第6世代のホンダCR-Vがホンダ初のプラグインハイブリッドドライブシステムを搭載して欧州市場参入。ルックス、スペース、そして初のプラグインハイブリッドを搭載。

ホンダは1996年からコンパクトSUV「CR-V」をラインナップしているが、6代目がいよいよ本格的に始動する。米国と中国ではすでに2022年から発売されており、欧州での発売は2023年末、「ZR-V」と「e:Ny1」という2つのSUVとともに予定されている。

ビジュアル的には、新型はかなり骨太で、ラジエーターグリルは急峻に立ち上がり、幅もやや広くなっている。また、先代のようなクロームメッキを多用することは、新型ではなくなった。とはいえ、わずかなメッキは存在する： LEDヘッドライトをつなぐ小さなストリップが、サイドのグリルと一体化している。

より大きなサイズと広いトランクスペース

サイドには小さな通気口、いわゆるエアカーテンがあり、ホイール周りの空気の流れを誘導し、エアロダイナミクスを向上させている。リアライトをつないでいたトリムストリップは、新型では廃止され、クロームメッキが削減されている。リアライトのラフな形は残っているものの、シグネットだけは手を加えられ、よりモダンな印象になっている。

新型CR-Vの外形寸法は、大幅に拡大された。全長は10cm、ホイールベースは4cm延長される一方、全高と全幅はわずかに拡大されただけだ。

この長さの増加は、乗員のスペースだけでなく、ラゲッジルームにも影響し、新型「CR-V」のロードコンパートメントは18％増量された。つまり、従来の497リットルに代わって、最大586リットルが後部に収まるようになったのだ。ダブルフロアのおかげで、プラグインハイブリッド車には、72リットルの収納スペースが追加されている。

サイズ一覧:
• 全長： 4703mm
• 全幅： 1866mm
• 全高： 1692mm
• ホイールベース： 2700mm
• ラゲッジコンパートメント容量： 586リットル

豊富なソフトタッチと新しいアシスト

すでに述べたように、「CR-V」は乗員にも大きなメリットをもたらす。2列目は身長1.9mのパッセンジャーでもかなり快適に座ることができる。また、ドアパネルにはソフトタッチの素材が採用されており、他のメーカーが2列目シートに採用しないようなソフトタッチの素材も採用されている。

もちろん、コックピット内でも、ドライバーと助手席は同様にソフトな感触を楽しむことができる。さらに、「CR-V」には豊富な収納スペースと収納オプションが用意されている。センターコンソールの中央には9インチのインフォテイメントスクリーンが配置され、その下には空調コントロールのボタンやダイヤルが配置されている。

他のSUVモデルと同様に、新型CR-VはHMI（Human Machine Interface）インフォテインメントを採用し、360度カメラを含むさまざまな新しいアシストシステムが、より安全なドライブを実現するために設計されている。

新型CR-Vは、ホンダ初のプラグインハイブリッドを搭載

ホンダは、CR-Vで初めてプラグインハイブリッドをラインナップに加え、世界初となる。ただし、フルハイブリッドは、引き続きラインナップに含まれている。ホンダによれば、プラグインハイブリッドとフルハイブリッドの合計出力は、それぞれ184馬力とのこと。

ギアスティック、つまりトランスミッションは、ここではe-CVTトランスミッションが担当する。ホンダは最高速度を193km/hとし、前輪駆動に加え、全輪駆動もオプションで用意する。プラグイン「CR-V」の電気走行距離は、最大81kmとなる予定だ。

ベース価格は4万ユーロ（約600万円）を超える可能性が高い

欧州で年末に予定されている新型「CR-V」の市場投入はもう少し待たねばならない。その後、「ZR-V」、「e:NY1」というモデルが順次登場する。そして価格は？ホンダはまだコメントしていないが、ベース価格は40,000ユーロ（約600万円）を超えると想定される。

Text: Sebastian Friemel
Photo: Honda Motor Europe Ltd

光栄なことに（？）日本車も2台含まれてます

「ああ恐ろしい、自分の車が盗まれた！」。ネオクラシック、ヤングタイマーやオールドタイマーのオーナーも、この悲惨な運命から免れることはできない。これらはドイツで最も盗まれたネオクラシックカーだ。

