ポルシェE-マカンとその兄弟モデルのための新しいプラットフォーム「電気プラットフォームPPE」でポルシェはリードしたいと考えている。激しい競争が繰り広げられる中、アメリカの小さなスタートアップが、すでに技術的に先行している！

ポルシェが未来について語るとき、彼らは1900年、世界初のハイブリッド、ホイールハブモーター、50kmの航続距離を持つ「ローナーポルシェ ゼンパーヴィヴス」について語る。行間から、その言葉が聞こえてくるようだ。電気駆動は、カリフォルニアや中国の新興企業が自動車を再発明しようと考える100年以上前に、若き日のフェルディナンド ポルシェが開発したものなのだ。

2022年秋： ポルシェが北イタリアに招待し、「タイカン」や「ケイマンE-ハイブリッド」の次に来るものを見せてくれた。ポルシェはこれを「Next Level E-Performance」と呼んでいる。世界のどのメーカーよりもガソリンエンジンを標榜するスポーツカーメーカーが、新しい時代への一方通行に変わってから久しい。振り返る可能性もなく。

2025年、つまりあと2年あまりで、ポルシェの半数が電動化（純電動またはプラグインハイブリッド）される予定だ。そして、2030年には、10台のうち8台が完全に内燃機関を持たない車になるという計画だ。それは、時間的にも、技術的にも、感情的にも、長い道のりだ。

ポルシェの技術者たちは、密室で、純粋な電動スポーツカーは、まだ内燃エンジンができることのすべてを行うことはできないと認めている。これは10年後まで続くだろう。

ポルシェはPPE電動プラットフォームを展開する

そこでポルシェは、「PPE」と呼ばれる新しい電気プラットフォームによって、自らの位置を再定義する必要があった。また、グループのアウディも、将来のe-modelにこのプラットフォームを使用する予定だ。「PPE」は、低コストで大量に生産できるため、自動車を安くすることができる。

技術データは最新のものだが、ポルシェをポールポジションに据えるものではない。800ボルトのアーキテクチャー、約270kWの充電能力、容量100kWhのリチウムイオン電池、最大585kmの航続距離、システム出力450kW（612馬力）だ。双方向充電などの機能？まだだ。

競争はすでに始まっている： ルーシッド エア、VWの開発者を感心させる

米国の新興企業ルシッド（Lucid）のような新しい競争相手は、すでにそれ以上のことができる。「ルシード エア」セダンは、間もなくVWグループによって分解され、綿密に調査されることになっても不思議はない。何しろ「このクルマには面白い特性がある」と、開発担当役員のミヒャエル シュタイナーが素直に認めているのだから。

そして、トップは電気自動車の「マカン」の市場投入の遅れにつながったソフトウェアの問題を否定しているわけではない。また、「PPE」プラットフォームを採用するコンパクトSUVは、早ければ2024年初頭の登場となる。

しかし、ポルシェの顧客は、長い間、この文化の変化に対応してきた。「タイカン」の成功がそれを示している。すでに10万台が生産ラインオフしている。最初のクルマは今、ソフトウェアのアップグレードを行っているが、そのためにはワークショップに行かなければならない。

2023年型ポルシェ「タイカン」のファーストドライブ

2023年モデルの「タイカン」は、ショートドライブで試乗することができた。アシストシステムの改良に加え、航続距離も10％近く伸びたという。「タイカン GTS」では、理想的な天候の下、「通常」走行モードで60kmのラップを走行した際の電力消費量は、100kmあたり21.3kWhだったそうだ。このようなスポーティなセダンとしては良い値だが、決して息を呑むようなものではない。

ポルシェの次期電動モデルは、「718（ケイマンとボクスター）」と「カイエン」という息を呑むようなモデルだ。ポルシェが純粋な電気自動車バージョンにまだ慣れていないのは、「911」だけであることが目立つ。

そして2026年には、もう一台の大型クロスオーバー/SUVが計画されており、その時は「SSP」と呼ばれる新しい電気プラットフォームをベースにする予定だ。「SSP」電気プラットフォーム電動ポルシェは、早ければ2023年にその姿を見ることができるようになる。

Text: Hauke Schrieber
Photo: Porsche AG

2022年末までにデビュー予定の新型ポルシェを紹介。電動版としての新型マカン、タイカン スポーツ ツーリスモ、レーストラックツールとしての911 GT3、GT3RSと718 ケイマンGT4 RS、その他。そんな来るべきポルシェニューモデルの新着アップデート情報！

すべてはアイコンモデルから始まる。
ポルシェの絶対的アイコンモデル、911は他のモデルにはない、ポルシェのブランドエッセンスを象徴している。
911を軸に、主に90年代以降、ポルシェは製品の幅を大きく広げてきた。
718ボクスターのようなロードスター、918スパイダーや、カイエンEハイブリッドのような切れのあるスポーツカーやハイブリッドモデルに加え、SUVやセダンもツッフェンハウゼンから誕生した。
今回、フォトギャラリーでは、2022年末までのポルシェの新型モデルを紹介する。
純粋かつ完全に電動化されるマカンのニューモデルはもちろん、タイカン スポーツ ツーリスモの電動ステーションワゴンや、過激な911（992）GT3、GT3RSと718ケイマンGT4 RSのレーストラックマシンが登場する。

