マツダは日本人におけるガリア人のようなものだ。なぜならマツダは、ディーゼルエンジンからロータリーエンジンに至るまで、駆動に関してはほぼすべての点で異なったやり方をしており、電気自動車への流れに長い間抵抗してきただけでなく、今では非常に大きな自動車にも挑戦しており、それは急速にプレミアムカーへと進化している。

マツダ最大のSUV「CX-90」を独占試乗

CX-60で、マツダはすでにドイツでプレミアム路線を歩んでいる。アメリカで新型CX-90に乗れば、それがマツダなのかメルセデスなのか、よく考えなければならなくなるだろう。

「BMW X3」、「アウディQ5」、「メルセデスGLC」と競合すべく「CX-60」から始まった。そして、アメリカでは「CX-90」を「Q7」、「X5」、「GLE」のような車との競争に送り込んだ。

ドイツの太っちょ船はみんな力士のようだが、日本人は軽さとダイエットの極意を教えてくれる。というのも、チカラを入れることなく、完璧なプロポーションと控えめな装飾で、全長5.10メートルの宝石を車輪に乗せたからだ。

CX-90に乗ると、最初に頭に浮かぶのは、「なんだこの広々とした空間は！」というベタな言葉だった。 なぜなら、他の競合モデルはCX-90ほど広々としていないからだ。3.12メートルのホイールベース、3列シート、2列目にはオプションでキャプテンシートを備え、足元には十分なスペースがあり、3列目もそこそこ広い。全員の荷物が入るトランクも備えている。CX-90は、大家族の理想的なロードトリップカーなのだ。

雰囲気はアメリカ人にとっては新しいが、私たちにとっては古いものだ。「CX-60」のオープンポアのライトウッドや明るく磨き上げられたメタルはすでに知っている。タッチスクリーンのないちっぽけなディスプレイや、BMWにインスパイアされたセントラルコントローラーを備えた特異なディスプレイコンセプトも同様だ。すべてが完璧に機能し、精巧に仕上げられてはいるが、90年代スタイルというより「デジタルデトックス」であり、それ以外の高貴で現代的な雰囲気にはそぐわない。

直列6気筒ターボがCX-90を圧倒する

雰囲気は見慣れたものかもしれない。しかし、走りは新しい。というのも、大西洋の向こうのSUVは、縦置きエンジンやお決まりの四輪駆動といったアーキテクチャーを共有しているにもかかわらず、マツダは - フラッグシップにふさわしく - ボンネットの中をステップアップさせているからだ。

ベースモデルの280馬力の6気筒エンジンと、327馬力のシステム出力と約60kmの純電動航続距離を持つプラグインに加え、340馬力と500Nmを発揮する3.3リッター直列6気筒ターボも用意されている。0-100km/h加速は6秒、フルスロットルで210km/hという速さは、少なくともヤンキーたちを唸らせるに十分だ。

マツダCX-90のMX-5フィーリング

運転していると、スポーティな野心が感じられる。全輪操舵やアダプティブダンパーといったプレミアム装備がなくとも、「CX-90」は俊敏でダイレクト、かつ威圧的な走りが心地よく、「MX-5」のフィーリングをほんの少し、ワンランク上のものに感じさせてくれる。

もちろん、2.2トンという重量は、5.10メートルと同じように空中に消えることはない。そして、「BMW X5」のような車は別の次元にある。しかし、「トヨタ ハイランダー」、「日産パスファインダー」、そして何よりも、「VWアトラス」といった米国の競合車よりは、むしろ落ち着いて見える。

Q7やGLEに比べれば、大型SUVはお買い得だろう

十分なスペース、素晴らしいプロポーション、その上、パワーもある。大西洋の向こう側を見てすでに嫉妬しているなら、価格をググるのもやめたほうがいい。「CX-90」は、37,500ユーロ（約590万円）くらいからで、トップモデルでも56,000ユーロ（約880万円）もしないからだ。「アウディQ7」や「メルセデスGLE」だけが魅力を失っているわけではない。ほとんど同じ値段のトップバージョンの「CX-60」でさえ、割高に感じる。

結論：
たしかに、見た目は素晴らしいし、豪華な装備でスペースも十分だ。しかし、「CX-90」はラグジュアリークラスではない。アダプティブシャシーやリアアクスルステアリングなどの洗練された装備はなく、室内にはより洗練されたインフォテインメントシステムが必要だ。もちろん、フラッグシップも必要だ。ワンボックスが絶滅して以来、スペースとプレステージを備えたスマートなファミリーカーが不足しているのだから。特にこの価格では・・・。

Text: Thomas Geiger
Photo: AUTO BILD Syndication/JAMES THORNTON III

CX-90は、最高出力345馬力を発揮するマツダの新型フルサイズ8人乗りの大型SUVだ。ボンネットの下には、最高出力345馬力の新しいエンジンが搭載されている。

マツダは、3列シートで最大8人乗りの大型SUVを新たに投入し、ラインアップを拡充する。フルサイズSUVの名称は「CX-90」で、電動パワートレインを搭載する新開発の大型プラットフォームを採用している。直列6気筒ターボを備えたプラグインハイブリッドだ。

「CX-90」は、「CX-60」のデザインを踏襲しつつ、フロント、リア、サイドにクロームメッキの装飾を施し、大型化した。

CX-90に新塗装「アルチザンレッド」を設定

3つ目のサイドウィンドウを長くすることで、従来通りの傾斜したDピラーを形成している。21インチアルミホイールはY字スポークデザインで、ラジエーターグリルはブラックの縦スラットとなっている。また、ダークレッドの新塗装「アルチザンレッド」を採用し、シルのトリムにマツダロゴをあしらっている（テールゲートにも同様のものを採用している）。

「マツダCX-90」には、2種類のパワートレインが設定されている。2.5リッター4気筒エンジンと電気モーターを組み合わせたプラグインハイブリッドは、システム出力327馬力を発揮する。17.8kWhのバッテリーにより、「マツダCX-90」プラグインハイブリッドは60km以上の距離を純粋な電気で走行することができると言われている。変速は8速オートマチックで、全輪駆動が標準装備されている。

もう一つは、3.3リッター直列6気筒エンジン「e-SKYACTIVG 3.3」を搭載するマイルドハイブリッドで、最高出力345馬力、最大トルク500Nmを発揮する。大型ガソリンエンジンを搭載することで、「CX-90」はこれまでのマツダ車の中で最もパワフルなモデルとなっている。

インテリアもCX-60との関係性を示している

「CX-60」との関係は、インテリアにも表れている。運転席と助手席の間には、弟分のSUVと同様に、ワイドなセンターコンソールが設けられている。ドライバーは、ダッシュボードの中央に配置された12.3インチのタッチディスプレイのデジタルコックピットを介して情報を得ることができるようになっている。

その他、アクセントカラーの刺繍が施されたライトカラーのパーフォレイテッドレザー、ライトカラーのナチュラルウッド、ブラッシュドアルミニウム、ブラックピアノラッカーに細いホワイトストライプのエリアが特徴的な雰囲気となっている。インテリアのドアトリムには、大部分が繊維素材で構成されている。マツダは、サイズ、トランク容量、価格などの詳細については、まだ何も明らかにしていない。

「マツダCX-90」は、少なくとも米国では2024年に市場投入を予定している。その後まもなく、この大型SUVに2列シートの別バリエーション、「CX-70」が登場する予定だ。しかし、ドイツ市場に参入して50年になるマツダは、「CX-90」をドイツに持ち込まず、おそらく輸入車としてのみ販売されることになるであろう。

Text: Sebastian Friemel
Photo: Mazda