DS Nº7エリゼ（DS Nº7 Élysée）：マクロン大統領の新たな公用車。ワールドカップでは惜しくも準決勝で敗退 - しかしマクロン大統領には新たな公用車が与えられる。フランスはワールドカップ3度目の優勝の夢を断たざるを得なかった。エマニュエル マクロン大統領にとっては悔しい出来事だったに違いない。だが、少なくとも新たな公用車、DS Nº7エリゼが手に入る（笑）。

これはワールドカップ敗退の慰めなのだろうか？2026年ワールドカップでフランス代表はベスト4にまで勝ち進んだが、惜しくも準決勝でスペインに0対2で敗退した後、エマニュエル マクロン大統領はツイッターでこの敗北を「受け入れがたい」と表現した。フランスにとって3度目のワールドカップ優勝という夢は打ち砕かれたが、マクロン大統領には新たな公用車、「DS Nº7エリゼ（Élysée）」が与えられるという希望が残されている。

60年以上にわたり、フランスの国家元首は高級自動車メーカー、DSの車を公用車として使用してきた。2025年5月、マクロン大統領は、「DS N°8プレジデンティエーレ（Présidentielle）」を大統領車として使用する世界初の国家元首となった。彼の新しい公用車、「Nº7エリゼ」も完全電気自動車で、数々の特別な機能を備えている。

最も目を引くのは、グリルに大きくあしらわれたフランス国旗の色だ。ボディカラーも「Allez les Bleus（頑張れ、青）」を象徴しており、「Nº7エリゼ」は特別な色「Bleu Liberté（自由の青）」で仕上げられている。このカラーテーマはインテリアにも引き継がれており、シートはアルカンターラとナッパレザーをブレンドした、「エターナルブルー」と呼ばれるダークブルーで張られている。

標準モデルと比較して、「DS N7エリゼ」のホイールベースは25センチメートル延長されており、マクロン大統領が公務で移動する際に後部座席で十分なレッグルームを確保できるようになっている。言うまでもなく、大統領専用車は完全装甲仕様だ。

最高速度：190km/h

それ以外は、「DS大統領専用車」はベースモデルと大きな違いはない。「エリゼ」仕様は、「DS N7」のロングレンジバージョンをベースとしている。

2基の電動モーターを搭載した四輪駆動バージョンは、375馬力、509Nmのトルクを発揮する。航続距離は679キロメートルで、マクロン大統領は公務で190km/hを超える速度で走行することはできない。

メルツ首相はメルセデス・ベンツSクラスを大統領車として使用

対照的に、ドイツのフリードリヒ メルツ首相は、はるかにパワフルな車で各公務をこなしている。ドイツでは、首相は「メルセデス・ベンツS680ガード」を大統領車として使用している。この「Sクラス」の特別仕様車は、612馬力、830Nmのトルクを発揮するツインターボV12エンジンを搭載している。つまり、電気ではなく内燃機関による動力源だ。車重4.2トンのこの車にとって、このパワーは俊敏な加速に不可欠である。

マクロン大統領の公用車は、「メルセデス・ベンツSクラス」よりも確かに異彩を放っている。「DS Nº7エリゼ」は、7月14日のフランス建国記念日の祝典で初披露された。奇しくもこの日は、フランス代表がワールドカップの準決勝で敗退した日だった。

「Nº7」の市販モデルは、2026年秋にドイツのディーラーに到着する予定だ。マクロン大統領のように威厳のある移動手段を求めるなら、この電気SUVのベースモデルでも最低47,700ユーロ（約906万円）を支払う必要がある。

Text: Maurus Elias Moritz

DS N°8：ジェネレーション1（第1世代）。ランチアとアルファロメオに続き、DSもプレミアムセグメントへの進出を計画している。そのため、名前「N°8」が高級香水「シャネルN°5」を連想させるのは偶然ではない。

DSは「N°8」で新たなネーミング体系を導入する。過去を振り返ってみよう、具体的には1955年だ。シトロエンは「DS」シリーズを市場に投入した。そして、2014年、DSはシトロエンから独立したプレミアムブランドとなった。

DSのモデルラインナップを確認すると、フランスのプレミアムブランドであるDSが現在電気自動車を1車種のみラインナップしていることがわかる。その車種は「DS 3クロスバックE-TENSE」だ。しかし、「DS N°8」でさらに攻勢を強める。

名前だけでも、未来の展望がうかがえる。「N°8」に続き、同様のネーミングの車がさらに登場する予定だ。この名称が、有名な香水「シャネルN°5」を連想させる点も、DSの戦略通りだ。これは意図的なもので、ブランドのプレミアム感を強調する狙いがある。

価格：ベースモデルは57,700ユーロ（約970万円）から

新しいプレミアム SUV クーペ「DS N°8」のベースモデルは57,700ユーロ（約970万円）から。「DS N°8 FWD Pallas」という名前で、充実した標準装備が魅力。インテリアのポリアンビエント照明、19インチアルミホイール、ヒーター付きエルゴシートなどが含まれる。

