フェラーリがBMWから新たなマーケティング責任者を招聘。この人事は、フェラーリの電気自動車「ルーチェ」の発表直後に行われた。

フェラーリはマーケティング部門の再編を進めている。イタリアのスポーツカーメーカーであるフェラーリは、長年マーケティング責任者を務めてきたエンリコ ガリエラ氏（Enrico Galliera）と袂を分かつ。後任は、ライバルであるドイツのBMWからマッシミリアーノ ディ シルヴェストレ氏（Massimiliano Di Silvestre）が就任する。ディ シルヴェストレ氏は7月1日に新職に就任する予定だ。

ルーチェ発表後の人事異動

この人事異動は、フェラーリにとってデリケートな時期に行われた。5月末、フェラーリは初の量産型電気自動車「ルーチェ」を発表したばかりだ。5人乗りの電気SUVである「ルーチェ」は、ブランドにとって歴史的な転換点となる一方で、世界中で物議を醸している。特に、斬新なデザインと、フェラーリの伝統的な美点からの逸脱は、多くのファンから批判的な議論を巻き起こしている。

フェラーリは公式には、ガリエラ氏自身が今回の人事異動を主導したことを強調している。同社によれば、ガリエラ氏はフェラーリに16年間在籍した後、キャリアの「新たな章」を始めることを決意したという。ロイター通信は関係者の話として、ガリエラ氏は以前から退任を表明しており、新型電気自動車フェラーリの発表までその職にとどまっていたと報じている。

フェラーリは電気自動車という新たな課題に直面している

後任には、BMWのイタリア事業を率いていたマッシミリアーノ ディ シルヴェストレ氏が就任する。彼のリーダーシップの下、BMWはイタリアの高級車メーカーの中で市場リーダーとなった。フェラーリは、この変革期におけるブランドコミュニケーションを担う経験豊富な業界エキスパートに期待を寄せている。

フェラーリにとって、これは単なる人事異動以上の意味を持つ。イタリアのフェラーリは、長年の顧客基盤を失うことなく、象徴的なスポーツカーブランドを電気自動車時代へと導くという難題に直面している。したがって、初の完全電気自動車フェラーリの成功は、ブランドが新たな方向性を、いかに説得力をもって伝えられるかにかかっていると言えるだろう。フェラーリおよびシルヴェストレ氏にとって、非常に大きなチャレンジ（壁）となる。

Text: Sebastian Friemel

真っ赤なフェラーリが3万ユーロ（約570万円）以下で販売されている――。スポーツカー好きなら思わず飛びつきたくなる話だが、スペインではこの“破格のフェラーリ”が警察の疑いを招き、最終的に精巧な偽物だったことが判明した。

問題となったのは中古車販売サイトに掲載された一台の「フェラーリ360スパイダー」。ボディカラーはフェラーリの象徴ともいえる「ロッソレッド」で、一見したところ本物そのものだった。

しかし販売価格は3万ユーロ（約570万円）未満。市場価格を知る者にとっては、あまりにも不自然な金額だった。

現在、本物の「フェラーリ 360 スパイダー」はコンディションにもよるが、おおむね7万ユーロ（約1,300万円）から10万ユーロ（約1,850万円）以上で取引されている。そのためスペイン国家警察は、この車両に強い関心を示し調査を開始した。

驚くほど精巧なフェラーリのレプリカ

捜査の結果、警察はスペイン南東部のアリカンテ県にたどり着いた。そして5月初旬、公道を走行していた問題の車両を発見する。

外観だけを見ると、この車両はまさにフェラーリ360スパイダーそのものだった。フェラーリのエンブレム、スクーデリア・フェラーリのロゴ、イタリア国旗をモチーフにした装飾、そして特徴的なボディラインまで忠実に再現されていた。しかし詳細な検査によって、その正体が明らかになる。

警察によると、この車両は本物のフェラーリ360スパイダーではなく、別メーカーの車両をベースに製作されたレプリカだった。ボディはFRP製で、他メーカーのシャシー上に架装されたものだったという。

さらに、このレプリカは正式な登録を受け、車検に相当する技術検査も通過していたとされる。それにもかかわらず警察が介入した理由は、フェラーリの商標や意匠権に関わる問題だった。

商標権侵害の疑いで車両を押収

フェラーリのエンブレムやロゴ、さらには保護されたデザイン要素を無断で使用していたことが、商標法違反に該当する可能性があるとして、警察は車両を押収した。

所有者の男性は知的財産権侵害の疑いで逮捕されたが、その後釈放されている。現在も捜査は継続中だ。

レプリカと偽物、その境界線とは

有名スポーツカーのレプリカは世界中で製作されており、その存在を巡る議論は長年続いている。外観をオリジナル車に似せるだけであれば問題にならないケースもあるが、メーカーのロゴやエンブレム、商標登録されたデザイン要素まで再現すると法的な問題が発生する可能性が高くなる。今回のケースでも、単なるレプリカではなく「フェラーリ」として販売・使用されていた点が問題視されたとみられる。

