これにより、電気自動車メルセデスAMG EQS 53は、まごうかたなきAMG製のEVモデルとなった。

この初の電動AMGは、EQS 53のパワーアップに加え、技術的な面でも大幅な変更が加えられている。ドライビングインプレッションを含むすべての情報。

メルセデスAMG EQS 53 4MATIC+のハイライト:
• 最高出力761馬力、最大トルク1000Nm
• 0-100km/h加速3.4秒
• 価格は152,546ユーロ（約1,980万円）から

市場投入と価格： スタート価格は150,000ユーロ（約1950万円）以上

メルセデスは「Sクラス」において、常にラグジュアリーさとスポーティさを両立させてきた。
AMGとして高級サルーンがスポーツカーになったわけだが、このバランス感覚は、Sクラスの電動バージョンと言える「EQS」でも実現されている。
限定車「SLS AMGエレクトリックドライブ」に続き、「メルセデスAMG EQS 53 4MATIC+」は、AMG初の量産型オール電動モデルとなる。

「EQS」はV8サウンドが鳴らなくとも、本物のAMGフィーリングが伝わるはずだ。
アファルターバッハに本拠を置く会社は、大きなスパナをかけて、従来までの技術をひっくり返したのである。
この電動サルーンの価格は152,546ユーロ（約1,980万円）から注文可能で、「EQS 53」は、2022年にディーラーのショールームに並び始める予定だ。

走りと性能：「ダイナミック+」パッケージで最高出力761馬力を実現

「EQS 53」は、フロントアクスルに174kW、リアアクスルに310kWの2基の電動モーターを搭載している。
どちらもソフト面、ハード面で改良が加えられ、合わせて484kW（約660馬力）を発揮する。
オプションの「ダイナミック+」パッケージでは、出力は560kW（761馬力）、トルクは1000Nm以上となり、この数値は「ポルシェ タイカン ターボS」のオーバーブーストパワーに匹敵するものだ。
この値はレーススタート時にしか達成できない（ローンチコントロール）のものだが、0から100km/hまでを3.4秒で疾走する。

2.6トンもの車重を持つ高級セダンとして、これは十分すぎるほどの価値あるものだ。
そして、最高速度は250km/hだ。「ダイナミック+」がない場合は、最高速度は220km/hとなり、それでも「EQS 580」より10km/h速い。
電力は、改良され、安定して長くパワーを呼び出せるようになった、107.8kWhのバッテリーから供給される。また、冷却性能も向上している。
それによる航続距離は最大586kmだ。

「ダイナミック+パッケージ」であなただけの音の世界へ

ちなみに、自動車の音にこだわる人もご安心を。
AMGは「EQS 53」に、走行状況に応じて音を変化させる、いわゆる「オーセンティックサウンドワールド」を装備しているからである。
「ダイナミック+」パッケージでは、サウンド体験をさらに研ぎ澄ますための「パフォーマンスサウンドワールド」が別途追加されている。
この音がどう聞こえるかは、今のところ、まだ検証できていない。
しかし、少なくとも、価格相応のサウンドは供給してくれることだろう。

ドライビング: 2.6トンなのにEクラスのような軽快なフットワーク

AMGは、0から100km/hまでに、標準の「EQS 580（523馬力）」より1秒弱速い3.4秒で到達する。
最高速度が210km/hから250km/hになったのも嬉しいが、それは「AMGダイナミックプラス」パッケージを追加で注文しないと、220km/hで止まってしまう。
それよりも、エアサスペンションと後輪操舵を標準装備したシャシーの最適化の方が印象的だ。

「ノーマル」の「EQS」もストレートでは文句なしに素晴らしいが、2.5トンを超える重量はカーブでは重く、しかもエッジまで力強く押し出す。
一方、AMGは、まるで数百kgの軽量化を果たしたかのように、軽快にコーナーを回り、最大9度までステアする後輪のおかげで、与えられたラインを守り、「Eクラス」並みの軽快なフィーリングを実現している。
AMGのエンジニアリングの成果には素直に脱帽だ。