最上位モデルである「DS N°8 AWDロングレンジ エトワール（Long Range Étoile）」は75,000ユーロ（約1,260万円）から販売され、四輪駆動に加え、「DS Luminascreen（フロント）」や「DS Drive Assist 2.0」などの追加機能を備えている。

デザイン： エアロスポーツ ラウンジ コンセプトをイメージした外観

「DS N°8」は見た目が馴染み深いモデルだ。この電気自動車は、4年前に発表されたコンセプトカー「エアロスポーツ ラウンジ」を明確に参考にしている。そのデザインは印象的だったが、登録車両の規制をほとんど満たしていなかった。コンセプトカーの遊び心のあるライトグラフィックとグリル内のディスプレイはスタイリッシュだったが、量産モデルには採用できなかった。

「Clous de Paris」パターンなどの小さなディテールは、全体的なデザインに一貫して採用されている。さらに、ニューモデルは決して小型ではなく、全長4.82mの「N°8」は、「VWティグアン」よりも約30cm長くなっている。DSの高さは1.58m、幅は1.90m（外装ミラーを除く）とされている。ホイールは19インチから21インチのサイズが用意されており、いずれも空力性能に最適化されたデザインとなっている。

駆動：最大750kmの航続距離

発売時には、前輪駆動または四輪駆動、出力230 馬力から350 馬力の3種類のモデルがラインナップされる。74kWhと97.2kWhの2種類のバッテリー容量が用意され、527kmから750kmの航続距離を実現する。この電気自動車はステランティスの「STLA」ミディアムプラットフォームをベースに開発されており、車体下部に400ボルトの電動システムを採用している。

これは少し残念だ。なぜなら、Kia EV6やHyundai Ioniq 5などの他の車両は800ボルト技術を採用しており、理想的な条件下では充電速度が大幅に改善されるからだ。ただし、「DS N°8」の最大160kWの充電出力は決して悪いものではない。

装備：新しいステアリングホイールデザインとX字型のスポーク

インテリアは全体的に非常にモダンで整理整頓されている。さらに、インテリアデザイナーが「スター ウォーズ」のファンであるかのような印象を受けるかもしれない。少なくとも、センターコンソールの照明とX字型のステアリングホイールは、SF映画を連想させる。

コクピットレイアウトだけでなく、素材の質感も素晴らしく、すべてが丁寧に仕上げられている。スペースの広さも十分で、前部も後部も背の高い乗員でも窮屈さを感じない。これにより、長距離ドライブも快適に過ごせるだろう。「N°8」には荷物の収納スペースも十分で、荷室容量はほぼ621リットル。後部座席を折りたたむと、最大1,873リットルまで拡張可能だ。

結論:
新しいDSモデルは、快適性、高級素材、そして優れた仕上げを兼ね備えている。「N°8」が、その見た目通りの高級感を走行で発揮するかどうかは、テストで確認する必要がある。

フォトギャラリー: DS N°8（2025）

Text: Sebastian Friemel and Nele Klein
Photo: Stellantis

DS Automobiles DS N°4：第3世代DS 4は「DS N°4（DSナンバー4）」に名称変更。DS N°4は40,000ユーロ（約660万円）未満で発売される。BEV版の「N°4 E-TENSE」は追って追加される。

4年ぶりの大規模なフェイスリフト

「DS 4」は過去のものとなり、2代目モデルのフェイスリフトに伴い新しい名称「DS4 N°4」が採用された。発音は「ナンバー4」だ。しかし、名称が新しくなっただけではない。外観や技術面でも多くの変更が加えられている。さらに、「DS」は「ナンバー4」に新しいエンジンを搭載している。フェイスリフトモデルは2025年9月に販売店に入荷予定で、このコンパクトなフランス車は今すぐ注文可能だ。

価格：エントリー価格は変更なし

「DS」は「N°4」の受注を開始した。標準装備が充実しても、基本価格はフェイスリフト前と同じだ。ベースグレードの「Pallas（パラス）」は、145馬力のマイルドハイブリッドエンジンを搭載し、価格は38,640ユーロ（約637万円）からとなっている。92%の販売台数を占める上位グレード「Étoile（エトワール）」は、43,840ユーロ（約723万円）と、これまでよりも800（約13万円）ユーロも安くなった。

プラグインハイブリッド、またはまったく新しい電気自動車バージョンを選ぶ場合は、最低45,900ユーロ（約757万円）を用意する必要がある。2025年には、2つの通常仕様に加え、特別仕様車「Jules Vernesジュール ヴェルヌ」が41,640ユーロ（約687万円）から販売される予定だ。最初の車両は、夏の後半から納車される予定だ。

デザイン：DS N°8を参考にした外観

その名前通り、外観は新しい「DS N°8」、特にフロント部分を参考にしたデザインとなっている。フェイスリフトの一環として、DSは「N°4」のフロント部分を大幅に見直した。特に新しいスリムなグリル、照明付きロゴ、特徴的ながらより繊細なデザインになったライトシグネチャーが目を引く。また、エンジンフードは12ミリメートル延長されている。