コロナ禍の2020年、ドイツでの盗難車の数が減少した。
これは、ドイツ保険協会（GDV）が2021年10月末に発信した朗報である。
しかし、その一方で、盗難車の価値はますます高まっており、それが保険会社の損害額を年々を押し上げている。

現行の高貴なSUVや高級セダンが不法に盗人たちの手に渡ったのみならず、1990年代の「フォード フィエスタ」から、数世代前の「VWバス」、初期のスポーツカーの象徴である「ポルシェ911」まで、クラシックカーも、ドイツでは車泥棒のターゲットになっている。
オールドタイマーやヤングタイマーのセンチメンタルな価値は、奪い去られた後ではかけがえのないものになることが多々ある。
結局のところ、現在ではこのカテゴリーの車には適切な保険がかけられている。

しかし、実際に盗難に遭った場合はどうすればよいのだろうか？
クラシックカー保険会社「OCC」のドリアン レツケ氏は、「すぐに警察に通報し、保険会社に知らせてください」とアドバイスする。
クラシックカーが見つからない場合、保険契約者は、最短で1ヵ月後に保険金を受け取ることができる（OCCの場合）。
レツケ氏は、「OCCの新しい点は、お客様が待機期間を最大9ヶ月まで延長できることです」と語る。
つまり、盗難被害者であるオーナーの意向で補償金の支払い請求が希望する期間だけ延期され、希望する期間が終了するまで支払いを受けとらないということだ。
こうすることで、彼はより長くクラシックカーの所有者であり続けることができ、制限期間内に愛車が発見され戻ってきた場合には、クラシックカー保険を維持することができるのだという。

補償までの待機期間の延長が可能

盗難車のオーナーがすぐに補償を希望する場合には、支払いを受けた時点で保険会社がクラシックカーの新たな所有者となる。
「後日、車両が発見された場合に確実に取り戻したいと考える人は、待機期間を延長する必要があります」と述べている。
鑑定士は、盗難にあった日の価値を常にチェックしている。
以下、2020年に最も盗まれたクラシックカーのトップ15台をフォトギャラリーとともに紹介する。

2020年に最も盗まれたネオクラシックカー×15台

第15位: AUTO BILDは、2020年にドイツで最も盗難の多い若者やクラシックカー15台を発表した。まず、第15位のフォード フィエスタ（第3世代、製造期間1989～1996年）だ。包括的な保険に加入している1,000台あたり0.8台の盗難、平均被害額375ユーロ（約5万円）。
大林晃平: なんで「フォルクスワーゲン ゴルフ」とか「ポロ」じゃなくって、これが盗まれる理由が良くわからないンすけどね、パーツ取り、なんでしょうか、それとも田舎とかでは、鍵つけたまま適当にその辺にころがしておく程度の「盗みやすい」自動車、ってことなのでしょうか。

第14位: オペル カデット（第5世代、製造期間1984-1991年） - 包括的な保険に加入している1,000台あたり0.8台の盗難、平均損害額1,505ユーロ（約20万円）。
大林晃平: 地味だ、本当にゴルフとか盗まずにこれを盗む人の気持ちがイマイチわからない……きっと盗んでちょっと乗って、ガソリンが切れたら草むらか、沼に捨てられちゃうんだろう……不憫だ。デザインした児玉英雄さん（オペルの元デザインディレクター）もきっと泣いちゃう。

第13位: VWバスT3（第3世代、製造期間1979年～1993年） - 包括的な保険に加入している1,000台あたり0.8台の盗難、平均損害額2,095ユーロ（約28万円）。
大林晃平: 旧い「T3」が盗まれやすいのも、きっと台数が多く、盗難防止装置も付いていないも同然のプリミティブな仕組みだからだろう。そう、どこにでもあり、簡単で盗みやすいから、というのがきっと理由なはず。それともドイツではいまだにVWバスは人気が高いからだろうか。

第12位: オペル カリブラA（製造期間1990～1997年） - 包括的な保険に加入している1,000台あたり0.8台の盗難、平均損害額6,868ユーロ（約90万円）。
大林晃平: 「カリブラ」か・・・。もはや盗むのに、どこにあるか探すのが大変なんじゃないでしょうか。

