マックス フェルスタッペン。フェルスタッペンは、シューマッハのもとでカートの運転を学んだ。ミハエル シューマッハとマックス フェルスタッペンの写真がどんどん出てきている。その背後にはこんなストーリーが。

マックス フェルスタッペン（24歳）は、まずF1ブームを、そして今度は世界選手権のタイトルをオランダにもたらした。
彼の成功に対する本国の反応は、90年代半ばにここで勃発したシューマニアを彷彿とさせるものがある。
フェルスタッペンもドイツ人気質が強い。

オランダ人レーサーは、学校でドイツ語を習ったわけでもないのに、ほとんど完璧にドイツ語を話す。
「父は幼い頃から私とドイツ語で会話していました」と、タイトルを獲得する前からAUTO BILD MOTORSPORTSの記者に明かしていた。

フェルスタッペンはドイツのサーキットで初めてドライビングに挑戦した。
「例えばフォイヤーバッハ ハーンでは」と回想する。それからアンプフィング、そしてもちろん、ミハエル シューマッハの故郷であるケルペンでもたくさん。

しかし、ニューF1チャンピオンは、ドイツのレジェンドF1ワールドチャンピオン、ミハエル シューマッハと、さらに多くの共通点を持っている。ベネトンでの元チームメイトとして、ヨス フェルスタッペン（マックスの父親）はミハエル シューマッハと親交があった。両家が一緒に休暇を過ごすこともあった。

しかし、もちろんフェルスタッペン ジュニアはその時、その優しいおじさんが本当は誰なのか知らなかった。
フェルスタッペンは、AUTO BILDモータースポーツに、「当時は3歳か4歳だった。マイケル（ミハエル）おじさんしか知りませんでした。とても素敵な方でした。極めて大家族主義的な人だった。でも、彼が世界チャンピオンの記録を持っているなんて、思いもしなかった。家にある昔の写真やビデオを見ても、それがよくわかるんです。ミックはいつもそこにいるか、ジーナ（シューマッハの娘）がそこにいた。素晴らしかったです。あの頃の週末は、今でもいい思い出です」と、懐かしそうに語った。

その後、両者の関係はとても良い方向に展開した。
家族ぐるみでの付き合いは長く続いた。
そして必然的に休みの日にはカート場へ両家族で出かけた。
「いつも2人乗りのカートに乗っていたんですよ」とフェルスタッペンは振り返る。
「マイケルとミックかジーナ、父と私のペア、子供たちも、時にはハンドルを握らせてもらえました。」
「でも、あまりに危険な状態になると、父親たちがすぐに代わってしまうんですよ」と、マックスは今日も面白そうに思い出しながら笑う。

つまり、ミック シューマッハとマックス フェルスタッペンは、F1ドライバーの息子として一緒に、遊び感覚でカートの運転を覚え、自然にモータースポーツの道へ入り、レーサーとしてのキャリアを始めたという事実だ。
とはいえ、新F1チャンピオンは、自分のキャリアをミック シューマッハと比較したくはないようだ。

「ミックにとっては、僕とは違う世界だったんだ。父親は世界選手権7回の記録保持者である。それは難しいスタート位置ですね。カート時代も、彼の周りには常に報道陣がいた。フォーミュラ4、フォーミュラ3、フォーミュラ2では、さらに大きな誇大広告が行われた。でも、彼には良い環境があり、彼を心配してくれる良い人たちがいます。」とマックス フェルスタッペンは、静かに語る。

マックスの場合、父のヨス フェルスタッペンによる完璧なキャリアプランが、2021年にレッドブルで初のワールドチャンピオンのタイトルを獲得することにつながった。
一方で、父親のミハエルが長い間病床に就いたままのミック シューマッハは、ハースF1チームで苦戦を続け、そのような成功からは遠ざかっている。
しかし、かつてのカート仲間であるマックスを見習いたいと思っていることは確かだろう。

Text: Bianca Garloff
Photo: AUTO BILD MOTORSPORTS

ハミルトンがシューマッハに並ぶ91勝目を挙げた、アイフェルGPから新着のクールな写真を存分にお楽しみください。

ハミルトンがシューマッハの記録を破る快挙：F1 アイフェルGP@ニュルブルクリンクサーキット

今やハミルトンはシューミより格上か？　ニュルブルクリンクで91勝目を挙げたハミルトンは、勝利数でシューマッハに並んだ。2人のトップスターを比較する。

ミック・シューマッハがルイス・ハミルトンに父親のヘルメットをプレゼントしたとき、普段は冷静なオラ・ケーレニウスも興奮を抑えきれなかったようだ。
メルセデスの役員である、オラ・ケーレニウスは、普段は他人にスポットライトを当てることを好まないが、ルイス・ハミルトンの91回目の勝利には特に感慨深いものがあると述べ、「純粋に鳥肌が立つような瞬間だったし、とても美しい瞬間だった」と語った。

世界選手権タイトル:
ミハエル・シューマッハが7回、ルイス・ハミルトンが6回、獲得している。
そして今年、いよいよイギリス人レーサーが、伝説のドイツ人レーサーと肩を並べることになるかもしれない。
勝利数：
ともに91のレースに勝利。
しかし勝率においてはハミルトンが先行している。ハミルトンは34.62％で、シューマッハは29.64％だ。