19インチホイールはエンジンや装備に関わらず標準装備で、プラグインハイブリッドモデルのみ、20インチホイールがオプションで選択可能だ。また、ライトシグネチャーは後部でも重要な役割を果たしている。リヤライトは、DSが「3Dスケール」と呼ぶレーザー彫刻のパターンが特徴だ。さらに、リヤドアには「DS」のロゴだけでなく、ブランド名「DS Automobiles」と「N°4」が直接刻印されている。

サイズ一覧：
・全長: 4,400mm
・全幅: 1,866mm
・全高: 1,470mm
・ホイールベース： 2,675mm
・トランク容量: 430リットル（ハイブリッド）、360リットル（PHEV）、390リットル（EV）

ドライブ：DS N°4は初めて純電気自動車としても登場

フェイスリフトにより、「DS N°4」には合計3つの駆動システムが選択可能となり、すべて電動化されている。最初に登場するのは、1.2リッターの3気筒ターボガソリンエンジンを搭載したハイブリッド駆動システムだ。システム出力は145馬力で、そのうち28馬力は電動モーターが供給する。システムの最大トルクは230Nmだ。

「N°4」にはプラグインハイブリッド駆動システムも選択可能だ。これにより、コンパクトセダンは純粋な電気駆動で最大77kmを走行可能となり、前モデル比で約25%の航続距離向上を実現している。このPHEVは、4気筒ターボガソリンエンジン（180馬力）と電動モーター（110馬力）を組み合わせたシステムで、システム出力225馬力、最大トルク360Nmを実現する。

そして、このシリーズで初めて、純粋な電気駆動が採用された。このモデルは「N°4 E-TENSE」と名付けられている。航続距離は最大449km、出力は213馬力、最大トルクは343Nmとされている。電気駆動の「ナンバー4」には、ヒートポンプが標準装備され、回生ブレーキの調整は個別に設定可能だ。これには3つのモードあり、 「D」（軽）、「B」（中）、「B+」（最大）。急速充電器を使用した場合、20%から80%まで充電するのに30分しかかからないとされている。

これまで、頻繁に運転するユーザー向けにディーゼルモデルがラインナップされていた。「N°4」の発売時には、当面ディーゼルエンジンモデルは設定されないが、来年には後から追加される予定だ。出力は変更されない見込みで、131馬力だが、燃費効率の向上の改良がなされている。

装備：DS N°4の充実した標準装備

DSは、フェイスリフトを施した2つのグレードを発売する。一方には、快適性とエレガンスを重視した「Pallas（パラス）」グレードが、もう一方にはスポーティな「Étoile（エトワール）」グレードが用意されている。「Pallas」の装備には、2ゾーンオートエアコン、LEDヘッドライトとリヤライト、クルーズコントロール、ヒーター付きドアミラー、バックカメラ付きパーキングアシストなど、多くのハイライトが標準装備されている。

基本的に、これだけで十分だ。シートは快適で、仕上げも最高だ。ただし、いくつかの箇所で硬質プラスチックが目に付く。しかし、ほとんどの表面は適切に発泡処理されており、布張りのシートも決して安っぽく感じない。そのため、ユーザーは装備面で上位グレードを積極的には選ばなかった。実際、販売された「DS4」の92%が「エトワール」仕様で売れている。

「DS N°4 エトワール」のシートカバーは標準でアルカンターラ製で、マトリックスLEDヘッドライト、電動調整式フロントシート、後方横断車両検知システム、後部窓のプライバシーガラス、スマートフォン用ワイヤレス充電、アルミニウム製ドアシルとペダルが装備されている。

N°4用の2つのオプションパッケージ

2つの装備バリエーションをさらにカスタマイズするために、DSは2つのオプションパッケージを提供している。「Total Comfort」パッケージには、マッサージ機能とヒーター付きシート、ガラスサンルーフ、ヒーター付きレザーステアリングホイール、ヘッドアップディスプレイなどが含まれる。一方、「Total Techno」パッケージには、360度カメラ、自動防眩外後視鏡、ヘッドアップディスプレイが搭載されている。

インフォテインメントシステムは操作性が良好で、ChatGPT対応の音声認識機能とオーバー ジ エア (OTA)更新が標準装備されている。

ボディカラーは5色展開。「パールホワイト」、「クリスタルグレー」、「ペルラ ネラ ブラック」、「ナイトフライト」、そして新色の「カシミアブルー」。黒のルーフもコントラストとして選択可能だ。

結論：
フェイスリフトにより、「DS 4」は「ナンバーフォー」に進化した。新しいネーミングは、ブランドのプレミアム性を強調するものだ。さらに、多様な電動駆動システムと、初めて電気自動車バージョンが追加された。ディーゼルモデルは、まだ少し待つ必要がある。

フォトギャラリー：新型DS N°4

Text: Sebastian Friemel and Kim-Sarah Biehl
Photo: Stellantis

DS N°8：DSから航続距離750kmの新型電気自動車が登場。ランチアやアルファロメオと同様に、DSもプレミアムセグメントへの参入を狙っている。シャネルの香水「N°5」を彷彿とさせる「N°8」という名称は、偶然ではない。