第11位: VWバスT5（第5世代、製造期間2002～2015年） - 包括的な保険に加入している1,000台あたり0.8台の盗難、平均損害額17,028ユーロ（約223万円）。
大林晃平: こりゃカッコウいいし、欲しい人多いだろうから盗まれるだろうなぁ。特にこの「T5」は、価格も上級モデルは当時の新車価格が700万円以上なので、かなりのプレステージ ワンボックスである。盗まれて当然？かも。

第10位: ポルシェ911（993; 第4世代、製造期間1993～1998年） 包括的な保険に加入している1,000台あたり0.8台の盗難、平均損害額59,324ユーロ（約77万円）。
大林晃平: そうそう、こういうのこそ盗みがいがあるよね、というような恰好いいポルシェ。きっとあっという間に専門業者の流通ルートでさばかれちゃうんでしょうね。

第9位: トヨタ ランドクルーザーJ4（第3世代、製造期間1960～1986年） - 包括的な保険に加入している1,000台あたり1台の盗難、平均損害額9,655ユーロ（約125万円）。
大林晃平: 出た！　我らがランドクルーザー！　日本での盗難注意信号ナンバーワンカー、世界的にも盗賊たちに大人気だ！　盗まれた後は、即、海を渡り、行く先はアフリカだろうか、ロシアだろうか・・・。特に盗まれるのは写真みたいな、プリミティブなモデルだろう（どこの国でも重宝されるし、直しやすいから）。

第8位: アウディ100（第3世代C3/type 44、製造期間1982～1991年） - 包括的な保険に加入している1,000台あたり1.1台の盗難、平均損害額3,617ユーロ（約47万円）。
大林晃平: もはや日本の路上ではまったく見かけない「アウディ100」。お父さんが長年愛用し色あせた「マークⅡ」みたいなもの、でしょうか。オートマチックトランスミッションが壊れやすいので盗んだ人も要注意。

第7位: レンジローバーMK II（第2世代、製造期間1994～2002年） - 包括的な保険に加入している1,000台あたり1.1台の盗難、平均損害額11,025ユーロ（約145万円）。
大林晃平: 今や日本では100万円以下当たり前の不人気「レンジローバー」。電気系統が滅茶苦茶こわれるので（駐車しておくと、勝手にエアサスペンションが作動してぴょこぴょこ跳ねたりする）、盗んだ人も気を付けて（余計なお世話ながら）。

第6位: ホンダCR-V（初代、製造期間1996～2001年） - 包括的な保険に加入している1,000台あたり1.2台の盗難、平均損害額2,228ユーロ（約30万円）。大林晃平: ほぉ～この「CR-V」が盗まれるのかぁ。意外と丈夫で古くてもちゃんと走るからかもしれませんな。

第5位: VWバスT4（第4世代、製造期間1990～2003年） - 包括的な保険に加入している1,000台あたり1.3台の盗難、平均損害額11,395ユーロ（約150万円）
大林晃平: 日本だったら、ハイエースの盗まれる台数が上位、という感じだろうか。

第4位: ローバー75（初代、製造期間1998～2005年） - 包括的な保険に加入している1,000台あたり1.4台の盗難、平均損害額2,037ユーロ（約27万円）。
大林晃平: 懐かしい、「ローバー75」。当時『ジトモ』という別冊ムック本さえ発刊されたほどの注目車だったが、各部の信頼性が低くトラブルが頻発、あっという間に日本では初期の熱がさめていた。今はもうまったく見かけない（なかなか内装とか良かったのに残念）。

第3位: ポルシェ911（第3世代、製造期間1973～1989年） - 包括的な保険に加入している1,000台あたり2.5台の盗難、平均損害額52,940ユーロ（約694万円）。
大林晃平: やっぱりどこの国でも盗まれるのねぇ、というポルシェ。それも結構旧いのが盗まれるのは、ヴィンテージカー大流行だからだろうか。しかしもう50年前の車、なんだな・・・。そう思うと感慨深い。

第2位: ポルシェ911（964、第3世代、製造期間1988～1993年） - 包括的な保険に加入している1,000台あたり3.5台の盗難、平均損害額52,794（約692万円）。
大林晃平: こちらも盗まれて当然、なちょっと古い「911」の「964」。おそらく盗難防止装置などが単純という理由もあるだろう。生産台数もけっこう多いのも要因かと。

