DS E-TenseがスプリントでF1を打ち負かす。この電気自動車はF1マシンよりも速く走る： AUTO BILDの記者ビアンカ ガーロフは、DS E-Tenseパフォーマンスのハンドルを握ってそれを体験した。

カタパルト式のジェットコースターを知っているだろうか。全速力で、あまりに速く、突然、息が切れるほどギクシャクと前方へ発射されるのだ。そうすれば、私が今何を書いているのか、想像がつくようになる。大きな違いは、カタパルトを完全にコントロールし、自分で発射命令を出さなければならないことだ。

今、「DS E-Tenseパフォーマンス」の中に座っている。815馬力の電動モンスターだ。1基のモーターが前車軸を250kW（339馬力）で引っ張り、1基のモーターが後車軸を350kW（475馬力）で押し出す。テストコースは、南仏のル カステレ空港。目の前には1.7kmの滑走路、そして手にはフォーミュラEのステアリングが握られている。フォーミュラE、それはこのスポーツカーが存在する理由のひとつでもある。

シトロエンの高級ブランドであるDSオートモビルズは、2015年から電動式モデルに積極的に取り組んでいる。そして成功した。フランスはこれまで、ジャン エリック ベルヌとアントニオ フェリックス ダ コスタの両ドライバーで2回、チームとして2回の計4回、フォーミュラEでチャンピオンを獲得している。エンジンを250kWから350kWにクランクアップする2023年シーズンを見据えて、エンジニアはこのコンセプトスタディを構築した。

カーボンシェル、バケットシート、ブラックレザーの高級感あふれるインテリア。4点式ベルトで縛られ、頭上のスタートスイッチを押す。電光獣は静かに息を吹き返す。左足をブレーキに乗せ、右のギアセレクターを引いて1速に入れる。右足を静かにアクセルに乗せる。そして、Eテンスはロールオフする。

フォーミュラEでの経験をシリーズ生産モデルに

「DSパフォーマンス」ディレクターのトーマス シュヴォーチャーは、「我々の目標は、フォーミュラEで培った経験と我々のタイトルから得たノウハウを、明日の高性能電気自動車を示すプロジェクトに組み込むことです」と説明する。それと並行して、2023年からフォーミュラEで使用されるコンポーネントのテストも行いたいと考えている。

そのため、「E-Tenseパフォーマンス」には、電動レーシングシリーズのモーターが2基搭載されているのだ。インバーター、ドライブシャフト、ギアボックス、ダンパーまでもがフォーミュラEから流用され、最高出力815馬力、最大トルク8000Nmを発揮し、0-100km/h加速2.0秒という俊敏な走りを実現している。ちなみに、F1では約2.5秒必要だ。

まるで糸で引っ張られるように、車は滑走路をうなりながら走る。DSの感覚は私にも電撃が走る。予想以上のスピードで、私のブレーキポイントである風除けが近づいてくる。左足でブレーキペダルを踏んでいる。スポーツカーは均一に、しかも時間差で減速するが、足の裏にはほとんどフィードバックがない。

安全のための機械式ブレーキ

理由は、機械式ブレーキはあくまで安全のために設置されているものだからだ。減速は、2基のモータージェネレーターユニットを介してブレーキをかけ、600kWという前例のない出力を回復するブレーキ バイ ワイヤシステムによって行われる。パートナーであるトータルエナジー社のバッテリーは、シート後方のカーボンアルミコンポジットのシェルで眠っているため、走行後は毎回冷却が必要なのも不思議ではない。冷却システムを搭載した革新的なバッテリーの容量？DSはそれを明かさない。ただ、これだけで、15分くらいは自由にプランジャーを押せた。もちろん、ブレーキをかけることも含めてだ。

息を呑むような加速度

カタパルトのコックピットに戻る。打ち上げ制御システムで離陸準備。「これはエンジニアの夢だ」とトーマス シュヴォーチェは言う。「タイヤのスイートスポットをライブで学習するから」。つまり、完璧にグリップする瞬間だ。回転する車輪？ありえない。さあ、行こう。パドルをステアリングの左後ろに引き、アクセルを踏み、深呼吸をして、迷いを制し、パドルを手放す。

すると、21インチのタイヤがグリップする。重力で頭が後ろに引かれ、顔の形が崩れていく。30秒くらいして息が整ったところで、ヘルメットに向かって罵声を浴びせる。今のは何？

今、私が知っているのは、e-mobilityが電気を起こすということだ。「E-Tenseパフォーマンス」の性能は、今後も研究していく予定だ。しかし、これは2024年からDSのすべてのニューモデルが電気自動車になったときのことを予見している。ビバ、フランス！

Text: Bianca Garloff
Photo: Stellantis N.V.

