Stellantis ジャパンは、DS AUTOMOBILESの「DS 3」を発売した。新しいDS 3は、“The art of refinement（洗練の芸術・技巧）”をテーマに、上質感を引き上げると共に、一層充実した装備により、優雅で快適なコンパクトSUVへと進化してる。

パワートレインは、定評の1.5ℓ直列4気筒クリーンディーゼルエンジン（最高出力130ps、最大トルク300Nm）の「BlueHDi」に8速ATを組み合わせ。優れた走行性能と21.0km/ℓ（WLTCモード）という優れた燃費性能を達成し、各種税制面の優遇（エコカー減税・環境性能割）を受けることができる。

エクステリアは、フロントグリルやデイタイムランニングライト、フロントバンパーを変更。また、クローム部位の一部を、グロスブラックに変更し、よりダイナミックで引き締まった印象を強めている。リアには「DS AUTOMOBILES」のシグネチャーがあしらわれたリアガーニッシュを新規に採用するなど、全方位にわたりデザイン性が高められている。さらに、切削加工とブラック塗装を組み合わせた18インチアルミホイールにより、華やかで精悍な佇まいを際立たせている。

インテリアは、コネクテッド機能を備えた最新のインフォテインメントシステム「DS IRISシステム」を新たに採用、トラフィック情報を入手可能なナビゲーションシステムが利用できる。また、日本語によるボイスコントロール機能に対応しており、“OKアイリス”と呼びかけることで、目的地やエアコンの温度設定、電話の発着信、天気予報などを、安全かつ快適に操作できる。モニターサイズを、10.3インチへと拡大し、車両周囲の状況を俯瞰映像として画面に表示する「360°ビジョン」を採用した。

このほか、自動で照射範囲をコントロールするマトリクスLEDビジョンや、シート、ダッシュボード、ドアトリムに上質なナッパレザーを用いて高級感を高めている。

Text：アウトビルトジャパン
Photo：Stellantis ジャパン

Stellantisジャパンは、DS AUTOMOBILES（DSオートモビル）のラグジュアリーSUV、新型「DS 7」を発売する。

DS 7は、DSオートモビルのクロスオーバーSUVのフラッグシップモデル。アヴァンギャルドなデザインに磨きを掛けてフェイスリフトされた。

エクステリアは、新意匠のヘッドライトやフロントグリル、フロントバンパーに変更された。よりスリムな形状となったヘッドライトには、ハイビーム用ピクセル LED モジュールを配置し、左右に84個ずつLEDを備え、より緻密な配光を実現した「DSピクセルLEDビジョン3.0」が新たに採用。対向車や先行車など周囲車両の乗員の眩しさを低減しつつ、照射距離や照射範囲を拡大した。また、車速やワイパーの作動状況に応じて配光パターンを最適化する機能も備えている。

フロントデザインには、ダイヤモンドをモチーフとした大小のパーツをあしらった新しいフロントグリルを採用。フロントフェイスの両脇には、片側に4本ずつ、垂直方向のライトシグネチャーを備えた「DSライトヴェール」を新たに採用し、DSらしい光の装飾美を演出する。さらに、ヘッドライトとフロントグリル下部には高輝度タイプのガーニッシュ「DSダブルウイング」を備え、印象深いフロントデザインを実現している。

インテリアの上質なナッパレザーを用いたダッシュボードならびにドアトリムには、高品質なドレスの造形などに用いられるドレープ処理を施され、美しい広がり感と素材の陰影を演出。一枚革を贅沢に用いたウォッチストラップデザインのシートと併せ、上質なレザーの風合いに包まれたプレミアムな空間に仕立てられている。

インフォテイメントシステムのモニターサイズは8インチから12インチへと拡大。また、「DS IRISシステム」が新たに採用された。同システムは、音声とジェスチャーで制御することが可能で、音声によるパーソナルアシスタントが組み込まれていて、 “OKアイリス”と呼びかけることで、目的地設定やエアコンの温度設定、電話の発着信、天気予報の表示など音声操作が利用でき、快適な操作性を実現する。なお、プラグインハイブリッド仕様のE-TENSE 4X4モデルでは、燃費履歴や充電設定などが確認できる。オーディオシステムの定格出力は、515ワットから690ワットへと向上し、さらに余裕のあるサウンド空間を提供してくれる。

