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【比較テスト】プラグインハイブリッドコンパクトSUV対決　ジャガー対オペル対ボルボ　果たして勝者は？

ehara — Sat, 18 Dec 2021 06:50:00 +0000

E-PACE、グランドランドハイブリッド4、XC40リチャージの3台をテスト、比較してみた。シートメタルの下には多くの才能がある。我々のテストでグランドランド、E-PACE、XC40が証明して見せたように、プラグインハイブリッドを搭載したコンパクトSUVは真のオールラウンダーだ。レポート。

ちょっと素敵な音がする。プラグインハイブリッド車であるジャガーE-PACE、オペルグランドランド、ボルボXC40は、非常に多くの優れた資質を兼ね備えている。コンパクトSUVとしては、室内の広さとハンディサイズのバランスが実に現代的だ。全長は4.50メートル弱で、密集した都市交通、狭い道路、狭い駐車スペースでも、その恐怖感はほとんどと言っていいほどない。

バッテリーを満タンにしておきさえすれば安心だ。E-PACE、XC40、グランドランドは、約40kmを電気のみで走行した後、エンジンが始動する。

E-PACE、XC40、グランドランドの3台は、純電動で約40kmの走行が可能だ。同時に、小さな家族やカップルは、ゆったりとした空間で、足元のスペースや荷物の数を1cm単位で争う必要がない。この3台のコンパクトSUVの最大の特徴は、なんといってもパワートレインにある。内燃機関に加えて、電動モーター（オペルの場合は2基）がその役割を果たしている。そして、それらのバッテリーはケーブルを介して外部から充電することができるようになっている。そのため、3台はそれぞれ40kmの距離を電気だけで走ることができるのだ。適切な通勤スタイルと自宅にウォールボックスさえあれば、1週間を通して電気で通勤し、週末には長めの旅行にも柔軟に対応できるようになっている。

ハイブリッド技術は決して安いものではない。しかし、社用車税が1％ではなく0.5％であることや、環境ボーナス（税込みで5,981.25ユーロ=約77万円）があるため、5万ユーロ（約650万円）前後の高額な価格にはならないはずだ。我々のテストでは、3台中どのモデルがトップに立つかを示している。以下、その詳細をフォトギャラリーとともにどうぞ。

ジャガー最小のSUVは、シックな外観も持ち合わせている。しかし、そのスポーティなクーペラインは、収納スペース（トランク：最大1,170リットル）を犠牲にし、後部への乗り入れを困難にしている。しかし、ひとたび車内に入れば、シートポジションがフィットし、洗練された雰囲気の中で快適に過ごすことができる。

レッグレストが伸ばせるので、前席も長距離の移動に適している。

E-PACEのコックピットはすっきりとまとまっているが、モニターの位置がもう少し高ければと思った。

運転してみると、このブリティッシュコンパクトSUVは2つの顔を持っている。陸路での移動は楽にこなせるし、スピードの立ち上がりも早く、2つのパワートレインを目立たないように管理しており、サスペンションもまだ耐えられるレベルだ。しかし、より大きなパワーが必要となると、「E-PACE」は遅れをとり、3気筒は時に不自然に唸りを上げ、11.2km/ℓというテスト時の燃料消費量が記録したが、いずれにしても褒められたものではない。

これは、2,155kgという重さにも起因している。少なくともE-PACEの充電は最大32kW（ボルボ3.7/オペル7.4kW）で、30分で80％に達する。

あまり嬉しくない。価格は58,340ユーロ（約758万円）からで、競合他車は1万ユーロ（約130万円）近く安くなっている。

第3位　800点満点中492点: ジャガーE-PACE P300e AWD
接続性は良いが、後部座席が狭く、すべての点で高価。エクスクルーシブな選択肢だ。

心地よい外観を持つ、この「ボルボXC40」。外側はすっきりとしたラインで、内側には実用的な縦型の大型モニターを備えたモダンなコックピットが広がっている。しかし、まだ改善の余地がある。タッチコントロールには慣れる必要があるし、我々はフロントでは少し高い位置に座り、リアでは低すぎて少し窮屈に感じた。

プラグインドライブにはすぐに慣れた。十分に機敏で、スムーズな動作をしてくれる。全輪駆動が恋しくなることはないが、最高速度がもう少し欲しいところだ。時速180kmまでは速いのだが、そこでもう終わりだ。

そうそう、3気筒は負荷がかかると、そわそわする傾向があるが、13.6km/ℓと3台中最も経済的であることに変わりはない。

ステアリングの緩慢さとシャシーのタイトさも、微調整が必要だ。

慰めになる。価格は49,550ユーロ（約644万円）で、ボルボだけが50,000ユーロ（約650万円）以下でスタートする。

第2位　800点満点中506点: ボルボXC40 T5リチャージPHEV
ダイナミックさでは劣り、リアの幅も狭いが、最も手頃な価格。2位に相応しい。

おや、これはオペルじゃないか。今や典型的な「Vizor」の連続する顔は、グランドランドにも飾られている。

そして、300馬力のダブルハートと四輪駆動で、ダイナミックな走りができる。0から100km/hにまで到達するのに5.7秒（ジャガー： 6.8秒、ボルボ： 7.7秒）という驚異的な速さを誇り、100km/hから完全停止までは36mという距離だ。

プラグインダブルはオペルでは4気筒しか搭載されていないため、「グランドランド」の方が、お行儀が良いように感じる。バッテリーが空になっても、音響的には抑制されている。

気配りの行き届いた8速オートマチックのおかげで、スムーズな加減速が可能。ノイズもない。

また、リアシートが最も広く、やや揺れるサスペンションにもかかわらず、最も機敏な動きをする。不満な点は？　素材は部分的に非常に基本的なものであり、12.3km/ℓという燃料消費量は必ずしも模範的なものではなく、51,190ユーロ（約665万円）というベース価格はオペルとしては非常に自信に満ちたものだ。