1シーズンでの勝利:
2004年にミハエル・シューマッハは17戦中13勝を挙げている。
セバスチャン・ベッテルも2013年に13勝を挙げているが、19戦での勝利だった。ルイス・ハミルトンはまだ年間11勝を超えたことがない。2020年に残りのGPを全勝すればシーズン13勝も可能だ。
勝利数年連続:
ミハエル・シューマッハは、ベルギーGPで初優勝した1992年から2006年まで、15年連続で少なくとも1勝以上を挙げている。これはF1の歴史の中でもユニークなことだ。

ポールポジション:
ルイス・ハミルトンはポールポジションでも長い間トップを走っている。ルイス・ハミルトンの96回に対してミハエル・シューマッハは68回だ。
決勝レースでのファステストラップ：
ファステストラップを記録したのは ミハエル・ シューマッハが77回、ルイス・ハミルトンが51回。

レースポイント：
ミハエル・ シューマッハは302戦中221戦、ルイス・ハミルトンは261戦中224戦でポイントを獲得している。
表彰台：
F1レース参加回数：
307レースで、 ミハエル・ シューマッハは歴代4位（歴代首位は323回の参加を誇るキミ・ライコネン）で、ルイス・ハミルトンは現在261レース。

F1での参加シーズン数：
ミハエル・シューマッハは、1991年から2006年まで、2010年から2012年までの19年間、F1でドライブした。ルイス・ハミルトンは2007年から14年間F1に参戦し続けている。
ハットトリック（勝利、ポールポジション、最速ラップタイム）：
ハットトリックは ミハエル・ シューマッハが22回、ルイス・ハミルトンが17回。
リタイア：
ミハエル・シューマッハが完走できなかったのは68回、ルイス・ハミルトンはわずか26回。

Text: Autor: Ralf Bach
Photo: Mercedes/Manufacturer

F1のスター: ルイス ハミルトンの愛車×18台

ハミルトンも電動化へスイッチ？　電気自動車にこだわり、スーパースポーツカーやクラシックカーをガレージに放置するハミルトン。

彼の所有しているクルマ（二輪も含む）の数々を見れば、彼も我々同様、クルマを愛する純粋なクルマ少年だということは一目瞭然だ。

F1ドライバーほど大量にCO2排出する人たちはいない。彼は1シーズンを通して世界中を飛び回り、1レースあたり100kgの燃料を消費し、非常に効率的ではあるが、私生活では大抵、高馬力のスーパースポーツカーを運転している。

これはスーパースターにも当てはまる。
ルイス ハミルトン（36歳）。
記録的な世界チャンピオンになったルイス ハミルトンは、1966年式のシェルビー コブラ427を自分のものとし、パガーニ ゾンダの特別仕様車や、メルセデスAMG G63を所有している。
モデルを挙げればきりがない。
しかし今、彼はもうこれらの車には乗っていないと明らかにした。

ハミルトンは自身のインスタグラムで、「最近、私は環境への影響を減らすために生活の中で多くの変化をしてきた。2007年からF1キャリアでのカーボンフットプリントを相殺し、車の運転を減らし、菜食主義の食事をし、コース外では可能な限り電気自動車を使うようにしているんだ」、と。

そうしてイギリス人レーサーは次のように続ける。「私はまた、レーシングドライバーとしての立場を利用して、ポジティブで永続的な変化をもたらしたいと思っています。私の新しい夢の車は、新しい完全電気自動車のEQSだ。それが発売されるのが待ち遠しいよ」と語った。

それまでは、彼はすでに存在するメルセデスの電気自動車のフリートを使用する。ハミルトンは最近、F1レースの傍観者としてこう語った。「今は自分のEQCを運転しているだけだ」とハミルトンは最近、F1レースの傍らで語った。
408馬力のEQCは、ダイムラー初の電気SUVであり、メルセデスの電気ブランドEQの最初の製品だ。

以下のフォトギャラリーでは、ハミルトンが将来夢見る車と、今は無為に彼のガレージで時を過ごしている車を紹介する。

Text: Bianca Garloff

フォーミュラー1: ホンダ撤退　とうとうその日がやってきた　2050年に向けてCO2ゼロに注力

F1界に衝撃！
ホンダは2021年シーズンを最後にF1から完全撤退することを正式に発表した。

1962年、本田宗一郎は、四輪事業への進出を発表する。
同じ年、四輪事業も始まらない時期に、世界に名だたる鈴鹿サーキットを建設。
1963年、自社のマシンの参戦なしに、鈴鹿で日本GPを開催。
1964年、ホンダは、その実態はまだ2輪メーカーであったが、F1に果敢（無謀）にも挑戦する。しかもシャシーからエンジンまですべて自前で製作し、フルワークス体制で、フェラーリやロータスといった競合に立ち向かったのだ。
1964年8月2日、ホンダにとってF1初戦は、ニュルブルクリンクでおこなわれたドイツGPだった。
そして、約1年後の、1965年のメキシコGPで、F1初勝利を挙げるという快挙を達成する。
1983年から1992年までの10年間、エンジンサプライヤーとしての黄金期。
ネルソンピケ、アイルトンセナ、アランプロストといった伝説のF1レーサーがホンダのF1エンジンを搭載したマシンを駆って、F1チャンピオンに輝いた。
そしてついにその日が来る。
まさにホンダは、60年間にわたって、日本のクルマ少年たちの憧れであり続けた。
本当に長い間ありがとうホンダ。
最後の1年、がんばって、有終の美を飾って、我々日本人を勇気づけて！

フォーミュラー1: 我々の選んだF1史上もっとも重要なメーカー×20

Text: Ralf Bach