パワートレインは、1.6ℓ直列4気筒直噴ターボエンジンの「PureTech」、および、同エンジンに駆動バッテリー、フロント＆リアモーターが組み合わされたプラグインハイブリッド仕様「E-TENSE 4X4」の2モデルをラインアップする。

DS 7希望小売価格（税込）

ボディカラー（全5色）
・ノアール ペルラネラ
・ブルー サファイア（新色）
・グリラケ（新色）
・クリスタル パール
・ブラン ナクレ

DS7公式サイトURL：https://www.dsautomobiles.jp/models/ds7.html

Text:アウトビルトジャパン
Photo：Stellantisジャパン

Stellantisジャパンは4月2日（土）、DS AUTOMOBILES（DS オートモビル）のフラッグシップSUV、DS 7 CROSSBACKにLOUVREの名を冠した特別仕様車、DS 7 CROSSBACK LOUVRE BlueHDi（DS 7 クロスバック ルーヴル ブルーHDi）を発売する。

DSオートモビルとルーヴル美術館、自動車文化と芸術の融合

ルーヴルのメインエントランスのルーヴル・ピラミッド（ガラスのピラミッド）がDSオートモビルのデザインモチーフに取り入れられた特別仕様車 DS 7 CROSSBACK LOUVRE BlueHDi 。

エクステリアでは、DSウイングやリアガーニッシュ、さらにガラスモール、ルーフレールもシャイニーブラック仕上げとなる。ドアミラーは、 レーザー加工によるガラスのピラミッドをイメージさせる幾何学模様仕上げ。ホイールはオリジナルデザインとして20インチ”ALEXANDRIA” を採用。

インテリアでは、センターコンソールのレザーにもガラスのピラミッドをモチーフとしたエンボス加工が施され、シフトレバーを取り囲むクル・ド・パリ装飾（ギョーシェ彫り＝パリの石畳を図案化した伝統装飾様式）が芸術性を引き立てる。シートは、今やDSオートモビルのシンボルとも言うべきナッパレザーによる「ウォッチストラップシート」を採用。座面と背面に腕時計のブレスレットをデザインした深い掘り込みは一枚の革で製作されている。

パワートレインは定評の2.0ℓクリーンターボディーゼルに電子制御8速オートマチックトランスミッションEAT8を組み合せ。

DS 7 CROSSBACK LOUVRE BlueHDi価格

※価格にはパノラミックサンルーフオプションおよびペイントオプションが含まれます。

公式サイト　URL: https://www.dsautomobiles.jp/

Text：アウトビルトジャパン
Photo：Stellantisジャパン

Stellantisジャパンは、2022年3月17日（木）、DS AUTOMOBILES（DS オートモビル）のフラッグシップサルーン「DS 9」を発表し、全国のDSオートモビル正規ディーラーにて発売する。

「DS 9」はフランス大統領のショーファーを務めることになっている。

ヨーロッパで好評の「DS 9」が日本にやってくる。その詳細情報が入ってきたので早速エクステリアからチェックしていく。エクステリアではDSの文法に則りながらも、ボンネットフード真ん中に1本クロームの大胆な装飾が入り、ダイヤモンドのように輝くヘッドライトユニット、リアコンビネーションランプには菱形にレーザーカットされた彫刻的なリフレクターが配される。トランク部分がリアウインドウから大きく開く5ドアハッチバックである。そのボディサイズは全長4,940mm×全幅1,855mm×全高1,460mm、ホイールベース2,895mmでロングホイールベースも相まってラグジュアリー感溢れるデザインとなっている。見かけとは裏腹に車輌重量は2トンを割る。PHEV版で1,930kg、ガソリンエンジン版で1,640kgとなっている。

ボディカラーはハイブリッドのE-TENSEがクリスタル パールというメタリックホワイトをベースに、ハイライト部分にほのかにシャンパンゴールドが覗くエレガントな色調。他に、ブルー ミッドナイト、ブラン ナクレ、ノアール ペルラネラ（受注生産）が用意されている。