いずれにしても、本物のフェラーリ360スパイダーが3万ユーロ未満で購入できることは通常あり得ない。今回の事件は、「あまりにも条件が良すぎる話には裏がある」という古くからの格言を改めて証明する結果となった。

Text: autobild.de
Photo: Policía Nacional

ドイツの中古車情報：フェラーリ360スパイダーF1。75,000ユーロ（約1,4250万円）以下でフェラーリが手に入る？このV8エンジン搭載車ならそれが可能だ。400馬力の自然吸気V8エンジンと、純粋なフェラーリのドライビングフィール。この360スパイダーは、現在75,000ユーロ（約1,4250万円）以下で購入できる。

75,000ユーロ（約1,4250万円）以下でフェラーリを運転できる？ほんの数年前までは考えられなかったことが、今では現実のものとなりつつある。この「フェラーリ 360スパイダー F1（Ferrari 360 Spider F1）」は、400馬力の自然吸気V8エンジンと、真のオープンエア フェラーリ ドライビング プレジャーを提供する。

「フェラーリ360」は、2000年代初頭のイタリアのフェラーリにとって重要な一歩となった。アルミニウム製スペースフレームを採用した初の量産型フェラーリであり、マラネロが生み出した最後のアナログ スポーツカーの一台とされている。

フェラーリ360スパイダーF1：最後のアナログ フェラーリの一台

3.6リッター自然吸気V8エンジンは、最高出力400馬力、最大トルク373Nmを発揮し、後輪を駆動する。パワーは、当時としては最新鋭のF1ギアボックスを介して後輪に伝達され、ステアリングホイールにはパドルシフトが装備されている。

このオープン2シーターは、0-100km/h加速約4.5秒、最高速度は290km/h近くに達する。何よりも、高回転型8気筒エンジンの独特なサウンドが印象的だ。

新車価格はいくらだったのか？

2003年に発売された「フェラーリ360スパイダー」のドイツにおける基本価格は約14万ユーロ（約2,660万円）だった。オプションを追加すると、価格はすぐに15万ユーロ（約2,850万円）をはるかに超えることがあった。

現在、この2003年モデルはミュンヘン近郊で、73,900ユーロ（約1,404万円）で販売されている。つまり、このフェラーリは新車時の価格の約半額で手に入るということだ。

主要整備は既に完了済み

特に注目すべき点：前オーナーは2025年4月にも車両の整備に多額の投資を行っていた。販売者によれば、タイミングベルト、テンショナー、イグニッションコイル、燃料ポンプ、クラッチ、エンジンマウント、トランスミッションマウントの交換が含まれている。

これらの修理費用だけで約16,500ユーロ（約313万円）だ。また、車両には合計13回の整備記録が残る完全な整備履歴がある。

このフェラーリは2013年からミュンヘン在住の同一オーナーが所有しており、季節限定の車両として使用されていた。

中古車としての潜在的な問題点は？

この車両には欠点がないわけではない。走行距離は10万km弱で、明らかな使用感が見られる。車体には塗装の損傷と駐車時の傷がある。コンバーチブルトップのプラスチック製リアウィンドウにはひび割れがあり、ダッシュボードのレザーは日焼けで縮んでおり、内装のソフトタッチ素材は経年劣化でベタつきがある。

一般的に、「フェラーリ360」のメンテナンス費用は、定期的なタイミングベルト交換に加え、F1クラッチ、電子部品、そして経年劣化した内装部品などが主な要因となる。

結論：
フェラーリを運転したいという願望があり、多少の経年劣化を気にしない人にとって、この車はマラネロの世界への魅力的な入り口となるだろう。「360スパイダー」は、自然吸気V8エンジン、オープンエアのドライビングプレジャー、そしてフェラーリの伝統的なDNAを兼ね備えている。ただし、購入価格に加えて、メンテナンス費用や将来的な修理費用も十分に予算に組み込んでおく必要がある。

Text: Bianca Garloff
Photo: Autosalon-Isartal

フェラーリ 812 コンペティツィオーネ アペルタ対メルセデスEクラス カブリオレ。100万ドル（約1億6千万円）もするフェラーリの価値が一瞬にして失われてしまった。マリブで、希少なフェラーリ812コンペティツィオーネ アペルタがメルセデスに追突した。このスーパーカーが一瞬にして価値を失ったことは、すべての車好きにとって痛ましい出来事だ。

もしクルマを綿で包んで守ることができるなら、その対象となるのは極めて高価で、しかも極めて希少なモデルだろう。「フェラーリ 812 コンペティツィオーネ アペルタ（Ferrari 812 Competizione Aperta）」は、まさにそんな1台である。その限定599台のイタリアンビューティーのうちの1台が、カリフォルニアでメルセデスEクラス カブリオレとの事故に巻き込まれてしまった。その光景は、車好きなら誰もが心を痛めるものだ。

