シャルル ルクレールのフェラーリ812コンペティツィオーネA（2023）。彼は地元モナコで、599台限定の812コンペティツィオーネAに乗っているところを目撃された！

F1パイロットのシャルル ルクレールが愛車のコレクションを増やした。2023年F1選手権では、世界選手権で5位にとどまり、残念な結果に終わったが、ルクレールは、年末に新しいフェラーリを手に入れた！26歳のルクレールに与えられたのは、わずか599台しかない「フェラーリ812コンペティツィオーネA」だった！

ルクレールは、スクーデリア フェラーリのチームメイトであるカルロス サインツの足跡をたどることになる。サインツは2023年の初めに、「フェラーリ812コンペティツィオーネ」のクーペバージョン（999台限定）をガレージに収めたが、その最初のクルマはなんとルクレール自身が購入したものだった。

ルクレールはすでに数台のクルマを所有し、地元モナコで定期的に走らせている。「フェラーリ ローマ」に加え、最高出力720馬力の「フェラーリ488ピスタ スパイダー」も所有している。

テーラーメイドのカスタマイズが施されたフェラーリ812コンペティツィオーネA

ルクレールは「812コンペティツィオーネA」にもテーラーメイドプログラムを利用した。マットブラックの「ピスタ スパイダー」とは対照的に、彼は「812」にマットホワイトの塗装仕上げ（おそらく「ビアンコ オンド マリーナ オパコ」）を選んだ。スプリッター、サイドスカート、ディフューザーにはホワイトのアクセントが施されている。

シルバーのブレーキキャリパーと、フェンダーにハンドペイントされたフェラーリのロゴ（ペイントシールド）も印象的だ。サイドパネルに描かれたルクレールのスタートナンバー「16」。このディテールは、彼の「ピスタ スパイダー」にも採用されている。

V8ミッドエンジンを搭載する「ピスタ スパイダー」とは対照的に、「812コンペティツィオーネ」は別ナンバー。現在は生産中止となっている「812スーパーファスト」のトップモデルである。6.5リッター自然吸気V12は830馬力（スーパーファストとGTSは800馬力）を発揮し、最高回転数は9500rpm。静止状態から時速100キロまで2.9秒で加速し、最高速度は340km/hに達する。

599台のみ生産

Aという接尾辞はフェラーリの「アペルタ」を意味し、コンバーチブルバージョンを特徴づける。599台が予定されており、999台が製造されるクーペよりもさらに希少である。

どちらのバージョンも投資に適している。フェラーリは公式価格を明らかにしていないが、噂によると、ベーシックな「812コンペティツィオーネ」は499,000ユーロ（約8,000万円）で、「コンペティツィオーネA」は578,000ユーロ（約9,250万円）と80,000ユーロ（約1,250万円）近く高かったと言われている。

両フェラーリの価格は7桁

しかし、この2台のフェラーリは、市場ではかなり高値で取引されている - マラネロの限定モデルのほとんどすべてがそうであるように。最も安い「812コンペティツィオーネ」は140万ユーロ（約2億2,500万円）、「コンペティツィオーネA」は160万ユーロ（約2億6,000万円）で取引されている。

ちなみに、ルクレールのコレクションにあるV12フェラーリの限定モデルは「812コンペティツィオーネA」だけではない。「488ピスタ スパイダー」と同じ仕様の599台限定モデル、「フェラーリ デイトナSP3」も所有しているという噂がある。しかし、ルクレールがガレージに所有していると噂される「ブガッティ シロン」の写真と同様に、これに関する写真はほとんどない。

Text: Jan Götze
Photo: Youtube/Restricted Spotter Monaco

元F1ドライバーのニック ハイドフェルドが自身で所有するポルシェ カレラGTにKWの新しいサスペンションを装着してシャシーをチューニングした。その費用は2万ユーロ（約290万円）！

2003年、ポルシェは「カレラGT」を発表した。それから20年、612馬力のポルシェは最後のアナログなスーパースポーツカーのひとつとされ、多くのファンを持っている。その中には、ドイツの元F1ドライバー、ニック ハイドフェルドも含まれており、「ポルシェ カレラGT」を20年近くにわたって所有している。