インテリアはもしかすると好みが分かれるのでは？と思わせるほど、他に類を見ない個性的なデザインとなっている。レザーはバイエルンの牛革を使用し、フランス人の馬具職人が18カ月かけてシートの形状を調整したという。ダッシュボードセンターのアナログ時計は初代DSものを彷彿とさせる演出がされている。安全運転支援システム、ドライバーサポートも最新のものが搭載される。

パワーユニットはプラグインハイブリッドモデルが1.6リッター、200psのガソリンターボエンジンに電動モーターを組み合わせ、システム合計出力250ps。ガソリンエンジンモデルは1.6リッター、225psの出力となっている。静音にも相当の手を加えて高いラグジュアリー感を演出している。

従来SUVタイプの「DS 3」「DS 7」2車種であったところにセダンタイプの「DS 9」が加わる形となる。「DS 9」の登場によって、DS AUTOMOBILES（DSオートモビル）が表現する「ラグジュアリー」を体感できると言えるのではないだろうか。

価格は630万円～787万9000円で、PHEVモデルのE-TENSEとガソリンエンジンモデル4つの価格体系となっている。グレードは内装および装備によりOPELAとRIVOLIの2つ。E-TENSEはCEV補助金の支給対象である。

問い合わせ　DSコール TEL：0120-92-6813

Text：アウトビルトジャパン
Photo：Stellantisジャパン

以下テストレポートと合わせて「DS 9」の魅力に触れていただきたい。

服が車を作る： DS 4 E-TENSEクロスオーバーは魅了的な車に思えるし、紛れもなく特別な存在に見える。今回、最初のテストでハイブリッドドライブを搭載したクロスヴァリアントとしてのクールなクロスオーバー。

プラグインハイブリッドシステムやカメラのスイッチに触れながら、素晴らしい技術について話すこともできるし、ボディの力強いデザインについて、たとえばボディワークのシャープなラインを褒めることもできる。そして、めちゃくちゃ充実した設備を絶賛する。手短に言うなら、このクルマはほぼ5万ユーロ（約660万円）もするのだが、運転は合格点、そして本当に非凡な存在になり得るのだ。

安全なハンドリングと良好なブレーキ

「DS 4 E-TENSE」クロスオーバーは、クルマとして、まずはその地に足の着いた実力を証明する。安全なハンドリング、優れたブレーキ、ユニバーサルサスペンション、滑らかな直線走行、そして225馬力（システムトルク360Nmの合計）のおかげで、適切な加速性能が兼ね備わっている。

1.6リッターガソリンエンジンの電動アシストにより、全長4.40メートルのクロスオーバーはスムーズに発進し、緩やかな加速ではリニアで静かな動きをする。これは、エレガントな外観によく似合っている。しかし、アクセルを強く踏み込むと、低回転域で聞き苦しいような音をたてる4気筒ターボガソリンエンジンが動き出す。走行モードはボタン操作で4つのドライビングモードが選択でき、「スポーツ」モードではオートマチックでギアチェンジの際にキビキビとした衝撃を与えることができる。あとは好みの問題だ。メーカーによれば、「DS 4」は電力だけで約55km走行可能で、電動モーターは最高時速135キロメートルからその機能を発揮するとされている。

快適な室内

「DS 4」のオプションの巨大なホイールは乗り心地の妨げにもなっている。約1.8トンという車重と、245インチという太いタイヤもその一端を担っている。悪路では常に揺れ、ギザギザしたロールを発生させる。しかし、インテリアでは、快適さと極めて高い質感を実現している。骨盤をしっかり支えてくれるシートや、しっかりとした張りのあるシートは、多くの高貴なスポーツカーとも肩を並べるくらいのレベルだ。

ダッシュボードはまるで一体の彫刻のようで、インテリアのソフトレザーはきれいに選ばれ、ステッチもきれいに施されている。残念なことに、視界は悪く、リアは本当に窮屈で、わずかなデジタルコックピットコントローラーによる操作コンセプトは、経験の浅い人を混乱させるだろう。特にそのタッチパネルは高い位置に配置され、無数のワイプメニューが備わっている。

