アルファロメオ ジュリア クアドリフォリオ（Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio）：テクノロジーと情熱の融合。ジュリアクアドリフォリオは良い意味で荒削りな車だ。ボンネットの下にはパワフルなエンジンと刺激的なテクノロジーが潜んでいる。

たぶん「BMW M3」の方が速いだろう。たぶん「メルセデスAMG C 63」の方がサーキットをより速いラップで周回できるだろう。そしてアウディRS 4の方が、より威厳を持って高速道路を走り抜けるだろう。しかし、アウディにはサルーンタイプがない。

メルセデスは、2.0リッターの4気筒エンジンだけを搭載している。シュヴァーベン人は、政治的に正しい路線のために、中型車シリーズにそれ以上の排気量を与えないのだ。ああ、「BMW M3」は、1.8トンの質量をうまく加速能力に変換しているが、それは臆病な四輪駆動のおかげだ。なんてことだ！つまらない3台だ。

最後のオールドスクールな漢

もっとタフに、もっとエッジの効いた、荒々しい、本物志向のクルマ、それが「アルファロメオ ジュリア クアドリフォリオ」だ。520馬力の「ジュリア クアドリフォリオ」は、スポーツセダンの最高峰だ。思い切って断言しよう。これは最後の「オールドスクール」な漢だ。

険しい表情で、よれよれの服装で通りを闊歩し、交通規制には目もくれず、ちょっと目立ちすぎるくらいに押し通し、CO2議論の精神に逆らって無礼な喉の渇きを覚え、ドライブトレインのバッテリーなど気にしない---。もし、すべてのものが穏やかにうなり、完璧に眠り、静かに電動化していたら、我々ガソリンヘッズはどこに行き着くのだろうか？いずれにしても、この種の輸送手段は、私たち全員にとって急速に身近なものとなるだろう・・・。

それまでは、最もパワフルな「ジュリア」をさらに徹底的に試乗してみたい。アルファロメオが最近、精悍なサルーンにモデルチェンジを施し、フロントグリルにトリプルヘッドライトを追加し、よりモダンなマルチメディアシステムを搭載し、エンジンに10馬力追加したからだ。

キーワードは「エンジン」ではなく「アート」だ。2.9リッターV6エンジンは、バンクの外側で、IHI製ターボチャージャー2基が、液体冷却式インタークーラーを通過したプロセス空気を送り込む。こうして強化された「クアドリフォリオ」は、650ニュートンメーターの誇らしい出力をトランスミッションに伝える。このエンジンは、活気と名声の両方を備えている。フェラーリは、「カリフォルニアT」などの車種からアルミニウムブロック（タイプF154、元々はV8）を派生させ、「QV」のベースとしている。これにクランクシャフトと補助ユニットが加わり、アルファロメオによるさらなる微調整が加えられている。

その結果、この形のエンジンはイタリア製でなければならず、また、そうあるべきである。走行性能ではわずかに優位に立つ（バンク角90度）V6エンジンは、他のエンジンにはない、下から上までスムーズな加速を実現している。最大出力は2500rpmで発揮され、7000rpmで顕著に低下する。

6気筒エンジンを限界まで回せば、スピードメーターによると最高速度は310km/hに達する。100kmあたり約30リットルのプレミアムガソリンが12個のインジェクターを難なく流れる。私たちはこう言いたい。ベース価格が9万2,500ユーロ（約1,550万円）で販売台数もそれほど多くないのだから、この点については目をつぶってもいいだろう。

「ダイナミック」と「レース」の2つのスポーティーなドライビングプログラムでは、排気バルブから解放されたターボチャージャー付きガソリンエンジンが、煙を吐きながら下品に室内に響き渡り、外の世界には不機嫌な音を響かせる。「クアドリフォリオ」のサウンドスペクトラムは、その本物らしさにおいて、思春期の「AMG」のスパーク音や、重厚な「BMW M」モデルの音を凌駕している。