N°8とともにDSは新しい名称体系を導入する

過去、より正確には1955年に目を向けてみよう。シトロエンがDSシリーズを発売したのがこの年だ。2014年には、DSはシトロエンとは別のプレミアムメーカーとして独自のブランドとなった。

DSモデルシリーズを見ると、フランス高級ブランドが現在、電気自動車を1車種のみラインナップしていることが分かる。「DS 3クロスバックE-TENSE」だ。しかし、フランスブランドは今回さらに1台追加した。それがこの「DS N°8」だ。

この車名だけを見ても、今後どのような展開が待ち受けているのか、そのヒントが得られる。「N°8」に続く車にも同様の車名が付けられるだろう。この車名がシャネルの有名な香水「N°5（シャネル5番）」を思い出させるなら、DSはすべてを正しく行っていることになる。なぜなら、それは間違いなく意図的なものであり、ブランドのプレミアム性を裏付けることを目的としているからだ。

価格：ベースモデルは約6万5,000ユーロ（約1,070万円）

新型「DS N°8」は2025年1月から注文を受け付け、最初の車両は2025年後半に納車される予定だ。DSは価格についてまだコメントしておらず、「N°8」が想定している大まかな方向性のみを明らかにしている。具体的には、6万5,000ユーロ（約1,070万円）前後の価格からスタートする予定だ。これはかなりの金額だが、それに見合った標準装備も提供される。

デザイン：「エアロスポーツラウンジコンセプト」からインスピレーションを得た

視覚的には、「DS N°8」はまったくの未知数というわけではない。というのも、この電気自動車は4年前に発表されたコンセプトカー「Aero Sport Lounge（エアロスポーツラウンジ）」をベースにしているからだ。そのデザインは印象的で、ヘッドライトの遊び心のある光のグラフィックやラジエーターグリル内のディスプレイがシックに見えたが、あくまでもコンセプトカーに過ぎなかった。

しかし、クロ ド パリ（Clous de Paris）模様などの細部は、デザイン全体に表現されている。さらに、新型モデルは決して小型ではなく、4.82mの「N°8」は「VWティグアン」よりも30センチ近く長くなっている。DSの車高は1.58m、車幅は1.90mだ。もちろん、ドアミラーは除く。フランスブランドは、19インチから21インチのホイールサイズを提供しており、いずれも空力特性に最適化されたホイールデザインを採用している。

航続距離：最大750km

市場投入時には、前輪駆動または四輪駆動、230～350馬力の出力の合計3種類のバリエーションが提供される。74kWhと97.2kWhの2種類のバッテリーサイズにより、525～750kmの航続距離を実現する見込みだ。この電気自動車はステランティスグループの「STLA Medium」プラットフォームをベースとしているため、車体下部に400ボルトの技術が搭載されている。

これは少し残念な点である。なぜなら、キアEV6やヒュンダイ・アイオニック5などは800ボルト技術を採用しており、理想的な条件下では充電速度が大幅に向上するからだ。しかし、DS N°8の最大160kWの充電容量は決して悪くはない。

技術データ一覧：

インスツルメント：X字型のスポークを備えた新型ステアリングホイール

インテリアは全体的に非常にモダンで整然としている。さらに、インテリアデザイナーがひそかなスターウォーズファンであるかのような印象を受けるかもしれない。少なくとも、センターコンソールとX字型のステアリングホイールの照明は、SF映画を彷彿とさせる。

コックピットのレイアウトだけでなく、素材の仕上げも特に優れており、すべてが丁寧にパッドで覆われている。また、十分なスペースがあり、前席や後部座席に背の高い乗客が座っても、窮屈に感じることはない。そのため、長距離の移動も快適だ。「N°8」のラゲッジコンパートメントには、約620リットルの積載容量があり、荷物もたっぷり入る。シトロエンは、後部座席を倒した際にリアに収納できる荷物の量についてはまだ発表していない。

結論：
「DS N°8」の価格は約6万5,000ユーロ（約1,070万円）と高額だが、その代わりに高い快適性、高品質な素材と仕上がりを提供している。「N°8」が運転感覚と同様に優雅に走るかどうかは、今後のテストで確かめたい。

DS N°8：フォトギャラリー

Text: Sebastian Friemel
Photo: Stellantis

DS SMトリビュート（DS SM Tribute）：伝説のシトロエンSMへのオマージュ！当時、シトロエンSMはあらゆる面で未来的と考えられていた！50年以上の時を経て、DSはトリビュートを発表した！

50年以上前、シトロエンはあらゆる点でカテゴライズが難しいクルマを発表した。「シトロエンSM」は、サルーンとスポーツカーの中間のようなクルマとして誕生した。重要なのは、購入者が多くの快適性、多くの装備、そして多くの性能を手に入れることができるということだけだった！