栄えある（？）第1位: レンジローバーMK III（第3世代、製造期間2002～2012年） - 包括的な保険に加入している1,000台あたり5.9台の盗難、平均損害額 60,067ユーロ（約787万円）。
大林晃平: このタイプのレンジローバーがドイツでは盗まれるのか・・・。しかもかなりの高価でまだ取り引きされているようで、この価格だとしたらざっと日本の3倍以上の価値があるということも驚きである。まあ世界中どこでも通用する高級車なので、盗まれたあとは他の外国に高跳びだろうか。

今回もとてもユニークで興味深いテーマだった。
どんな盗難防止装置でも、決して盗まれないということはない。
盗難防止装置の進化と、泥棒とのいたちごっこは果てしなく続く。
盗まれないようにすること、それは盗まれにくいクルマに乗り、盗まれにくい駐車場に入れ、盗まれないような場所に行くようにする・・・ってそんなの自動車趣味じゃ全然ないじゃん、とは思うが、どうしても、本当にどうしてもの人はそうするべきである。
そうでない人は、運を身につけて、くよくよ気にしすぎず、気持ちよくすっきりと楽しみましょう。考えすぎてもきりがありませんから。

Text: Christian Jeß
加筆： 大林晃平
Photo: autobild.de

このホンダはおそらく今までの中でもベストユーズドSUVだ。我々のテスターもオーナーたちもホンダCR-Vを愛してやまない。第4世代CR-Vは、中古車市場でももっとも人気の高い1台だ。

何年もの間、ホンダは欧州マーケットで後塵を拝してきた。
2020年7月には、80年代にその優れた技術で日本のBMWという評判を築き上げた日本車メーカーのドイツでの市場シェアはわずか0.4％に過ぎない。
ホンダの後ろには、ランドローバー、スバル、そしてジャガー続くだけだ。
ホンダはCR-V（世界的に見て）という、そのセグメントで最も売れているSUVの一台を持っているので、なおさらその低迷の理由を理解することは難しい。
しかし、中古購入者にとって、2012年から2018年の間に生産された第4世代CR-Vは、詳しく検討するに値するSUVモデルだと断言できる。

The CR-V

このCR-Vの見た目はどちらかというと控えめで、一目ぼれするタイプではない。
地上高がしっかりと維持され、窓のラインが低くなっているCR-Vは、SUVとステーションワゴンの雌雄同体のように見え、ハイシートのライバルのようなお洒落な演出は提供しない。
その代わり、CR-Vは高い実用性を提供する。
前部と後部には、ふんぞり返るための十分なスペースがありトランクは、模範的な深さで、ワンちゃんのためにも十分だ。後部座席を折りたたむと、もともと589リッターの余裕のある積載量は、1669リッターにまで膨れ上がる。
一方でインテリアに使用されている素材にはあまり説得力がない。脂っこいプラスチック、グラグラするグローブコンパートメント、ガタガタする後部座席…、オーナーに何度も何度もイライラを与えてしまうことがあるかもしれない。
しかし、それ以外では文句を言うことはほとんどない。

最も快適な旅の行き先は、検査場だ

2015年のモデルアップデートから、旧型の2.2リッターディーゼルは、120または160馬力の新開発の1.6リッターへと移行した。
どちらのディーゼルエンジンも安定感があり、パワフルなキャラクターを持つCR-Vには2リッターガソリンエンジンよりも1.6リッターのターボの方が適している。
さらにCR-Vにとって欠かせないことは、定期的に最高の評価を受けている検査場に行くことだ。CR-Vの核心は、やはり簡単には故障しない本物のホンダだということだから、メンテナンス作業だけはしっかり受けていただきたい。

テクニカルデータ：
● エンジン: 4気筒、フロント横置き ● 排気量: 1597cc ● 最高出力: 120PS@4000pm ● 最大トルク: 300Nm@2000rpm ● 駆動方式: 前輪駆動、6速MT ● 最高速度: 182km/h ● 0-100km/h加速: 11.2秒 ● 全長×全幅×全高: 4570×1820×1685mm • 乾燥重量: 1611kg • ガソリンタンク容量: 58リットル • ラゲッジコンパートメント容量: 589～1669リットル

