プジョー408（Peugeot 408）：フェイスリフトで新鮮な外観とより長い航続距離を得た。ニッチからメインストリームへ？

我々のお気に入り
• よく考えられたインテリア
• 前席の広いスペース
• 室内は比較的静か
不満な点
• 乗降性が悪い
• PHEVの燃費が悪い
• 後席のヘッドルームが狭い

プジョー408がフェイスリフト

2010年「408」は「407」の後継車ではなく「308」ベースとする上級ミディアムセダンである。中国や南米などの市場を主なターゲットとして開発された。2014年に2代目が主に中国市場向けとして中国とマレーシアで製造された。現行型となる3代目「408」は2022年から市場に登場しているが、従来のセダン路線を継続するのではなく、よりファストバックかつクロスオーバー寄りのデザインへと進化している。

それに伴い、実用性にも相応の変化が生じている。クロスオーバーの要素により、やや高めの着座位置と良好な視界が確保されている。アップデートされたエクステリアは、2025年に発表された「308」の改良モデルにより近づいている。

ドイツ市場において、「408」は依然としてニッチな存在だ。2022年の導入以来、販売台数は累計6,720台にとどまるものの、増加傾向にある。2025年1月から11月までの販売台数は3,374台で、これまでの総販売台数の半分以上を占める。今回のフェイスリフトは、この上昇トレンドを加速させ、さらなる顧客獲得を狙うものだ。

価格はほぼ据え置きの見込み

フェイスリフト版「408」は2026年前半に発売予定。正確な価格は未発表だが、プジョーは従来型と同等水準になるとしている。

従来型の価格は、ハイブリッドが40,970ユーロ（約770万円）から、プラグインハイブリッドは47,600ユーロ（約894万円）から販売されていた。電気自動車仕様は両ハイブリッドの中間に位置するが、価格は上位寄りで、直近では46,300ユーロ（約870万円）からとなっていた。

新色を追加

フェイスリフトに伴うデザイン変更は大幅ではない。デイタイムランニングライトの“サーベルトゥース”デザインは継続されるが、従来の1本のLEDストリップに代わり、3本構成となった。さらにフロント全幅にわたるLEDエレメントや、新しいフルLEDヘッドライト技術も採用。前後バンパーのデザインも刷新された。

新色として「フレアグリーン」などが追加され、光の当たり方によって大きく色味が変化するという。ホイールはグレードとエンジンに応じて17〜20インチを設定。大型のテールゲートを備える実用的なファストバック形状は、従来型セダンよりも使い勝手に優れる。

ボディサイズは変更なし。全長4.69m、全幅1.85m、ホイールベース2.79mで、快適な室内空間を確保する。

ベースのガソリンエンジンは廃止へ

現行世代の「408」は、ハイブリッドとBEVがラインナップされているが、フェイスリフト後もこの方針は維持される。

エントリーモデルは145psのフルハイブリッドで、6速デュアルクラッチトランスミッションを組み合わせる。主目的は効率向上で、燃費はリッター20kmとされる。

プラグインハイブリッドはさらに高出力で、180psのガソリンエンジンと125psのモーターを組み合わせ、システム出力は240ps。14.6kWhのバッテリーにより、最大85kmのEV走行が可能とされる。

E-408は最大456kmの航続距離

ラインアップを締めくくるのが「E-408」だ。出力は213psで、バッテリー容量（58kWh）は変更なし。ただし改良によりWLTP航続距離は従来の最大448kmから456kmへと8km延長された。技術的な大幅進化はないが、妥当な改良といえる。

急速充電は最大120kWに対応し、バッテリー残量20％から80％まで約30分で充電可能だ。

インテリア：素材を改善

インテリアに大きな変更はないが、素材と仕上げの質感を向上させた。リサイクル素材のみを使用し、ハードプラスチックは見当たらない。インフォテインメントは主にソフトウェアをアップデートしている。

上下がフラットなステアリング上方に配置された10インチのデジタルメーターや、やや後方に傾けられた同サイズのセンターディスプレイは継続。「i-Toggles」と呼ばれる5つのプログラム可能なタッチショートカットも備える。最大8つのプロファイル登録が可能だ。物理スイッチやボリュームダイヤルも残されている。音声操作にはChatGPTベースのAIが採用されている。

AGR認証シートを標準装備

「408」および「E-408」は、AGR認証のフロントシートを標準装備する。快適性は高いが、よりスポーティなドライバーには横方向のサポートが不足する可能性がある。上級グレードでは電動調整式シート（運転席10ウェイ、助手席6ウェイ）やマッサージ機能も選択可能。ステアリングヒーターと運転席シートヒーターは標準だ。