目覚めたアルファ

8速オートマチックトランスミッションは、容赦なく荒々しくギアを入れ、リアアクスルシャフトが瞬間的に揺れ動く。誤解しないでほしいが、これは不安定でも欠陥があるわけではなく、官能的でダイレクトで、目覚めているように感じられる。車全体がそうであるように。

乾燥した路面では、ピレリのPゼロ コルサが路面をしっかりとグリップする。重量配分が50:50の「ジュリア」は、ホイール荷重を路面に伝え、リヤ駆動輪のパワーを機械式リミテッドスリップディファレンシャルで制御し、確かな足回りとバランスを実現している。

しかし、グリップレベルは、低温時の恐ろしい横方向のグリップの喪失、暖められたトレッドとの粘着性のある接続、低速ギアでのフルスロットル時の煙を上げる狂気など、様々である。ここが、エキスパートにとって最も楽しいところだ。レースモードでは、「QV」はドリフトマシンに変身し、横滑り中に固定式パドルシフトでギアをトップギアまで上げ、青い地獄の苦しみを発する。賢明な選択だろうか？もちろん、ノーだ！しかし、神がかり的な興奮を味わえる。

そして、ここからが本題だ。この狂戦士は、実は思いやりも持っているのだ。3つのドライビングプログラムの中で最もお行儀の良いアイドリング状態（ニュートラル）で、軽く引っ張るだけで穏やかにギアチェンジし、驚くほど従順に路面を吸収し、ステアリングホイールに軽く触れるだけで、車線に正確に追従する。そうなると、「ジュリア」はデザートスプーンに乗った最高級のパンナコッタのようであり、白ソーセージやデザートのマウルタッシェンよりもおいしい。

結論：
運転の不合理さ、エンジン技術の観点では時代遅れの怪物、CO2の観点では厄介な存在。それでも、この四つ葉のクローバーは私たちを幸せにしてくれる。たとえ「ジュリア」の怒りがほとばしることは滅多になくても。

Text: Jan Horn
Photo: Christoph Boerries / AUTO BILD

アルファロメオ ジュリア クアドリフォリオ（Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio）： アルファ最後のマッチョ。ジュリア クアドリフォリオは、良い意味で野暮ったい。パワフルなエンジン、エキサイティングなテクノロジー、そしてドライビングプレジャーの数々。

「M3」の方が速い可能性もある。おそらく「メルセデスAMG C 63」の方がサーキットのラップタイムは上だろう。そして「アウディRS 4」は、大通りや高速道路をより威風堂々と駆け抜けることができる。

しかし、例えば「アウディRS 4」にはサルーンすらなく、「メルセデスAMG C 63」には2リッター4気筒エンジンしかなく、1.8トンの「BMW M3」には全輪駆動が与えられている。マンマミーア！なんとも退屈なトリオだ。

ルックスだけで波紋を呼ぶ

もっとタフになれる。もっとエッジが効いて、もっとラフで、もっと本物らしく。技術的に本物という意味だ。なぜなら、これはアルファロメオ渾身の、フラッグシップだからだ。最高出力520馬力の「ジュリア クアドリフォリオ」は、スポーツサルーンの頂点に君臨する。我々は、これは史上最後のオールドスクールモデルであると断言する。

不吉な風貌とひょろひょろとした服装のこの男は、道路を闊歩し、いつもちょっと目立ちすぎるくらいに声を上げ、CO2議論の観点からはあまりに野暮ったい渇きを持ち、48ボルトの電動化やドライブトレインにバッテリーを搭載したクルマなどお構いなしだ・・・。もしすべてが穏やかにうなり、繊細に振動し、静かにハイブリッド化したら、我々（ガソリンヘッズ！）はどこに行き着くだろう？この種のロコモーションは、いずれにせよ、我々全員に猛烈な勢いで迫ってきている。

クアドリフォリオの心臓は芸術品

それまでは、この最強のジュリアを徹底的に見直してみることにしよう。特にアルファロメオは最近、この豊満なサルーンにイメチェンを施し、フロントマスクに「トリプルヘッドライト」を追加し、より現代的なマルチメディアシステムを搭載し、エンジンに10馬力のパワーを吹き込んだのだから。