100万ドル（約1億6千万円）のゲームは、悲惨な結末を迎えた

報道によれば、この事故はマリブ近郊の有名なパシフィック コースト ハイウェイで発生した。830馬力を誇るオープンタイプの「V12フェラーリ（世界にわずか599台しか存在しない）」が、メルセデス・ベンツのコンバーチブルの後部に追突したようだ。その結果は、なんとも痛々しい光景だ。メルセデスの後部が、フェラーリの前部にほぼ覆いかぶさっている。

インスタグラム：https://www.instagram.com/p/DYFEY5fFNkk/?utm_source=ig_web_copy_link&igsh=NTc4MTIwNjQ2YQ==

一方のメルセデスはリアバンパーの損傷程度で大事には至らなかったようだが、フェラーリは大きなダメージを受けた。カーボンファイバー製バンパーは破壊され、フロントエンドは損傷、ボンネット下のエンジンなどにも損傷が見られた。フロントガラスにもひびが入った可能性が高い。

まさに痛ましい価値の損失

事故は決して良いことではないのは言うまでもない。人命がかかっているのだから。しかし、ここではもう一つ、より物質的な側面が重要になる。それは、極めて希少な車を失ったことだ。そして、まさにこの点が今回のケースを特に痛烈なものにしている。なぜなら、「812コンペティツィオーネ アペルタ」は、ただのフェラーリではないからだ。

クーペも「わずか」999台の限定生産だが、オープンカーの「アペルタ」はそれより少ない、わずか599台しか製造されていない。まさにこの希少性こそが、この車をこれほどまでに垂涎の的としている理由なのだ。コレクターにとって、このV12スーパーカーはまさに至宝であり、それ相応に高額だ。200万ドル（約3億2千万円）を超える価格で取り引きされることも珍しくない。

おそらく非常に高額となる修理によって損傷自体は元通りにできるかもしれない。しかし、一度付いてしまった傷跡は消えない。こうしたコレクターズカーの世界では、小さな傷ひとつ、走行距離のわずかな増加、そして車両の履歴までもが価値を左右する。これほど大きな事故歴が付いてしまえば、その価値は大幅に下落し、イタリアの名車としての完璧な経歴にも傷が付くことになる。最悪の場合、このスーパーカーはオークションで「実質的な全損車」と見なされる可能性さえある。

とはいえ、最後にひとつ安心できるニュースがある。今回の事故では、幸いにも負傷者は出なかったようだ。

Text: Nele Klein
Photo: carjrnl/Instagram

新型フェラーリ ルーチェ（Ferrari Luce）のデザインは大きな賛否を呼んでいる。そんな電動スポーツカーに対し、UAEのチューナーが過激なカーボン製ボディキットを提案した。

新型ルーチェほど強い批判にさらされたフェラーリは、これまで存在しなかったかもしれない。発表直後からJPクラーマー（Jean Pierre Kraemer）や元フェラーリ会長ルカ ディ モンテゼーモロ（Luca di Montezemolo）、さらにはマテ リマック（Mate Rimac）といった自動車業界の著名人たちが、フェラーリ初の量産EVを厳しく批判。そしてSNSでも、大きな期待を背負って登場した電動スポーツカーは散々な評価を受けている。

こうした状況を考えれば、クリエイターたちが1050馬力を発生するルーチェを大型エアロパーツやボディキットで“救済”しようとするのも不思議ではない。だが、UAE（アラブ首長国連邦）のチューナー「Veenum」が提案したこのカーボン製ボディキットは、本当にマラネロ製EVをより魅力的な存在に変えるのだろうか？

ルーチェにカーボン製ワイドボディを装着

UAEのチューナーが新型フェラーリをレンダリングの題材に選んだのは理にかなっている。同社のラインアップを見れば、ロールス ロイスやランボルギーニといった高級車のカスタムが日常的に手掛けられているからだ。そして今回、ルーチェにも数多くの追加パーツが与えられた。

フロントには大型スプリッターと2枚のカナードを装着。さらに大幅に張り出したフェンダーと新設計のサイドスカートも追加され、そのすべてがカーボンファイバー製となっている。特徴的なフロントドア後方のエアアウトレットにもカーボンパーツが組み込まれた。

しかし最大の見どころはリアセクションだ。ワイド化されたフェンダーに加え、固定式ウイングを装着。さらに大型のディフューザーが組み合わされている。

こうした追加パーツによって、少なくともルーチェは標準モデルほど丸みを帯びた印象ではなくなった。また、「オールブラック」のコーディネートによって、どこか愛嬌のある雰囲気も薄れている。

とはいえ、この“救済策”をもってしても、上品で洗練されたスポーツカーになったとは言い難い。

良くなったのか、それとも悪くなったのか？

このようなボディキットを装着したルーチェが、本当に新たな顧客を惹きつけることができるのかは疑問が残る。現時点では、どちらも良くない選択肢のどちらかを選ばなければならないように見える。いや、本当にそうだろうか・・・？