後席も十分なスペースを確保するが、低いルーフラインの影響でヘッドクリアランスはやや制限される。後席は40：60分割可倒式で、トランクスルー機能も備える。電動モデルには12Vソケットや可変式ラゲッジスペース、バッグフックも標準装備される。

走行インプレッション（改良前モデル）

我々は現行「408」の225psのプラグインハイブリッドを試乗した。「408」は上質な乗り味で発進し、状況に応じてEV走行を行う。部分負荷時は静かで、加速時も過度に騒がしくならない。EV航続距離は55kmとされるが、実際には35km程度だった。

足回りは基本的にソフトだが、大径ホイール装着車では路面の凹凸をやや伝える。全体として静粛性は高く、シートも快適。ステアリングは軽めで穏やかな特性を持ち、安定志向のセッティングと調和する。急激な操作にも安定して対応する。

スタイリングやコックピットの質感は高評価だった。一方で、乗降性の悪さ、ガソリンエンジンの騒音、電費の悪さが指摘された。EV走行距離は36kmにとどまった。

比較テストでは「メルセデス CLA」と対決。総合的には「CLA」が優勢だった。「408」は燃費やパフォーマンスで劣るものの、装備内容や室内空間では優位性を示した。

結論：
ドイツでは依然として希少な存在だが、販売は増加傾向にある。フェイスリフトにより、この流れをさらに強化できるかが注目される。

Text: Sebastian Friemel, Kim-Sarah Biehl
Photo: Stellantis

プジョー408/E-408：プジョー初のクロスオーバーについて知っておくべきこと。プジョーは最初の2世代は中国専用セダンだった408を3世代目でクロスオーバーに仕立ててヨーロッパ市場に投入した。

我々のお気に入り
・よく考えられたインテリア
・フロントに十分なスペース
・車内はかなり静か
不満な点
・アクセスが不便
・PHEVの消費量が高い
・後部座席のヘッドルームが限られている

ヨーロッパにやってきたのは3代目だけ

「408」の最初の2世代は中国市場専用セダンだった。2022年、プジョーはヨーロッパ専用に開発された3代目を投入した。「408」はプジョー初のクロスオーバーとして、コンパクトクラスとミッドサイズクラスの間に位置し、クーペのようなサルーンとSUVのミックスとして設計されている。

マイルドハイブリッドまたはプラグインハイブリッドとして電動化された「408」はすでに知られている。ブランド戦略に従えば、純粋に電気駆動のバージョンは理にかなったものであり、プジョーはそれを2024年秋に発売する。E-408は他のモデルと同様、素人には内燃エンジン搭載車と見分けがつかない。

価格：E-408は46,600ユーロ（約765万円）から

「E-408」は現在注文可能で価格は46,600ユーロ（約765万円）から。プジョーは電気自動車に8年間または16万kmの延長保証を提供している。他のバージョンは標準で2年間の保証付き。

プジョーはマイルドハイブリッドを少なくとも39,700ユーロ（約650万円）で販売しており、プラグインハイブリッドは51,800ユーロ（約850万円）からとなっている。ただし、後者は上位グレードの「GT」のみとなっている。

ICEとBEVの見た目は同じ

電気自動車か内燃エンジン搭載車かに関わらず、「プジョー408」は従来のカテゴリーには当てはまらない。その形状は、クーペのようなセダンで、細長いガラスエリアを備えている。同時に、プジョーはたくましく、未塗装のシルとホイールアーチで少し頑丈ささえ感じさせる。フランスでは、このクロスオーバーを「408ファストバック」と呼んでいる。

フロントエンドのデザインは、現在のプジョーのデザインに完全に一致している。フラットなLEDヘッドライト（GTラインではマトリクスLED）は、フロントエプロンに伸びる典型的な牙のようなシグネチャーを備えている。グリルは無数の小さなラインで構成されており、ボディカラーで塗装されている。これは内燃機搭載モデルでは、「GT」モデル専用の仕様だ。

駆動システム：新型E-408は210馬力

「408」はマイルドハイブリッドおよびプラグインハイブリッドに加えて、電気自動車としても登場する。「E-408」は210馬力（157kW）と345Nmを発揮する。バッテリーパックの容量は58.2kWhだ。航続距離は453km。充電は最大120kWで行われ、理想的な条件下では、急速充電器で、わずか30分強でバッテリーを20～80%充電することができる。ヒートポンプは標準装備だ。