DS 4の優れたドライビングアシスト

運転支援に関しては、「DS 4」は特に親切なタイプの一つだ。アクティブステアリングアシスト、エマージェンシーブレーキ機能、アクティブクルーズコントロール、または操縦支援機能が搭載されている。さらに、ナイトビジョン機能や非常に広範囲なヘッドアップディスプレイが、旅の安全をサポートしてくれる。また、アクティブレーンポジショニングなどは、邪魔にならない程度に穏やかに、しかし同時に十分な強度で働き、信頼感を高めてくれる。

さらに、ミラー調整ノブによるヘッドアップディスプレイの位置変更、エレガントなバータイプのドアハンドル、フロントシートの効果的で強力なマッサージ機能など、「DS 4」は新鮮でオリジナルなソリューションで輝きを放っている。普通じゃないけれども、楽しい。

美しいフランスのDS 4 E-TENSE 225：テクニカルデータと写真

結論:
「プジョー308」と「オペル アストラ」のプラットフォーム上に、DSは4シリーズというおそらく最も贅沢なボディと内装を持ったSUVを巨大なホイールに載せている。価格的には決して安くはない車だが、高度な技術が詰まっている。そして、快適だ。
AUTO BILDテストスコア: 3+

【ABJのコメント】
街でたまにDSシリーズを見かけると、高級感もあるし未来的でもあるし、何しろエレガントな雰囲気もあるので、なかなかいいじゃないかと思うし、ちょっと欲しくなる。今のSUVの中では威圧感も少ないし、なによりも、どの車にも似ていないのがよろしい。内容的にもエンジンなどはもちろんのこと、もはやすべての電子デバイスなども決して遅れたものではない。そして価格的にも納得のいく範囲であることも魅了的だ。

そうなると、毎回思うのだが、シトロエンとDSの車として明確に分けたことは良いとしても、シトロエンという名前をわざわざDSという名前に変え、お店までDSの販売店を専門店にして、分けたことは果たしてよかったのかどうか、今でも疑問に思う。シトロエンもDSもそれぞれ魅了的で欲しくなる車をラインナップに数多く持っていることは認めるが、であるならば、シトロエンと、シトロエンDS、という車種を、同じ「シトロエンのお店」で売るというのではいけなかったのだろうか？わざわざシトロエンという名前を外して、違うお店で売る・・・、ちょっともったいないなぁ、とシトロエン好きな私としてはそう感じてしまうのだが・・・（KO）。

Text: Jan Horn and Berend Sanders
加筆： 大林晃平
Photo: DS Automobiles

Stellantis N.V.の日本における輸入販売子会社であるFCAジャパン株式会社（本社所在地：東京都港区、代表取締役社長 兼CEO：ポンタス・ヘグストロム）とグループPSAジャパン株式会社（本社所在地：東京都目黒区、代表取締役社長 兼CEO：ポンタス・ヘグストロム）は、2022年3月1日付で両社の事業を統合し、新たにStellantisジャパン株式会社として発足したことを発表した。

2021年1月16日に誕生したStellantis N.V.は、目下、世界各国で現地販売子会社の統合を行っており、Stellantisジャパン設立はその一環。

・アバルト、アルファ ロメオ、シトロエン、DSオートモビル、フィアット、フィアット プロフェッショナル、ジープ、プジョーの事業を一つの組織に統合
・8ブランドで36モデル、95バリエーション展開となる
・今年中に19の電動車（PHEVとBEV）をラインアップする

Stellantisジャパン株式会社の代表取締役社長 兼CEOに就任したポンタス・ヘグストロム氏のコメント。

「Stellantisジャパンを率いて、モビリティの新時代を切り拓いていくことに大きな意気込みを感じています。Stellantis N.V.は、約一年前に革新的で持続可能なモビリティの未来を形作るために設立されました。Stellantisジャパンは2つの販売子会社の力を結集し、全ての人々にクリーンでコネクテッド、そして安全で自由なモビリティソリューションを手の届く価格で お届けしてまいります。Stellantisジャパンのディーラーネットワークは全国337拠点、107社のパートナー企業により運営されており、36モデルを95のバリエーションで日本の消費者にお届けしています。このうち電動車はPHEVの6モデルとBEVの4モデルの10モデルです。今年は新たにBEVを1モデルとPHEVを7モデル、ジープ、プジョー、シトロエン、フィアット、DSオートモビルから導入し、年内に18モデルの電動車ラインアップを揃え、電動化の未来を切り拓いてまいります」