結論:
ホンダCR-Vは2列目からの目立たないタイプだ。
しかし、そのスペース、洗練されたエンジン、高品質により、最終的にはSUVが最も優れたユーズドSUVとなる。
判定: 5点満点中4.5点

ホンダのCR-Vといえば、飾らない働き者で、地味だけど扱いやすく、コラﾑシフトを持っていた初代のイメージがとっても強い。あのイメージが強すぎたせいか、そのあとのモデルはどれも頭に浮かばず、どんな格好の車がCR-Vなんだっけ？と感じてしまうような一台であった。
正直言って現行CR-Vも、どんな格好の、どんなモデルかをちゃんと説明できる自信はないが、実はCR-Vは世界的に大人気で、ホンダの四輪部門の稼ぎ頭のSUVなのである。地味であまり見かけない、という印象は日本だけで、アジアでもアメリカでも壊れずに、燃費が良く、静かで快適な一台として、現在も売れ行きは好調なのだという。

つまり昔のアコードのように、生活の中に即した、ブレッドアンドバターカーとして、でしゃばらず、実用的な道具として日々の時間の中に溶け込む存在、それがCR-Vなのだろう。同じような存在のSUVには、好敵手たるトヨタRAV4が存在しており、現在世界中で圧倒的な販売台数を誇っている。そのRAV4はかなりアクの強いデザインを持ち、ちょっと意外なほどデザインが趣味性の強い方向に振られたため、今となってはCR-Vのいい意味での平凡な存在感はなかなか得難いものなのではないだろうか。
安心して毎日気持ちよく使え、平常にはその存在感さえ忘れられてしまうような道具、そんなジャンルの自動車は、実はなかなか得難い存在なのである。

Text: Painted Büttner
加筆：大林晃平
Photo: Toni Bader / AUTO BILD

ホンダ ブランドチェック: ジャズ、シビック、アコード、CR-V、素晴らしいのは？

ヨーロッパにおけるホンダのユーズドカーをチェック： 信頼性は保証付き？ ホンダは現在、欧州では、車種に関しては、多くの選択肢はないものの、その中のいくつかのモデルは技術的に驚くべきものを備えている。

ブランドチェック： ユーズドホンダ車を確認！

72年前、本田宗一郎はガレージで自転車用の小型モーターを生産していた。
その間にホンダは世界的に有名な企業となり、世界最大のエンジンメーカーとなった。
しかし、今やそれだけではない。
ホンダは世界最大のバイクメーカーでもあり、そのほかにも船外機や除雪機、発電機をはじめ、あらゆるクラスやカテゴリーのモデルを提供している。
ホンダは1963年以来、自動車のみをラインナップしてきた。
現在、日本の会社がドイツで提供しているのは、スーパースポーツカー「NSX」と、2020年から販売される完全電気自動車「ホンダe」を含む6台のモデルのみだ。
しかし、シビックのような、よく知られたモデルの長期的な耐久性は果たしてどうだろうか。
我々はホンダのユーズドモデルをテスト、評価してみた。

シビック： 傾斜しているが耐久性がある

ホンダシビックのやや過激とも思えるデザインとともに、その技術も確かなものだ。
2017年までに製造された日本製コンパクトモデルの第9世代は、深刻な問題を引き起こすことはほとんどない。
欠陥のあるライトや摩耗したブレーキディスクを除いて、シビックには気づく異常な点はほとんどない。
その前の世代（2006年から2011年の間に生産された）は、ライトに問題があり、入念にチェックする必要がある。

10年以上経過した8代目シビックには、ややスプリングやダンパーにも異常率の増加が見られる。しかし、少しの前準備さえあれば、日本のコンパクトカーは難なく車検を通過することができる。
ステアリング、排気系、アクスルサスペンションの面では、シビックは平均よりも良いパフォーマンスを発揮する。
サビはどの年式でも問題ではない。

ほぼ欠陥なしの大型SUV

ホンダCR-Vは、その欠陥率の低さで我々の検査官たちのお気に入りの1台だ。
重量のあるSUVは、その重量のためにアクスルやステアリングのジョイントのたわみなどに悩まされることが多いが、シャシーの面ではCR-Vは特に高いスコアを獲得している。
エキゾーストシステムとブレーキコンポーネントも長期的な品質を証明している。
第4世代のCR-V（タイプRE6、2012年～2018年）とその前身（タイプRE5、2006年～2012年）は、オイルの損失は不明だ。
唯一のネガティブな点は、4～5年落ちのCR-Vのパーキングブレーキと、全ての年式の平均をやや下回るライティングシステムだ。