「SM」は何よりもまず、その独創的で1970年代としては非常に未来的な外観で有名である。長いボンネット、フラットなルーフ、隠された後輪。ヘッドライトもナンバープレートと同様、ガラスカバーの後ろにある。しかし、特別なのはヘッドライトの前だけでなく、その後ろにもある： というのも、「SM」にはすでに70年代にアダプティブベンドライティングが採用されていたからだ！快適性という点でのハイライトはもちろんハイドロニューマチックサスペンションで、これはすでに「DS」に搭載されていたものだ。

しかし、「SM」は快適なだけではなかった！というのも、フランス人の実際の目標は、それをはるかに上回るものだったからだ。当初は180km/hを超える前輪駆動車を目指していたが、最高速度は225km/hにまで達した！

新たな開発ではなく、さらなる開発

そして、これだけの独占性を尊重する必要がある！そこでDSデザインスタジオ パリは、新しい「SM」、「SMトリビュート」のスタディモデルを発表した。ここで重要なのは、可能な限りモダンなコンセプトを作り上げることだけではない。あたかも「SM」の生産が1975年に終了したのではなく、新しい世代が何度も何度も市場に投入されてきたかのように見えること。つまり、新開発ではなく、さらなる発展である！

重要なことである：このデザインスタディでは、通常の「SM」の印象だけでなく、プロトタイプや大統領のために作られた2台の「SMプレジデンティール」の特徴も取り入れられた。

オリジナルのSMはどこから見てもわかる

「SM」の最も重要な特徴は、もちろんそのまま受け継がれている： 例えば、取り外し可能なホイールカバー、3Dスクリーンで表現されたフロントのガラスパネル、後部が細く絞られた流線型のボディ、ツートンカラーの塗装などである。DSデザインスタジオ パリは、ブラックとゴールドリーフのツートンカラーを採用した。

この50年間で、クルマは当然ながら大きく成長し、「SMトリビュート」も少し成長した。全長は3cm伸びて4.94m、全高は2cm伸びて1.34cm、全幅は14cmも大きくなって1.98mとなった。一方、地上高は3.5cm縮小された。

新型SM生産の可能性は？

このスタディモデルからさらに多くの成果が得られるかどうかは不明であり、結局のところ新型「SM」が市場に投入されるのかどうかも現時点では不明だ。しかし、確かなのは、新しい「SM」にはマセラティのV6エンジンはもはや搭載されないということだ。

Text: Kim-Sarah Biehl
Photo: Stellantis

Stellantisジャパンは、DS AUTOMOBILES（DSオートモビル）のラグジュアリーSUV、新型「DS 7」を発売する。

DS 7は、DSオートモビルのクロスオーバーSUVのフラッグシップモデル。アヴァンギャルドなデザインに磨きを掛けてフェイスリフトされた。

エクステリアは、新意匠のヘッドライトやフロントグリル、フロントバンパーに変更された。よりスリムな形状となったヘッドライトには、ハイビーム用ピクセル LED モジュールを配置し、左右に84個ずつLEDを備え、より緻密な配光を実現した「DSピクセルLEDビジョン3.0」が新たに採用。対向車や先行車など周囲車両の乗員の眩しさを低減しつつ、照射距離や照射範囲を拡大した。また、車速やワイパーの作動状況に応じて配光パターンを最適化する機能も備えている。

フロントデザインには、ダイヤモンドをモチーフとした大小のパーツをあしらった新しいフロントグリルを採用。フロントフェイスの両脇には、片側に4本ずつ、垂直方向のライトシグネチャーを備えた「DSライトヴェール」を新たに採用し、DSらしい光の装飾美を演出する。さらに、ヘッドライトとフロントグリル下部には高輝度タイプのガーニッシュ「DSダブルウイング」を備え、印象深いフロントデザインを実現している。

インテリアの上質なナッパレザーを用いたダッシュボードならびにドアトリムには、高品質なドレスの造形などに用いられるドレープ処理を施され、美しい広がり感と素材の陰影を演出。一枚革を贅沢に用いたウォッチストラップデザインのシートと併せ、上質なレザーの風合いに包まれたプレミアムな空間に仕立てられている。

インフォテイメントシステムのモニターサイズは8インチから12インチへと拡大。また、「DS IRISシステム」が新たに採用された。同システムは、音声とジェスチャーで制御することが可能で、音声によるパーソナルアシスタントが組み込まれていて、 “OKアイリス”と呼びかけることで、目的地設定やエアコンの温度設定、電話の発着信、天気予報の表示など音声操作が利用でき、快適な操作性を実現する。なお、プラグインハイブリッド仕様のE-TENSE 4X4モデルでは、燃費履歴や充電設定などが確認できる。オーディオシステムの定格出力は、515ワットから690ワットへと向上し、さらに余裕のあるサウンド空間を提供してくれる。

パワートレインは、1.6ℓ直列4気筒直噴ターボエンジンの「PureTech」、および、同エンジンに駆動バッテリー、フロント＆リアモーターが組み合わされたプラグインハイブリッド仕様「E-TENSE 4X4」の2モデルをラインアップする。