通称「クイック ニック」にとって、「カレラGT」は非常にエモーショナルなクルマのひとつであり、これまで所有したすべてのクルマの中で最も好きなクルマであると述べている。その理由は、ルックスだけでなく、自然吸気のV10エンジンとその独特のサウンド、そしてドライビングエクスペリエンスにあるという。元レーシングドライバーは、非常に予測しやすく、コントロールしやすいと表現している。

カレラGTはハイドフェルドの愛車

しかし、「カレラGT」が今日までその魅力とエモーショナルさを失っていないとはいえ、この10～15年の間に様々なテクノロジーが決定的に進化している。それには、タイヤだけでなく、シャーシ技術も含まれる。ハイドフェルドは、夢のマシンをできるだけ変えたくないというピュアリストだが、新しいシャーシを搭載することにした。理由は明白で、「新しいシャーシはクルマを良くしてくれるから」とニックは説明する。

さらに強烈なドライビングエクスペリエンスを実現するために、彼はKWのチューニングスペシャリストたちに仕事を依頼した。レーシングドライバーとの密接な協力のもと、KW V5コイルオーバーサスペンションが開発された。これは、「ポルシェ911（992）GT3 R」のKW V6レーシングサスペンションなど、モータースポーツの技術をベースに開発されたものだ。従来のダンパーとは違った構造にした結果、よりコンパクトに、より軽量になった。

スプリングはホイールナットの色（赤／青）に合わせ、「MADE FOR QUICK NICK」と刻印されている。「カレラGT」のプッシュロッドサスペンションのおかげで、これはボンネットを開けたときにも見ることができる。

しかし、それだけではない。20年前に「ポルシェ カレラGT」が発売されたとき、速度調整のためにフロントを上げたり、段差をクリアしたり、傾斜のついた車庫入れを楽にしたりするためのリフトシステムはなかった。そこでKWは、V5シャーシにオプションで油圧リフトシステムを装備し、ボタンを押すだけで「カレラGT」の両アクスルを45mm持ち上げることができるようにした。このボタンは灰皿の中に隠されている。

「GT」に搭載された新しいサスペンションは、オリジナルに極めて近いセットアップをプリセットしており、しかもKWは、ポルシェがより調和した走りをすることを約束している。もちろん、サスペンションは減衰力をダイヤル調整することも可能だ。こうすることで、「GT」をより快適にチューニングすることも、必要に応じてレーストラックに備えることもできるように仕上がっている。

15,196ユーロ（約220万円）から

ニック ハイドフェルドの評価は？「フィードバックがさらにダイレクトになった！」というものだった。このV5コイルオーバーサスペンションに興味を持ったなら、最低でも15,196ユーロ（約220万円）の予算が必要だ。高価ではあるが、現在の市場価格で「ポルシェカレラGT」に少なくとも100万ユーロ（1億4,500万円）を投じている人なら、2万ユーロ（約290万円）程度は、余裕を持って投資できるだろう。

Text: Jan Götze
Photo: KW

マックス フェルスタッペン。フェルスタッペンは、シューマッハのもとでカートの運転を学んだ。ミハエル シューマッハとマックス フェルスタッペンの写真がどんどん出てきている。その背後にはこんなストーリーが。

マックス フェルスタッペン（24歳）は、まずF1ブームを、そして今度は世界選手権のタイトルをオランダにもたらした。
彼の成功に対する本国の反応は、90年代半ばにここで勃発したシューマニアを彷彿とさせるものがある。
フェルスタッペンもドイツ人気質が強い。

オランダ人レーサーは、学校でドイツ語を習ったわけでもないのに、ほとんど完璧にドイツ語を話す。
「父は幼い頃から私とドイツ語で会話していました」と、タイトルを獲得する前からAUTO BILD MOTORSPORTSの記者に明かしていた。