ポルシェ911 GT3

価格：約16万ユーロ（約2,000万円）から。市場投入：2021年春。
数々のプロトタイプの写真と最初のリーク画像からは、明らかに次期型911 GT3はすでに準備ができており、本当に獰猛なものになることは明らかだ。GT3 RSを彷彿とさせるグースネックスタイルのXXLサイズのスポイラーが特に目を惹く。また、992 GT3には再び自然吸気4リッターエンジンが搭載されることも確実視されている。その場合、出力は500馬力強となる可能性が高く、マニュアルとPDKの選択も引き続き可能となる予定だ。
Image: © S. Baldauf/SB Media

ポルシェ タイカン スポーツ ツーリスモ

市場投入は2021年春。
当初、成功を収めたタイカンのステーションワゴンバージョンの市場投入は2020年末に予定されていたが、ポルシェは2021年の春まで延期した。プロトタイプは数か月前から、もう永遠に続くのではないかと思えるほど、繰り返しテストをおこなっており、現在はカモフラージュもほぼない姿でテストコースを周回している。デザイン面での驚きはないだろうし、パワートレインも標準モデルのタイカンから引き継がれると予想されている。つまり、トップモデルのタイカン ターボSスポーツ ツーリスモは、761馬力を発揮することになる。
Image: Automedia

ポルシェ タイカン クロス ツーリスモ

市場投入は2021年春。
タイカン スポーツ ツーリスモに続き、2018年のジュネーブモーターショーで発表された「ミッションEクロス ツーリスモ」もシリーズ生産化される。まだ正確な詳細は明らかにされていないものの、おそらくスポーティなクロスオーバーEVとなるタイカン クロス ツーリスモは、通常のタイカンのパワートレインを流用することになるだろう。
前述のスポーツ ツーリスモの車高をあげ、名前の通りクロスSUVモデルにしたもの。内容としては大きくタイカンと変わらない、ということは超高性能で、価格も約20万ユーロ（2,500万円超）くらいとなるだろう。
Image: Porsche AG

ポルシェ718ケイマンGT4 RS

市場投入は2021年夏の予定。
420馬力の718ケイマンGT4に続いて、ポルシェはさらに過激なレーストラック用の718ケイマンGT4 RSを市場に投入する。噂によれば、4リッター自然吸気エンジンで500馬力を発揮し、兄貴分の新型911 GT3にとっては「真の脅威」となる可能性がある。また、GT4 RSは、おそらく兄貴分のGT3 RS同様、PDKのみで提供されることになるだろう。価格も大きく跳ね上がる可能性が高い。718ケイマンGT4のコスト約95,000ユーロ（約1,200万円）に対して、GT4 RSは少なくとも 120,000ユーロ（約1,520万円）前後となると推定される。
純粋な自然吸気エンジンのGT4 RS。こんなクルマを購入できる期限はそんなに長くはないはずだ。
Image: Automedia

ポルシェ911 GT3 RS

https://www.instagram.com/p/CEQ3CvxChTZ/
Jan-Erik Slooten氏のInstagram投稿にプロトタイプとされる写真がある。

価格：おそらく20万ユーロ（約2,540万円）以上。市場投入： 2022年初頭。
ポルシェはすでにGT3に、XXLサイズのジャイアントウィングとエクストラパワーを与えているが、ヴァイザッハのGT部門は、「GT3 RS」モデルでは、もう一つ上を目指さなければならない使命を負っている。ここでも4リッター自然吸気エンジンの搭載は確実視されているが、4リッター自然吸気エンジンの出力は530と550馬力の間である可能性が高い。加えて、さらに最適化された空力特性、フロントホイールアーチベントとグースネックリアウィングを含む最もホットな911は、価格が再び上昇する可能性があり、20万ユーロ（約2,540万円）以上のベース価格となる可能性が高いと考えられている。
ターボではない純粋なノーマルアスピレーション内燃機関の911、その中でトップモデルとなるGT3 RS。価格はオプションこみで3,000万円以上になるだろうが、世界中で待ち望んでいる人は数え切れないほどいるはずだ。

ポルシェ E-マカン

市場投入は2022年。
第2世代のポルシェ マカンは、純粋な電気自動車になる可能性が高い。このSUVは、急速充電のための800ボルトテクノロジーと、初代電動ポルシェのタイカンからデザインを継承する可能性がある。
タイカンから大方のテクノロジーを受け継ぎ、高性能SUVになるはずのマカン。マカンはEVだけになるという情報だが、そうなると、今後、内燃機関（ハイブリッドシステムモデル含む）は、カイエンのみという住みわけになるのだろうか。

おそらく現在、ポルシェの研究所では、EV、ハイブリッドシステム、純粋な内燃機関といったありとあらゆるモデルが開発途上でテストされているのだろう。しかしそんな時代もあとわずかになってしまうかもしれない。言うまでもなく今後はEVとハイブリッド車が主流となり、内燃機関の自動車はポルシェといえども開発をストップしてしまうことは否定できない事実である。
だからこそ本当にあなたが欲しいポルシェが、内燃機関のエンジンで、ハイブリッドシステムなどではない、特に純粋なノーマルアスピレーションのMTだった場合には、今のうちに買っておいた方がいいですよ、という言葉しかない。
もちろんしばらくは世の中に中古車を含め存在することは確かだが、新車で、あるいは自分の一番希望するスペックで欲しい、という方は本当に真剣に購入を計画するべきである。
もちろんEVやハイブリッドシステムモデルが乗ってつまらないなどということはポルシェの場合余計な心配事に違いないが、今のように自由にパワーユニットを選べる時代というのは、もう残り少ないことも事実なのだから。

Text: Jan Götze
加筆：大林晃平
Photo: B. Reichel