DS 7希望小売価格（税込）

ボディカラー（全5色）
・ノアール ペルラネラ
・ブルー サファイア（新色）
・グリラケ（新色）
・クリスタル パール
・ブラン ナクレ

DS7公式サイトURL：https://www.dsautomobiles.jp/models/ds7.html

Text:アウトビルトジャパン
Photo：Stellantisジャパン

豪華なDS 9は大統領専用リムジンとしてふさわしいか？外見はそれなりだが、中身は贅沢なものだ。しかし、それは国家の役割を果たすのに十分なのだろうか？

フランスの大統領は「DS 7」に乗っているが、装甲車であるSUVは国家のトップを運ぶ車として適しているのだろうか？おそらく無理だろう。リムジンこそが必要なのだ。そして、それが「DS 9」でなければならないのだ。全長4.93mのラグジュアリーライナーは、まだ「Sクラス」のレベルではないものの、SUVよりも立派な存在であることは間違いない。

外見上、「DS 9」は本当にそれらしく見える。クロームバンドをあしらった長いボンネット、真剣な表情のLEDヘッドライト、縦長のデイタイムランニングライトが、フロントにスタイルを与えている。クーペのようなシルエット、21インチのホイール、ドアの埋め込み式ハンドルは、モダンなデザインとスポーティさを象徴している。リアでは、ハニカムパターンの細いテールライトとサイドに回り込むアクセントが印象的だ。

DS 9のインテリアもまた、存在感を放っている

「DS 9」のインテリアは存在感がある。贅沢なことに、センターコンソールのパワーウィンドウ、ドアロック、パーキングブレーキは、鏡の破片のように配置されている。さらに、エンジンをかけるとダッシュボードからB.R.M.のアナログ時計が立ち上がり、エアベントのルーバーにはクロームのドットがあしらわれている。

我々が知っている"普通の"クルマとは違う。この贅沢さは、例えばエクステリアミラーを調整するためのボタンやスイッチを探さなければならなくなったときに、神経を逆なですることになる。複雑で面倒くさい。

プジョー508との共通点

高級セダンのドライバーも、「プジョー508」との近さに気づいて幻滅してしまう。「DS 9」は、「プジョー508」と多くを共有しているので、2つの12インチディスプレイも、わかりにくいメニュー構成と遊び心にあふれたビジュアルで、その魅力を伝えようとするが、「DS」ブランドのフラッグシップには相応しいとは思えない。まず回転するプリズムが現れ、次に目的の情報が表示される。それは派手ではあるが、まとまっていない。

一方、プラグインハイブリッドの「DS 9 E-TENSE 4x4 360」は、200馬力の4気筒エンジン、トランスミッションに組み込まれた110馬力の2基の電動モーター、リアアクスルの113馬力の電動モーターを搭載して、短時間の電動ドライブの楽しさだけでなく、360馬力のシステム性能で、まともなドライブを約束する。

そして、フランスの豪華客船の走りだが、完全停止状態から時速100kmまでのスピードを6.0秒で計測した。しかし、メーカーが明言する最高速度250km/hを期待する人は、失望することだろう。アクセルを強く踏み込んでもデジタルスピードメーターは220km/hで停止する。360馬力のシステムパワーを感じることはできない。内燃エンジンと電動モーターが連携していないのではないかと思わせるほどだ。

11.9kWhのバッテリーが許容する純粋な電気航続距離でさえ、実走行ではメーカーの仕様に対応しない。DSは52kmの航続距離を想定している。我々の測定では、時速140kmの速度で静かに走行できるのは24kmに過ぎないことがわかった。

期待を裏切る乗り心地

ついでに、アダプティブサスペンションについても触れておこう。段差や道のつなぎ目、マンホールの蓋を通過する時は硬い衝撃で満たされ、長く続く波の上では、極端だが車酔いする人もいるかもしれない。献身的なドイツのプレミアムシャーシとはほど遠いものだ。

この時点で、「シトロエンC6」のような華やかな先代を思い出す。伝説のDSと同様、ハイドロニューマチックシャシーを採用し、贅沢な乗り心地が満足感を与えてくれた。

「DS 9」のシートは高級感があり、フロントでもリアでもくつろぐことができる。特に、DSでは後席乗員用のマッサージ機能までオプションで用意されており、3つのバリエーションと強さのレベルで、もみほぐしてくれる。

2.89メートルのホイールベースのおかげで、後部座席のスペースも大統領にふさわしい広さになっている。ただし、背が高すぎると、頭が天井に触れてしまうので、あまり背伸びはしないほうがいい。また、長旅で夢の国に迷い込んだときにも、サイドボルスターが頭をしっかりと支えてくれる。大型のセンターアームレストには収納スペースがあり、2つのUSBポートでスマートフォンの充電も可能だ。「DS 9」は遮音性も優れている。

ステアリングは非常にソフトで、ドライバーはカーブをきれいに曲がるために注意深く切り込む必要がある。ブレーキはまったく違っていて、細かく効かせることができ、短い距離で「DS 9」を停止させることができる。

問題は、DSの価格だ。私たちのテストカーは82,450ユーロ（約1,200万円）だ。確かに、「DS 9」はラグジュアリークラスに属するクルマであり、その名に恥じない多くの特性を持っていが、この価格では、ドイツのプレミアムジャイアントが同じ金額でもっと多くのものを提供していることは明らかだ。