Text：アウトビルトジャパン

フランスのプレミアムメーカーの電気設計図。

フランスのプレミアムメーカーであるDSは、現在でもかなり高品質なクルマを作っている。しかし2025年からは、内燃機関が廃止される。プロトタイプ「E-TENSE パフォーマンス」で、電動化の未来を指し示している。レポート。

純電動パフォーマンスカーDS E-TENSEパフォーマンス発表

DSオートモビルズは、2月7日、新しい電気自動車のコンセプトカーを発表した。「DS E-TENSEパフォーマンス」と名付けられたこのプロトタイプは、メーカーの電気自動車の未来の青写真となることを目的としている。2025年以降、DSに純燃焼エンジンは搭載されなくなる予定だ。

カーボンボディ、2基の電動モーター（合計815馬力）、8,000ニュートンメーター、600kWの回生電力が、その意欲を物語っている。また全輪駆動車であることをアピールしている。

モータースポーツ部門とのコラボ

「E-TENSE」の開発は、モータースポーツから強い影響を受けている。DSはフォーミュラEのレース部門「パフォーマンス」に所属しており、その豊富な経験が活かされている。これは、昔から自動車メーカーによくある手法だ。

「DSパフォーマンス」のディレクターであるトーマス シェヴァウチャー氏は、今回発表されたDSのスタディモデルを、「部品の挙動を分析する研究プロジェクト」と表現している。分かりやすく言えば、DSはこのスタディモデルでテストを繰り返し、さらに開発して量産に持ち込みたい意向だ。

もちろん、普通のクルマのオーナーなら、フランス車のフロントアクスルで340馬力、リアで475馬力という「E-TENSE」のパワーに圧倒されることだろう。トラック2台分のトルクと、0-100km/h加速2秒を実現するためには、まず購入者への徹底的な指導が必要となる。しかし、それこそが「E-TENSE」がテスト車両である所以なのだ。テストとデータ収集、そしてさらなる開発を目指している。

未来の電動モデルのためのデザインスタディ

このスタディは、社内に新しい刺激を与えるだけでなく、DSは社外にもその足跡を残し、（部分）電動モデルのフェイスをより鮮明にしたいと考えている。スリット状のデイタイムランニングライトは、まずエプロン上で水平に保たれ、次に急に下がり、再び急に上昇することで、これらの野心を強調している。

ちなみに、デイタイムランニングライトはヘッドライトを囲っているのではなく、改良のためのデータを収集するためのカメラだ。グリルの中央には、小さなアニメーションが可能なディスプレイパネルが設置されている。

特にDSは、従来のブレーキを使わずにできたことを自慢している。最大600kWの出力で、車は回復し、ディスクとピストンを備えた本物のブレーキは不必要になる。安全上の理由から、それでもブレーキは設置されているとDSは書いている。世の中で、ブレーキのないクルマというのはまさにイノベーションと言えるだろう。

スタディモデル： DS E-TENSEパフォーマンス　フランスの電気自動車の青写真

結論:
DSは上から下へ。彼らはEVレースで成功し、知識と技術を手に入れようとしている。この業界ではよくあることだ。これらの性能データとデザインで、DSは非常に自信をもって、誰を攻めたいのか？　彼らの視線はバイエルン（アウディ）に向いていることは明らかだ。完全な電気自動車であれば、アウディと競争するだけでよく、ブレーキエネルギーの強力な回収システムがあれば、それなりのリードを得ることができるだろう。市販車の登場を待ちたい。

Text: Jakob Gierth
Photo: DS Automobiles

いよいよDSオートモビルのフラッグシップサルーン、DS 9のデビューが近づいてまいりました。これに先立ち、「DS 9デビュー記念プレゼントキャンペーン」がスタートしています。期間中、DS 9メールニュースにご登録いただくと、いち早くDS 9の詳細をお届けいたします。

このDS 9は全長約4.9m、全幅約1.85m、ホイールベース約2.9mの堂々たるサルーンです。DSオートモビルのめざす、フランスの文化を反映したフランスならではのラグジュアリーカーの復活をまさに具現化したフラッグシップです。