Text: Nele Klein
Photo: Venuum

フェラーリ初のEV「フェラーリ ルーチェ」を巡り、イタリア国内で激しい議論が巻き起こっている。特に厳しい批判を展開しているのが元フェラーリ会長のルカ ディ モンテゼーモロだ。

ローマ教皇の祝福と元会長の酷評　電動フェラーリに激震

現在のフェラーリにとって、「フェラーリ ルーチェ（Ferrari Luce）」はまさに“最上級の後押し”を必要としているのかもしれない。フェラーリ初の電動スポーツカーとして世界中で賛否を呼ぶ中、この未来的なモデルに対し、ローマ教皇自らが支持を示したからだ。

マラネロでも滅多に見られない光景が実現した。フェラーリ会長ジョン エルカン（John Elkann）が、「フェラーリ ルーチェ」をバチカンへ持ち込み披露。教皇レオ14世（Pope Leo XIV）は電動フェラーリに実際に乗り込み、コックピットを細かく確認しながら、各種ドライブモードの説明を受けた。

本来であれば、これはフェラーリの電動化時代に向けた完璧なPRになるはずだった。しかし、その“未来”こそが現在、大きな論争を巻き起こしている。

フェラーリファンは衝撃

「フェラーリ ルーチェ」は、単なるフェラーリ初のEVではない。それは長年フェラーリが築いてきた価値観との決別でもある。全長は5メートル超。4基の電動モーターを搭載し、5人乗り。さらにデザインは、まるでSF映画から飛び出してきたかのようなスタイルだ。「ルーチェ」は元Appleデザイナーのジョニー アイブ（Jony Ive）との共同開発によって誕生した。そして、まさにこの点がインターネット上で大規模な批判を呼んでいる。

SNSでは、このフェラーリを突然「日産リーフ」や“安価なトヨタ車”になぞらえる声が上がった。また、クラシックなイタリア製スーパーカーというより、「テック製品」のようだと評する声もある。

元フェラーリ会長「伝説の破壊」を警告

中でも特に厳しいのが、元フェラーリ会長ルカ ディ モンテゼーモロ（Luca di Montezemolo）の批判だ。現在でも多くのファンから“フェラーリの神”のような存在と見なされる人物だけに、その発言は大きな波紋を呼んでいる。

「本当に思っていることを口にすれば、フェラーリに害を与えることになる」とモンテゼーモロはイタリアメディアで語った。「我々は伝説を破壊する危険を冒している。そして私は本当に残念に思っている。せめて、このクルマから跳ね馬のエンブレムだけは外してほしい」

皮肉なのは、フェラーリ自身がルーチェを、“どれだけ批判されようとも、これは本物のフェラーリだ”ということを強く打ち出している点だ。フロントとリアには伝統的なエンブレムを装着。さらに顧客は、ドア部分にシルバーの「カヴァッリーノ・ランパンテ（跳ね馬）」を配置するか、あるいはフェンダー部分に大型のスクーデリア・フェラーリロゴを装着する仕様も選択できる。

だが、モンテゼーモロの批判は止まらない。彼はさらに皮肉を込めてこう続けた。「少なくとも、中国メーカーはこのクルマをコピーしないだろう」元イタリア産業相であり、かつてフェラーリで働いていたカルロ カレンダ（Carlo Calenda）も、「ルーチェ」を強く批判している。彼はこのモデルを「美学的にも技術的にも侮辱だ」と表現した。

フェラーリはルーチェを擁護

一方、フェラーリ側は騒動を沈静化させようとしている。「フェラーリ ルーチェは未来のクルマであり、しかも unmistakably Ferrari（紛れもなくフェラーリ）だ」と、会長ジョン エルカンはローマでの発表会で説明した。また、デザインを巡る騒動についても意に介していない姿勢を強調している。「フェラーリ ルーチェは変化への反応ではない。明確さと勇気を持って前進し、次の時代を自ら決定するという意志的な選択なのだ」

技術面では、この電動フェラーリは驚異的なスペックを誇る。4基の電動モーターによってシステム総出力は1000馬力超。0-100km/h加速はわずか2.5秒、最高速度は310km/h超とされている。それにもかかわらず、現在の議論はほぼ完全に“デザイン”へ集中しており、テクノロジー面にはほとんど注目が集まっていない。

そして、この論争は株式市場にも影響を及ぼしている。発表後、フェラーリ株は一時8％以上下落した。

Text: Bianca Garloff
Photo: Ferrari

まずはMercedes-AMG GT 4-Door Coupé（メルセデスAMG GT 4ドア クーペ）、そして今度はFerrari Luce（フェラーリ ルーチェ）―ここ短期間で、2台のクルマがインターネット上の“ミーム”と化している。そして、その最大の理由はデザインだ。一体何が起きているのだろうか？

「これは冗談なのか？」―新型フェラーリ ルーチェの写真を見た時、私が最初に抱いた感想はそれだった。もちろんジャーナリストとして、新型車はまず客観的かつ先入観なしに見るのが仕事だ。しかし、一人のクルマ好き、そしてガソリンヘッドとしての私は、まず何よりも“困惑”している。