フェルスタッペンはドイツのサーキットで初めてドライビングに挑戦した。
「例えばフォイヤーバッハ ハーンでは」と回想する。それからアンプフィング、そしてもちろん、ミハエル シューマッハの故郷であるケルペンでもたくさん。

しかし、ニューF1チャンピオンは、ドイツのレジェンドF1ワールドチャンピオン、ミハエル シューマッハと、さらに多くの共通点を持っている。ベネトンでの元チームメイトとして、ヨス フェルスタッペン（マックスの父親）はミハエル シューマッハと親交があった。両家が一緒に休暇を過ごすこともあった。

しかし、もちろんフェルスタッペン ジュニアはその時、その優しいおじさんが本当は誰なのか知らなかった。
フェルスタッペンは、AUTO BILDモータースポーツに、「当時は3歳か4歳だった。マイケル（ミハエル）おじさんしか知りませんでした。とても素敵な方でした。極めて大家族主義的な人だった。でも、彼が世界チャンピオンの記録を持っているなんて、思いもしなかった。家にある昔の写真やビデオを見ても、それがよくわかるんです。ミックはいつもそこにいるか、ジーナ（シューマッハの娘）がそこにいた。素晴らしかったです。あの頃の週末は、今でもいい思い出です」と、懐かしそうに語った。

その後、両者の関係はとても良い方向に展開した。
家族ぐるみでの付き合いは長く続いた。
そして必然的に休みの日にはカート場へ両家族で出かけた。
「いつも2人乗りのカートに乗っていたんですよ」とフェルスタッペンは振り返る。
「マイケルとミックかジーナ、父と私のペア、子供たちも、時にはハンドルを握らせてもらえました。」
「でも、あまりに危険な状態になると、父親たちがすぐに代わってしまうんですよ」と、マックスは今日も面白そうに思い出しながら笑う。

つまり、ミック シューマッハとマックス フェルスタッペンは、F1ドライバーの息子として一緒に、遊び感覚でカートの運転を覚え、自然にモータースポーツの道へ入り、レーサーとしてのキャリアを始めたという事実だ。
とはいえ、新F1チャンピオンは、自分のキャリアをミック シューマッハと比較したくはないようだ。

「ミックにとっては、僕とは違う世界だったんだ。父親は世界選手権7回の記録保持者である。それは難しいスタート位置ですね。カート時代も、彼の周りには常に報道陣がいた。フォーミュラ4、フォーミュラ3、フォーミュラ2では、さらに大きな誇大広告が行われた。でも、彼には良い環境があり、彼を心配してくれる良い人たちがいます。」とマックス フェルスタッペンは、静かに語る。

マックスの場合、父のヨス フェルスタッペンによる完璧なキャリアプランが、2021年にレッドブルで初のワールドチャンピオンのタイトルを獲得することにつながった。
一方で、父親のミハエルが長い間病床に就いたままのミック シューマッハは、ハースF1チームで苦戦を続け、そのような成功からは遠ざかっている。
しかし、かつてのカート仲間であるマックスを見習いたいと思っていることは確かだろう。

Text: Bianca Garloff
Photo: AUTO BILD MOTORSPORTS

【サンタアガタ・ボロネーゼ】
世界各地で開催され、ワンメイクレースの世界的なビジョンを表すランボルギーニ・スーパートロフェオ。北米、アジア、ヨーロッパの3大陸シリーズで、毎年すべての大陸が集結するワールドファイナルでシーズンを締めくくります。各シリーズで年間6ラウンドを開催。ラウンドはフリープラクティス、予選、50分の本戦2回で構成され、ドライバーはPRO、PRO-AM、AM、ランボルギーニカップの4つのカテゴリーで競います。

2018年からシリーズのハイライトとなっているLamborghini Huracán Super Trofeo EVOは620hpのV10エンジンを搭載するレーシングカーで、サンタアガタ・ボロネーゼの工場で生産されるスーパースポーツカーと同じ生産ラインで組み立てられています。スーパートロフェオに出場する車両は各チームがマネジメントを行い、サーキットではランボルギーニ・スクアドラコルセの認定テクニシャンがサポートします。