希望に応じて、AMGはアスファルトの上を柔らかくスプリングすることができる。
アファルターバッハの技術者たちは、単に下部構造を固めただけのような安易なことはしていない。
「AMG GT 4ドア」と同様に、ダンパーの外側に取り付けられた2つの圧力解放バルブにより、エアスプリングの減衰力をそれぞれの運転状況に合わせてより正確に調整することができ、伸側と縮側のステージが互いに独立していることが保証されている。
よく言われるスポーティさと快適性のバランスはさらに向上し、AMGモデルはアスファルトの上でもバターのような柔らかさでスプリングする。
また、サスペンションコントロールユニットのチューニングを見直し、減衰力の最小ラインと最大ラインの距離を長くするなど、同じ目標を追求している。

さらに、AMGはリアアクスルビーム、サブフレームとエンジンのサスペンションマウントを完全に再開発し、横方向のスタビライザー、ホイールキャリア、コントロールアームを見直している。
「EQS」には、スムーズな運転、快適な運転、スポーティな運転、ダイナミックな運転（スポーツ+）の4つのドライビングモードがあらかじめセットされており、さらに、「インディビジュアル」モードで個々のパラメーターを、自分の好みに合わせて組み合わせることができるようになっている。
音もそれに合わせて調整され、静かな路面電車のささやき音と未来的なワープドライブの音響の間で変化し、実際に「EQS」にとてもよく合うだけでなく、ドライバーの耳に正確なフィードバックを送る。
そして、それによって自分のスピードを理解することができるようになっている。

デザイン： AMGラインEQSに極めて近いビジュアル

「53」は、ノーマルの「EQS」から「AMGライン」のボディをほぼそのまま受け継いでいる。
理由は、「AMGライン」だけが、Cd値0.2を達成しており、「53」の数値もそれに近づいているはずだ。
フロントでは、標準装備のデジタルライトと、AMGのパナメリカーナグリルを思わせるフロントマスクの縦型ストラットの変更にとどまっている。
リアには、ダウンフォースを高める大型のスポイラーリップと、よく見るとエプロンサイドに2本のクロームストラットが追加されている。
AMGは、リアにある対応するレタリングによって、間違いなく認識することができる。
フロントには、当然ながら内燃機関仕様の「Turbo」のレタリングが省略されており、その代わりに「4MATIC+」が備わっている。
写真の車両と同様に、ブラックアクセントとダーククロームトリムを採用した拡張ナイトパッケージがオプションで用意されている。

内装： カスタムディスプレイを標準装備したハイパースクリーン

コックピットでもオリジナルからの変化が見られる。
特別な装飾ステッチを施した広範囲なレザー張りに加え、マイクロファイバー、カーボンインレイ、AMGロゴ、ドアシルパネルのイルミネーションAMGレタリングなどが多用されている。
スポーツステアリングホイールには、滑り止めカバー付きの異なるリムのほか、ドライビングモードや、ESPを設定するための2つのコントロールサテライトが装備されている。
AMGによれば、後者は完全に停止させることができるそうだ。
また、ハイパースクリーンも標準搭載され、「53」ではデジタルコックピット用に2つの表示面を追加している。
また、スタジオ車両にはまだ搭載されていなかったが、助手席のスクリーンには独自のグラフィックが搭載される予定だ。

装備： AMG GT 4ドアのダンパーを使用

また、AMGのエンジニアは、サスペンションとその周辺を微調整している。
「53」は、基本的な車高に変更はないものの、フェイスリフトされた「AMG GT 4ドア」のエアサスペンションとダンパーユニットを採用し、個別に伸縮減衰力を調整することができるようになっている。
さらに、リアアクスルビームを改良し、より硬いアンチロールバーを装着している。
そして、ワイドなホイール（21インチと22インチの3種類）と同じサイズのタイヤで、より高いグリップ力を実現している。
一方で、フロントアクスルに強大な440ディスクを備えたセラミックブレーキがオプションで用意されている。

電動63Sもありうる

メルセデスによると、「AMG EQS 53」は、明らかにサーキット用ではなく、公道でスポーティなドライビングエクスペリエンスを提供するために設計されているとのことだ。
「63」という数字がわざわざ省略され、現行の「EQ」モデルで使われなくなるのは、こうした事情もあるのだろう。
しかし、AMGはすでに独自の電動プラットフォームを開発中であるため、後々「63」という数字が採用される可能性は高い。
そしてその頃には、レーストラックに特化した、初のオール電動車「AMG 63」が登場すると思われる。