以下、ホンダのユーズドモデルのパフォーマンスに関する評価だ。

ホンダ ジャズ（フィット） - 小さくて目立たないが、非常にしっかりしている。
ホンダ ジャズの中古車を購入した人は、ほとんど何のトラブルもなく日常的に役立つ。
2015年から製造されている第3世代は、我々のテストでも非常に良いスコアを獲得している。
第1世代と第2世代も、平均以上の耐久性を持っている - 両方ともブレーキディスクは、摩耗と錆びを示しているが…。
フットブレーキにも欠陥が見られ、年を経るとブレーキラインが弱くなることがある。しかし、ブレーキ部品の脆弱性、それと初期には問題となったトランスミッションを除けば、ジャズの実績は良好だ。
Photo: Toni Bader / AUTO BILD

ホンダ シビック - ビジュアル的には、ホンダの中で最も目を惹くのがシビックだ。
9代目（2011年～2017年）は、先代ほどのボディの傾斜はなくなったものの、スーパースポーツカーのNSXを除けば、メーカーの他の車と比べてもかなり過激な印象を受ける。
しかし、技術的にはシビックは一線から外れることなく、しっかりとした作りになっている。
唯一ネガティブに目立っているのは、その照明システム（電気系統）だ。
これは、すべての年式にあてはまるが、通常はすぐに改善される。
第8世代（2006年～2011年）の非常に古いモデルは、スプリングやダンパーの欠陥がしばしば見られるが年式を考えれば当たり前のことだ。
Photo: Martin Meiners

ホンダ アコード - ホンダはアコードを多く売ることができなかったが、日本のミドルクラスはしっかりとした車だ。
2008年から2015年までに生産された8代目であれば、平均的な走行距離で、5000ユーロ（約62万円）前後からで購入できる。
ブレーキ、シャシー、エキゾーストシステムなど、批判すべき点はほとんどない。
そして、古いアコードでも、エンジンやトランスミッションからも何のトラブルもない。
マイナーな照明の欠陥を除けば、アコードは常に良好なパフォーマンスを発揮している。
Photo: Toni Bader

ホンダCR-V - ホンダCR-Vは、我々のテストで、最も欠陥率の低いSUVの1台だ。
それは、全てのSUVモデルの平均よりも優れている。
特にSUVでは摩耗の影響を受けやすいシャシーは絶賛されている。
CR-Vには典型的な欠陥の発生源がない。
古い第4世代（2008年～2018年）では、パーキングブレーキの不具合が平均以上に多いが、この問題はその後の新しいモデルには見られないため、これは異例なケースと言えよう。
整備不良が原因である可能性が高いのは、いくつかの照明の不具合である。
Photo: Christoph Börries / AUTO BILD

その昔、30年くらい前までは、「ホンダの車は、壊れやすい」とか「塗装が弱い」という評判が、世の中では一般的に伝わっていた。これが都市伝説だったのか、本当のことだったのかはわからないが、その当時にホンダ車ばかりを乗っていた私の経験では、確かに内装がひび割れたり、パーツが劣化したり、そんな思い出はたしかにある。
だが機構的には、明らかにどこかが壊れて走行不能に陥ったり、立ち往生したりした経験はただの一度もない。考えてみればこれは当たり前のことで、ホンダといえばその頃も、その後も、そして現在も、ギネスブックにのるほどの台数を販売し、世界を変えた乗り物と言って間違いない、「スーパーカブ」を作った会社なのである。日本の物流だけはなく、家族総勢4人も5人も乗せ、さらに荷物も満載して、アジアの街を駆け抜けるスーパーカブを見れば、ホンダの信頼性に疑問など感じるわけがないではないか。従って、今回の結果は、少なくとも日本人にとってみれば、しごく当たり前のことであって、驚くには値しない。

さらにホンダの真骨頂は発電機や除雪機、船外機などにもある。人々の生活や生命線を支えるそのエンジンの信頼性はもはや圧倒的であり、故障など皆無の世界であろうし、万一トラブル続きであったならば、お祭りのテキヤの罵声だけではなく、天国の本田宗一郎からスパナを投げつけられるだろう。