これはエンジンではない。これは芸術なのだ！排気量2.9リッターのV6エンジンは、2基のIHI製エキゾーストチャージャーによってプロセスエアをアウターバンクフランクスに送り込み、まず水冷式インタークーラーを通過させる。このようにドーピングされたシニョール「クアドリフォリオ」は、650ニュートンメーターの圧倒的なパワーをギアボックスに送り込む。エンジンは威勢がよく、評判も上々だ：フェラーリは、「カリフォルニアT」などのモデルから、アルミブロック（タイプF 154、もともとはV型8気筒）を流用し、「QV」と同じベースとした。

その結果、イタリア産ならではの、イタリア産でなければならない、エンジンが誕生した。走りの文化（バンク角90度）に若干のアドバンテージがあるV6は、他とは違って下から突き上げ、上からブラッシュアップすることができる。最大出力はゆったりとした2500rpmで発揮され、7000rpmまで推力が顕著に緩むことはない。最終ギアまで6気筒エンジンをプッシュすれば、スピードメーター上の最高速度は310km/hに達する。

善悪を超えた燃費

100km走行あたり約30リットルのプレミアム燃料が、12個の噴射ノズルを軽々と通り抜ける。しかし、92,500ユーロ（約1,572万円）という基本価格と、それに見合ったホメオパシー的な販売台数を考えれば、これを無罪にすることは容易だろう。

鳥肌が立つサウンド

"ダイナミック"と"レース"という2つのスポーティな走行プログラムでは、排気フラップから切り離されたターボガソリンエンジンが、スモーキーかつボリューミーに室内に鳴り響き、外界に向かってうなり声を上げる。素晴らしい：本物という点で、我々は「クアドリフォリオ」のサウンドスペクトルを、思春期を謳歌する「AMGモデル」よりも上、轟音に包まれた「BMW Mモデル」よりも上に分類する。

そして8速オートマチックトランスミッションが痛々しいほど残酷なギアシフトを行い、リアアクスルシャフトが相互作用のねじれで短く震える。誤解しないでほしい：それは不安定でも欠陥でもなく、官能的で、ダイレクトで、目が覚めたような感覚なのだ。車全体がそうであるように。

ドリフトも問題なし

乾いた路面では、ピレリPゼロコルサタイヤが路面に食い込み、ジュリアは50:50のバランスでホイール荷重を路面に乗せ、それに応じた確かな足取りとバランスを感じさせる。機械式リミテッドスリップディファレンシャルがリアの駆動を管理する。

しかしグリップレベルは、気温が低いと横方向のコントロールが効かなくなり、トレッドが温まるとベタベタとつながり、低速ギアでは全負荷で発煙する。

ニュートラル：ドライビングプログラムでは、アルファはおとなしくなる

これは（上級者にとって）最も楽しい結果でもある：「レース」モードでは、「QV」はドリフトマシンに変身し、固定されたシフトパドルによって横方向のステアリング操作中に高いギアに駆動することができ、その後、苦悶の青い地獄のような一発を放つ。意味があるのか？まったく理解できない！しかし、最高にエキサイティングだ。

このバーサーカーは、実は慈悲深いのだ。3つの走行プログラム（「ニュートラル」）のうち最もお行儀の良い状態でブンブン走り、ギアを優しく引きながらシフトチェンジし、驚くほど子羊のようなサスペンションを持ち、ステアリングホイールにそっと指先を置き、車線に沿って正確に、正確に走れば、誰もが鼓動を早めるだろう。そのときジュリアは、デザートスプーンにのった極上のパンナコッタのようであり、我々にとっては、仔牛ソーセージやマウルタッシェンよりもおいしいのだ。

結論:
ドライビングの非合理性、エンジンの時代遅れの獣、CO2に関してはやっかいな存在。それでもこのクローバーリーフは我々を幸せにしてくれる。他のすべての人は、このジュリアの猛獣がめったに放たれないという事実に慰められるかもしれない。

Text: Jan Horn
Photo: Christoph Börries / AUTO BILD