTO BILDは心温まる話から、議論が白熱した出来事、物議を醸した発言、思わず笑ってしまう逸話までを振り返る。

次回はミハエルシューマッハとファンの熱狂

次回は、ミハエルシューマッハ（Michael Schumacher）が名誉賞を受賞した際の、驚くほど率直なインタビューを振り返る。サインを求められることに、ときにうんざりしたのはなぜか。シューマッハ本人がその理由を明かす。

Text：Frank B. Meyer

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