第1位　800点満点中515点: オペルグランドランドハイブリッド4
リュッセルスハイムからやってきたこの車は、最も自信に満ちた走りをし、最も完全なパッケージを提供している。勝利にはそれで十分だ。

結論:
3台のコンパクトSUVは、いずれもその形状と形式で楽しませてくれる。オペルは日常的な使用に最も適しており、この分野で唯一の4気筒として、3気筒の「XC40」や「E-PACE」よりも自信を持って性能を発揮している。ボルボとジャガーの間の比較は、コストの面でスウェーデン製コンパクトSUVのほうが有利であることがはっきりしている。

Text: Gerald Czajka and Berend Sanders
Photo: autobild.de

初テスト　3気筒エンジンのジャガー？　プラグインハイブリッドSUV　ジャガーE-PACEに初試乗＆レポート

ehara — Tue, 27 Jul 2021 22:50:00 +0000

3気筒ターボと電動モーターのコンパクトSUV！

3気筒エンジンを搭載したプラグインハイブリッドジャガー、「E-PACE P300e」の実力は？　我々は、ジャガーE-PACE P300eに初試乗し、ヘッセン州の山間部を訪れた。以下にそのレポートをお届けする。

プラグインハイブリッドは、自動車工学で、最もホットな発見というわけでは決してない。
いや、今は誰もがやっていることだ。
しかし、ジャガーはプラグインハイブリッドで、これまでとは異なる方法を採用している。

プラグインのE-PACEは、3気筒ターボを搭載している

というわけで、私たちが乗っている「E-PACE」は、2018年1月から、我々の国の道も走っている、4.40mのショートコンパクトSUVで、「アウディQ3」、「BMW X1」、そして「メルセデスGLA」の属するリーグで活躍している。
ジャガーのエンジニアたちは、今回、「E-PACE」をリフレッシュした。
最初そのことを聞いた時、我々は半信半疑だった。
何しろ、58,340ユーロ（約770万円）もするプラグインハイブリッド車に、トヨタの「アイゴ」や、オペルの「コルサ」などの小型車でおなじみの、3気筒エンジンを搭載しているというのだから。
果たして、「Q3」と「X1」と「GLA」のいる、このリーグで十分な魅力を備えられているのだろうか？
明確な答えは、電動モーターの助けがあれば「イエス」というものだ。
それがこのジャガーの姿だ。
フロントには1.5リッター3気筒ターボを搭載し、最高出力200馬力、最大トルク280Nmを発揮する。

ジャガーらしくない。E-PACE P300eのボンネットの中あるのは、1.5リッター3気筒ターボなのだ。

パワー不足でも文句は言えない

109馬力の電動モーターがリアアクスルを支え、309馬力のシステム合計パワーと、標高881メートルのヘッセン山脈への遠征では特に重要となる、540Nmのトルクを発揮する。
さらに、シフトパドルを使ってダイレクトにシフトすることのできる、目覚めの良い、8速オートマチックも搭載している。
その結果、1600rpmからの自発的で力強いレスポンスを実現している。
バランサーシャフトの採用により、3気筒エンジンの揺れや振動が解消され、スムーズな走りも実現している。
6.5秒で0から100km/hに到達するのは、とても楽しくて、とても刺激的だ。
太った2.2トンのSUVに、3気筒を与えた理由はもちろん、燃料を節約するためだ。
我々のテストでは、「E-PACE P300e」は、電動走行も含めて、総トータルではリッターあたり50kmという、好燃費を発揮し、CO2の排出も、43gにおさまった。
これは大変良好な数値といってよいだろう。

2.2トンのSUVは0から100km/hまで6.5秒という時間で到達する。

テクニカルデータ: ジャガーE-PACE P300e
● エンジン: 3気筒ターボ、フロント横置き＋リアに電動モーター ● 排気量： 1498cc ● システム最高出力: 227kW（309PS） ● 最大トルク: 540Nm@1600～4500rpm ● 駆動方式: 後輪駆動 ● 全長×全幅×全高: 4395×1984×1648mm • 乾燥重量: 2173kg • トランク容量: 386リットル ● 最高速度: 216km/h ● 0-100km/h加速: 6.5秒 ● 燃費: 50km/ℓ ● CO2排出量: 43g/ℓ ● 価格: 58,340ユーロ（約770万円）より

結論:
ジャガーに3気筒エンジン？
新しい世界へようこそ。
6万ユーロ（約790万円）弱というのはやや高い。
しかし、この自然吸気エンジンと電動モーターの組み合わせは、新しいクルマの楽しみを与えてくれる。
AUTO BILDテストスコア: 2

ジャガーといえば6気筒、8気筒、あるいは12気筒というイメージがあるため、数年前に4気筒のモデルが出た時には驚いたものだったが、いよいよ3気筒のSUVが登場するとは世の中も変わったものである…。というのはオジサンの独り言ではあるが、とにかく今はそういう時代なのだ。
レポートを読む限り、その走行性能を心配する必要はなさそうだし、燃費も（プラグインハイブリッドシステムによる電動走行部分をおもいきり加味すればという注釈は必要なものの）良好なものだ。
変貌をとげつつある自動車の、過渡的なモデルかもしれないが、こういう方法もあるという、見本のような一台、そう考えれば納得も行く。ジャガーらしいかどうかは別として、3気筒にハイブリッドシステムという発想には、個人的に賛成したい気持ちが強い。

Text: Andreas May
加筆：大林晃平
Photo: Jaguar Cars

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