マイルドハイブリッドには1.2リッター3気筒エンジンが搭載されており、データシートには136馬力と230Nmと記載されている。プラグインハイブリッド車は225馬力、360Nmだ。しかし、その心臓部には1.6リッター4気筒ガソリンエンジンが搭載されている。12.4kWhのバッテリーにより、55kmの純粋な電動走行が可能だ。充電には時間がかかる。バッテリーを完全に充電するには、ほぼ2時間、充電ステーションに接続しておく必要がある。

インテリア：2つの10インチディスプレイ

インテリアは、「308」モデルで初めて採用された構造で、見慣れたものとなっている。10インチのデジタル計器ディスプレイは、平底のステアリングホイールの真上に配置されている。インフォテインメント画面は同じサイズで、やや後方に傾斜している。

センターディスプレイの下には自由に割り当てて素早く選択できる5つのタッチボタン、i-Togglesがある。最大8つのプロファイルをここに保存できる。そのすぐ下には、最も重要な機能のための従来のスイッチと音量調整ダイヤルの列がある。このシステムは音声コマンドにも対応しており、プジョーは他のいくつかのメーカーと同様に、人工知能ChatGPTを採用している。

リアの爪のようなライト

「爪跡」のようなライトシグネチャーがリア左右に配置されている。これは、トランクリッド全体にわたって走る黒いパーツに配置されている。中央にはプジョーのロゴが配されている。ダークなリアエプロンは高く盛り上がっており、たくましい印象を与える。

「E-408」には19インチホイールが装着されている。内燃エンジン搭載車では、これは上位グレードの「GT」のみに装備され、ベースモデルには17インチホイールが装着されている。

サイズ一覧:
・全長: 4,687mm
・全幅: 1,848mm
・全高: 1,478mm
・ホイールベース: 2,787mm
・トランク容量: 471～1,545リットル

E-408のAGRシート

「E-408」はフロントにAGRシートを装備している。上級グレードでは、運転席は10段階、助手席は6段階で調整可能な電動シートとなる。プジョーでは、これにマッサージ機能も用意している。ステアリングホイールと運転席シートは標準でヒーター付きだ。

折りたたみ式リアシートは40:60分割可倒式。実用的なラゲッジハッチも装備されている。電気自動車モデルのトランクには12Vソケットが標準装備されている。伸縮式の収納トレイとバッグフックも装備されている。

テストドライブ：最先端のプラグインハイブリッド

我々は、225馬力のプラグインハイブリッドに試乗した。「408」は典型的なゆったりとしたエレガンスで走り出し、モードとアクセルペダルの位置によっては電気のみで走ることを好み、部分負荷では控えめにうなり、不機嫌な加速でも無理に大きな音を出すことはない。航続距離は55kmとされているが、我々の場合は、ほんの数km走っただけで、ディスプレイにはすでに四分の一の消費が表示されていた。

サスペンションは全体的にソフトに機能し、最大20インチまで可能な大型ホイールとショックアブソーバーの組み合わせは、出だしはかなりふくよかな感触で、アスファルトの段差を車内に伝える。車は静かに快適に走り、シートも同様に快適で、カバーのすぐ下の柔らかいパッド層が心地よく体にフィットする。ステアリングは軽く反応が良く、ダイレクト過ぎないため、エレガントな運転に適している。また、最新の運転支援も備えている。「408」は荒っぽい運転操作を非常に慎重かつ安定してかわす。素晴らしい！

「408」は時代にマッチしている。静かな運転と快適な乗り心地は心地よく、特別な車だ。インテリジェントな車線変更や速度推奨機能もリクエストに応じて利用できる。選択できるモデルが（まだ）少ないのは残念だ。

スタイルと性能にギャップがある408

我々は「408プラグインハイブリッド」を徹底的にテストした。外観はファッショナブルで、コックピットはモダン、価格に見合った品質の印象だ。しかし、乗り心地は悪く、ガソリンエンジンは騒々しく、電力消費量は過剰だ。テストでは、電気のみで36kmしか走行できなかった。
AUTO BILDテストスコア：3

メルセデスCLAには敵わない

「プジョー408」と「メルセデスCLA」の比較テストをおこなったところ、その結果はメルセデスの圧勝だった。特に燃費の面でプジョーは不利だった。性能は高いものの、「CLA」に比べると走行性能は劣り、スムーズさも劣る。その一方で、価格は同程度ながら、装備は充実しており、室内空間も広くなっている。

結論：
E-408の登場で、ファストバックのエンジンのラインナップは完成したはずだ。他の現行モデルと同様、誰もが楽しめるものがあるはずだ。プラグインハイブリッドのように、WLTPレンジと現実がかけ離れていないことを願う。

Text: Katharina Berndt and Jonas Uhlig
Photo: Stellantis