結論:
AMGは「EQS 53」を単にパワーを上げるだけでは物足りなかったのだ。というのも、初の大型電動AMGは、アファルターバッハのフィーリングが大きなV8だけに生きているのではないことを示すことを意図しているからだ。
そして、最初のドライブが示すように、この車のパフォーマンスは十分に説得力のあるものだった。

そもそもAMGとは1967年代に、ハンス ヴェルナー アウフレヒトが創業した会社で、ツーリングカーレースに「300SEL 6.8」で、うんぬんかんぬん・・・という話は、今のAMGユーザーにはもはや関係のない話で、2021年の現在、メルセデス・ベンツの高性能モデル、あるいはスポーティバージョンのコスメティックを施されたモデルの呼称がAMGである。
マイバッハがラグジュアリーのラインナップならば、スポーティなほうのラインナップがAMGなわけで、こういう展開をメルセデス・ベンツがメーカーとして行うのは、言ってしまえば収益が高い（儲かる）から、である。なんとも身も蓋もない話ではあるが、事実なのだから仕方がない。
今後数年で完全EVメーカーとなるはず（本当かいな）のメルセデス・ベンツとしても、（儲かる）AMGをなくすわけにはいかないし、じゃあどうしたかというと、EVを（航続距離が減ることなどお構いなしに）、とびきり高性能化し、それっぽいお化粧を施し、わざわざ内燃機関風の音を合成音で作って演出するという方向のモデルを成立させる、その第一段が、今回の「AMG EQS 53 4MATIC」である。
地球温暖化とかSDGs（これまた広告代理店の策略にしか感じられないけど）といったエコロジー対策だったはずのEVなはずなのに、それを一般道では使い切れないほどの高性能にして、音まで作って、3トン近い自動車を強引に電気エネルギーで走らせることに、いったいどんな意味があるのか僕にはさっぱりわからないが、メーカーとしては儲かるんだからやめられない・・・。そんな自己中心的で矛盾に満ちたEVが、これからも乱発されるのだろうと考えると、いっそう内燃機関への想いが高まってしまうのは私だけだろうか。

Text: Michael Gebhardt, Andreas Huber und Moritz Doka
加筆：大林晃平
Photo: Daimler AG

カーイノベーション2022: たくさんの電気自動車やハイブリッドカー。これらの新型車が2022年に登場する。BMW X1、メルセデスGLC、VW ID.Buzz、ホンダ シビック タイプ、オペル アストラ。2022年の気になる新型車。

ほとんどのメーカーが内燃機関の終焉の時期を確定させていることは、周知の事実だ。
そのため、純粋な内燃機関のみを搭載した車のリストは少ない。
しかし、BMWは、「M2」に直列6気筒を搭載してくるだろうし、「M3ツーリング」にはセダンに搭載されている3リッター直列6気筒が採用されるだろう。
「ポルシェ911 GT3 RS」は、高回転型の自然吸気エンジンを忠実に再現しているようだ。
新型「ホンダ シビック タイプR」は、現行モデルのエンジンを採用する可能性が高い。
そして、フェラーリは、長年にわたって発表してきたSUV「プロサングエ」をいよいよ発売する可能性がある。
このフェラーリ製SUVは、V6ガソリンエンジンのみで提供されるのか、あるいはオプションでハイブリッドドライブを搭載するのか、まだ完全には明らかになっていない。

ほとんどの新型車が電動化される

電動化はますます加速する。
メルセデスAMGはおそらく「C 63」をプラグインハイブリッドモデルにするだろうし、オペルの「アストラ」も同様だろう。
BMWの新型「7シリーズ」のトップモデルは、650馬力以上の電気自動車になるだろう。
ルノーは、「R5」を皮切りに、古い名前の車を純粋な電気自動車として復活させている。
フォルクスワーゲンでは、「VW T1」の象徴的なデザインを「今」に生かし、「ID.Buzz」という新しい名前で、電気自動車「ブリ」としてシリーズ化するようだ。
メルセデスは、SUVの「EQS」で、電気自動車のEQファミリーを拡大し、電気自動車の「EQT」パネルバンと、AMG初の電気自動車である「EQS 53」を発表する。
アウディのエレクトリックモデルは「e-tron」という接尾語で識別され、2022年にはポルシェと共同開発した「PPE」プラットフォームをベースにした新しいモデル、「Q6 e-tron」が発売される。

2022年デビューの重要な3台:

メルセデスGLC - Cクラスの巨大なアップライトディスプレイを搭載
デザイン面での大きな飛躍は、「GLC」には期待できない。
先代同様、新型「GLC」も、「Cクラス」をベースにしているため、センターコンソールに巨大なディスプレイを立てた新しいコックピットを採用している。
エンジンも「Cクラス」から来ている。
つまり、「GLC」は全てのモデルで電動化され、少なくとも1つのプラグインハイブリッドバリエーションが存在することになる。
「Cクラス」がフルモデルチェンジされたのだから、当然、「GLC」も新しくなる、ということで、ハイブリッドシステムが標準となるような、効率重視のフルモデルチェンジであろうことは間違いない。

BMW X1 – ニューバージョンは全長が伸びる可能性が高い
「X1」は、先代よりも肉厚になり、特に全長が伸びる可能性が高いという。
最長で4.60メートルが検討されており、これは現行モデルよりも15センチも大きい値となる。
インテリアには、いよいよデジタルコクピットが採用されるだろう。
エンジンは、ガソリンとディーゼルに加えて、プラグインハイブリッドも用意される。
もしかすると、電気自動車の「iX1」も登場するかもしれない。
「X1」はさらに大きくなり、もはや「X3」と見間違えるほどだ。
内装はすべてデジタルディスプレイとなり、音声認識コントロールが装備される予定。

VW ID.Buzz - レトロなデザインの電気自動車ブリ
「ID.Buzz」は、初代「ブリT1」のデザインを踏襲しており、電気自動車としては、ベースとなる前身車と同様に、後輪駆動となる可能性がある。
しかし、おそらく全輪駆動のバリエーションもあるだろう。
航続距離は550kmと言われているが、まだ正確な情報はない。
また、出力についても推測の域を出ていない。
現在、最もパワフルな「ID」モデルは306馬力だ。
いよいよ、本当にいよいよ、登場する新世代の「フォルクスワーゲン バン」が、「EV」で登場。
良い感じのデザインであることを祈ろう。

以下、その他の14台をフォトギャラリーでご紹介。

Text: Katharina Berndt
加筆： 大林晃平

新型AMG GTからEQGまで、これらのクルマは、2024年までにメルセデスとAMGから発売される車種である。AMG初のSL、電気自動車のGクラスEQG、GT 63 Sパフォーマンス、新型シタンとEQS 53。我々は2024年までのメルセデスのイノベーションをすべて紹介する。

メルセデスは、そのポートフォリオを徐々に電気自動車に転換していく。
2025年以降、メルセデス・ベンツからは新しい電気プラットフォームのみが提供され、3つの新しいアーキテクチャーが発表される予定だ。

● 「MB.EA」プラットフォームは、将来のミッドサイズからラージサイズのモデルのベースとなる。
● 「AMG.EA」プラットフォームは、将来の中・大型モデルのベースとなるもので、AMG.EAはスポーツブランドのためのもので、特に高いパフォーマンスを目指して設計されている。
● 「VAN.EA」プラットフォームは、次世代の電動バンおよび商用車の基盤となる。

内燃機関の廃止時期は未定

しかし、それでも、他のメーカーとは異なり、メルセデスは、内燃機関に完全に終止符を打つ時期を明言せず、その時期は市場次第であるとしている。
メルセデスのCEOである、オラ カレニウスは、「10年後までに市場が完全に電気自動車に切り替わったとき、私たちは準備ができているでしょう」と述べている。
電気自動車が増えればバッテリーの数も増えるため、メルセデスは標準化された新世代のバッテリーを開発したいと考えている。
これは、将来の自動車の90％に搭載される予定だ。
十分な量のバッテリーセルを生産するために、パートナー企業とともに、世界各地に8つのギガファクトリーを建設する予定だ。