どこか既視感のある感情だ。約1週間前、メルセデスAMG がロサンゼルスで新型AMG GT 4ドアクーペを発表した時にも、私は非常によく似た体験をした。

遠目には信じられないほど豪華なショーだった。メルセデスは特設“ハイウェイ”を建設し、多数のセレブを招待し、さらにはBlink-182のコンサートまで開催した。いったいどれほどの費用がかかったのか、考えたくもないほどだ。

SNS上では、「AMG GT 4ドアクーペ」のテールライトが”電源の入ったIHコンロ”に例えられている。皮肉ではあるが、完全に的外れというわけでもない。

そしてソーシャルメディアではどうだったか？明らかに報酬を受け取っている一部のインフルエンサーを除けば、最高1169psを誇る「AMG GT 4ドアクーペ」に対して寄せられたのは、何よりもまず厳しい批判だった。

数日間、私のフィードは「AMG GT 4ドアクーペ」を分析するリール動画で埋め尽くされた。主な批判点は、メルセデスAMGが初のEVを発表したことではない。問題視されていたのは、控えめに言っても“かなり独特”なそのデザインだった。

フェラーリがその流れを引き継ぐ

そして、自動車コミュニティがようやく「AMG GT 4ドアクーペ」騒動から立ち直り始めた頃、今度はフェラーリが「ルーチェ」を投入した。インターネットは再び大騒ぎとなる―残念ながら、良い意味ではない。もし目的が“最大限の注目”を集めることだったのなら、フェラーリは完璧に成功したと言えるだろう。現在、「ルーチェ」はまさに話題の中心だ。

SNSではいつものように、熱狂的ファンであれ、潜在顧客（そんな存在が本当にいるのかは別として）であれ、あるいは単なるアンチであれ、求められていようがいまいが、誰もが自分の意見を発信している。

そして、ほぼ全員が同じ結論に達している。「ルーチェ」は“醜い”と。

ジャガーI-Paceとホンダeを混ぜたような存在

もちろん、デザインは常に主観的なものだ。それでも私は何時間もコメント欄を眺めたが、元Apple のデザイナー、Jonathan Ive（ジョナサン アイブ）がMarc Newson（マーク ニューソン）と共同で手掛けた「ルーチェ」を「成功作」だと評する声は、ほとんど見つからなかった。

率直に言えば、私自身もこのクルマのどこにも魅力を感じない。私には、このフェラーリ初のEVは、「Jaguar I-Pace （ジャガーI-Pace）」と「Honda e（ホンダ e）」が少し長く一緒に過ごしすぎた結果、生まれてしまったクルマのように見える。

つまり率直に問いたい。「ルーチェ」を、もっと魅力的にデザインすることは本当に不可能だったのだろうか？

フェラーリによれば、最高速度310km/h超、1050psを発生する「ルーチェ」によって、主に新たな顧客層を獲得したい考えだという。その背景には「異なるフェラーリを、異なるフェラーリスタへ」という哲学がある。

約55万ユーロ（約1億200万円）というベース価格を考えると、彼らの幸運を祈るばかりだ。

現在のデザイン危機

私が本当に言いたいのはこういうことだ。なぜ、メルセデス・ベンツ や フェラーリのような名高いメーカーが新型車を発表しながら、多くのクルマ好きや潜在顧客にとって「明らかに期待外れ」と映るような状況になってしまっているのだろうか？かつて、ガソリンヘッドたちは新型車の登場を心待ちにしていた。心から「欲しい」と思えるクルマ、夢をかき立てるクルマが存在していた時代はどこへ行ってしまったのか。

今では、ファンが新型よりも先代モデルを好むのが当たり前になりつつある。しかし最近は、新型車のデビュー前からクルマ好きたちが「どうせまた酷いデザインだろう」と最悪を予想していることさえ多い―そんな状況がメーカーの目指すべき姿であるはずがない。ここで私が特に問題にしているのはデザインであって、プラットフォームや技術面ではない。

ほんの数年前まで、「メルセデスAMG GT」や「フェラーリ 812 スーパーファスト」のようなクルマをデザインしていたメーカーが、なぜここまでデザイン面で道を踏み外してしまったのか。

そして、どうか「そのデザインも時間が経てば成熟して見えてくる」などとは言わないでほしい。少なくとも私にとって、こうしたケースでは、もはや何も“熟成”などしないのだから。

Text： Jan Götze

JPがフェラーリ ルーチェに激怒。「AMGが突然美しく見える！」初の電動フェラーリはネット上で激しい議論を巻き起こしている。そして今、YouTuberでありチューニング界のスター、ジャン ピエール クレーマーも新型フェラーリ ルーチェを激しく批判している。