だからホンダのクルマの信頼性は高いと思うし、品質や耐久性の基準値は他のメーカーよりも高いとも聞く。今回のレポートを見てもわかる通り、中古車を超え、大古車になっても、致命的なトラブルは発生しないだろうし、ちゃんと普通のメンテナンスをすれば「自家用車」として愛され続けるアジアのスーパーカブのように、いつまでも走り続けることができるはずである。

Text: Adele Moser
加筆：大林晃平

ホンダCR-V対マツダMX-5対スバル フォレスター: 王者VWティグアンの代わりになりうる3台

今回は、ベストセラーSUV、VWティグアンに代わる3台の興味深い選択肢をご紹介しよう。日本から来た、ホンダCR-V、マツダCX-5、スバル フォレスターの3台は、このクラスのSUVに、いかに幅広いチョイスが存在しているかを示している。

ドイツ人のもっとも好む食物はジャガイモだ。

ドイツ人は、年間、平均で、1人当たり55キロのポテトを食べる。
だから次のように表現しても決して意地悪ではない。
つまり、VWティグアンはSUVのジャガイモだ。
毎日でも美味しく食べられるし、誰でも調理できる。そして低カロリー（低い燃料消費量）だ。
しかし、時には、美味しい日本食も食べたくなるのは、人の性というものだろう。

アジア人はドイツの標準的な食品に対して、カラフルなSUVグッズを提供する
なぜならアジア人はバラエティを約束するからだ。
ドイツの「定番SUV」に代わる3台の選択肢をピックアップして比較してみた。
その3台のうちの1台は、ハイブリッドテクノロジーを搭載したホンダCR-Vだ。
日本製SUVの代表格、CR-Vは、経済的なガソリンエンジンと軽い電動システムをミックスするとともに、初代からスペースの巨人としてのユティリティを忠実に守り続けている。
また、スバルは、追加の電動パワーで高性能な4x4モデルを提供している。
フォレスターeボクサー2.0ieは、リアにバッテリーを搭載し、フロントフードの下にガソリンエンジンと電動システムを搭載している。
全輪駆動、オートマチックトランスミッション、すべてが標準装備されている。
マツダCX-5は、独自の技術を駆使して、経済性という面で、リードしている。
スカイアクティブG 165のガソリンエンジンは、排気量（2リットル！）と高圧縮性能を兼ね備えている。
我々はこれらすべてを幅広く試してみて、一番美味しいものを選んでみた。

以下、テストに関するすべての詳細と判定の結果は、フォトギャラリーとともにどうぞ。

スバル フォレスター - エキゾチックな巨人
エキゾチックなモデル、フォレスターの2019年の販売台数は1992台にとどまった。

マツダCX-5 - スマートなかわいこちゃん。
ボンネットの下を減らし、タンクの中を増やす。これがマツダのモットーかもしれない。

ホンダCR-V - 滑らかなクラシックSUV
ホンダは、そのモデルラインナップの中に、まるでSUVの原形のような、CR-Vを備え持っている。それはCR-Vが非常に長い間マーケットに存在するからという理由だけではない。
我々が思うに、最も愛されるSUVとしての美徳は、この日本製モデルに具現化されている。十分なシートの高さ、ほぼフラットなサイドスカートによるリラックスしたクルマへ乗降、最高のスペース、そして、4.60メートルのこの堂々とした外観。直球勝負のSUVとはこういうモデルのことを言うのだろう。

【判定】

第3位： 800満点中498点　スバル フォレスター2.0ie eボクサー
すべてのパッセンジャーのための広いスペース。しかし高い上に、速くない。
価格： 37,520ユーロ（約469万円）より

第2位： 800満点中512点　マツダCX-5スカイアクティブG 165 AWD
その外観と佇まいはシックで、経済的でもある。
価格： 32,841ユーロ（約410万円）より

第1位： 800満点中521点　ホンダCR-V 2.0i-MMDハイブリッドAWD
快適で、日常使用に適し、かつモダンでもある。
価格： 33,621ユーロ（約420万円）より