2009年に始まったスーパートロフェオは、名ドライバー、舞台裏の秘話、刺激的なエピソードに満ちたエキサイティングなレースを展開してきました。今回は、ランボルギーニ・スーパートロフェオについてまだ知られていない5つの事実をご紹介します。

1.グリッド上のVIP

ランボルギーニ・スーパートロフェオには多くの有名ドライバーが参戦しています。その一人がモトクロスのチャンピオンに9回輝くトニー・カイローリで、ル・マン24時間レース5度優勝のエマニュエル・ピロと組み、2019年にヘレス・デ・ラ・フロンテーラ開催のワールドファイナルに出場しました。同じ年、スーパークロスのスター、チャド・リードも北米シリーズで活躍しています。元ドゥカティのMotoGPレーサー、アンドレア・ドヴィツィオーゾは2016年のバレンシアで2回ともクラス上位入賞を決め、PRO-AM準優勝を果たしました。F1ドライバーも、イタリアのイヴァン・カペリ、二コラ・ラリーニ、アンドレア・モンテルミーニ、イギリスのマーティン・ブランドル、ベネズエラのジョニー・アルベルト・チェコットなど、これまで13名が出場しています。チェコットの息子ジョナサンはランボルギーニのヤングドライバー・プログラムに在籍し、今年のヨーロッパシリーズに参戦しています。

2.勝利のフォーマットは不変

週末に開催されるランボルギーニ・スーパートロフェオのサーキット走行時間は、フリープラクティスが2回、予選2回、50分の本戦2回の、計260分。このフォーマットで若手ドライバーは経験を積むことができ、ジェントルマンドライバーは、チームメイトと交代する選択肢も残しながら、長時間走ることができます。2009年から現在までのレース時間の合計は、4月17日と18日にモンツァ・サーキットで開催された2レースを含めて、309時間40分53秒に上ります。

3.新しい世代の台頭を応援

2021年のランボルギーニ・スーパートロフェオでは、31名のドライバーがデビュー、そのうち14名が北米シリーズに参加しました。2021年の開幕戦が行われたモンツァのスターティンググリッドには21歳未満のドライバーが10名並び、グリッドの3分の1近くを占めていました。彼らに共通する目標は、ジャコモ・アルトのように、ランボルギーニのヤングドライバー・プログラムに選ばれ、プロドライバーとしてのキャリアをスタートさせること。2018年、アルトは17歳の若さでスーパートロフェオ・ヨーロッパとヴァレルンガ開催のワールドファイナルで優勝し、さらにはHuracán GT3で出場したイタリアGT選手権でも優勝を果たしました。このような経歴から、アルトはわずか数シーズンでランボルギーニの公式ドライバーになり、世界の名高いGT選手権に出場しています。

4.1000到達は目前

13年に及ぶ歴史の中で、ランボルギーニ・スーパートロフェオのスターティンググリッドには66カ国の総勢955名のドライバーが並びました。うち525名はヨーロッパシリーズに参戦しています。女性ドライバーも、インディ500に7回出場したイギリスのピッパ・マン、デイトナ24時間への出場経験のある同国のキャサリン・レッグなど、18名出場しています。

5.世界のあらゆるサーキットを巡る

ランボルギーニ・スーパートロフェオは、第1回大会から合計47のサーキットで開催されています。内訳は、ヨーロッパが18、アジア13、北米14、中東2となります。それはまるで、216キロに及ぶアスファルトのベルトが、モータースポーツで最もアイコニックなサーキットを巡るかのようなイメージです。たとえばベルギーのアルデンヌの森に7000メートルにわたって延びるスパ・フランコルシャンや、卓越したスピードの殿堂モンツァ、さらにはイモラ、ル・カステレ、ニュルブルクリンクなど、どれも歴史的なF1サーキットです。その道はさらに米国のワトキンズ・グレンとラグナ・セカに延び、日本の鈴鹿、中国の上海へと続きます。
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Text＆Photo：Automobili Lamborghini S.p.A.