フェラーリは電動化の未来に向けて大胆な一歩を踏み出した。「フェラーリ ルーチェ（Ferrari Luce）」はフェラーリ史上初の完全電動モデルだ。全長5メートル以上、1,000馬力以上を誇り、元アップルチーフデザイナーのジョニー アイブによる未来的なデザインが特徴だ。しかし、まさにこのデザインこそが、多くのファンの怒りを買っている。

JPクレーマー（Jean Pierre Kraemer）は衝撃を受けた。JPクレーマーは自身のインスタグラムストーリーでその気持ちをはっきりと表明している。ドルトムントを拠点とするこのチューナーは、新型フェラーリに心底驚いているようだ。「今すぐやらなきゃいけないんだ。新型フェラーリの電気自動車、見た？おい、一体どうなってるんだ？何も問題なかったのに！理解できないよ」とJPは憤慨する。

「メルセデスが急に美しく見えるようになった」

特に興味深いのは、つい最近まで散々批判されていた「メルセデスAMG GT」でさえ、JPには突然無害に思えるようになったことだ。

「AMGは、まあ、難しいところだね。でもフェラーリは！まさかあんなことになるとは思いもしなかった。突然、他の車が全部美しく見えてくる」と、このユーチューバーは続けた。「一方、メルセデスは、急にゴージャスに見えるね！」

その後、JPは別のストーリーで再びフェラーリを紹介し、ドイツの伝統的な挨拶である民謡、「Servus, Grüzi und Hallo!」をBGMに流した。これは明らかに、イタリア車の異様な外観を皮肉ったものだ。

AMG自身も最近、激しい批判にさらされている

この比較は偶然ではない。特に、新型電気自動車の「メルセデスAMG GT 4ドア」と「GT-XXコンセプト」は、ここ数ヶ月、ソーシャルメディア上で激しい議論の的となっている。

多くのファンは、極めて未来的な外観、重量、そしてクラシックなV8エンジンのキャラクターが失われたことを批判している。人工的なエンジン音や擬似的なギアチェンジも、多くのAMGファンから熱狂よりもむしろ首をかしげる反応を招いている。

一部のファンにとっては、フェラーリは新型「ルーチェ」でさらに一歩先へと進んでいるようだ。

フェラーリは、アップルからインスピレーションを得たデザインと4基の電動モーターを採用している
新型「フェラーリ ルーチェ」は、確かにマラネロのこれまでのモデルとは全く異なる外観をしている。大きなガラス面、独特なボディ形状、そして非常に未来的なコックピットは、クラシックなスポーツカーというよりは、むしろテクノロジー製品を彷彿とさせる。

技術面では「ルーチェ」は極めて素晴らしい。4基の電動モーターは合計1,047馬力を発揮する。0-100km/h加速はわずか2.5秒、最高速度はフェラーリによれば310km/hに達するという。

しかし、多くのファンにとって、一つの疑問が残る。これが本当にフェラーリの未来の姿なのだろうか？

Text: Bianca Garloff

イタリア・ローマで2026年5月25日、ついに歴史が動いた。フェラーリが初のフル電動モデル「Ferrari Luce（フェラーリ ルーチェ）」を世界初公開。単なる“電気自動車版フェラーリ”ではない。マラネロが掲げたのは、「EVだからこそ実現できる、まったく新しいフェラーリ」という挑戦だった。

発表の舞台となったのはローマの「ヴェラ ディ カラトラヴァ」。1947年、フェラーリが初勝利を挙げた地にほど近い象徴的ロケーションである。跳ね馬の伝説が始まった街で、今度は未来への第一歩が刻まれた。

“電動化”ではなく“新しいフェラーリ”

フェラーリは以前から「マルチエネルギー戦略」を掲げてきた。つまり、内燃機関を捨てるのではなく、V12、ハイブリッド、そしてEVを共存させるという思想だ。

その集大成として誕生したのが「Luce（ルーチェ）」。
イタリア語で“光”を意味するこの名には、「未来を照らす存在」という意味が込められている。

最大の特徴は、EV化を単なる環境対応として扱っていないことだ。むしろフェラーリは、電動アーキテクチャーによって従来のスポーツカーでは不可能だった領域に踏み込んだ。

4モーター、4輪独立制御、完全新設計シャシー、そして5人乗りのパッケージング。これまでのフェラーリの常識を根底から覆しながらも、“走りの情熱”だけは一切妥協していない。

1050馬力、0-100km/h加速2.5秒―数字は完全にハイパーカー

スペックはまさに怪物級だ。

システム最高出力：1050cv（772kW）
0-100km/h加速：2.5秒
0-200km/h加速：6.8秒
最高速度：310km/h以上
航続距離：約530km
バッテリー容量：122kWh
最大充電性能：350kW

4基の電気モーターは各輪を独立制御。つまり、左右それぞれのタイヤへ瞬時に最適トルクを配分できる。フェラーリはこれを単なる“トルクベクタリング”ではなく、「車両全体を一つの流体のように動かす制御」と説明している。