3つのモデルが今後重要になってくる。
1.メルセデスEQG - 内燃機関の恐竜が電気自動車になる
エレクトロモビリティの開発は、世界で最も古い自動車のひとつであるメルセデス・ベンツも無視することはできない。
ミュンヘンで開催された「IAA 2021」で、メルセデスは、シュトゥットガルトで電気自動車のGクラスをどのように構想しているかを示した。
デザインは、これまでほとんど手を加えてこなかったアイコンを忠実に再現している。
オフロード性能も新しい時代のために保存されることになっているので、ロックやリダクションギアなどは継承される。
もちろん、全輪駆動は当たり前のことだ。
なお、内燃機関バージョンは当面継続生産され、「EQG」と並行して提供されるとのことだ。
2.メルセデスAMG SL - 再び本物のスポーツカーに
2+2シーターで、ハードトップのオープンモデルから、クラシックなソフトトップを備えた新型「SL」は、先代モデルよりも大幅にスポーティになる予定だ。
これを確実に成功させるために、AMGが直接開発を担当している。
プラットフォームは「AMG GT」のものが採用されている。
また、ロードスターには、フル可変の4マチック＋四輪駆動が初めて搭載されるという斬新さもある。
トップモデルに再び4リッターV8が搭載されるかどうかは、まだ決まっていない。
もしそうであれば、電動化された「SL 73 e」が、最大800馬力を発揮する可能性がある。
3.メルセデスGLC - そのルックスに忠実に
「VWティグアン」の対抗馬は、2022年に第2ラウンドを迎えるが、視覚的には自分自身に忠実なままだ。
デザインは変更されるだろうが、大きな飛躍は期待できない。
インテリアでは、「Sクラス」のように、センターコンソールに大型スクリーンが設置される可能性がある。
ボンネットの中には、「Cクラス」のエンジン、つまり電動化された4気筒エンジンが搭載されるだろう。
また、SUVではマニュアルトランスミッションが廃止され、代わりに「9Gトロニック（9G-Tronic）」オートマチックトランスミッションが標準装備されることになりそうだ。
以下、フォトギャラリーで、2024年までのメルセデスのイノベーションを紹介する。

メルセデスCクラス オールテレイン:
価格: 5万ユーロ（約655万円）以上、2021年12月発売。
「Cクラス」では初めて、前後のアンダーライドプロテクションエレメント、40ミリのグランドクリアランスの増加、オフロード用ディスプレイとコンパスをインテリアに装備した堅牢なバージョンが用意される。また、「オールテレイン」には、2種類のオフロード走行プログラムが追加され、車両前方をより広く照らす特別なオフロードライトが装備されている。
今までなかったことがかえって不思議なモデル。売れることは約束されたようなもの。

メルセデスAMG GT 63 S Eパフォーマンス:
価格： 20万ユーロ（約2,620万円）以上、市場投入： 2021年。
プラグインハイブリッドである「GT 4ドア」は、メルセデスAMGのこれまでの市販モデルの中で最もパワフルなモデルだ。4リッターV8ツインターボと電動モーターの組み合わせにより、最高出力843馬力、最大システムトルク1470Nmを発揮し、0から100km/hまで2.9秒、最高時速316km/hを発揮する。また、7つのドライビングモードを備え、あらゆる状況に対応できるようになっている。
AMGの中でもっとも速い一台。電動アシストはエコのためではなく、もちろん速さのため、である。

メルセデスAMG SL:
市場導入： 2021年
新型「SL」は、初めてAMGモデルとして開発される。エントリーモデルとして、「SL 43」が考えられている。第8世代のトップモデルは、「SL 73e」となるだろう。ただし、エンジンは4気筒のみとなる可能性もある。
ソフトトップであることが何よりうれしい「SL」。「SL」としては最終モデルになってしまう可能性大。ただし、「SL」をAMGブランドで出すことはちょっと疑問（スポーツカーであるよりも、ラグジュアリーでいてほしいから）。

メルセデスEQB:
価格： 約5万ユーロ（約655万円）、市場投入： 2021年末。
メルセデスの次期小型電気自動車の名称は「EQB」だ。技術的には「GLB」をベースにしている。また、オプションで3列目シートの設定も可能だ。パワートレインは、「EQA」のものを使用している。前輪駆動と全輪駆動の2種類のモデルを用意し、性能も異なるものとする。最もパワフルなモデルでは、最高出力272馬力（200kW）以上を発揮する予定。
EQ戦略の中では最量販を目指す一台。外見はあえて内燃機関モデルに近くしてある（はず）。

メルセデス シタン:
価格： 23,800ユーロ（約310万円）から、市場投入： 2021年末。
今後、メルセデスは「シタン」をトレードマン（商用）仕様のみとし、家庭用モデルは「Tクラス」と呼ぶことになる。商用車では、再び旅客輸送用のツアラーとパネルバンが用意され、それぞれ2種類のホイールベースが用意される。外観は、技術的には兄弟車である「ルノー カングー」との距離を縮めており、新型車には「MBUX（メルセデス・ベンツ ユーザーエキスペリエンスシステム）」機能も搭載されている。
中身は「カングー」、そのもの。果たしてバッチだけで売れるのだろうか？？