結論：
日本は食だけではなく、クルマも彩り鮮やかだ。
マツダは、効率の良い燃料消費を少ない労力で実現できることを示している。
ハイブリッド技術を搭載したスバルは、今や私たちの期待よりも遅れている。特に燃費は時代遅れだ。
結局のところ、今回のテストではホンダCR-Vが最高のパフォーマンスを発揮していたと思う。

といったような結論をAUTO BILDでは出しているが、マツダとホンダの順位はひとまず置いておいて、気になるのはスバルの評価である。
スバルの最も重要な特徴でもある水平対向エンジンは、現段階において特に燃費が十分な水準には達していない。従来までも燃費は、水平対向エンジンの弱点ではあったが、その点がハイブリッドシステムを搭載しても克服できていない、ということは今後のスバルの展開を考える上での大きな課題となるだろう。なにしろすべての車種が水平対向エンジン搭載車なのだから、これは無視できない克服ポイントだろう。

マツダとホンダの順位は（個人的にはだが）、CX-5がディーゼルであったならば、CR-Vよりもパワフルでドライビングが楽しいし、順位が入れ替わっていてもいいかな、とも感じたが、CX-5が以前のような新鮮さを維持できているかというと、素直にうなずけなくなっていることも事実である。特にマツダ3や、CX-30 を見た後では内装面などで見劣りすることは確かだし、現在でもマツダのラインナップの中でも最もお買い得で実用的であると思うCX-5 ではあるが、そろそろ次の新たなる一手のようなものをマツダは準備してくれても良いのではないだろうか。

そのような観点から考えるのであれば、CR-Vの一位は「定番商品」として得ることのできた安定の一位であるともいえよう。以前にはアコードのポジションであった、世界的に安定して販売台数を稼ぐ定番商品という場所に、現在はCR-Vがいる、そういう時代なのだろう。だから誰もが安心して購入し、それぞれにユーザーが普通の自動車として満足を得る自動車、それが今のCR-Vであるといえる。

だからこそ…今回のテストに「トヨタ」のラインナップが加えられていなかったことがかなり気になるし、ここにRAV-4とかハリアーが参戦していたのであれば、結論と順位はどうなったのだろう、と思えてならない。もはや世界で一番売れている車種であるはずのRAV-4と、その派生車種ともいえるハリアーの完成度は大変高く、コストパフォーマンスも燃費も優れている。もし今回のテストに参戦していたのであれば、あっさりと一位を獲得した可能性は高いのではないか。
久しぶりに日産からも新しいモデルが発表されたことだし、いずれもう一度車種を仕切りなおした比較テストが楽しみだ。

それにしても、CX-5 とか、CR-Vとか、RAV-4とか、名前が分かりにくいし判別しにくい…というのは単なるボヤキである。

Text: Jan Horn, Henning Klipp
加筆：大林晃平
Photo: Toni Bader / AUTO BILD

最新ユース　ホンダCR-Vブラックエディション（2020）：　エンジン、装備

圧倒的な威圧感。果たしてこのホンダCR-Vは我々のところへもやってくるだろうか？　日本では、ホンダCR-Vは、この高貴なブラックエディションもラインナップに加わった。ブラックな各種装備とレザーインテリアのクールなバージョンだ。
最新情報！

ホンダは新しい装置を備えた威風堂々たるバージョンのCR-Vを市場に投入した。
ブラックエディションでは、18インチのブラックホイールをはじめ、多くの細かな部分もブラックアウトされている。
それらには、ミラーキャップ、ドアハンドル、ウィンドウフレーム、フロントエプロンとリアエプロンのトリムが含まれまる。
インテリアには、ブラックエディションのロゴが入ったレザーシート、レザーのステアリングホイール、そしてブラックの内装には、対照的に赤いアンビエントライトが特徴となっている。
パワーユニットは、193馬力4気筒エンジンまたは218馬力ハイブリッドのいずれかを選択することができる。
日本仕様では後輪駆動が標準だが、オプションとして四輪駆動が利用可能だ。
このデザインにより、CR-Vブラックエディションは以前よりも圧倒的に豪華に見える。

ドイツでも早く欲しいかって？　もちろんイエスだ！
ホンダが欧州にもブラックCR-Vを導入することを期待してやまない。

ちなみに日本における　CR-Vブラックエディションの（ハイブリッド　FF）の価格は　4,338,400円で、すでに絶賛発売中である。

Text: Catherine Berndt