この点で、「DS 9」は昔の親戚である「シトロエンC6」をあまり模倣しないことが望まれる。先代「DS 9」の最後の年、ドイツで販売されたのはわずか69台だった。

結論：
「DS 9」は、多くの点で「プレミアム」でありたいと願っている。しかし、高級車という厳しい競争に打ち勝つためには、このフランス車はもう少し頑張らなければならないだろう。

Text: Holger Preiss
Photo: Olaf Itrich / AUTO BILD

DS E-TenseがスプリントでF1を打ち負かす。この電気自動車はF1マシンよりも速く走る： AUTO BILDの記者ビアンカ ガーロフは、DS E-Tenseパフォーマンスのハンドルを握ってそれを体験した。

カタパルト式のジェットコースターを知っているだろうか。全速力で、あまりに速く、突然、息が切れるほどギクシャクと前方へ発射されるのだ。そうすれば、私が今何を書いているのか、想像がつくようになる。大きな違いは、カタパルトを完全にコントロールし、自分で発射命令を出さなければならないことだ。

今、「DS E-Tenseパフォーマンス」の中に座っている。815馬力の電動モンスターだ。1基のモーターが前車軸を250kW（339馬力）で引っ張り、1基のモーターが後車軸を350kW（475馬力）で押し出す。テストコースは、南仏のル カステレ空港。目の前には1.7kmの滑走路、そして手にはフォーミュラEのステアリングが握られている。フォーミュラE、それはこのスポーツカーが存在する理由のひとつでもある。

シトロエンの高級ブランドであるDSオートモビルズは、2015年から電動式モデルに積極的に取り組んでいる。そして成功した。フランスはこれまで、ジャン エリック ベルヌとアントニオ フェリックス ダ コスタの両ドライバーで2回、チームとして2回の計4回、フォーミュラEでチャンピオンを獲得している。エンジンを250kWから350kWにクランクアップする2023年シーズンを見据えて、エンジニアはこのコンセプトスタディを構築した。

カーボンシェル、バケットシート、ブラックレザーの高級感あふれるインテリア。4点式ベルトで縛られ、頭上のスタートスイッチを押す。電光獣は静かに息を吹き返す。左足をブレーキに乗せ、右のギアセレクターを引いて1速に入れる。右足を静かにアクセルに乗せる。そして、Eテンスはロールオフする。

フォーミュラEでの経験をシリーズ生産モデルに

「DSパフォーマンス」ディレクターのトーマス シュヴォーチャーは、「我々の目標は、フォーミュラEで培った経験と我々のタイトルから得たノウハウを、明日の高性能電気自動車を示すプロジェクトに組み込むことです」と説明する。それと並行して、2023年からフォーミュラEで使用されるコンポーネントのテストも行いたいと考えている。

そのため、「E-Tenseパフォーマンス」には、電動レーシングシリーズのモーターが2基搭載されているのだ。インバーター、ドライブシャフト、ギアボックス、ダンパーまでもがフォーミュラEから流用され、最高出力815馬力、最大トルク8000Nmを発揮し、0-100km/h加速2.0秒という俊敏な走りを実現している。ちなみに、F1では約2.5秒必要だ。

まるで糸で引っ張られるように、車は滑走路をうなりながら走る。DSの感覚は私にも電撃が走る。予想以上のスピードで、私のブレーキポイントである風除けが近づいてくる。左足でブレーキペダルを踏んでいる。スポーツカーは均一に、しかも時間差で減速するが、足の裏にはほとんどフィードバックがない。

安全のための機械式ブレーキ

理由は、機械式ブレーキはあくまで安全のために設置されているものだからだ。減速は、2基のモータージェネレーターユニットを介してブレーキをかけ、600kWという前例のない出力を回復するブレーキ バイ ワイヤシステムによって行われる。パートナーであるトータルエナジー社のバッテリーは、シート後方のカーボンアルミコンポジットのシェルで眠っているため、走行後は毎回冷却が必要なのも不思議ではない。冷却システムを搭載した革新的なバッテリーの容量？DSはそれを明かさない。ただ、これだけで、15分くらいは自由にプランジャーを押せた。もちろん、ブレーキをかけることも含めてだ。

息を呑むような加速度

カタパルトのコックピットに戻る。打ち上げ制御システムで離陸準備。「これはエンジニアの夢だ」とトーマス シュヴォーチェは言う。「タイヤのスイートスポットをライブで学習するから」。つまり、完璧にグリップする瞬間だ。回転する車輪？ありえない。さあ、行こう。パドルをステアリングの左後ろに引き、アクセルを踏み、深呼吸をして、迷いを制し、パドルを手放す。

すると、21インチのタイヤがグリップする。重力で頭が後ろに引かれ、顔の形が崩れていく。30秒くらいして息が整ったところで、ヘルメットに向かって罵声を浴びせる。今のは何？

今、私が知っているのは、e-mobilityが電気を起こすということだ。「E-Tenseパフォーマンス」の性能は、今後も研究していく予定だ。しかし、これは2024年からDSのすべてのニューモデルが電気自動車になったときのことを予見している。ビバ、フランス！

Text: Bianca Garloff
Photo: Stellantis N.V.