しかも、ただ速いだけではない。
マラネロは「自然なドライビングフィール」に徹底的にこだわった。

一般的なEVにありがちな、強烈だが単調な加速フィールではなく、ドライバーが右パドルで“トルクの盛り上がり”を操作できる独自システムを採用。左パドルでは回生ブレーキの強さを調整できる。

これはもはや“EVの疑似変速”ではない。フェラーリは新しい“トルク言語”を創り出したのである。

フェラーリ史上初の5人乗りEV

「Luce（ルーチェ）」は4ドア・5シーターという新領域にも踏み込んだ。

もちろん、「Ferrari Purosangue（フェラーリ プロサングエ）」という4ドアモデルはすでに存在する。しかし、5人乗りを実現した量産フェラーリはこれが初となる。

EV専用プラットフォームによってセンタートンネルを排除。バッテリーを床下と後席下へ配置することで、広大なキャビン空間を確保した。

興味深いのは、フェラーリがこのクルマを単なるラグジュアリーGTにしたわけではない点だ。着座位置からフロントアクスルまでの距離は、なんと「Ferrari 296 GTB」と同等。低重心化によって重心高はプエロサングエ比で95mm低下し、ヨー慣性モーメントは15％削減された。つまり、車体サイズからは想像できないほど鋭いターンインを実現するのである。

Appleデザインの魂を宿すフェラーリ

今回もっとも衝撃的だったのはデザイン面かもしれない。

「Luce（ルーチェ）」のデザイン開発には、なんとLoveFromが参画。これはJonathan Ive（ジョナサン アイブ）とMarc Newson（マーク ニューソン）率いるクリエイティブ集団で、Apple時代のiPhoneやMacのデザインを手掛けた伝説的チームだ。

フェラーリのデザイン責任者Flavio Manzoni（フラビオ マンツォーニ）率いる社内チームと協業しながら、“新時代のフェラーリ像”を構築した。

特徴的なのは、極端に滑らかなガラスハウス形状。シェルのような一体感あるフォルムに、フロントとリアの空力ウイングが浮遊するように組み合わされる。しかもテールランプは、「Ferrari 360 Modena」や「Ferrari 458 Italia」へのオマージュとして設計された“ハローテールライト”を採用。未来的でありながら、フェラーリのDNAを確実に継承している。

インテリアは“デジタル”ではなく“機械感”

近年のEVはタッチパネル偏重になりがちだが、Luceは真逆を行く。物理スイッチ、トグル、ダイヤルを徹底採用。そこへSamsung Display製OLEDを融合した。

ステアリングにはアルミ削り出しパーツを多用し、操作感そのものを演出。しかもトルク調整パドルには磁気メカニズムを内蔵し、“クリック感”まで作り込まれている。

さらに驚くのがキーだ。Corning Gorilla Glass製キーにはE Inkディスプレイを採用。クルマへ差し込むとフェラーリイエローがインターフェース全体へ広がる演出まで用意されている。

完全に“体験設計”の世界だ。

EVなのに“フェラーリサウンド”を諦めなかった

フェラーリがもっとも苦心したのが“音”だ。

「Luce（ルーチェ）」では人工サウンドを生成していない。リアアクスル内部へ高精度加速度センサーを搭載し、モーターやギアが発する実際の振動音を取得。それをリアルタイム処理し、車内外へ再生する。つまり、これは“録音音源”ではなく、“生きた機械音”である。

フェラーリはこれを「エレキギターのアンプに近い発想」と説明している。

しかもe-Manettinoのモード次第で、静寂重視からフルサウンドモードまで切り替え可能。EVでありながら、聴覚までもドライビング体験の一部として成立させた。

史上もっとも快適なフェラーリ

Luce（ルーチェ）」は“史上もっとも快適なフェラーリ”でもある。

新開発の弾性マウント式リアサブフレーム、二重構造の防振設計、アクティブサスペンション、徹底した空力騒音対策によって、EV特有の静粛性を極限まで高めた。

21スピーカー・3000Wのオーディオシステムも圧巻。
「Studio」「Concerto」「Opera」など5つの音響モードを備え、シートごとに最適化まで行う。

フェラーリがついに“移動空間”そのものへ本気で向き合った印象だ。

フェラーリはEV時代でもフェラーリだった

「Luce（ルーチェ）」は、単なる“フェラーリ初のEV”ではない。

これはマラネロが、「電動化してもフェラーリはフェラーリであり続ける」と世界へ宣言したクルマだ。しかも、その答えは想像以上に大胆だった。

V12の咆哮はない。しかし、その代わりにフェラーリは、制御、空力、音、触感、インターフェース、そしてドライバーとの対話そのものを再構築してきた。

内燃機関時代の終わりではない。むしろ、“次のフェラーリ”の始まりである。

Text：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）
Photo：Ferrari

フェラーリ テスタロッサ スパイダー：ジャンニ アニェッリのための1台限りのモデル。フェラーリがソフトトップ付きのテスタロッサ スパイダーを製造したことだけでも、それだけでセンセーショナルな出来事だ。しかし、真の驚きは、その切り替え可能なクラッチペダルにある！