Mercedes-AMG One:
価格： 270万ユーロ（約3億5,370万円）、市場投入： 2022年初頭。
「AMG One」は275台のみ製造される。2016年のF1世界チャンピオンマシンに搭載された1.6リッターターボは、「One」では759馬力@11,000rpmを発揮するという。このターボ6気筒を支えるのは、4基の電動モーターで、合計413馬力を発揮する。要は1000馬力以上のシステムパワーになるということだ。重量は1,300kgを切る可能性があり、走行性能はケーニグセグなどと同程度になるはずだ。
いよいよデリバリー開始。とはいってもすでに現段階で完売だ。

メルセデスEQE:
価格： 約7万ユーロ（約917万円）、市場投入： 2022年半ば。
電気自動車版は通常の「Eクラス」と同じ長さでありながら、ロングホイールベース版と同等の室内空間を確保している。ダッシュボード全体に広がる「EQS」のスクリーンもオプションで用意されている。これまでのところ、エンジンに関する情報は1つしかないが、このエンジンはリアアクスルを駆動し、286馬力を発揮する。90.6kWhのバッテリーを搭載し、航続距離は600km以上を見込んでいる。
「EQS」に続く「EQE」。これを出すことで、本来の次期「Eクラス」はどうなるのか興味津々。

メルセデスAMG EQS 53:
価格：約15万ユーロ（約1,965万円）、発売： 2022年。
見た目は通常の「EQS」に近く、このデザインだからこそ感覚的に低いCd値0.2を実現している。グリルマスクのストラットなど、細部にAMGらしさが感じられる。「EQS 53」では、片側のアクスルに1基の電気モーターが搭載されており、合計で660馬力を発揮する。「ダイナミック＋」パッケージを装着すると、最高出力は761馬力、最大トルクは1000Nmに達する。0から100km/hまでの加速は3.4秒で完了する。
AMGが出すことになる最初のEV。テスラを抜けるのか、あえて抜かないのか…。

メルセデス・マイバッハEQS SUV:
価格： 最低18万ユーロ（約2,360万円）、市場投入は2022年。
コンセプト「EQS」スタディは、ラグジュアリーな「EQS SUV」の姿を示している。通常の「EQS」の駆動システムを搭載した場合、524馬力の出力と600kmの航続距離を実現する。
「マイバッハ」のようなモデルはどんどんEVにすべき。高級なモデルはいくら高くたっていいのだから。

メルセデスEQT：
価格： 約35,000ユーロ、発売： 2022年。将来的には、「シタン」は商用車としてトレードマン向けにのみ販売され、乗用ヴァリアントは「Tクラス」と呼ばれ、電気自動車の派生モデルである「EQT」も発売される予定だ。量産型に近いスタディでは、その姿を見ることができる。外観はスポーティで未来的なデザインだが、内装はアナログ計器、かなり小型の中央ディスプレイ、最大7人乗りなど、オーソドックスなものになっている。
こういうデリバリー商用車もEV化は大賛成。いろいろな可能性は大きい。商用車は行動範囲が限定している場合も多いし、宅配便などへの参入も期待したい。

メルセデスEQG:
価格： 約130,000ユーロ（約1,700万円）、市場投入： 2024年。
Gクラスも2024年から電動化される。量産型に近いスタディモデル（写真）では、この電気自動車のイメージを示している。基本的なデザインの特徴は、「EQG」でも変わらない。スペアホイールカバーは、充電ケーブルを収納するためのロック可能なボックスになっているなど、さまざまな工夫が凝らされている。メルセデスにとって重要なのは、リダクションやロックなどを備えたオフロード性能を維持することだ。一方で、パワートレインの情報はまだない。