本キャンペーンでは、メールマガジンにご登録いただいた方にいちはやくDS 9の詳細やスケジュールをメールにてお伝えいたします。また登録いただいた方のなかから抽選で1組2名の方に「パレスホテル東京宿泊付きDS 9モニター試乗体験」を、3名様には「グレイスワイン＆ラリックシャンパングラスセット」をプレゼントいたします。

キャンペーンページはこちら

Text＆Photo：Groupe PSA Japan

レーシングスタイルを纏ったコンパクトラグジュアリーSUV

・フォーミュラE常勝チームDS TECHEETAH Formula E Teamからインスパイアされたレーシーなディテールとフレンチラグジュアリーの融合によるスポーティエレガンス
・リッターあたり129ps、従来モデル比+25psとなる最高出力155psのハイスペックエンジン搭載
・さまざまな質感のブラックで仕上げたディテールのエクステリア、アルカンタラ®をあしらったインテリアによるシックなスタイルと左右対称デザインのエキゾーストエンド
・あらたにクリスタル パールのボディカラーを用意

※写真は欧州仕様車。センターコンソールのディスプレイサイズが異なります。また右ハンドルとなります。

DS 3 CROSSBACK PERFORMANCE Line カラーバリエーション

DS 3 CROSSBACK PERFORMANCE Line 価格

※価格にはペイントオプションが含まれます。

DS 3 CROSSBACK PERFORMANCE Line 主要装備

※写真はすべて欧州仕様車です。
※アルカンタラ は、イタリアおよびその他の国で登録されたAlcantara S.p.A.の商標です。

Text＆Photo：Groupe PSA Japan

お問い合わせ DSコール TEL：0120-92-6813

オペル・アストラの高貴な兄弟車。

DS 4のプラグインハイブリッドの走りをレポート。パリ発の新しいファッションモデルの登場だ。コンパクトカーとクロスオーバーをミックスしたDS 4は、オペル アストラの高貴な親戚のような存在のDS4、その初試乗レポート！

この物語は、今回だけは、ドアトレイから始まる。
その部分はプラスチックではなく、すべてフェルトで覆われているからだ。
グローブボックスから始めることもできた。
プラスチックではなく、すべてフェルトで覆われている。
危うくトランクから始めるところだった。
フェルトはなく、この部分はすべてが上質なカーペットだ。
これはラグジュアリークラスではなく、コンパクトクラスなのに。
ようこそ、「DS 4」！

DS 4には興味深いディテールがたくさんある

まずは関係を簡単に説明する必要がある。
DSはステランティスグループの高級ブランドであり、「DS 4」は、「シトロエンC4」、「プジョー308」、「オペル アストラ」の兄弟車である。
4.40メートルのこのクルマは、70％の部品が、新型または改良された、「EMP2」プラットフォームなど、それらと技術を共有している。
しかし、一方で、それとは全く異なり、洗練された高貴な雰囲気を醸し出している。
ボタン、グリル、テールライト、レザーなど、あらゆるところに菱形があしらわれているが、それらはすべてダイヤモンドパターンできれいに縫い付けられている。
センターコンソールのスタートボタン（これもダイヤモンド）を押すのを忘れて走り出しそうになった。
他にも見どころはたくさんある。
例えば縫い目、手作業により、ドアパネルだけで1台のクルマ用に、1時間も縫っているそうだ。
また、縫い目に沿ったパール、キラキラしたものも注文可能だが、これも多くの手作業を要する。

プラグインハイブリッドは、電気だけで55km走れる

130～225馬力のガソリンエンジンや、130馬力のディーゼルではなく、システム出力225馬力のプラグインハイブリッド車「E-TENSE」に乗って、本当に電気で55kmも走れるのだ。
試しに、もう一度、同じ距離を内燃機関で走ってみたが、速さはそれほどでもない一方、燃料消費量のリッターあたり23.8kmはオッケー！だ。
電気とガソリンの相互作用も問題なく、切り替えもスムーズだ。
このような部分こそ「DS 4」の走りに関してのテーマといえる。
他の人は「スポーツ」モードを試すこともできるが、フランス人は、「コンフォート」モードで、路面の凸凹をスキャンし、波を打ち消す。
長いサスペンショントラベルでこれを実現しているが、そのためにローリングの動きが発生する。
前述の通り、「DS 4」では、カーブを素早く擦らないようにしてほしい。
「DS 4」はそのようなコーナリングを嫌がる。