我々は、「アナンターラ コンコルソ ローマ（Anantara Concorso Roma）」に取材に訪れている。これは、イタリアの歴史が生み出した最高級で、最も希少かつ高価な自動車の数々が集う、エリート向けの美の祭典だ。100年にわたるプロトタイプ、レーシングカー、そして特別仕様のイタリア車が並ぶ。

それでも、我々はすぐにこの1986年式「フェラーリ テスタロッサ（Ferrari Testarossa Spider）」の周りに群がった。確かに、「テスタロッサ」は素晴らしい車だ。しかし、7,000台以上も生産されたこのモデルは、こうした貴重な名車たちの中にあって、まるで「VWゴルフ」のように平凡に見えてしまう。

1986年、ジャンニ アニェッリはこの1台限りの車を製作させた

しかし、その中のこの1台は、おそらくすべての「テスタロッサ」の中で最も特別な存在だ。それは「フェラーリ テスタロッサ スパイダー」。1966年から1996年までフィアット グループの経営トップを務めたジャンニ アニェッリが、自ら製作を命じ、設計・製造された唯一の1台である。

これは世界的に有名な車であり、普段は現在の所有者のガレージでしっかりと保護されている。しかし今日は、気温23度で日差しも強い中、「アナンターラ コンコルソ ローマ」に参加するため、外気に触れることになった。

アニェッリの会長就任20周年記念の贈り物

「フェラーリ テスタロッサ スパイダー」が製作されたきっかけは、1986年にジャンニ アニェッリ（Gianni Agnelli）がフィアットグループの会長就任20周年を迎えたことだった。そこで贈り物が必要となった。しかし、贈られた相手が気に入らない贈り物もあるため、本人に選んでもらう方が無難だと周囲の人間は考えた。

そこでアニェッリは、エンジニアたちに「テスタロッサ クーペ」をロードスター（イタリアでは伝統的に「スパイダー」と呼ばれる）に改造するよう命じた。

電動式ソフトトップ

その結果、非常に魅力的ではあるものの、それほど驚くようなものではない車が誕生した。明るい色の布製ソフトトップは手動で開閉でき、その裏には固定式のハードトップが備わっている。唯一珍しいのは、シート後方に配置されたバーで、ルーフを閉じた後に電動で持ち上げられ、ソフトトップの生地を張る役割を果たす。

クーペにするか、スパイダーにするか？ それはアニェッリが自由に選べたのだ

しかし、「フェラーリ テスタロッサ スパイダー」の真の見どころは、ほとんど目に見えないところにある： 5速マニュアルトランスミッションのクラッチは、通常は足で操作するが、希望すればクラッチをオートマチックモードに切り替えることができるのだ！

その仕組みはこうだ。ボタンを押すと、クラッチペダルが横にスイングし、電気機械式システムが自動的にクラッチの接続と切断を行う。このシステムはサプライヤーのヴァレオ社が開発した。

もちろん、この点を動画で紹介したかった。しかし、実際に車を確認した際、バッテリーが切れていた。ようやく「テスタロッサ スパイダー」が動き出した時には、すぐにローマ市内を走るツアーのスタート地点へ向かわなければならなかった。

『Classic & Sports Car』誌は出典を明記せずに、このシステムはもともとランチアのラリーカー向けに開発されたものだと報じている。

「テスタロッサ」にこのシステムが搭載された背景には、1950年代初頭の重大な交通事故以来、アニェッリが脚の痛みを抱えていたことがある。後に彼が手に入れた「フェラーリF40」にも同様のクラッチシステムが搭載されており、「フェラーリ モンディアル」のいくつかのモデルにも採用されていたようだ。

しかし、我々の知る限り、このシステムが量産車に採用されたことはない。クラッチを使いたい時と使いたくない時があるというニーズを持つターゲット層は、おそらくかなり限られているだろう。

エンジン：12気筒、4.9リッター、最低390馬力

この4.9リッター12気筒エンジンが、公称の390馬力なのか、それとも - 会長への気遣いとして - それより少し高い出力なのかは、記録に残っていない。

特別に希望ナンバーがつけられた

この車は「アルジェント101/C」の色で塗装されており、装飾ストライプは「ブルー 3282」である。

当時、イタリアでは希望ナンバーは本来禁止されていた。しかし、「真のイタリアの王」とも呼ばれたジャンニ アニェッリのために、登録局は例外を認めた。こうして、「フェラーリ テスタロッサ スパイダー」は「TO 00000G」というナンバープレートを手に入れたのである。

価値：100万ユーロ（約1億9千万円）以上

このような有名な一点物の価値はどれくらいだろうか？2016年、このフェラーリ テスタロッサ スパイダーはアートキュリアルで120万ユーロ（約2億2,800万円）強で落札された。もし現在の所有者が今日これを売りに出したとしても、その金額より低くなることは決してありえないだろう。

Text: Frank B. Meyer
Photo: Thomas Starck / AUTO BILD