ゲレンデヴァーゲンのEV化も、個人的には大賛成。この形のままでずっとこれからも行くのであれば、最後の最後まで貫いていってほしい。AMGモデルなんかよりも、むしろこちらをチョイスしたい。
数か月前、衝撃的に完全EV化を宣言したメルセデス・ベンツだが、今回のコンテンツを読む限り、いきなりぱたっと内燃機関のモデルを販売中止にする、ということはなさそうである。考えてみれば当たり前ともいえるが、本当にしばらくの間（いつまでがしばらくの間なのかは、まったく不明だが）、ハイブリッドシステムも含めた内燃機関のモデルとEVは併売ということになるだろう。その場合いったい何を買うべきか、それはそのユーザーが決めるべきことだし、そういう意味では選択肢が多いということは良いことである。
しかしこれだけ多くなってしまうと、車種の中にはおそらく「ハズレ」のようなものも出てくる可能性も高いので見極めることも必要になるだろう。

Text: Michael Gebhardt, Jan Götze and Elias Holdenried
加筆： 大林晃平
Photo: Daimler AG

IAA 2021: ミュンヘンで開催されているIAA（ドイツ国際モーターショー）会場に展示された多くのニューモデルの中から、レポートでご紹介できなかった人気のモデルをピックアップして写真とともにお届け。理屈抜きでエンジョイしてほしい！

Text: autobild.de

電気自動車「メルセデスAMG EQS 53」を真のAMGにするものとは？

ミュンヘンで開催されているIAA（ドイツ国際モーターショー）会場からのレポート。AMG初の電気自動車であるEQS 53は、真のAMGであることも目指している。それは、十分なパワーに加えて、テクノロジーの大幅な変更を意味する。我々はすでにそのコックピットに入り、すべての情報を入手している。第1報。

➤ 市場ローンチ時期と価格
➤ 外観
➤ インテリア
➤ ドライブトレイン/パワートレイン
➤ シャシー
➤ AMG電動プラットフォーム

価格は150,000ユーロ（約2,000万円）以上になる見込み

メルセデスは、「Sクラス」で常にラグジュアリーとスポーティさを両立させてきた。
AMGになって、高級セダンは、スポーツマシンになったが、このバランス感覚は、「EQS」でも成功するはずだ。
「メルセデスAMG EQS 53 4MATIC+」は、限定車の「SLS AMGエレクトリックドライブ」に続き、量産型AMGとしては初の完全電動化モデルだ。
鳴り響くV8サウンドがなくても、本物のAMGのフィーリングを伝えることができるようになっている。
その結果、最高出力761馬力、最大トルク1,000Nmを実現している。
しかし、アファルターバッハに本拠を置くメーカーは、大きなレンチを入れて、残りの技術をひっくり返してしまった。
価格は、2022年には、15万ユーロ（約2,000万円）という高価格でスタートする予定だ。
我々はすでにシートにも座り、「EQS 53」を、本物のAMGにする要素を明らかにする。

メルセデスAMG EQS 53 4MATIC+の主要データ
● AMG初の電動量産モデル
● 最高出力: 761馬力
● 0-100km/h加速: 3.4秒
● 最高速度: 250 km/h
● 2022年に市場投入
● 価格: 約150,000ユーロ（約万円）より

見た目はEQSのAMGラインに非常に近い

この話題はすぐに片付けられてしまうが、まずは外観から見ていこう。
実は「53」は、ノーマルの「EQS」からAMGラインのボディを、ほぼそのまま採用している。
その理由は、Cd値0.2という驚異的な数値を達成しているのが、AMGラインだけであり、「53」もそれに近づけようとしているからである。
フロントでは、標準的なデジタルライトと、AMGのパナメリカーナグリルを彷彿とさせるフロントマスクの、縦型ストラットに変更された程度だ。
リアでは、ダウンフォースを高めるために、スポイラーリップが大きくなり、よく見るとエプロンのサイドに2本のクロームの支柱が追加されている。
リアには、AMGの文字が刻まれており、AMGモデルであることが一目瞭然だ。
フロントフェンダーには、内燃機関仕様の、「Turbo」が省略され、「4MATIC+」と表示されているのが特徴だ。
写真の車両のように、ブラックアクセントとダーククロームトリムを備えた、「ナイトパッケージ」がオプションとして用意されている。

専用ディスプレイを標準装備したハイパースクリーン

コックピットでは、その変化はすでにややディープなものとなっている。
特別な装飾ステッチが施されたレザーシートに加えて、マイクロファイバー、カーボンインレイ、AMGロゴ、ドアシルのイルミネーション付きAMGレタリングなどが多用されている。
スポーツステアリングホイールには、滑り止めカバー付きの異なるリムと、ドライビングモードや、ESPを設定するための2つのコントロールサテライトが付いている。
AMGによれば、ESPは完全に解除することができるとのこと。
また、「53」のデジタルコックピットに、2つの表示スタイルを追加した「ハイパースクリーン」も標準で搭載されている。
さらに、助手席のスクリーンにも、独自のグラフィックが表示されるようになっている。