前だけを見ていればいい、というわけではないが。
ヘッドアップディスプレイは、すべての情報を道路上に大きく映し出し、「DS 4」は夜間でも人や動物を認識することができるようになっている。
洗練されているだけでなく、スマートだ。
そして「DS4は」高価でもある。
ベースモデルの価格は28,900ユーロ（約495万円）だが、「E-TENSE」の「すべてを搭載したモデル」は50,000ユーロ（約655万円）以上もする。
高貴な価格だ。

Technical data: DS 4 E-TENSE 225プラグインハイブリッド
● エンジン: 4気筒ターボ、フロント横置き＋電動モーター ● 排気量： 1598cc ● エンジン最高出力: 181PS＋電動モーター110PS ● システム最高出力: 225PS ● 最大トルク: 360Nm ● 駆動方式: 前輪駆動、8速AT ● 全長×全幅×全高: 4400×1830×1470mm • 乾燥重量: 1653kg • トランク容量: 390リットル ● 最高速度: 233km/h ● 0-100km/h加速: 7.7秒 ● 燃費: 71.4km/ℓ ● CO2排出量: 32g/km ● 価格: 37,900ユーロ（約495万円）より

結論:
私は、このモデルが気に入った一人の人間だ。
素晴らしい素材と、考え抜かれた技術を持つ素敵なインテリア。
エクストラソフトのシャシーは、リラックスしたコニサー（愛好家、目利き）のためのものだ。
AUTO BILDテストスコア: 2-

「シトロエンDS」、といっても昔の未来的なハイドロニューマティックを持ったあのクルマではなく、「シトロエンDS3」とか、「シトロエンDS4」だったころ、これからは、DSは、シトロエンとは別ブランドとして、「DS」という名前で、専売店で売ります、という発表がなされた。
このニュースを聞いた時は、本当に失礼ながら、そりゃああまりにも無理があるだろう、とも思ったし、今でも実は大丈夫なのだろうか、と思ってしまっている人間である。
少なくとも日本では、シトロエンだけでも十分少数派の存在なのに、さらにそれとは別ブランドでDSというのを立ちあげ、売るお店もシトロエンとは別の店舗を用意する・・・。おそらく世の中の誰もが、そりゃちょっと難しいんじゃないでしょうか、と思う計画は発表から数年後を経た今、着々といろいろと進行中、のようである。
といっても、僕はDSを否定しているわけではない。このシトロエンとは、別路線のテイストで、デザインも凝ったディテールをこれでもかと散りばめた車、それはそれで実は大好きなジャンルのクルマである。
それでもどことなく、これをシトロエンではなく、単にDSと呼ぶことや、本心から欲しいかと言われると、ちょっと躊躇してしまうような気がするのは、なぜだろうか。
別にハイドロニューマティックがついてないから、とか、昔のDSとは似ても似つかないのに名前だけ利用するなとか、そういうことではまったくなく、おそらく車全体的な存在感がどことなく希薄に感じてしまうからなのではないだろうか。
シトロエンに対するDSが、いくらデザインを変えてあるとはいえ、基本的には同じプラットフォームやパワーユニットを持つことはもちろんだし、おそらく開発している部署はそれほど遠くないところで両方開発し、テストをしているのではないだろうかと推測してしまう。
そう考えると、あえて「シトロエン」というネーミングを捨てなくても良かったのではないか、シトロエンDSじゃあいけなかったのか、という疑問がどうしても残る。ディテールの美しさや、ちょっとしたギミックの楽しさは大歓迎だが、わざわざDSというまったく別個のブランドにしたのであれば、もっと思い切った差異が必要なのではないか、と思ってしまう。
そしてくどいけれど、シトロエンという素敵な名前を捨てることはなかったのではないか、というのが違和感を覚える理由である。

Text: Andreas May
加筆： 大林晃平
Photo: Citroen GmbH

ロゴ入りフーディー アウトビルトジャパンオリジナル

ロゴ入りTシャツ アウトビルトジャパンオリジナル