フランスのプレミアムメーカーの電気設計図。

フランスのプレミアムメーカーであるDSは、現在でもかなり高品質なクルマを作っている。しかし2025年からは、内燃機関が廃止される。プロトタイプ「E-TENSE パフォーマンス」で、電動化の未来を指し示している。レポート。

純電動パフォーマンスカーDS E-TENSEパフォーマンス発表

DSオートモビルズは、2月7日、新しい電気自動車のコンセプトカーを発表した。「DS E-TENSEパフォーマンス」と名付けられたこのプロトタイプは、メーカーの電気自動車の未来の青写真となることを目的としている。2025年以降、DSに純燃焼エンジンは搭載されなくなる予定だ。

カーボンボディ、2基の電動モーター（合計815馬力）、8,000ニュートンメーター、600kWの回生電力が、その意欲を物語っている。また全輪駆動車であることをアピールしている。

モータースポーツ部門とのコラボ

「E-TENSE」の開発は、モータースポーツから強い影響を受けている。DSはフォーミュラEのレース部門「パフォーマンス」に所属しており、その豊富な経験が活かされている。これは、昔から自動車メーカーによくある手法だ。

「DSパフォーマンス」のディレクターであるトーマス シェヴァウチャー氏は、今回発表されたDSのスタディモデルを、「部品の挙動を分析する研究プロジェクト」と表現している。分かりやすく言えば、DSはこのスタディモデルでテストを繰り返し、さらに開発して量産に持ち込みたい意向だ。

もちろん、普通のクルマのオーナーなら、フランス車のフロントアクスルで340馬力、リアで475馬力という「E-TENSE」のパワーに圧倒されることだろう。トラック2台分のトルクと、0-100km/h加速2秒を実現するためには、まず購入者への徹底的な指導が必要となる。しかし、それこそが「E-TENSE」がテスト車両である所以なのだ。テストとデータ収集、そしてさらなる開発を目指している。

未来の電動モデルのためのデザインスタディ

このスタディは、社内に新しい刺激を与えるだけでなく、DSは社外にもその足跡を残し、（部分）電動モデルのフェイスをより鮮明にしたいと考えている。スリット状のデイタイムランニングライトは、まずエプロン上で水平に保たれ、次に急に下がり、再び急に上昇することで、これらの野心を強調している。

ちなみに、デイタイムランニングライトはヘッドライトを囲っているのではなく、改良のためのデータを収集するためのカメラだ。グリルの中央には、小さなアニメーションが可能なディスプレイパネルが設置されている。

特にDSは、従来のブレーキを使わずにできたことを自慢している。最大600kWの出力で、車は回復し、ディスクとピストンを備えた本物のブレーキは不必要になる。安全上の理由から、それでもブレーキは設置されているとDSは書いている。世の中で、ブレーキのないクルマというのはまさにイノベーションと言えるだろう。

スタディモデル： DS E-TENSEパフォーマンス　フランスの電気自動車の青写真

結論:
DSは上から下へ。彼らはEVレースで成功し、知識と技術を手に入れようとしている。この業界ではよくあることだ。これらの性能データとデザインで、DSは非常に自信をもって、誰を攻めたいのか？　彼らの視線はバイエルン（アウディ）に向いていることは明らかだ。完全な電気自動車であれば、アウディと競争するだけでよく、ブレーキエネルギーの強力な回収システムがあれば、それなりのリードを得ることができるだろう。市販車の登場を待ちたい。

Text: Jakob Gierth
Photo: DS Automobiles