Stellantisジャパンは4月2日（土）、DS AUTOMOBILES（DS オートモビル）のフラッグシップSUV、DS 7 CROSSBACKにLOUVREの名を冠した特別仕様車、DS 7 CROSSBACK LOUVRE BlueHDi（DS 7 クロスバック ルーヴル ブルーHDi）を発売する。

DSオートモビルとルーヴル美術館、自動車文化と芸術の融合

ルーヴルのメインエントランスのルーヴル・ピラミッド（ガラスのピラミッド）がDSオートモビルのデザインモチーフに取り入れられた特別仕様車 DS 7 CROSSBACK LOUVRE BlueHDi 。

エクステリアでは、DSウイングやリアガーニッシュ、さらにガラスモール、ルーフレールもシャイニーブラック仕上げとなる。ドアミラーは、 レーザー加工によるガラスのピラミッドをイメージさせる幾何学模様仕上げ。ホイールはオリジナルデザインとして20インチ”ALEXANDRIA” を採用。

インテリアでは、センターコンソールのレザーにもガラスのピラミッドをモチーフとしたエンボス加工が施され、シフトレバーを取り囲むクル・ド・パリ装飾（ギョーシェ彫り＝パリの石畳を図案化した伝統装飾様式）が芸術性を引き立てる。シートは、今やDSオートモビルのシンボルとも言うべきナッパレザーによる「ウォッチストラップシート」を採用。座面と背面に腕時計のブレスレットをデザインした深い掘り込みは一枚の革で製作されている。

パワートレインは定評の2.0ℓクリーンターボディーゼルに電子制御8速オートマチックトランスミッションEAT8を組み合せ。

DS 7 CROSSBACK LOUVRE BlueHDi価格

※価格にはパノラミックサンルーフオプションおよびペイントオプションが含まれます。

公式サイト　URL: https://www.dsautomobiles.jp/

Text：アウトビルトジャパン
Photo：Stellantisジャパン

Stellantisジャパンは、2022年3月17日（木）、DS AUTOMOBILES（DS オートモビル）のフラッグシップサルーン「DS 9」を発表し、全国のDSオートモビル正規ディーラーにて発売する。

「DS 9」はフランス大統領のショーファーを務めることになっている。

ヨーロッパで好評の「DS 9」が日本にやってくる。その詳細情報が入ってきたので早速エクステリアからチェックしていく。エクステリアではDSの文法に則りながらも、ボンネットフード真ん中に1本クロームの大胆な装飾が入り、ダイヤモンドのように輝くヘッドライトユニット、リアコンビネーションランプには菱形にレーザーカットされた彫刻的なリフレクターが配される。トランク部分がリアウインドウから大きく開く5ドアハッチバックである。そのボディサイズは全長4,940mm×全幅1,855mm×全高1,460mm、ホイールベース2,895mmでロングホイールベースも相まってラグジュアリー感溢れるデザインとなっている。見かけとは裏腹に車輌重量は2トンを割る。PHEV版で1,930kg、ガソリンエンジン版で1,640kgとなっている。

ボディカラーはハイブリッドのE-TENSEがクリスタル パールというメタリックホワイトをベースに、ハイライト部分にほのかにシャンパンゴールドが覗くエレガントな色調。他に、ブルー ミッドナイト、ブラン ナクレ、ノアール ペルラネラ（受注生産）が用意されている。

インテリアはもしかすると好みが分かれるのでは？と思わせるほど、他に類を見ない個性的なデザインとなっている。レザーはバイエルンの牛革を使用し、フランス人の馬具職人が18カ月かけてシートの形状を調整したという。ダッシュボードセンターのアナログ時計は初代DSものを彷彿とさせる演出がされている。安全運転支援システム、ドライバーサポートも最新のものが搭載される。

パワーユニットはプラグインハイブリッドモデルが1.6リッター、200psのガソリンターボエンジンに電動モーターを組み合わせ、システム合計出力250ps。ガソリンエンジンモデルは1.6リッター、225psの出力となっている。静音にも相当の手を加えて高いラグジュアリー感を演出している。

従来SUVタイプの「DS 3」「DS 7」2車種であったところにセダンタイプの「DS 9」が加わる形となる。「DS 9」の登場によって、DS AUTOMOBILES（DSオートモビル）が表現する「ラグジュアリー」を体感できると言えるのではないだろうか。

価格は630万円～787万9000円で、PHEVモデルのE-TENSEとガソリンエンジンモデル4つの価格体系となっている。グレードは内装および装備によりOPELAとRIVOLIの2つ。E-TENSEはCEV補助金の支給対象である。

問い合わせ　DSコール TEL：0120-92-6813

Text：アウトビルトジャパン
Photo：Stellantisジャパン

以下テストレポートと合わせて「DS 9」の魅力に触れていただきたい。