ダイナミック＋パッケージで最大761馬力を発揮

そして、いよいよパワートレインの紹介だ。
「EQS 53」は、フロントに174kW、リアに310kWの2基の電動モーターを兼ね備えている。
どちらも、ソフト面とハード面での改良が施されており、合わせて484kW（約660馬力）を発揮するという。
オプションで用意されている、「Dynamic+」パッケージを装着すると、出力は560kW（761馬力）、トルクは1000Nm以上に上昇し、「ポルシェ タイカン ターボS」のオーバーブーストパワーに近づくことになる。
しかし、この値も、AMGではレーススタート時にのみ達成される（ローンチコントロールを介して）。
そして、「EQS 53」は、0から100km/hまでを3.4秒で加速する。
2.6トンもの重量を持つ高級セダンとしては、十分すぎるほど立派な値だ。
最高速度は250km/h。
「Dynamic+」がない場合は220km/hで、これは「EQS 580」よりも10km/h高い値だ。

独自のサウンドワールド

電源は107.8kWhのバッテリーを搭載している。
このバッテリーには、改良が加えられており、より長く安定して電力を取り出せるようになっている。
また、冷却性能も向上している。
航続距離の数字はまだ公式には発表されていないが、「EQS 580」の600kmという良好な数値を少し下回る程度だろう。
ところで、音が心配な人は安心してほしい。
AMGは「EQS 53」に、走行状況に応じて音を変化させる、いわゆる「オーセンティックサウンドスケープ」を仕込んである。
通常のAVASサウンドでも、ベーシックな「EQS」とは異なる音がする。
「Dynamic+」パッケージでは、独自の「Performance soundscape」が追加され、サウンド体験をさらに高めている。
これがどのような音なのかは、今後のテストで、明らかにしたい。

AMG GT 4ドアのダンパーを採用したシャシー

AMGのエンジニアは、シャシーとその周辺にも微調整を加えた。
「53」は、フェイスリフトされた「AMG GT 4ドア」のダンパーユニットを含む、エアサスペンションを採用し、基本的な高さは変わらないものの、伸側と縮側の減衰力を個別に調整できるようになっている。
また、リアアクスルビームを変更し、より剛性の高いスタビライザーバーを装着している。
標準のリアアクスルステアリングは、10度ではなく9度しか回らず、最小のコーナリング半径ではなく、走行安定性を重視して切り詰められている。
また、幅広のホイール（21インチと22インチの間で、3種類から選択可能）と同様に、幅広のタイヤを装着することで、グリップ力が向上している。
さらに、要望に応じて、フロントアクスルに、440枚のマイティーディスクを搭載した、セラミックブレーキも用意されている。

電動式の63が登場する可能性も

メルセデスによると、「AMG EQS 53」は、明確にレーストラック用ではなく、公道でのスポーティなドライビングエクスペリエンスを提供することを目的としていると言う。
そのためか、「63」という数字は意図的に省略されており、現行のEQモデルには、もう使われない。
しかし、AMGはすでに独自の電動プラットフォームの開発に着手しているため、この数字は、近いうちに使われることになるだろう。
遅くともその頃には、初のオールエレクトリック「AMG 63」が登場し、レーストラックを中心に活躍することになるだろう。
しかし、その前に、まずは、「AMG EQS 53」をテストしたいと思う。
市販化されるのは2022年になるだろう。
価格的には、特別なオファーは期待しないほうがいい。
ひょっとしたら、15万ユーロ（約2,000万円）を大きく上回るスタートになるかもしれない。

結論:
「EQS 53」では、単にパワーを増すだけではAMGにとって十分ではなかった。
なぜなら、初の量産型電動AMGは、アファルターバッハのフィーリングが、大きなV8だけで生きているわけではないことを示すはずだからだ。
この手順が成功したかどうかは、デビューした後で、ハードテストで確認するしかない。
しかし、その材料はすでに期待できるものだ。
我々は期待を込めて言う。
頑張れ、AMG！

Text: Andreas Huber and Moritz Doka
Photo: Daimler AG

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